Всем доброго времени суток. Столкнулся с аналогичной проблемой. Прочитал всю тему, но что делать ответа не нашел.
По тому, что вы описали, не спешил бы менять ELD. Симптомы не очень похожи на его неисправность.
На Honda CR-V RD1 (1998, американка) система зарядки работает не так, как на большинстве автомобилей. Блок управления двигателем через датчик ELD (Electrical Load Detector) регулирует напряжение генератора в зависимости от нагрузки.
В норме бывает так:
без нагрузки напряжение может быть 12,4–13,0 В;
при включении фар, печки, обогрева и т.д. оно поднимается до 13,8–14,5 В.
То есть сама по себе зарядка 12,5 В не всегда означает неисправность.
Но есть один момент
Вы пишете:
раньше было стабильно 12,3...12,5 В, теперь иногда проскакивает 13,9...14,0 на секунду.
Это больше похоже на то, что ЭБУ периодически "просыпается" и дает команду генератору на зарядку, чем на неисправный ELD.
Что проверить прежде всего
1. Измерить напряжение прямо на генераторе
Не только на аккумуляторе.
На заведенном двигателе измерьте:
между клеммой B+ генератора и его корпусом;
затем на аккумуляторе.
Разница должна быть не более 0,2 В.
Если больше — проблема в проводке или массе.
2. Проверить массу двигателя
На RD1 очень часто виноваты:
масса двигателя;
масса кузова;
плюсовой провод от генератора к АКБ.
Даже небольшое сопротивление вызывает странную работу зарядки.
3. Проверить падение напряжения
При включенных:
ближнем свете,
печке,
обогреве стекла
измерить:
между
корпусом генератора и минусом АКБ;
затем
между
плюсом генератора и плюсом АКБ.
Каждое падение желательно менее 0,1–0,2 В.
4. Проверить сам генератор
После замены регулятора могли появиться проблемы.
Очень часто новые регуляторы (особенно неоригинальные):
работают хуже старых;
имеют неправильное напряжение регулирования;
периодически отключаются.
Я бы даже больше подозревал новый регулятор, чем ELD.
Как проверить ELD
На RD1 ELD — трехконтактный датчик в блоке предохранителей под капотом.
Можно проверить мультиметром.
На одном выводе должно быть:
около 5 В питания.
На втором:
масса.
На третьем:
сигнал.
При включении мощной нагрузки (фары, печка, обогрев стекла)
сигнал должен изменяться примерно от 0,8–1 В до 3–4 В (точные значения зависят от нагрузки).
Если напряжение сигнала вообще не меняется — есть повод подозревать ELD.
Еще один простой тест
На холостом ходу измерьте напряжение:
без нагрузки;
включите:
дальний свет;
печку на максимум;
обогрев заднего стекла.
Если сразу появляется 13,8–14,4 В, то ELD, скорее всего, исправен — он увидел увеличение нагрузки и дал команду увеличить зарядку.
Если же остается 12,3–12,5 В независимо от нагрузки — тогда уже стоит искать проблему в:
ELD;
проводке ELD;
ЭБУ;
цепи управления генератором.
Я бы расставил вероятность так
Неоригинальный или неисправный новый регулятор — наиболее вероятно.
Плохие массы или силовые провода.
Контакты разъемов генератора.
ELD.
ЭБУ (встречается редко).
