Коррозия кузова / Антикор днища.

[Alexandr_k79]

В любом случае Евгений все верно, если ржа снаружи.
Но, если изнутри полости - бесполезняк.

Если внутри и дыр еще нет, то в скрытые полости заливается Rust-Stop и ржа прекращает развиваться. Повторять процедуру через 1-2 года.

Обрабатывал всю машину этой штукой в августе. Ничего нового за зиму не вылезло, если стоят задние подкрылки, то если по ними все обработать раст-стопом это вообще будет идеальным вариантом, он не отпескоструится и будет отлично держаться.

[oleg CRV]

Слышал неоднократно о Rust-Stop, но в Беларуси глухо найти, буду заказывать в России. А подскажите кто делал, лучше балонами или банками брать? И какое количество того или иного надо на полную обработку днища и арок???

[ma1ex]

добрый день! Может не много не в тему, такой вопрос на фото отверстия у всех они открыты, или у меня заглушки вылетели?
  С правой стороны то же самое.

Лазил на днях под свою, у меня заглушки стоят.

[Борян]

Слышал неоднократно о Rust-Stop, но в Беларуси глухо найти, буду заказывать в России. А подскажите кто делал, лучше балонами или банками брать? И какое количество того или иного надо на полную обработку днища и арок???

Олег, учти, что Раст Стоп бывает двух видов: для скрытых полостей (более жидкий) и
для днища (он более густой). Я брал в баллончиках по 0,5 л (примерно).

[nekrylov]

 Доброго времени суток соклубники! Прошу прощения за долгое молчание по поводу обещаного отчета о ремонте задних арок и поднакладочных пространств. Так вот, первым делом запасаемся инструментом,- ножницы по металлу, дрель со сверлом 4мм(желательно хорошо заправленным), заклепочник и заклепки 4х6мм. Вырезаем ржавые участки арки и боковины очень аккуратно и максимально ровно до здорового металла. Иногда для поперечного отреза приходится пользоваться обычным крепким ножом из твердой стали и края подправлять напильником. Из практики, к своему удивлению, обратил внимание на то, что металл арки тоньше металла боковины кузова, странно.

[nekrylov]

 Учитывая то, что  этапы ремонта я не зафиксировал, пришлось восстановить все при помощи цветного картона. Итак, синий картон это боковина кузова и поднакладочное пространство. Красный картон,- арка.  Этих же цветов заплатки. Зеленый картон- детали при помощи которых соединяем заплатки и кузов.

[nekrylov]

 Первым этапом после формирования окна,  подгоняем заплатки желательно как можно точнее в размер вырезанного металла. Затем вырезаем накладки при помощи которых будем крепить детали между собой(зеленый картон).  Ширина их 1,5-2см, должна быть достаточна для того, чтобы стянуть края заплаток и края арок и боковины заклепками. Второй этап,- приклепываем накладку к арке. Здесь точность сверловки и ровный шов зависит от рук и заточки сверла. Не забываем все детали садить на клей герметик. Я в данной ситуации сначала просверлил отверстя(3-4), промазал герметиком, наживил на эти 3-4 заклепки. а потом окончательно притянул по всей длине детали. Арка(красный картон), красный только с одной стороны, с другой (нижняя часть) он белого цвета. Здесь я показал способ крепления заплатки  к арке снизу.

[nekrylov]

 Далее к прикрепленной таким образом детали, фиксируем непосредственно саму заплату. Она тоже красная. Здесь я постарался показать этот этап с нескольких ракурсов,- снизу и  со стороны боковины.

[nekrylov]

 Третьим этапом садим заплату на боковину. Т.е. деффект под накладкой. Вот здесь может пригодиться битое крыло, т.к. в краях удаленного металла могут быть технологические отверсия под клипсы, и этот момент можно компенсировать удачным подбором участка "разборного" крыла. Хотя можно и просто просверлить. После того как обе заплатки установлены, между собой их тоже склепываем, что придает жесткость всей конструкции. Сверху соединенные детали промазываем клеем герметиком. К вопросу о жесткости: если правильно и точно все соединить, прочнось такого ремонта ничем не отличается от самолета ТУ 154. Как все мы знаем, их тоже собирают на заклепках.

[nekrylov]

 Окончательный результат показываю на своей родненькой. Это левое заднее. Ремонт проводил в прошлом году, осенью. Ныне все проверил,- даже намеков на коррозию нет, соединение прочное, клей герметик нигде не отвалился. Если возникнут вопросы о характерном белесоватом оттенке кромки,- это покрытие МОВИЛЬ-ЦИНК на 2 слоя с промежуточной сушкой 3-4 дня.

[sem-735]

Проинспектировал левую арку,само крыло под накладкой ГУД ,а вот под защитой ржа  .
Прошёл преобразователем и сверху залил Тектилом,думаю ещё походит...

[Ростовчанин73]

по весне лазил смотрел - ржи не было навсякий случай все поснимал пошорхал щеткой по металлу и замазал смесью мастики и пушечного сала (проверенная на прошлых машинах штука-не воняет и не высыхает до конца, при нормальной не спешной обработке с соотношении 1 часть сала-4 мастики(брал ПБМ-3 с крошкой резинововй) и мажется легко и держится хорошо.

[sem-735]

замазал смесью мастики и пушечного сала (проверенная на прошлых машинах штука-не воняет и не высыхает до конца, 

Я на Иж-Комби проливал скрытые полости смесью пушсала с нигролом,19 лет на родных порогах и лонжеронах.
Сгнила только арка на заднем крыле и только по тому что "мазюка" не пролилиась под заводской герметик.

[ma1ex]

Я фотографировал крылья когда снимал.
Подтверждаю изнутри серые, похоже на оцинковку.
В местах контакта с кузовом есть следы ржи.

[КульМан]

а я разочаровался в антикоре нашей машинки... краска так себе...

был в отпуске, на даче драил машинку: снимал накладки мовилил, раст-стопил и прочее и прочее.

Обнаружил косяки:
1. окраска действительно плохая - на всех моих прошлых машинах металл ржавел только в сколах краски, а тут сразу развивается жучок размером раз в десять превышающим сам скол
2. низы всех четырех дверей: все покрыты сколами и пузырями краски, так же как и места вокруг треугольника из оракала на задних дверях.
 Зимой купил передние брызговики - изначально их на машине не было. Поставил, буду смотреть за развитием, потом красить, наверное, все четыре двери снизу до молдингов.

П.С. На фото не моя машина (сперто с авто.ру)