Как держит дорогу ваша машина. Голосование.

[veteran]

однозначно уводит как на тракторе беларусь

[k-700]

Дерганье руля во время движения по неровной дороге зависит от настройки подвески и является нормой!
Увод от прямолинейного движения при наезде или езде по неровной дороге  является нормой!

Особенно это проявляется на мягкой зимней резине.

не знаю как на зимней, а вот на штатной всесезонке чувствуешь все неровности дороги.

Именно в плане увода?

[k-700]

С чем же это все таки тогда связано? Если такая статистика?

[Валерий]

Дерганье руля во время движения по неровной дороге зависит от настройки подвески и является нормой!
Увод от прямолинейного движения при наезде или езде по неровной дороге  является нормой!

Особенно это проявляется на мягкой зимней резине.

не знаю как на зимней, а вот на штатной всесезонке чувствуешь все неровности дороги.

Именно в плане увода?

я бы не стал говорить про увод, просто подвеска, рулевое, более чувствительными становятся.
Я езжу на всесезонке, машину на ровной (по горизонту ) дороге держит нормально, а если шероховатость покрытия, то появляется шум и вибрация (дрожь)

[k-700]

Ая говорю о том, что при скорости 60-80 км/ч на четырехполосной дороге (в одном направлении) из второго левого ряда машина за 50-100 м перестраивается в крайнюю правую. Т.е. нууу ооочень чувствительна к уклону дороги! Еще раз повторю: на ПАССАТЕ Б-6 подобного нет.

[Валерий]

k-700,

Ая говорю о том, что при скорости 60-80 км/ч на четырехполосной дороге (в одном направлении) из второго левого ряда машина за 50-100 м перестраивается в крайнюю правую. Т.е. нууу ооочень чувствительна к уклону дороги! Еще раз повторю: на ПАССАТЕ Б-6 подобного нет.

так все правильно, наклон дороги в право, а законы физик (инерция) никто вроде не отменял. Руль держи с небольшим опережением в лево. А то что пассат и срв, так тоже объяснимо, центры тяжести разные, колесные базы, парусность и т.д.
Для меня увод если вы держите прямолинейный курс, с правильным установленным рулем, с руками  на руле (а не с губной помадой ) и машину тянет в стороны. Тогда прямиком в сервис (колеса, р/с, подвеска и т.д.)

[chv]

У руля чуть наклон вправо (но не напрягает), иногда тянет вправо, иногда нет. Причины выявить не могу, такое бывает и на ровных участках, и на нормальной дороге …

[Mishaka]

Валерий, а как Вы объясните с точки зрения физики, подвески, рулевого управления и т.д., если авто уводит влево, а наклон дороги вправо (авто постоянно хочет уехать на встречную полосу!)?

[гайка]

Катя, такие вещи инженер по гарантии должен объяснять, а не Валера.

[Mishaka]

Свет, в ОД надо мной посмеялись. И Валерий пытается доказать, что сваливание с полосы это норма!

[spook]

до СРВ был и есть Хонда Джаз,

Кстати у самого этот зверь давно. Дорогу держит значительно лучше.
Хоть дуга, хоть уклон, держит намертво.
А вот к CRV сложно привыкнуть, на 140 чувствительность руля ни к чему. Может скорее даже навредить.

[Валерий]

Свет, в ОД надо мной посмеялись. И Валерий пытается доказать, что сваливание с полосы это норма!

ТО что посмеялись, это доказывает лишь одно- не компитентность сервисников и их не желание связыватся  с данной проблемой, потому что прямолинейность (как уже я говорил) зависит от многих факторов и сервисники об этом знают.Чтобы найти причину уйдет много времени, а время для них деньги, а с гарантийной машине фиг чего возьмешь.
Катя, попробуйте проверить как идет машина (прямолинейность) не на большой скорости, а на средней км 20, на участке заведомо относительно ровном (без ям, трещин, препадов и т.д.), выставите руль в 0, ослабьте захват руля (руки только не надо совсем убирать) и посмотрите как себя ведет машина.
Мне так кажется что у вас скорее всего руль не отцентрован  и возможно есть проблема с сход/развалом колес, также колеса проверьте на предмет давления и балансировки.
Удачи!
увидел ваш пост в разделе Проблемы при приемки, если вы уже делали проверку ходовой, вопрос у одного Дилера? Тот который смеялся?

[Валерий]

И Валерий пытается доказать, что сваливание с полосы это норма!

не знаю почему вы так решили, но я в своих ответах наоборот хотел прояснить что просто так машину сносить не будет. Если машина технически исправна, то надо искать внешние причины (умение водителя, природные и дорожные условия).
Например у наших СРВ очень большая парусность кузова и высокий центр тяжести, поэтому даже не большой порыв бокового ветра или даже близкий проезд другой машины (особенно встречной фуры)очень сильно оказывает влияние на устоичевость нашего авто.

[eduardo]

А я машиной доволен! Тут мне на каникулах довелось съездить на Украину, ну и соответственно погонять по деревне и по проселочным дорогам. Прямо скажу, трактор, грейдер и другая уборочная техника в тех местах редкость, поэтому ИНОГДА дороги позволяли проявить навыки экстремального вождения, по крайнея мере я на это надеялся. Однако, к моему огорчению, система VSA постоянно включалась и исправляла все мои огрехи, как я ни старался.  Это меня и порадовало! Под конец поездки, осмелев, я попробовал отключить VSA и понял как она помогает. Я был удивлен! На простой, ровной не сильно заснеженной дороге со снежным настом, машину так начало таскать из стороны в сторону, что пассажиры были реально в шоке от такого экстрима! Дак вот, на обратном пути, по дороге из Ростова в Краснодар, 11 января, трасса была заснежена  и ехать можно было только по правой полосе, левая была полностью в снегу. На обычной машине, если совершаешь обгон на такой дороге, то вообще не вариант не оказаться в кювете в таких условиях, а на серванте ехал, как по сухому асфальту, обгонял когда нужно было. Хотя без экстрима.
В общем резюме такое, машина дорогу отлично держит в любых погодных условиях. 
Пробовал еще ездить по полям, где по колено снега, так там с VSA вообще не интересно, а без VSA застряешь. Но об этом наверное уже в другой ветке...

[sadava]

На гладком шоссе вроде бы безразлично, мягкая или жесткая у машины подвеска. Увы, множество дорог в России сделано из бетонных плит, залитых сверху асфальтом. Невооруженным глазом не видно, что поверхность на самом деле ломаная – отрезки равны длине плиты,– но машины с европейскими настройками, как у CR-V, начинают здесь трястись в самом востребованном диапазоне скоростей – от 100 до 130 км/ч. На одном переломе короткоходную подвеску прожимает чуть-чуть, на следующем еще сильней, а потом вся эта конструкция становится «деревянной»… Детали салона при этом погромыхивают, и вскоре волей-неволей принимаешь вправо. Можно было бы наоборот – ускориться до 160 км/ч, но даже в крайнем левом не дадут, ведь большинство у нас так быстро не ездит. И что особенно обидно, завидуешь не только тем, у кого плавно покачивающийся Forester, – и на «Жигулях» тоже, пусть и размахивая рулем вправо-влево, вас обходят с непонимающими взглядами – дорога-то отличная, почему эта шикарная тачка еле плетется?

взято отсюда 0_http://www.cars.ru/content/852/

В полной мере сегодня ощутил описанные выше "прелести"...
Про "плетется" и про "жигули" конечно в статье сутрированно, но ощущения не очень приятные - как-будто на мячике скачешь, а не на машине едешь... в последний раз я такое ощущение испытывал на том же участке дороги лет 10 тому назад, ещё на ВАЗ-2106 - ни на каких других авто такого не было...

ЗЫ: кстати, статья довольно-таки интерсеная и, как мне кажется, очень правдоподобная, ибо мне пришлось поездить на обоих автомобилях, учавствовавших в данном тесте...