#АКПП Honda CRV 3 вопросы, проблемы, ответы.

[smartstart1]

В пробках переключаться на нейтраль вообще нет смысла, у АКПП есть свой радиатор охлаждения сконфигурированный с основным радиатором и перегрется как многие думают при долгом стоянии на Д она в принципе не может. Т.К. включается ветилятор основного радиатора и паралельно охлаждает и радиатор АКПП. При  переключении с Д в Нейтраль при движении машину тормозит ленточный тормоз на планетарке в АКПП.

[Pauk1971]

В пробках переключаться на нейтраль вообще нет смысла, у АКПП есть свой радиатор охлаждения сконфигурированный с основным радиатором и перегрется как многие думают при долгом стоянии на Д она в принципе не может. Т.К. включается ветилятор основного радиатора и паралельно охлаждает и радиатор АКПП. При  переключении с Д в Нейтраль при движении машину тормозит ленточный тормоз на планетарке в АКПП.

Мое мнение что можно переключатся на N и P при долгом стоянии в пробке или на переезде (для экономии топлива) ну все в разумных приделах

[Андрей Южный]

Да, 2.4 на низах обалденно тянет. Предвкушаю ощущения от хорошего "прохвата" после обкатки:-)

[Silver]

Для изучения вопроса, специально разбиралься с экспонатом - АТ в разобранном виде. Резюме спецов сервиса - переключаться не нужно при езде по городу...
Инструкция гласит - переключаться в пробках при длительных задержках в движении...
Мое толкование: длительная остановка приводит к разогреву масла в гидротрансформаторе и изосу АТ, т.к. в АТ все передачи заведомо включены. Частое переключение приводит к износу в соединениях и гидрозолотнике селектора. Вывод - частые остановки в режиме D - чаще меняй масло в АТ.

[spy]

По поводу "D" и пробки у моего друга была ситуац думаю в тему. Стоит на садовом в прбке, долго стит, медлееннно двигаются. Так вот стоит он никого не трогает(на лансере), вдруг в заднюю часть, так не сильно в бампер "СТУК" Мерен ML... Выходит товарищь а там мужичек с маленькой собачкой на руках. Извени говорит отвлекся. Результат фанарь  под замену.
Так вот мне кажется что если стоишь долго,то можно и на "N" и на ручник поставить, а ножка соскользнет и .....   

[Silver]

С "ножкой" - точное замечание. Было, задумался глядя на унылый вид из окна..., а машина катит чуток... в последний момент увидел, успел остановиться...

[song]

Честно, немножко поискал, но не нашел.

Ситуация: стоим на месте, влючаем R, отезжаем, стоим, переводим селектор в D :
где-то снизу, машинка издает звук, ассоциирующийся у меня так: трубу меньшего диаметра, протаскивают в трубе большего.

Тоже самое, если с D на R. Эт у меня только, или норм ?

[Hondamentalist]

и у меня!))

[Mixaлыч]

Тоже спрашивал в какой-то теме, сказали нормально, типа у всех так. Кто-то вроде на новой пробовал - то же самое. Ещё рычаг сам жёстко перемещается...

[Serg на Хитреце]

Ещё рычаг сам жёстко перемещается...

Это точно. Немного напрягает. Правда, однозначно не промахнешся с выбором режима. Совет: посильнее кнопку большим пальцем нажимать. Немного легче переключается, а может чего-то там приработалось.

[Рамм]

А механика вообще со смачным хрюканьем переключается. Особенно если окошко открыто - громко

[song]

Поэкспериментировал немного, эффект только на холодной.

Буду надеяться, что притрется ).

[smartstart1]

Нормальное явление. При преключении с D на R валы в шлицах ШРУСов (гранатах) доворачиваются, а их ведь целых 4, и выбирают свободный ход. И в АКПП шлицы в дифференциале тоже выбирают свободный ход и даже в хвостовике раздатки (это где выходит карданный вал) происходит выборка хода в шлицах. Вот и представте сколько происходит действа при банальном переключении момента вращения колес. Естественно счелчок или даже определенный шум будет. Кстати на СГВ с ним борются смазывая все шлицы противошумной смазкой. А вот есть ли она на СРВ? 

[song]

2 SMARTSTART1:

Все, я понял, что дурак. Восхищаюсь, какая умная у меня машина !!! А ведь не ТаЗ?

[Андрей Южный]

 У меня вот как раз таки с легким металлическисм щелчком когда из D в R...Я кипишевал...Но Смартстарт разъяснил:-)