CR-V 2.4 для Европы

[port]

Расход будет на порядок выше, тут даже сомнений нет.
Хуже то, что покупателям не оставили выбора.
Как уже писал, мой друг купил СР-В жене, хотел 2008 выпуска. Но как узнал, что с 2008 не будет 2.0 пошел и сразу с переплатой в 3 штуки купил 2007.
Его слова - нафига женщине 2.4. 166 л.с.?
Управилась бы и 150? Лишний расход и т.д. А бензин через пол года будет стои 35 руб.?

[psv1112]

Официальные данные в Аояме после тест-драйва 2.4. Мощность 166 л.с. Макс. скорость 190. Разгон 10.0 сек. Городской цикл 13.1 л. Загородный 7.4 л. Комбинированный 9.5 л.электроусилитель. Немного покатался.

[AndreyM]

Как владелец 2,4 (ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ двигатель К24 ставится и на 3 поколение) могу сказать: летом расход в городе 10-12 литров, зимой МАКСИМУМ 13-13,5.
По динамике- две абсолютно несравнимые машины, тестировал 3 поколение акпп с 2.0 и не успокаивайте себя владельцы 2.0, что динамика одинаковая и "нет никакой разницы" Мое 2- поколение с 2,4 НАМНОГО динамичнее и приемистее 2.0 3 поколения, а на трассе объем+на 30 нм больший крутящий дают неоспоримое преимущество в совершении безопасных маневров. А что до лошадей, так доложу я вам они влияют ТОЛЬКО на максималку, а на разгон влияет крутящий момент, коего в К24 ажно 220 ньютонов. Хотелось бы сравнить динамику 2 поколения с 2,4 и 3 поколения с 2,4 , у меня в + меньший вес, у 3 поколения - 5 ст АКПП.

З.Ы. по тестам одного известного американческого журнала ЦРВ-2 с 2,4 и механикой разгоняется 0-60 миль в час (96 кмч) за 8,1 (ВОСЕМЬ И ОДНУ) секунды. Да-да это истиная правда.

[Teska]

Очень полезная информация. Спасибо!

[port]

З.Ы. по тестам одного известного американческого журнала ЦРВ-2 с 2,4 и механикой разгоняется 0-60 миль в час (96 кмч) за 8,1 (ВОСЕМЬ И ОДНУ) секунды. Да-да это истиная правда.

АБАЛДЕТЬ!
Бумеру с двумя турбинами стоять в сторонке и тихо плакать!

[AndreyM]

Вот нашел ту статью:
http://www.motortrend.com/roadtests/suv/163_0209_compact_suv_comparison/brakes_handling.html

Available in base LX and up-style EX trim levels, both are fitted with Honda's new alloy block/head 2.4L/160-hp I-4 with i-VTEC, up 14 hp from last year. Torque is up 29 lb-ft to 162. With either a five-speed manual or optional four-speed slushbox, Honda coaxes V-6-like performance from an efficient I-4. Manually rowing gears in the CR-V, we almost felt we were driving a Civic Si. Our track testing said we were fairly close: From a standstill, 60 mph came in a scant 8.1 sec and the quarter mile passed in 16.1 sec at 85.2 mph. Who says a four-banger can't keep up with bigger boys?

[Hondamentalist]

З.Ы. по тестам одного известного американческого журнала ЦРВ-2 с 2,4 и механикой разгоняется 0-60 миль в час (96 кмч) за 8,1 (ВОСЕМЬ И ОДНУ) секунды. Да-да это истиная правда.

АБАЛДЕТЬ!
Бумеру с двумя турбинами стоять в сторонке и тихо плакать!

от смеха штоле?? 

[Teska]

И все таки хотелось бы уточнить - на 2,4 можно будет 92-й заливать как это делают со штатовскими, на который стоит тот же движок, или же только 95-й?

[port]

Всё написано будет в паспорте.

[Teska]

А у дилеров никто не интересовался?

[Teska]

Кстати, на официальном сайте появились данные нового двигателя и т.д.
http://www.honda.co.ru/cars/cars/cr-v/tehnicheskie_dannye/cr-v_24_i-vtec.shtml

[Андрей Южный]

Сорри..гидрик стоит.. А вчера там было электро по моему..Какие то непонятки с этим 2,4. То 170 сил, то 166, то 11 до сотни, то 10..Причем все от диллеров исходило..

[Az_m1]

З.Ы. по тестам одного известного американческого журнала ЦРВ-2 с 2,4 и механикой разгоняется 0-60 миль в час (96 кмч) за 8,1 (ВОСЕМЬ И ОДНУ) секунды. Да-да это истиная правда.

как говорил один известный полководец:ни один план не выдерживает реального столкновения в битве.
всё это цифры при идеальных условиях.а вот поставить рядом 2.0 и 2.4 на АКПП и 2.0 на АКПП против 2.0 на механике,я бы с удовольствием

[Андрей Южный]

Не долго ждать осталось. Диллер говорит 22 февраля машина придет уже.. Напишу отчетец по полной.

[port]

Если кто помнит был спор об отделке ручек. Хром или серые. Я тогда высказался, что хром устанавливается на премиум клас. Я еше раз повторяю что сейчас ручки позорные и вот тому доказательство. Статья про лексус 570.  Отрывок.

Отличить LX 570 от своего предшественника LX 470 можно без труда. Несмотря на то, что общие пропорции кузова остались прежними и назвать автомобиль изящным и красивым по-прежнему не поворачивается язык, Lexus все же изрядно похорошел. На подросший по габаритам "пятьсот семидесятый" натянули фирменную дизайнерскую упаковку L-Finesse. Но все же размеры ее оказались маловаты для такого огромного автомобиля. В то время как даже представительский LS она накрывает полностью, огромному внедорожнику налезла лишь на "лицо". Сходство с седанами LS в передней части очевидно – и решетка радиатора, и фары очень похожи. Однако прочие "части тела" LX сильно напоминают Land Cruiser 200, что вполне естественно. Лишь сзади внешность оживляют другие светодиодные фонари. Плюс "мелочь" вроде хромированных ручек дверей, молдингов, окантовки противотуманных фар и заднего номерного знака. Премиум все-таки, куда ж без хрома