Клуб Honda CR-V Россия

Уважаемые модераторы, не ругайтесь, покопался, похожую тему не нашел. Борюсь с повышенным расходом бензина и понял косвенную тому причину причину. Опишу ситуацию. В определенные моменты машина начинает вяло реагировать на педаль, т.е. нажимаю, а авто плохо разгоняется, на низах не везет, коробка переключает на более высоких оборотах (2500-3000), под горку при отпущенной педали плоха катится, такое ощущение, что прекращается подача топлива, соответственно приходиться нажимать и расход бенза растет на глазах. Такое состояние не постоянно, бывает машина просто летит, на педальку слегка нажал и поехала, легко, коробка переключает на вторую при 1500-2000 оборотов (даже не небольших подъемах), на трассе 100-ку идет легко, с 60 до 120 разгоняется спокойно, не напрягаясь. Обратил внимание, что "затупы" больше проявляются при длительных поездках, когда машина полностью прогрета. На слегка прогретом двигателе едет прекрасно. Прошу прощение за много текста. Подскажите, бывалые, на что смотреть? При этом, все фильтра, масла свежие, свечи новые, форсунки мытые, дроссель мытый, клапана отрегулированы. Забыл еще вот что, на круизе авто едет прекрасно, в гору спокойно везет, расход низкий, как только перехожу на педаль, все, как за задницу держат машину.   

извини, эйм, но 2500-3000 - это совсем не высокие обороты, а детские при разгоне. она ехать то начинает только после 4 тысяч.

Да не обижусь. Повторюсь, при одинаковых условиях езды то машина "едет" и переключения идут на более низких оборотах, то НЕ едет и приходиться крутить мотор. При этом даже мгновенный расход в 2 раза выше становится.

ультрозвук... поможет..

Крутить колёса?? Он же написал, что форсунки очищенны! :D

Так и должно быть. Педаль газа отпустил - подача топлива прекратилась, пока обороты двигателя не упали до какого-то определенного минимума. Экономия топлива и торможение двигателем однако получается :).

Ребят, особенно при прогретом моторе реально тупит, некие провалы при нажатии педали, нажимаешь, а тяги нет..., появляется только на высоких оборотах, а временами едет отлично. Если бы разницы не было, не почувствовал бы и ездил бы так, думая что так и надо. У меня лансер 1,6 ГОРАЗДО бодрее летал, а тут 2,4 все таки. На диагностике предположили либо лямбда, либо ДМРВ. Чек НЕ горит.

Честно говоря мы будем только гадать на кофейной гуще.
Причин может быть миллион. Нужно хороших спецов, которые хорошо разбираются в электронике.
По моей памяти такие проблемы могут вызывать:
- ДМРВ (он правда дает тупку при начале нажатия педали газа, а потом машины может взрываться и ехать)
- бензонасос
- топилвная система (фильтр, форсунки и т.д.).

Вообщем Вам скорее на хорошую диагностику, чем в этом форуме.

- ДМРВ (он правда дает тупку при начале нажатия педали газа, а потом машины может взрываться и ехать)
[/quote]

Примерно так оно и есть....  Проблема в том, что еще бы найти грамотного диагноста, уже троих посетил, разводят руками. Клубных сервисов нету у нас. Спросил в магазине цену по ДМРВ, продавцы удивились, сказали ты у нас первый его спрашиваешь не трeтью CR-V :(

+1000

Датчик массового расхода воздуха если "накрылся", то туда-сюда "изображать героя" не будет.
Возможно, что-то с топливной системой. Но гадать не нужно - нужно диагностировать.

А может это просто АКПП так адаптируется (она ж адаптивная ;))?? На трассе если едете спокойно, без постоянных обгонов, вот она и переходит в "спокойный" режим. А когда со светофоров в городе посрывались, она и "поехала"  ???

Исключено. В одинаковых режимах объективно по разному едет.

Согласен с Вами....дМРВ пока только предположение.  Самому его работоспособность ни как не проверить? Типа отключил и т.д. и т.п.?

Насколько я знаю, ошибку по расходомеру воздуха покажет компьютер, впринципе на любом СТО, при наличии у них  нужной программы.

На сервисе мастер сказал, что может и не показывать ошибку по ДМРВ. Я больше грешу на лямбду, да и давление в рампе проверю. Поэтому тут и спрашиваю знающий народ, что в сервисе толком сказать ни чего не могут, комп оригинальный хондовский молчит...

Так, давай по порядку, "грешу на лямбду"...- ты в сервисе был? ошибку по лямбде комп должен 100% показать. Что значит ком хондовский молчит? Нет ошибок? не коннектиться? сбрасывается программа при подключении?

Основной показатель ДМРВ выходное напряжение. Нужно узнать сколько наш датчик должен выдавать на холостом ходу и попробовать померить обычным тестером и иголкой.
Если выходит за уровень допустимого напряжения, то на свалку.
Помню когда не было нормальных диагностов мы так проверяли датчики на пригодность.
Но метод конечно оригинальный. Все таки мой Вам совет: ищите хорошего диагноста.

В трех сервисах был. Сканер хондовский подключал у бывших дилеров. Ошибок не выдает. На счет 100% должен лямбду показать НЕ уверен, народ пишет, что ЧЕК не горел. а лямбда уже не корректно работала. 

какой пробег ав-то?

Пробег 95000. Сегодня утром завел, поехала машина, при этом средний расход стал снижаться на глазах....вот что за чертовщина  происходит?

привет всем,круиз норма если,смотри канал педальки,возможно не то сопротивление выдает,разьем проверь на той же педальке,еще попробуй 80- круиз-сброс кнопкой-дойдет до 50 активируй круиз и посмотри реакцию на разгон,сразу много вопросов отпадут,удачи

Спасибо...попробую ....."попробуй 80- круиз-сброс кнопкой-дойдет до 50 активируй круиз и посмотри реакцию на разгон"...

Евгений, есть еще один вариант, который никто не высказал. Я так понял, что Вы пересели на другой авто.
Перед этим машина была на ручке. Стиль езды на автомате немного другой. Почитайте мануал повнимательней.Я склоняюсь к версии, что авто полностью исправно. При троганье нельзя использовать кикдаун, только на скорости.Второе, при езде по трассе, при резком нажатии на акселератор, коробка сама выбирает оптимальную передачу, которая может не устраивать Вас. И наконец, если при езде по трассе и оборотами двиг. 2500-3000 немного приотпустить акселератор или несильно нажав его держать в этом положении, коробка переключиться на повышенную передачу. При всех этих слагаемых, может сложиться впечатление, что машина не едет. Итог всей этой эпопеи такой: не бойтесь крутить двигатель, он это любит. И машина поедет и расход снизиться. Еще раз повторюсь, машина скорее всего исправна, судя по всему вышеописанному.

Андрей, спасибо за высказанное мнение. Я не склонен усугублять ситуацию, но, повторюсь, что при всех равных условиях машина едет по разному. На автоматах я ездил до этого и представляю разницу и особенности в отличии от ручки. Суть в том, что если бы не было существенной разницы в поведении авто, я бы так и ездил и не думал ни о чем, разве что прокатился бы на такой же машине случайно за рулем. На низах (до 2500-3000) прогретый мотор не везет, после 3000 тысяч едет более или менее. Холодная едет и с низов, но при холодном моторе и смесеобразование по другому происходит. Еще раз повторюсь, когда авто едет, расход начинает снижаться, а когда нет, растет. 

Вообще-то симптомы ДМРВ :-\

Ну если в расходомере воздуха, тогда надо проверить, самый простой вариант, просто неохота покупать расходомер, если он исправен, насколько знаю он не дешевый. Попробуй найди какого-нибудь знакомого с такой же ЦРВ, и перекинь себе покататься, благо насколько я знаю он находиться в патрубке, подходящем к воздушному фильтру и перекинуть его со всем патрубком не составит труда.

его можно просто почистить. Я несколько раз чистил карбклинером. Покупал в канцтоварном магазине мягкую (белку) кисточку, выкручивал из патрубка датчик. В глубине видна ниточка (по слухам дорогая), ее и кисточку сбрызгиваем и аккуратно проводим по ней. После этого машина действительно лучше шла и падал средний расход. Работы минут на 10.

Да, тоже неплохой вариант, можно и попробывать, однако думаю только хорошая диагностика поможет, или перебор деталей подпадающих под неисправные, на новые.

 :) :) :)

Вот и момент истины. Открыл капот, смотрел, чесал макушку....Открыл крышку воздуха, снял фильтр, покрутил его и понял, что поставили его в сервисе, когда регулировали клапана, другой стороной. т.е. воздуху тяжело было проходить и смесь богатило. В результате пропали все вышеперечисленные симптомы, машина поехала. По расходу пока точно не замерял, покатаюсь, посмотрю....Вот такая вот банальная причина...ни слов ни эмоций даже нет...спасибо всем большое за внимание...А ДМРВ почищу все таки для проформы, посмотрю результат

Воздушный фильтр поставили другой стороной?  :o это как такое могло быть, ведь у фильтра один край под углом срезан, тоесть другой стороной ну ни как не встанет!!!!!

Забыл в какой стране живёшь? :tickedoff: :)

Не понял :o
А как понимать: то едет, то не едет??? (сам писал в первом посте)
Фильтр, что, сам переворачивался в процессе движения? Вы что-то не договариваете... :coolsmiley:

Я думаю он просто решил соскачить с форума ;D ,  а то что не договаривает- так это уж точно, ну как ни крути, фильтр другой стороной не вставишь!!!!

PS может у тебя не Хонда вообще? ;)

Ребят Россия не Россия... но фильтр по другому не поставить даже если через попу... Тянет не тянет... это как? автор темы прикалывается?

Короче! где автор? ну ка признавайся что ты тут за тему задвинул на 3 листа с мольбами о помощи, а сам какую-то ерунду говоришь...типа фильтр не так стоял и тд, давай-ка рассказывай что на самом деле была за проблема, и ее решение, не стесняйся, здесь много кто просит о помощи, и к слову.... (чтобы автор понял) выражение :)

Не спросить- лишь стыд минуты, каждый нам ее простит...Не спросить! Лишиться знаний! Это целый жизни СТЫД!

PS Вылезай из подполья и говори.

ЭЭЭйй, вы чего ребята раскричались! Читайте внимательно, я описывал свои личные ощущения от динамики авто. Для тех кто в танке и считает что человек тут будет прикалыватся и темы для прикола задвигать: Может я не точно высказался. Объясню подробнее: у воздушного фильтра две стороны и по форме его оказалось можно поставить и той и другой стороной в корпус воздушного фильтра. Кто сомневается, проводим эксперимент на своем авто и убеждаемся в моих словах, не думаю, что у меня какая то особая Хонда. У фильтра один край (внимание -край) со скошенными углами, другой с прямыми углами, в этом смысле его ни как по другому не поставишь, а вот и одной стороной фильтрующей бумаги и другой легко встает. Фильтр мною был перевернут и вуаля, машина поехала. По расходу пока не скажу, мало проехал. А холостые на горячем моторе упали с 750 до 650-700, мотор перестало подергивать. Если Вы внимательно читали, то я писал, что не могу понять, что происходит с машиной, в сервисе ни чего не находили, если бы для эксперимента не сунулся в воздухан, так бы ездил по сервисам в поисках причины.....По поводу "то едет. то не едет": так и было, видимо пока машина полностью не прогревалась, боле или менее ехала, по мере прогрева тяга становилась меньше.

Он видимо забыл или не понял о чем речь.... ;)

Уважаемый, где Вы узрели мольбы о помощи. Спросил ЗНАЮЩИХ людей, т.к. 14 лет за рулем и сменил 7 машин, но авто на автомате первой в постоянном пользовании...все оказалось просто, даже обидно стало за потраченные нервы и время. Вы проведите завтра эксперимент и попробуйте поставить фильтр как я описал выше, т.е. другой стороной фильтрующего элемента, а НЕ другой стороной корпуса фильтра.

Как блин на сковороде переверни фильтр и удивишься как легко он встанет....сам был весьма удивлен. При Не правильной установке видимо не додача воздуха идет, поэтому машину "слегка" подливало.

Ага, сижу тут дурью маюсь...занятие себе не могу найти больше. Это первая моя хонда, до нее были вазы, немцы, митцуба лансер перед хондой была, там фильтр вставал только в одном положении и ни как иначе...В общем после переворачивания фильтра авто поехала, факт остается фактом. По расходу позднее отпишу, покатаюсь маленько

Фильтр если перевернуть его форма "отзеркалиться" тоесть скошенный угол будет в другой стороне, поэто му его не поставишь иначе- это факт, далее, даже если ты умудрился бы поставить другой стороной, то крышка бы попросту не закрылась, защелки не встали бы на место это два. И еще, на самом фильтре есть пластмассовые как бы направляющие, если не той стороной- фильтр не встанет. И как ни крути. Ты тему начал, тебе и заканчивать- выкладывай фотки или мини видео как ты крутишь как на сковороде фильтр, и защелкиваешь крышку сверху, думаю не мне одному интересно на это посмотреть.

Я не могу понять тебя....я русским языком написал, что просто как блин перевернуть, при этом сторона со скошенными углами остается на месте, какое еще "отзеркаливание"? У меня все защелкнулось без проблем. Не ужели сложно на своей машине такую процедуру провести если уж действительно интересно, а не только спорить тут ради "спора"?

Что значит где мольбы? Ты создал тему с просьбой помочь- это уже просьба. 14 лет за рулем это конечно хорошо, у меня дед 55 лет за рулем, и даже не представляет что такое электрический стеклоподьемник :), тоесть это не значит ничего. ( мы имеем ввиду не опыт здесь вождения) блин, ты можешь понять, что другая сторона фильтрующего как ты сказал элемента и есть другая сторона самого фильтра, корпус фильтра отдельно от фильтрующего элемента не крутиться..... :o  или я что то пропустил? :) вообщем ждем фото, видео, и пора закрывать наверное >:(

Слушай, Женя, вот возьми и сфоткай как ты это делаешь, а лучше сними видео- получиться- всем наука будет. И только спасибо все скажут.

Просьбу сложно назвать мольбой, поэтому эти два понятия различимы. Саша, я не собираюсь вступать в полемику. Не поверю, что тут меня ни кто не понял. Уверен, поняли и прекрасно. Завтра проведи со своей машиной эксперимент, если не получится, пиши в личку свое мыло, не поленюсь, сфотографирую, пришлю тебе фото. Прошу прощение авансом, но ей богу не пойму, как ты не можешь понять, что фильтр можно поставить не той стороной...может я не понятно изъясняюсь? 

Не понимаю потому что фильтр со скошенным углом и если перевернуть, то скошенный угол окажется допустим не слева а справа и в обратную сторону, блин, ну ни как ::)

Как ты поставишь другой стороной то? если у тебя угол срезан... а перевернешь его ... угол окажется с другой стороны... я вообще не втыкаю...

ахахаха про угол написали в одно и тоже время... во прикол..))))

Ну ребята вы даете, однако....Попробую по другому: Стоим лицом к открытому капоту, скошенные углы корпуса фильтра смотрят на нас. Перевернул я его не от себя, а в правую или левую сторону. Естественно, если его перевернуть от себя, то углы скошенные окажутся в противоположной стороне, то фильтр конечно не встанет. А если его переворачивать на бок (в любую сторону, правую, левую, кому как угодно), то скошенные углы останутся на месте.

Там оба угла скошены на одной стороне корпуса фильтра.

аааа... у тебя 2,4... извините все понял.... У меня ведь также.... вот тупарь... это на 2 один угол срезан..Извиняйте..

Вы может про разные моторы беседуете! Уточните!

Но все же там уплотнительная резинка ведь только с одной поверхности с краев... как крышка встала тогда?

вот он

Да ни чего, бывает. Я не знал что на двойке и 2,4 фильтра разные. Я сам был удивлен, видимо на CR-V все таки имеет значение, как установлен фильтр. Правильно оказалось надписью HONDA на корпусе фильтра вверх (речь об оригинале)....

Я же объясняю, что встала спокойно, даже очень приспокойно, у меня же не было рядом второй хонды чтобы сравнить. Мне даже и в голову не пришло, что на сервисе могут криво его поставить. Уплотнительная резинка с обеих сторон (оригинал). Завтра специально еще раз посмотрю. Не пойму, какие есть причины сомневаться в моих словах?

И еще, с одной стороны бумага более плотная и ребра фильтра чаще расположены.

Я вроде тоже оригинал всегда ставлю.... сам завтра пойду смотреть... интересно стало..

Я сразу предложил у себя на авто посмотреть. Чего спор заводить. Завтра проверишь и убедишься воочию. Доброй ночи и спасибо еще раз за внимание.

Мое мнение проблема не в том какой стороной стоит бумага, а как плотно прилегает фильтр в коробку. При условии что корбка закрывается на защелки но уплотнительная резинка не перекрывает периметр, в вашем случае был лишний подсос воздуха из под крышки.

ДМРВ стоит после фильтра и ему фиолетово на филтр, темболее лишний воздух подсасываемый до ДМРВ ни на что не влияет.

Можно рассуждать до бесконечности! Уже пять страниц! Результат практически зеро! :idiot2: :)

Ну почему же,
узнали, что если перевернуть фильтр кверх тормашками, движок будет задыхаться.

]
А если снять одно колесо, совсем не поедет! Один криворукий перевернул, а сколько эмоций! ;D

Возможно Вы правы, хотя защелки закрывались в обоих случаях примерно одинаково по усилию. Во всяком случае я рад, что просто перевернул фильтр и одной проблемой стало меньше. Как же не просто все таки найти нормальных сервисменов.

Все же инфа полезная однако. Начинающим сервантоводам на 2,4 пригодится знать об этой особенности...на сервис судя по всему надежды мало..

Но там же стрелка есть, внимательность и никаких проблем!

Нв Ку7 после ТО постоянного горел чек энжин, консилиум два часа колодовал вокруг машины во главе с директором СТО, оказалось не защекнули крышку после замены воздушного фильтра.

Нет, я все же поражаюсь как можно было впихнуть его не той стороной :), крышка как ни крути нормально не защелкнется, все предусмотрено с завода. Тем более что касается замены  фильтра воздушного, где как правило есть и стрелки, и если каркас есть на фильтре, то технологические направляющие. Резинка нормально не встанет как надо, верхний кожух придется выше задирать, чтобы сам фильтр вверх головой засунуть. Вообщем век живи, век учись :)

PS Все же видео нужно выложить, как это происходит :D

Не давно сам менял, еле-еле запер зацепы, а уж если , что не так ,наверное не реально их запереть!

Месяц назад приобрел CR-V 2011 года.  2 недели поездил - все хорошо. Потом начались именно такие же симптомы. 1 в 1 как написал автор темы. Достал фильтр - убитый. Заменил.  Все стало на свои места. проехал 1400 км. Сегодня по городу ездил - начались теже проблемы.  Расстроился, думал решил проблему, а оказалось нет.

про установку фильтра: только в моем случае фильтр воздуха салона! приобрел авто б\у 1 хозяин, все ТО у диллера есть все отметки, ВЕРРАМОТОРС пермь кажется, решил поменять фильтр салона, тк его забивает и 2 раза в год я привык менять на предыдущих машинах, и на Хондочке вентилятор толком не дул даже на МАКС, вытаскиваю старый (установлен дилерами, стоит SAKURA простая стоимостью 300руб, и стрелкой направления потока воздуха в обратном направлении......... абырвалг, от человека которому твоя машина в руки попадет зависит 99% успеха мероприятия.

Вроде разобрался, почему после пробега 1400 км с новым фильтром симптомы вернулись и авто снова не тянет. У меня не хватает 1-й части патрубка.  откуда идет забор воздуха на воздушный фильтр. У меня патрубок лежит на лонжероне перед аккумулятором и сосет всю грязь что летит из-под колеса. по нему видно, что должна стыковаться еще 1 часть. Стык этот должен быть прямо под расширительным бочком. Подскажи. а куда патрубок идет дальше? Откуда едет забор воздуха? Под фару? или куда-то вверх?

Там должно стоять два резонаторных бачка. Их нужно ставить обязательно, иначе при заезде в хорошую лужу можно схватить гидроудар.

под номером 5 и 6

Большое Спасибо!

Купил на разборке все бочки и патрубки как на картинке. обошлось 100$. Единственное что не хватает, это детали под №7.  Подскажите, мне нужно отверстие, куда он вставляется,  заглушить, или наоборот оставить открытым? Спасибо.

Всем привет, у меня такая же проблема появилась, не разгоняется, ошибок не  показывает, машине год, брал новую с салона, свечи заменил без изменения, воздушник тоже проверил, чистый,  в переделах от 40 до 80 км идет глузой звук при нажатии на газ, потом подхыватывает кикдаун и поперла
тут речь пошла про воздушник :),  я его поставил не родной,  что может быть разница? но там также один край срезаный.

Доброго времени суток, заранее извиняюсь если пишу глупость, симптомы те же, что и у автора темы, правда заметил одну особенность, когда на улице + 30 и выше, они (симптомы) как раз и дают о себе знать и поэтому я "списывал" их на нехватку кислорода двигателю в окружающей среде (т.е. в воздухе, сам то дышишь как в "наглухо" залитой водой сауне не полной грудью), а когда ночью или по холодку ездишь, то машина "оживает" прямо у тебя на глазах, но всё же есть сомнения, во всём ли виновата высокая влажность и температура за бортом??? По поводу фильтра, поддерживаю автора, моя история не отличается от его, только "дури" по больше по моему не знанию, машину брал с Америки (один хозяин Янки и потом уже я в России, обслуживалась до меня соответственно, в Америке) и когда подошёл срок по компу менять фильтр, салонный фильтр и т.д. то как были установлены фильтра я так и поставил, в том числе и воздушный фильтр, надо заметить, да, встал с большим трудом, но встал и застегнулся, что и вызвало моё сомнение по поводу правильной установке фильтра, потом заезжал к нашим "чудо умельцам" в сервис - подтвердили, что фильтр стоит правильно и я успокоился, а когда приехал в наш клубный сервис, оказалось, что фильтр стоит всё таки не правильно, я был бы очень благодарен автору если бы он всё таки сделал фото или видео отчёт. Салонный фильтр был практически полностью блокирован, не понятно откуда взявшейся, резиновой одноразовой перчаткой, причём сложилось такое впечатление, что она там с завода осталась ещё с монтажа "торпеды", а потом её воздухом отцепило от куда то и аккуратно расправило на весть салонный фильтр, вот и так бывает и не только в России......!!!