Вопросы по SENSOR, KNOCK для RD8

[sass]

Тоесть клапоный механизм из корпуса ХХ ты вытаскивал?

На этом рисунке как бы более наглядно видно бжиг. Здесь мин 4 мак12. Топливо 98. Прогеться пойдёт ещё ниже. Мозг сам умничает сколько ему надо.

[Numis]

да конечно, пропилил под простую отвертку звездочки, снял привод, и крятя шторку по кругу чистил карб-клинером до идеальной чистоты и легкого вращения. железяками туда не лез, делаю такое не на первой машине, неск японок также лечил (руки растут откуда нада)

[Numis]

данные так сняты хорошо, хондовским сканером?
а то обдшным я таких колебаний в логе не вижу

[SанSаныч]

данные так сняты хорошо, хондовским сканером?
а то обдшным я таких колебаний в логе не вижу

Ввиду тормознутости протокола, хондовским тоже таких колебаний не увидишь.

[Numis]

тогда осталась проблема зависания оборотов в накате, достала уже 2 тыщи держать 4 сек после отпускания газа, (если на передаче газ отпустит 4 сек едет, в пробках бесит уже)

раз уоз в порядке и мозг у машины не сдурел

[sass]

Ты когда корпус магнита ХХ снял заметил что он имеет овальные отверстия и способны к регуляцыии и перекрытию потока шторкой? Если да то и лечить придёться  свои 2000 оборотов врощением корпуса ХХ. По часавой на возрастания против часовой на убывания. Думаю проблема в этом. Надо совсем чуть ,чуть. 

[Numis]

перед снятием привода кхх метки тонкие нацарапал
перед чисткой дросселя была такая же картина, я думал чистка поможет

и когда проходит 4-5 секунд обороты как положено 650-750 (в зависимости от нагрузки) и больше никуда не прыгают

[sass]

Знаю я эту картину и встречал не один раз как это всё выглядит.
Прежде чем лезть к вибрирующей заслонки, скажи ещё одну вещь ты тпс сенсор трогал. Почему у тебя 9% при закрытом дросселе. Преведущая тема.

[Numis]

картина именно колебания после сброса газа?
просто холостые в порядке

тпс не трогал ни в коем случае, знаю что это такое
9% при закрытом с самого начала
на такой же машине смотрел было 9.8%
в мануале "дб порядка 10"

[Numis]

и до меня ДЗ была девственна
никто никогда не чистил и не трогал никакие болты
(следов вскрытия ноль, заслонка вся в гуталине)

[sass]

Два винта хх которые прорезал открутить корпус против часовой на чуть чуть.
Если не помогает
Дальше сложнее. У срв  упровляймый  впускной калектор в внутри есть вакум канистра для поворота дросселей на длиный и короткий путь потока воздуха.
Если впускной калектор пробит или не герметиченили дросселя стоят в открытам положение изза грязи  то он не будет откалиброван шторке клапона ХХ когда машина едит накатом в нетрале или просто газуешь.
В этот момент шторка клапона ХХ не упровляется она просто открыта на велечену которую ты отрегулировал корпусом ХХ. ЭТО ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ. Могу быть и не прав.

Вот моя история этого случия.

в 2004 году когда я был ещё ламером в хондах решил найти холявных лошедей поставив место срв дроссель в 60мм, дроссель от RSX в диаметор 64мм.
Всё благополучна установил и перенёс датчики с радного дросселя на рсх дроссель кроме ТРС датчика потому как он закручен заводом и венты стояли под краской. Провода на нём перевернул. Всё прекрасно заводилось и держало обороты но одна проблема остовалось сотояло хоть чуть чуть крутануть рулём или на шоссе перейти на нетралку как обороты начинали плясать от 700 до 1700. Вылечил это вернув оригенальную дроссельную  назад. Нестал я тогда копать в чём проблема была. Видно разные тпс выдовали сигналы закрытой заслонки. Вот мозг и глючило вырубая клапон холостого.

[Numis]

скорей у меня с TPS проблемы, не откручивая его, сзади компаунд снять что ли и проверить дорожки в нем.
кхх попробую двинуть но думаю это фигня, до его чистки поведение такое же было.

[sass]

Начни с простова с патсоса воздуха. Прогрей двиготель, сними резиновую гофру от воздушного фильтра. Дальше логика, если закрыть ладонью на сек дроссельную заслонку двиготель должен начинать глохнуть нет воздуха нет горения в цылиндрах. Но если двиготель и несобираеться глохнуть то причин мильон, это клапон холодного пуска, и оси дроссельной заслонки, и шланги в месте с солинойдом впусконого колектора, и прокладки колектора, и усилитель тормозов в месте со шлангом.

Пример жизни делал отверстия в дроссельной заслоки б двиготеля диаметром 4мм холостой тогда у меня состовлял 1000-1100 оборотов при заглушеном клапоне холостого хода.

[Numis]

понял, ушел пробовать

[sass]

Аааааааааааааааа подожди я забыл тебе сказать что ТПС сенсор точнее патенцыометор не разбираеться даже если ты его от дросселя откружлишь, это цельная деталь которую выстовляет завод.
И его проверка состовляет всеволишь с промером волтов сигнала которые приходят на мозг на А15, тестором который при нуле процентов дроссельной заслонки должен состовлять 0.5 или ниже 0.45 волта, но не как не выше. Противоположном случае дорожки потенцеометра пробиты.