#АКПП Honda CRV 3 вопросы, проблемы, ответы.

[Cytrus]

И ещё, я правильно понял, что в пакете фрикционов после поршня стоит пружинное стопорное кольцо (поз.2). Я просто хочу понять, при значительном износе фрикционов, поршень выскочит из цилиндра или упрется в стопорное кольцо и фрикционы начнут буксовать. Я так понимаю, что если поршень не выскочит, то по крайней мере машина останется на ходу, хоть и будет буксовать. Я пытаюсь оценить, что если всё-таки изношены фрикционы второй передачи, может ли из-за этого машина встать где-нибудь на трассе. АКПП как я понял у меня стоит MR4A, я правда так и не смог найти где на коробке это написано, может кто подскажет где смотреть.

[Крокодил Гена]

to Cytrus
Можно (да и нужно) попробовать покататься на одной второй передаче,  чтобы посмотреть-почувствовать действительно ли косяк именно в ней.
Из собственных наблюдений: при установке селектора АКПП в положении "2", автомобиль будет трогается со второй передачи, ехать тоже на второй. Но при уменьшении частоты вращения до 800-900 об/мин происходит переключение на первую - обороты увеличиваются до 1400-1500 при малозаметном уменьшении скорости (торможение двигателем).
При нажатии на педаль газа опять вторая.
Стоит добавить, что эти наблюдения касаются АКПП, работающей в паре с двигателем К24Z4.
 

[Cytrus]

Спасибо за совет, обязательно попробую и отпишусь.

[Cytrus]

Сегодня покатался на 2 передачи, пробуксовок  и неадекватного поведения не обнаружил. Вела себя так: трогалась точно со второй, по ощущениям тяжелее чем с первой. С увеличением оборотов увеличивалась и скорость, опускаю газ - падает скорость. При снижении оборотов до 800, переключения на 1 не ощутил - обороты не поднимались. После снижения оборотов нажимаешь газ и машина просто набирает обороты, собственно как мне кажется вела себя вполне адекватно.
И ещё, уже четвёртый день езжу без пинков с 1 на 2, так как в чудеса не особо вериться, хотелось бы понять причины такого поведения АКПП.

[Крокодил Гена]

...хотелось бы понять причины такого поведения АКПП.

Переключение передач в  АКПП осуществляется включением-выключением  пяти соленоидных клапанов.  И  работа коробки на той или иной передачи определяется комбинацией их  состояния – какие-то включены, какие-то выключены.
Возможно какой то из этих клапанов запаздывал с включением, не до конца включался, заедал  или что-то подобное  в следствии застарелой трансмиссионной жидкости. С заменой ATF соленоид отмылся и стал работать в штатном режиме.
Но это только предположение и посыл менять масло своевременно.

З.Ы. Самому не приходилось, но где-то то ли читал, то ли слышал, что при двухлитровом двигателе, АКПП при движении в позиции «2» и сбросе газа, не первую не переключает, работает одна вторая передача.

[MaxS72]

З.Ы. Самому не приходилось, но где-то то ли читал, то ли слышал, что при двухлитровом двигателе, АКПП при движении в позиции «2» и сбросе газа, не первую не переключает, работает одна вторая передача.

Именно так, про это в мануале написано, от двигателя не должно зависеть, по идее:

Положение 2 (Вторая передача) Для включения режима D2 нажмите на выключатель, расположенный на рычаге селектора.
Это положение приводит к блокировке трансмиссии на второй передаче.
При остановке автомобиля коробка передач не переходит на первую передачу

[Крокодил Гена]

...от двигателя не должно зависеть, по идее:

Однако в ответе #1861 написано: "Из собственных наблюдений..."
Имеющие "под рукой" авто с двигателем 2,4 могут попробовать....

Ну а касательно того, что написано в Руководстве по  эксплуатации (мануале)...
Например "Для автомобилей, оснащенных сиденьем водителя с электрическими регулировками, заподлицо может быть сложено только сиденье переднего пассажира."
А в реале, кресло водителя с электрорегулировками так же может быть сложено вровень с подушками задний сидений

[zub73]

Друзья, катался на Идемицу АТФ без проблем и перешёл по многочисленным отзывам на Равенол. Все опять прекрасно, и переключается мягче и разгон на низах вроде даже динамичнее. Но вот жижа после 2000 км. стала какой-то с мутью темного цвета что ли. Понять не могу. Никаких проблем с АКПП нет. Может Равенол отмыл всю гадость где что по уголкам годами собиралась? У кого такой же опыт?   

[Крокодил Гена]

Зураб, мож каплю на листок, да скан на оил-клаб?
А тамошние шаманы напишут что-нибудь.
Вот только не готов сказать, делают ли капельные тесты трансмиссионных масел.

[zub73]

Попробую. бумага какого качества или плотности должна быть?

[Крокодил Гена]

Тут написано, что да как:
1https://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/

[Cytrus]

Привет всем! Может ли кто-нибудь прокомментировать мой вопрос (ответ 1860). В частности интересует наличие пружинного стопорного кольца после поршня в пакете фрикционов на 5-ти ступенчатой АКПП, на 4-ёх ступенчатой АКПП насколько мне известно пружинного кольца сразу после поршня нет. Подскажите или тыкнете носом где посмотреть место расположения названия АКПП.
Эх, проблема с переключением с 1 на 2 не ушла, 5 дней катался пинков не было, сегодня по дороге на работу два раза пнулась, но как-то по мягче что ли.

[Peperz]

название и маркировка коробки на 2.0 смотри снизу спереди,где коробка с двигателем стыкуется.смотреть надо с ямы.

[Cytrus]

Привет всем. Вчера снова пинки начались с 1 на 2. Но процесс при котором происходит пинок отличается, раньше в момент переключения подскакивали обороты, складывалось впечатление что первая выключилась, а вторая ещё не включилась, поднимались обороты, а затем толчек, сейчас обороты не поднимаются, просто в момент переключения толчек.
Может кто-нибудь подсказать расположение Шифт соленоидов (если я правильно назвал) отвечающих за плавностей переключения АКПП MR4A (пятиступенчатая). По четырёхступенчатым информации полно, а по пятиступенчатым ничего найти не могу. Думаю попробовать промыть, может в них дело.

[Крокодил Гена]

...расположение Шифт соленоидов...

http://www.crvclub.ru/honda_crv_manual.htm#crv3
CRV07_service_manual_ch_5.pdf; страница 14-28