Клуб Honda CR-V Россия

Еще один боян:

А так все начиналось. Январь 2007г.

(http://img218.111_imageshack.us/img218/3817/crv3gj4.jpg)

В случае третьего поколения сверхуспешного CR-V больше нельзя говорить об осторожном обновлении модели. Растущая конкуренция требует более смелых шагов.

• В новом CR-V внимание привлекает, прежде всего, более смелый дизайн, приятно отличающийся от скучно корректных кубических форм прежней модели. Конечно, CR-V далеко до претенциозности Civic'a, однако оригинально решённая передняя часть или энергично опускающаяся линия окна (напоминающая Ssangyong Rodius) определённо притягивают взгляд. Кроме дизельного двигателя и трансмиссии почти ничего не осталось от предыдущей модели.

Габариты уменьшились

В отличие от общераспространённого тренда, когда каждая следующая модель становится более массивной, чем предыдущая, габариты CR-V, наоборот, уменьшились. Хотя, конечно, не намного: она стала на 3 см ниже, а за счёт переноса запасного колеса с задней двери под днище багажного отделения стала короче на 10,5 см. Козырь предыдущей модели - практичность пассажирского салона, удалось ещё больше улучшить. Пять пассажиров чувствуют себя в CR-V весьма просторно, при этом ещё помещается 524 литра багажа. Секционированные три спинки задних сидений могут отклоняться назад или складываться вниз для перевозки длинномерных предметов, а разделённое на две части само заднее сиденье может перемещаться вперёд и назад, чтобы увеличить либо пространство для коленей, либо объём багажника. Дверные проёмы стали больше, а пороги ниже. Задняя дверь багажника больше не открывается вбок (причём в неправильную сторону), а вверх. Дополнительно в багажном отделении установлена съёмная полка, на которую удобно укладывать вещи, для чего уже не потребуется сгибаться. Под неё также удобно прятать утварь, которую не хотелось бы оставлять на виду у воришек.
При оформлении приборной панели особенно не оригинальничали: с Civic'oM его не сравнить, да и заводится CR-V ключом. Хотя, по крайней мере, в топовой комплектации в машине появляется настолько много кнопок (только на руле их 17), что для ориентирования в них потребуется основательно углубиться в руководство по эксплуатации. Некоторые экзотические навороты прежней модели CR-V теперь пропали: больше в комплектацию не входят ни съёмный стол для пикников, ни поднимаемый между передними сиденьями маленький столик, а рычаг переключения передач перекочевал с рулевой колонки на своё обычное место на центральной консоли.

Два двигателя

CR-V предлагается с двумя вариантами двигателей. Двухлитровый бензиновый двигатель, оснащенный системой i-VTEC, изменяющей фазы работы клапанов, уже не является дальнейшим развитием старого силового агрегата с той же кубатурой, а принадлежит к тому же новому семейству двигателей, что и 1,8-литровый двигатель Civic'a. Работает он (как это и присуще Хондам) тихо, без вибрации, и шустро набирает обороты. Второй вариант - это заслуживший много похвал турбированный 2-литровый дизельный двигатель с системой i-CTDI. Производитель особо подчёркива¬ет, что при разработке нового CR-V на первое место ставилась не динамика автомобиля (хотя и она улучшена), а экономичность. Так оба новых двигателя, по сравнению с прежними, потребляют меньше топлива и снижена токсичность их выхлопных газов. Кстати, у дизеля это достигнуто, главным образом, с помощью улучшенной аэродинамики. Таким образом удалось прилично снизить средний расход топлива на сотню километров - у дизеля всего 6,5, а у бензинового двигателя - 8,1 литра. Во время тестовой поездки этого, правда, точно измерить не удалось, однако, поочередно стоя в пробках и мчась на скоростных трассах, бортовой компьютер i-CTDI действительно показывал приятно низкие цифры потребления топлива - в среднем 7,5 литра на сто километров.
И хотя до сотни автомобили с обоими типами двигателей разгоняются практически одинаково, всё же дизель предлагает значительно больше удовольствия от езды - у него просто намного больше мощи. Если на шестой передаче пойти на обгон, то уже через мгновение один уже закончит обгон и вернётся в свой ряд, а второй только будет набирать разгон, чтобы из него выехать.
Однако при всём хорошем пару упрёков можно сделать и в адрес дизеля. Почему-то звук работы того же самого силового агрегата в Accord'e гораздо лучше приглушен, а в CR-V треск дизеля чрезмерно действует на уши. И также торможение двигателя могло бы происходить более плавно. При резком снятии ноги с педали газа головы пассажиров сильно "клюют" вперёд, как если бы водитель нажал на тормоза.

Дизель с автоматом получить не удастся

Автоматическая коробка передач, к сожалению, по-прежнему предлагается только с бензиновым двигателем. Система передачи крутящего момента осталась по сути та же - задние колёса включаются в работу, когда передние начинают пробуксовывать. Небольшие усовершенствования всё же сделаны, в числе прочего теперь быстрее реагирует система полного привода 4WD. На занесённых снегом или раскисших от грязи дорогах, куда обычный водитель попадает несколько раз в год, этого полностью хватает.
Тестовая поездка, к сожалению, не содержала тяжёлых дорожных условий или дорог с гравийным покрытием, однако на асфальте ходовые качества CR-V действительно напоминаются скорее отличный объёмный универсал, чем внедорожник. Положение сидений высокое, автомобиль хорошо слушается руля и уверенно ведёт себя как на поворотах, так и при скорости в 150 км/ч. Разумеется, CR-V - это не спортивный универсал, однако благодаря низкому расположению центра тяжести и "отточенной" подвеске этот автомобиль, бесспорно, принадлежит к числу лучших в своём классе.

(http://img89.111_imageshack.us/img89/8845/picture3rf1.jpg)

Упор на безопасность

Безопасность для нынешних автомобилей стала крайне важным торговым артикулом, и в этой области Honda не сделала никаких послаблений - не скрывая, что, представляя машину для жёстких испытаний EuroNCAP'a, рассчитывает получить максимум очков за его безопасность. Свою долю в это должны внести шесть подушек безопасности, безопасный кузов с АСЕ (автоматической системой стабилизации поперечного положения кузова в поворотах) и целый ряд остроумных электронных устройств. Из них активная система переднего освещения (AFS) поворачивает одну из фар в направлении поворота, система торможения для предотвращения столкновений (CMBS) предупреждает водителя звуковым сигналом и подёргиванием преднатяжителя ремня безопасности об опасном сближении с впереди идущим транспортным средством, а если водитель не обратит на это внимания, то автомобиль самостоятельно начинает торможение (достаточно резкое, но не до полной остановки машины). Система адаптивного круиз-контроля (АСС) способна автоматически регулировать дистанцию до автомобиля, который движется впереди по той же полосе. Система курсовой стабилизации автомобиля (VSA) удерживает автомобиль в экстремальных ситуациях от опрокидываний и заносов, а система стабилизации прицепа (TSA) быстро обнаруживает начинающийся занос или поперечную раскачку прицепа и эффективно подавляет эти движения, попеременно подтормаживая правое и левое передние колёса автомобиля.
Если сейчас CR-V обойдётся в 326 00 крон, то с января 2007 года цены на поступающую в продажу модель будут начинаться от 344 000 крон. Для дизельной модели эта разница будет несколько меньше: 409 000 против нынешних 391 000 крон. Основной конкурент - Toyota RAV-4 - стоит ещё дороже, также как и Nissan X-Trail, однако есть и подешевле, например, Suzuki Grand Vitara и Hyundai Tucson.
CR-V поставляется с четырьмя уровнями комплектации. Самый люксовый содержит все мыслимые навороты, начиная от ксеноновых фар и заканчивая окном в крыше и навигационным оборудованием. Но, к счастью, уже и по базовой цене (пакет Comfort) получаешь более-менее всё необходимое - кондиционер, 17-дюймоые литые диски, электрические стеклоподъёмники окон и обогреваемые наружные зеркала, а также радио с CD-плейером.
                                                                                                                                                     МАРГУС ПИПАР

(http://img230.111_imageshack.us/img230/1251/picture4ci1.jpg)

(http://img218.111_imageshack.us/img218/5945/picture21nh2.jpg)


© Presshouse OÜ, Tallinn, Журнал "ТЕХНИКА ДЛЯ ВСЕХ" Nr.1(2) 2007



 


 

В журнале "Купи Авто" за Май 2008 CR-V - машина номера. Обширная статья сводится к следующему: CR-V - гладиолус, купите лучше Х-Трейл. По дороге едет плохо, по бездорожью едет очень плохо, эргономика плохая, приборы плохие ("градусники уровня топлива и температуры двигателя", дословно), шумоизоляция плохая, кожа плохая, автомат плохой, дисплеи магнитолы и климата плохие, клиренс плохой, поворачивает плохо, прямую держит плохо, система стабилизации тоже работает плохо, карданный вал и глушитель расположены плохо. Что неплохо? Внешность не плохая, она ужасная. "Даже продавцы признают, что эта жуткая дыра между капотом и бампером отпугивает покупателей" (цитата). Что хорошего? Запчасти хорошие, но очень дорогие, что тоже плохо.

В 2 сточки упомянули про результаты EuroNCAP (33 балла из 34 возможных по краштестам), лучший в классе багажник и прочую ерунду, которая на выбор машины вообще никак не влияет и непонятно для котого существует. Про идеально ровный пол и отсуствие тоннеля между сиденьями забыли упомянуть в тексте (только на фотографиях), но это и вообще никому не нужно.

Главная мысль: "Подкопите денег на гениальный Фрилендер". Единтвенная польза от ЦР-В - дешевая КАСКА, и то лишь потому, что ее никто угонять не хочет, настолько она плохая.

Вот анонс журнала -http://www.kupiavto.ru/kupiavto/salon/anons.asp

Статья появится на сайте через месяц, или я могу отфоткать и выложить.

А вот что я вынес из этой статьи:

Наконец-то грамотные журналисты нашлись в журнале "Купи авто" (№7 15.4-28.4.2008). Там более-менее адекватный тест СР-В 3. И с выбором цвета угадали: Милано Ред. Смотрится машина супер, хотя и цвет не металлик. И комплектацию правильно описали, и про спорт обвесы честно отписались, даже указали, что со спортивным бампером к бардюру как на низкой легковушке подкрадываться надо. Вообщем "по прежнему очень удобный семейный паркетник со средними драйверскими и минимальными внедорожными способностями". Хотя с выводом о драйверских способностях не соглашусь. Зачем доводить в поворотах до сноса передней оси, я не понимал тестирующих никогда! Зато подтвердили ездовой комфорт и функциональность авто. Единственно, о чем неправильно указали, так это об объемах продаж, типа на фоне конкурентов малы, причем объемы здерживает не цена, а типа потребительские свойства. Вот здесь они сами себе противоречат. Объемы продаж сдерживают, а мы это точно знаем, только непонятное отношение Хонды к российскому рынку, и следовательно, ужасно ограниченные квоты. Редко кто согласится в наше время быть ждуном 6 и более месяцев, когда кругом машин такого класса как грязи, пусть и не Хонда. Вон, рынок Америки показал, каков истинный объем продаж у СР-В. Дайте на рынок тыщ 30 СР-В - уйдут же на раз-два.

Читаем между строк?... :)

Если бы дело было только в бампере... Так ведь не между строк, а прямо на строках написано: машина ерунда, и страшная. Покупайте Фрилендер.

Не очень веселая пресса...


(http://foto.fontanka.ru/items/2008/4/24/0013/1.jpg)

(http://foto.fontanka.ru/items/2008/4/24/0014/2.jpg)

(http://foto.fontanka.ru/items/2008/4/24/0015/3.jpg)

(http://foto.fontanka.ru/items/2008/4/24/0016/4.jpg)

(http://foto.fontanka.ru/items/2008/4/24/0017/5.jpg)

Бедненькая (((

единственное, что меня здесь радует, так это сработавшие подушки  :)

Блин, аж сердце кровью обливается при виде таких фоток!  :'( :'( :'(

Ребята! Посмотрите итоги продаж в 1 квартале 2008 г. (Клаксон №8 (400).
Что видим: похоже Хонда поварачивается лицом к России, хотя бы по квотам. Сивиков на 439% больше продали (7414 шт), чем в прошлом году. А наших CR-V аж 4401 шт, что всего на 1072 шт меньше, чем Рафиков, так Туссанов то всего 3572, а Аутлендеров то меньше чем Паджеро, которых всего 1353. По Х-трейлу вообще непонятки, только Кашак - 7721, но он не нашего поля ягода. Так что CR-V и в России рулит по полной.

 Никто и не сомневается)))) Сервант рулит  :D

Десятка лучших городских машин по версии Cars.com

http://www.youtube.com/watch?v=HuVw611Jjx8


CR-V на 4 месте. Перед нами Хонда Цивик седан, после нас - Хонда Фит (Джазз).

Фрилендер где-то ближе к концу, Форд Эскейп на 2 месте, больше кроссоверов нету :)

Конечно, балаболка заказная, но как приятно :D

Самурай с веткой сакуры

Эта машина владеет искусством перевоплощения. Только что она была солидной и важной, а через секунду превратилась в тигра, пожирающего пространство

Автомобиль: Honda CR-V new
Двигатель: 2 литра, 150 л.с.
Привод: постоянный передний, автоматическое подключение заднего моста Advanced-Dual Pump System.
Максимальная скорость в зависимости от версии: от 177 до 190 км в час
Разгон до 100 км в час: 10,2 сек.
Расход топлива при смешанном цикле: 8,1 л.
8 подушек безопасности.

Большая черная Honda CR-V стояла напротив бизнес-центра «Крылатское» в длинном ряду самых разнообразных машин. Девушка Лена из российского офиса японской компании вручила мне ключ с брелком и ушла. Я походил вдоль машины туда, походил сюда: перед передним бампером оставалось пять сантиметров, перед задним — три. Ну и паркуются они тут! Я не знал, как буду выезжать из этой щели, и был рад, что девушка быстро ушла: ни к чему ей видеть мои мучения с новым для меня автомобилем!

Я сел за руль, завел машину и подал назад, намереваясь проехать ровно два сантиметра из трех возможных. Но что такое два сантиметра для массивных колес, одетых в широкую резину Winter Continental? Это микроскопическое движение корпуса назад происходит быстрее, чем успеваешь выдохнуть. Однако и в малом пути есть градации: не успела машина проехать треть пути, как включился датчик парковки. Я вздрогнул: в просторный салон как будто ворвалась дюжина истошно пищащих летучих мышей!

Я со зверским лицом крутил руль, по сантиметру выкатывая большой автомобиль из щели. Отчаянный писк все корежил и корежил мои мозги. Мне казалось, что это пищит не какая-то отдельная система, не тот или иной динамик, а сама Honda CR-V, пораженная моей дуростью. Машина словно говорила мне сквозь стон и плач: ну уймись же, ну прекрати этот садизм, ну пойди лучше в офис, и попей кофе (тебе же предлагали!), и дождись, пока кто-нибудь уедет. И тогда мы с тобой свободно и без мучений вырвемся на простор! «Ну нет, о блистательная японка, я ждать не буду! — отвечал я, с упорством маньяка все раскачивая автомобиль, — я никогда никого не жду, я буду ездить в этой идиотской щели до посинения и все равно вырвусь отсюда!».

Вот так мы с ней и познакомились.

Я люблю машины с характером, находящиеся в сложном и неравнодушном отношении к пространству. Я люблю машины, которые борются с преградами, пусть даже это громыхающий старый «козел», и люблю машины, которые жадно пожирают километры, как приземистый «Порше», разогнанный до скорости снаряда.

Деньги тут ни при чем. Маленькая «Ока» часто показывает больше мужества и азарта, чем дорогие обтекаемые иномарки, заплывшие жиром. И «Жигуль-шестерка» с помятым крылом и выбитой фарой часто проявляет большую волю к жизни, чем какой-нибудь изнеженный француз, падающий в обморок при температуре минус двадцать.

Я не люблю стерильные машины, которые отличаются друг от друга, как дамские сумочки, — только цветом и формой. Они одинаково едут, одинаково пахнут, одинаково берут с места и одинаково паркуются. Я не люблю безликие машины, которых полным-полно в мире развитого автопрома и доступного кредита. Дошло уже до того, что в специализированных автомобильных журналах эксперты обозревают не способности мотора, не скоростные характеристики, не живучесть в условиях зимы, не индивидуальность и характер (которых нет), а качество пластика в салоне! Потому что многие нынешние машины отличаются одна от другой только цветом лампочек на приборной доске да пластиком на торпеде…

И вот, получив на тест-драйв Honda CR-V, я с надеждой заглядывал ей в фары и думал: «Ну кем же ты окажешься, японский бренд? Очередной стандартной поделкой автопрома — или уникальным существом с неповторимым характером?».

Honda CR-V двулика, как Янус. Когда вы подходите к ней, то видите солидное существо, предназначенное возить на работу начальника департамента. Как не поверить в этот респектабельный облик крыльев и добропорядочный взгляд фар? Большое тело, стремительный рисунок боковых стекол, дорогие черные кожаные сиденья и климат-контроль, позволяющий шоферу жить на юге Франции при температуре +27, а пассажиру прохлаждаться в Исландии при +12, — какие еще нужны доказательства?

И вот вы садитесь в машину и оглядываете просторный салон. В двух передних креслах два человека могут развалиться так, словно кресла стоят в холле дорогого отеля. Можно махать руками и двигать локтями, это никому не мешает. В двух бардачках можно разместить все, что вы намерены иметь при себе: два мобильных телефона, пару перчаток, термос с кофе, томик японской поэзии и футляр из крокодильей кожи, в котором у вас хранится золотой «Паркер», которым вы подписываете контракты и даете автографы гаишникам. О, как ты мил, этот приятный комфорт дорогого солидного авто!

Некоторое время вы развлекаетесь тем, что играете планкой, установленной сбоку от сиденья. Эту планку можно нажать, поднять, можно ткнуть в нее пальцем, а можно зацепить ее угол и потянуть — и тогда, подчиняясь вашему капризу, кресло под вами медленно плавает в пространстве. Можно поднять себя под потолок, можно опуститься так, что ваши глаза будут едва высовываться из-за руля, можно откинуться назад или же придать себе строгое ровное положение. Можно даже, наловчившись, постукивать по планке так, что кресло начнет ласково укачивать вас, и лицо ваше тогда само собой примет сладкое выражение, свойственное человеку, у которого жизнь удалась. Мягко заурчит мотор, и тогда вы решите, что полностью поняли эту большую комфортабельную машину.

Ага, как же! Я тоже так решил, но двуликий Янус взмахнул плащом и предстал передо мной с новым лицом. Это было так. Встав в средний ряд на Рублевском шоссе, я катил со спокойной важностью во взоре. Мне казалось, что такое движение соответствует размеру машины и ее характеру. Но на перекрестке, при вынужденном перестроении, я чуть прибавил газу, намереваясь плавно перетечь из ряда в ряд, — и вдруг властная рука вдавила меня в кресло, и я ощутил себя в болиде, совершающем атакующий маневр.

В одном фантастическом фильме дикий зверь вырывался наружу из благообразного, мирного существа. И тут тоже из гладкой, солидной оболочки респектабельного авто вдруг вырвался дикий зверь, способный в одно мгновение сожрать пространство. Я ощутил это по пугающему ускорению, с которым Honda CR-V устремилась в разрыв в потоке. Карета столоначальника вдруг, как в сказке, превратилась в черного тигра, который прыгнул. Берегитесь, стандартные молекулы дорожного потока, опасайтесь, разноцветные карамельки на колесах, черный тигр атакует! И я вдруг вспомнил одну деталь, на которую обратил внимание, обходя машину при первом знакомстве: у нее странно-хищный, совсем не добродушный прикус морды.

Двойная сущность! Респектабельный костюм, скрывающий стальные бицепсы, мягкая улыбка, маскирующая инстинкт завоевателя! Вот что такое Honda CR-V, которую я однажды в сотне километров от Москвы запустил прямиком в длинный крепкий сугроб. Я знал, конечно, что это не джип, но хотел понять, как далеко можно зайти с этой машиной. И она снова удивила, даже испугала меня своей прытью. Я ждал, что сугроб хоть немного затормозит ее. Но нет. Я даже не успел поймать мгновение, когда солидное авто вновь превратилось в мускулистого, прыгучего зверя. Мотор не взревел, а всего лишь рассерженно рыкнул, электроника подключила задний мост, превращая машину в полноприводную, и я рассек сугроб надвое, как раскаленным мечом!

То, что это серьезная машина, а не игрушка-финтифлюшка, вы можете почувствовать, открывая дверь: ну и тяжелые же двери у этой Honda CR-V! А скорость вы ощущаете, разгоняясь на загородном шоссе: машина прибавляет так, словно не знает предела. Где он, этот предел? Где-то в районе 200, но добраться туда мне мешали то и дело попадающиеся на пути грузовики. В конце концов, ночью вернувшись в Москву, я в пустом переулке, салютуя самому себе, дал газ от души. О, это ощущение свирепо ускоряющегося снаряда, эти легкие, едва уловимые провалы при переходе с передачи на передачу, этот могучий рев движка и яростный рост скорости на 5000 тысячах оборотах в минуту.

Сила дурманит, скорость дает адреналин. Я мчался по ночной Москве и в счастливом безумии размышлял о том, что вот сейчас возьму и проеду насквозь светящийся продуктовый магазин. И тут же ужас: а ведь эта машина не шутит! Этот зверь воспринимает все твои шутки всерьез! И когда ты от души даешь газ и заставляешь бурлить бензин в ее жилах, эта Honda CR-V и вправду способна сожрать пространство и погасить время. И вот уже я на пустой ночной улице испуганно жму на тормоза*…

Водители прошлого слышали стук клапанов, водители настоящего слушают «Радио Релакс»; водители прошлого знали, как пахнут масло и бензин, и всегда имели в багажнике пучок ветоши, чтобы вытереть промасленные руки, а водители настоящего спрыскивают салоны цветочными дезодорантами и плохо представляют, где у них в багажнике домкрат. Автомобиль превратился в лучшем случае в стерильное средство передвижения, а в худшем — в игрушку для взрослых.

Я же — читатель помнит! — ищу в машине мясо и кровь, серьезный нрав и подлинность характера и ощущений. Honda CR-V дает это. На третий день нашего знакомства я уже подходил к ней, может быть, и без чувства пылкой любви, но зато с чувством уважения. Так подходишь к боксеру полутяжелого веса, которого ты видел в деле, или к штангисту, тягающему две сотни кило. Это сильная машина, причем ее сила не упакована в цветную бумажку и не спрятана от вас в дальний сундучок, а присутствует ежеминутно и близко. Это как когда ходишь по тонкому льду и подошвами чувствуешь глубину воды под ногами. Так и тут: держа ногу на педали газа, я все время ощущал, что там, под подошвой, плещутся глубокие резервуары мощности. И никакая электроника в этой машине не посмеет отстранить меня от них со словами: «Ты идиот, и для твоего же блага я буду решать за тебя!». Одним движением пальца я отключал систему динамической стабилизации, которая вязким клейстером приклеивает автомобиль к траектории движения,  и ощущал внезапную легкость маневра на пустынном шоссе.

Система круиз-контроля в Honda CR-V — это что-то вроде маленькой пианолы у вас под пальцами. Она живет на руле. Стоит нажать кнопку, и система улавливает скорость, с которой вы хотите ехать**; обгоны и торможения, естественно, остаются в вашей власти. Впрочем, не стоит так уж и презирать электронику, пронизывающую большое тело этого серьезного автомобиля: я, например, чувствовал восторг, когда после обгона нажатием еще одной кнопки на руле возвращал электронике контроль над машиной. Как быстро, точно и мягко автомобиль возвращался к заложенной в его память скорости! И как идеально точно, не расходуя ни капли бензина на ненужные взлеты и провалы, Honda CR-V с заданной скоростью летела по шоссе!

Глобализация и стандартизация сделали все автомобили похожими друг на друга. Французские машины почти неотличимы от немецких, шведские разрабатываются в Голландии, а корейцы невозмутимо демонстрируют европейский класс. И я, садясь в Honda CR-V, понимал, что искать в этом автомобиле чисто японские черты глупо. Ну что может быть японского в автомобиле, сконструированном и собранном по законам современной цивилизации? Цветок сакуры, украшающий приборную доску? Подставки под маленькие чашечки японского чая, которым так хорошо утолять жажду на пути к горе Фудзи? Самурайский меч в ножнах, висящий на спинке водительского кресла?

Я хотел бы все это иметь в Honda CR-V. Мне кажется, ветка сакуры на торпеде вносила бы в солидный дизайн кабины нотку нежности, а меч за спиной напоминал бы, что все мы в этом мире путники и бойцы. И все-таки я улавливал (или придумывал?) в этой машине ее японскую душу. Я наслаждался ее типично японской предупредительностью. Стоит вам выключить мотор, как она плавно, как в театре, зажигает плафон под потолком. Стоит вам вставить ключ в замок зажигания, как она приветливо зажигает фиолетовые ободки приборов и льет голубоватый свет вам на ноги. Вот над этой ее манерой освещать голубоватым светом туфли шофера я долго раздумывал. Что ты хочешь этим сказать, о добропорядочная японка Honda CR-V-сан? В конце концов я решил, что эта игра света намекает на японский обычай снимать обувь, входя в дом.

Приборы в современных автомобилях существуют в стандартном наборе: тахометр, спидометр, датчики температуры и бензина… В Honda CR-V есть одна штучка, которая разрывает унылый круг технической банальности: длинная шкала, по которой, стоит вам нажать на газ, бегут золотые деления… Эти деления показывают, сколько литров бензина на 100 км вы расходуете. Чуть прибавил газ — деления побежали к отметке 20 литров, убрал ногу с газа — золотая полоска откатилась назад. Это как мгновенный снимок вашей манеры езды. Я с помощью этой штуки понял, что слишком часто бессмысленно касаюсь педали газа. Правильная езда не только экономит бензин; в ней есть эстетическое удовольствие точности.

В конце девяностых я работал главным редактором журнала «Домашний компьютер». Ежемесячно через мои руки проходили десятки компьютеров, попадавших в редакцию кто на тестирование, кто на личное знакомство, а кто — какой-нибудь иной судьбой. Я снимал с них корпуса, без раздумий передергивал шлейфы, шатался по BIOS, разгонял процессоры, втыкал в материнские платы карты и в результате начисто лишился пиетета перед высокими технологиями. Более того, скоро я дошел до состояния циничного развратника, который считает, что все женщины одинаковы. Я тоже считал, что все компьютеры по большому счету одинаковы.

Но однажды в редакцию прибыл компьютер от великой компании IBM, и легкомысленный цинизм слетел с меня. Я сидел перед этой машиной и чувствовал, что она другая. Этот компьютер не был просто собранием плат и проводов, он был чем-то большим. Все его компоненты, прошедшие строгий отбор и многочасовое тестирование на предельных режимах, складывались в единое, неразрывное целое, которое имело свой собственный, особый характер. Я не буду здесь, за недостатком места, вдаваться в технические подробности, скажу только, что тогда я впервые почувствовал, что такое настоящий бренд.

Это давнее, уже позабытое чувство вернулось ко мне в те дни, когда я сидел за рулем Honda CR-V. Мы живем в мире, где люди и вещи кричат о себе блестками внешних различий. Но бренд — это всегда что-то внутреннее. Это сообразность частей и уравновешенность конструкции. Это запас мощности, позволяющий решать задачи без напряжения, и запас прочности, который ощущаешь в динамике разгона, в манере брать препятствия и даже в обычном прямолинейном движении. Бренд — это ощущение работы, сделанной без спешки и до конца, и ощущение качества, которому нет нужды орать о себе на каждом перекрестке.

---
*  Позднее, читая описание автомобиля, я был удивлен, узнав, что мотор Honda CR-V имеет всего 150 сил. Еще неделю назад я ездил на столь же большом и солидном SsangYong Kyron, и у него тоже было 150 сил под капотом, но разогнать его, раскрутить, довести до экстаза я так и не смог. Его лошадки были флегматичны и тащились шагом. Возможно, их плохо кормят. У Honda CR-V,  значит, лошадок столько же, но они другие: молодые, порывистые, злые!

** Есть и версия машины с радаром, спрятанным на лобовой решетке, за фирменной буквой H. Радар обнаруживает впереди идущую машину и сбавляет скорость. То есть практически на прямых участках такая Honda CR-V может ехать вообще без участия шофера. На моей машине радара не было. А жаль, хотелось бы попробовать.

Алексей Поликовский
обозреватель «Новой»

17.12.2007

Журнал WhatCar? за май 2008.

Отличный тест кроссов (люблю этот журнал - они всегда лбами сталкивают конкурентов и пишут, кто чем обделался). Лучший по проходимости - Хтрейл, лучший по комфорту салона - Рав4, лучший по цене - Либерти, Самый Лучший (и до кучи самый резвый - кто там жаловался на тупой автомат?) - Хонда ЦР-В.  O0

Журнал очень рекомендую - очень прагматичный взгяд на машины, без панибратства (ТопГир) и напускной серьезности (отечественные журнальчики).

Вот оно  :D

Как легко читается внизу скана страницы "... с новым, более мощным двигателем...". Это, Светлана, к сожалению не про нас, прошлогодников :'(
А я ж пытал дилера при заказе про комплектации сейчас и в перспективе - бестолку. Странно на мой взгляд Хонда извернулась с CR-V 2.0 Как будто нужно было со склада срочно сбыть двигло 2.0 под грядущую линейку в 2.4. Дескать годик повыпускаем, стрый запас кончится - тогда и новый движок ставить начнём. Ведь выбора не было и  инфы о том, что будет 2.4 тоже. Странно как то...  НО выбором серванта доволен безоговорочно (после установки резинки на 5 дверь и кнопки  омывайки фар)!

2,4 кстати не новый,а давно поставляемый на 2ые американки

Вот! К тому же новую модель улучшили неновым двигателем!!!  ^-^ Ох и дурют нас! ;D >:( :'(

Уважаемый мною журнал "Купи авто" разместил на своем сайте в Инете большую статью про CR-V из апрельского номера. Советую прочесть - там есть несколько интересных наблюдений.

Вердикт такой:

"Кроме внешности и 2,4-литрового мотора, CR-V в очередной раз не предложила ничего нового. Это по-прежнему очень удобный семейный “паркетник” со средними драйверскими и минимальными внедорожными способностями. С таким набором качеств “Хонда” едва ли вернет себе былую популярность – у современных конкурентов возможности шире. Но если вас интересует в первую очередь ездовой комфорт и функциональность семейного автомобиля, CR-V представляется очень неплохим выбором".

Да почему дурят.....вон Бмв на свои старые пятерки вообще ставила переделанные движки ешо авиационных разработок.....все дело в в самом двигле хороший он или нет. А он хороший

Земляк! Я уж устал смайлы в конце поста навешивать!!! Шутка!

Бездарная статья.

[color=]Статья как статья, тем кто только присматривается к кроссоверам, в принципе будет интересно[/color]

Для них статья тем более бездарная. Придирки, высосанные из пальца (при полном игноре действительно важных особенностей, которые для многих из нас стали решающими), полное незнание реалий рынка и способов распространения машин, явная жополизь конкурентов - ну да, почитать интересно. До тех пор, пока знаешь, как это выглядит на самом деле.

Посмотрел я этот тест.Если так тестировать,как тестировали эти придурки(прости господи),то можно обосрать любую машину >:(.Причём с самого начала было понятно откуда ветер дует(после каждой характеристики добавлялось-у РАВ 4 лучше).А уж проверка внедорожных качеств просто смех.Заехал на малой скорости в лужу по пороги(лужа с глинисто травянистым дном в колхозной целине),остановился полностью и давай как безумный газовать(да,ещё и резина Континенталь шоссейная,такой и цепляться то нечем).Да говорит,очень плохо.Я считаю,что в таком тесте и Крузейро с Хаммером блёкло бы выглядели.Мельком в конце сюжета видно,что Вшиванива недоехала до туда вовсе,вытащили только трактором.Тьфу на этих бездарей!!!Заказняк,ни слова объективной инфы-кроме выразительной внешности(видимо настолько впечатлила,что несмотря на заказ не смогли удержаться от похвалы).

По поводу внедорожных тестов: я когда тестил ЦР-В зимой поднялся по такому снежному холмику, прям закарабкался, ничем ничего не зацепил, пробовал на других авто - не то! Собственно, эти качества ЦР-В и предопределили выбор

Спешу всех поздравить, наконец-то и в Авторевю (№11) журналистов посетил здравый смысл: МЫ ПОБЕДИЛИ ВСЕХ. У СР-В - 800 балов, а у рафика, шеврона+пыжика по 770, аут естесственно в ауте (755). Победа практически по всем пунктам!
Есть все-таки правда на земле. Похоже у тойоты в авторевю на рекламном счету деньги кончились:)
Очень понравилась заключительная фраза статьи после рассуждения какого из клонов взять: первоисточника Аута, или же С-Кроссера или же Пыжика : "А мы бы выбрали Хонду CR-V" :)

Посмотрел я вчера в Инете этот ролик про тест 2,4 красного цвета. Действительно странно что 2,4 хвалит а 2,0 ругает! И особенно удивило сравнение динамики разгона 2,4 с АКПП и 2,0 с МКПП, якобы 2,0 проигрывает! НЕВЕРЮ!

Валерий, ну может она и быстрее до сотни идет, но то что у 2,0 с МКПП "рулят" только 1-ая и 2-ая передача - полный бред!

Это про что? я вроде такое не говорил! ???

Да я всё про ту передачу, не про Вас. В обзоре от КВ+ сказали, что на 2,0 нормальные передачи 1 и 2, а на 2,4 все передачи хороши. :)

это они сравнивали АКПП! У движка 2,4 другие обороные и моментные характеристики и возможно реакция и работа АКПП отличаютя от комплектации с 2,0. С механикой сравнивать не совсем корректно.

В журнале «Ф.» появился рейтинг выгодных в эксплуатации машин в сегменте компактных внедорожников. Согласно этого рейтинга CR-V выгоднее всех в своем классе :)

P.S. Посмотрел список партнеров CR-V Club, журнала «Ф.» там нет, поэтому дабы не нарушать пункт 1.13 правил, ссылки на статью и таблицу сравнения удалил.

По итогам первых пяти месяцев этого года Ford Focus вернул себе место самой популярной российской иномарки, которое он потерял два месяца назад, уступив место Chevrolet Lacetti. При этом в целом рост продаж иномарок замедляется, пишет РБК daily со ссылкой на данные Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса.
Всего с января по май в России было продано 275,7 тыс. иномарок, что на 48% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Но рост продаж замедляется: по итогам четырех месяцев рост составлял 49%, а в мае только 42%.
Лидер продаж среди иностранных брендов — Chevrolet - первый и единственный, пересекший рубеж в 100 тысяч автомобилей. Между тем Ford Focus вернул себе первое место среди самых популярных моделей иномарок, несмотря на то, что уже несколько месяцев в его итогах не учитывается импортируемый Ford Focus C-Max.
Весной замедлились продажи Hyundai и Opel, показывавшие ранее в этом году наибольший прирост: продажи корейцев выросли в мае на 85% (за пять месяцев на 102%), а немцев — на 50% (за пять месяцев на 104%). Зато хорошо продается Honda — 28,8 тысяч автомобилей за пять месяцев (рост на 176%).
Снова «в минусе» Fiat (-9% в мае) и Chery (-65% в мае и -40% по итогам пяти месяцев). В Sollers («Северсталь-авто») падение продаж еще в прошлом месяце объясняли приостановкой производства для установки нового оборудования. Chery продолжает снижать продажи после снятия с производ­ства на «Автоторе». В то же время Citroen уже второй месяц показывает рост, хотя и небольшой (5%, 917 автомобилей в мае). Lexus, пользовавшийся до сих пор активной популярностью, продолжает снижать показатели (6% роста по итогам пяти месяцев, 6 тыс. автомобилей).

Шатко или валко!

Сравнительный тест crv-xtrail-forester-tiguan

0_http://www.autoreview.ru/archive/2008/17/crv_xtrail_forester_tiguan/

Вдоль или поперек? Honda CR-V против Subaru Forester!!!

0_http://www.cars.ru/content/852/

На трех китах!!!

Новинки – это всегда интересно, а когда они заявлены в столь модном классе, как вседорожники, «паркетники», кроссоверы – тем более. Итак, проверенные симпатиями потребителя «Тойота-RAV4» и «Хонда CR-V» против новичков «Субару-Форестер» и «Ситроен С-Кроссер».

0_http://www.за рублем/articles/57001

Атака клонов

Супертест: пять компактных кроссоверов, все с моторами объемом 2,4 литра и автоматическими трансмиссиями. Пять разных автомоби… А вот и нет! На самом деле действительно разных машин в этом тесте только три: это Toyota RAV4, Honda CR-V и Mitsubishi Outlander XL. А Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser — это клоны Mitsubishi, близнецы-братья «большого» Аутлендера, отличающиеся только внешним стайлингом и эмблемами на руле.

0_http://www.autoreview.ru/archive/2008/11/ccrosser_crv_outlanderxl_4007_rav4/

Плохо, если это правдиво  :(

Хит-парад кроссоверов: Выбираем лучший среднеразмерный SUV

0_http://www.quattroroute.ru/content/article.php?id=1808

а что плохого там? ничего не увидел... что машина никакая на бездорожье, так она и не создана для этого, а в остальном написано машины все очень близки. Никаких причин для расстройств нет.

Так она и по асфальту только десятку замыкает... :(

Там внизу оценка редакции, и судя по ней сервант на третьем месте. И кстати 9.6 сек до сотни намеряли  O0
Фрил отличная тачка, но меня остановил только один момент - надежность. Мне знакомый менеджер по дружески сказал возьми любую другую тачку, не связывайся. Надежность для меня всегда стояла на первом месте, т.к. я очень ленивый  :-[и очень занятой.  >:D

Жалко таких людей... Машины выбирают не по приципу нравится - не нравится, а по принципу "как бы кто чего не подумал". Есть в этом что то трусливое...

    Так и есть, на самом деле. Перед тем как купить CR-V долго тусовался на сайтах mini, volvo c30, рассматривал их как альтернативу (ну нравятся мне машины с оригинальным дизайном) победила рациональность, да и дизайн CR-V скучным не назовешь.
   Так вот, очень много на этих сайтах топиков, типа а не слишком ли женственно смотрятся мужики в этих машинах? И столько в этих топиках страха! И вот успокаивают себя нормальные, неглупые мужики кто как может, что машины это вполне себе мужские... Стыдно когда мнение одного идиота может отравить радость обладания прекрасной машиной.

не вешайте ярлыки, все мы разные и у всех свой взгляд на вещи через призму прожитой жизни.  ваше мнения тоже иногда не совпадает со взглядами других... нужно уметь убедить и доказать свою точку зрения, а не зайти на другой форум и обозвать по сути чужого человека  идиотом. Так Вы и о наших форумчанах можете порехаться на другом сайте... Без обид.

Видимо, я не ясно выразился.
Идиотом я назвал того, кто в комментарии к статье как раз навесил ярлыки на всех обладателей CR-V.
К форумам это не имеет никакого отношения. Ни к нашему, ни к какому либо другому.
Что касается взглядов через призму жизни и т.д., то отчего бы мне свои взгляды не выразить?

Автоцентр №9 (23 февраля 2009)
(http://netz.ru/uploads/myblog-135939-1235635312.jpg)
Название: Автоцентр №9 (23 февраля 2009) HQ
Страниц: 46
Формат: pdf
Качество: HQ
Размер файла: ~36 Мб
Язык: русский

http://depositfiles.com/files/8b0rc82gw
http://kewlshare.com/dl/597c3ef9a2c7/avtoc..._2009_.rar.html



Автоцентр 1-2 (январь) 2009

Еженедельный журнал Автоцентр - полностью посвящен миру автомобилей. В журнале вы найдете максимум информации о автомобилях и не только.
(http://s44.radikal.ru/i106/0901/1f/c8ebf2256895.jpg)
Страниц: 44
Формат: pdf
Качество: HQ
Размер файла: 33,65 Мб
http://depositfiles.com/files/yrro9ulad
http://www.filesdump.com/file/91f217eab601...2_2009.rar.html

Спасибо. Че-то свеженькое...

Новый номер "Купи авто" видели? "Тигуан", по мнению журнала, поборол нас в дисциплинах:

-управляемость
-динамика
-комфорт

Ничья по:

-проходимостьи
-интерьеру

CR-V победила по:

-вместительности
-грузоподъемности

Неправильный тест. Не верю!

Что поразило: действительно, у "Мугена" нижние фары декоративные?!

Еще понравились фото лицом к лицу. Без всякой предвзятости, констатирую, в профиль мы несравненно красивее! Да!

Сложилось такое же впечатление.


Жесть! Все-таки не работают. Бесплатные, наверное, фары...

У меня нижние фары работают, светят классно! Видно только вечером... А есть статья в электронном виде?

Незнаю, как написали уже про этот тест ОЧКОВТИРАТЕЛЬСТВО.
Наверное VW тяжеловато продовать стало Tiguanы вот они уже и не знают какой тест сделать.
По видео вообще смешно, сравнение только VW и KIA, как лучшего и худшего, хотя в таблице четыре машины прошли тест на ура.
HONDA CR-V как-то слабовато выглядит, но блин и тест конечно уникальный.

Главное, что допустимых пределах. Не складывается как картон - и то ладно.

Цитата из статьи о поездке на Мугене в Суздаль: "Удивил достаточно большой расход топлива, который даже на трассе так и не опустился ниже 15 литров на 100 км пути. Вышеупомянутая RAV4 «кушает» на два, а то и на три литра меньше."
Не знаю, что там РАВ 4 кушает, но опять попахивает заказухой, или машина тестовая уже с "убитым" двигателем. Ну не верю я, что по трассе - расход 15 литров на 100 км. У меня на трассе больше 10 л на 100 км не ест, а если "тошнить" по "Золотому кольцу", то и в 9 уложишься. Правда если "подрывать" с каждого светофора, да по полчаса в 3-5 пробках потолкаться по дороге, тогда еще можно поверить. Ну и РАВ в таком случае съест не меньше. Опять же комп почему-то показывает 12,8.

RE> На заднем ряду в CR-V просторнее, чем в Escape, и это большой минус.   ;D ;D

Не в тему конечно, у нас машине чуть больше года, но  пока не разонравилась, только развал-схождение сделали (тянуло), смешанный расход 12,5 ( при старте педаль газа до полика не утапливаем). Под влиянием Гайки купили хондовские коврики с шильдиком (не в тему тоже), вроде мелочь а куча положительных эиоций сейчас.

ещё одна "ура-отчетная" статья :)
1http://www.autonews.ru/auto_news/index.shtml?2009/07/13/1479247 Honda сделала трансукраинский экспресс

Англичане признали Honda самой надежной маркой

Honda признана самой надежной маркой в Великобритании по результатам исследования, проведенного авторитетной страховой компанией Warranty Direct. Исследование, проходившее в течение 2009 года и охватившее более 50 000 автомобилей 250 популярных моделей в возрасте от трех до шести лет, показало, что вероятность поломки автомобиля марки Honda составила всего 10,59%, что на 2,4% меньше, чем у ближайшего конкурента – Mazda. А автомобиль Honda Civic, который собирают на британском заводе в Суиндоне, стал лучшим в рейтинге моделей. Отметим, что модели Civic 5D и Civic Type R, предлагаемые в России, производят именно на этом заводе.


1_http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2009/07/21/1480883

Вдогонку еще один рейтинг, где Honda занимает второе место. O0 Учитывались не только частота поломок, но и время, проведенное в ремонте, стоимость ремонта и запасных частей.
1_http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2009/07/22/1480972

Прикольно, что на одном сайте два рейтинга :) правда один в подразделе autobusiness, а другой в automarket_news  ;D видать для разных целей разные цифирки 

Случайно наткнулся на ряд тестов CR-V от avtonet.ru: 1http://www.autonet.ru/testdrive/detail.tspx/articleID/1956.html, 1http://www.autonet.ru/testdrive/detail.tspx/articleID/2147.html, 1http://www.autonet.ru/testdrive/detail.tspx/articleID/2229.html, 1http://www.autonet.ru/testdrive/detail.tspx/articleID/2383.html.

Honda CR-V получила очередную награду "2009 Motorist Choice Awards"

1_http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2009/08/12/1484590

Интересно, что нашу ласточку они отнесли к среднеразмерным кроссоверам, в отличие от "Туссона", который сочли "компактным" :)

Новости о нашей машинке
1http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=13767

CR-V 3-я в рейтинге женских кроссоверов, обгоняют РАВ на 2-месте и тигуан на 1-м 1http://autorambler.ru/journal/events/28.08.2009/560953567/  ::)

Самые надёжные автомобили 2009 года по версии Warranty Direct 1http://www.testавтоSру/page32_0_88_2_2009_0_0_0.html
Хонда лучшая :D

А по угону мы на 44 месте

в этом году вошли в первую пятерку

Откуда такая информация

информация по угонам из страховых компаний за 2009 год. ну и здесь почитай http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6338.msg267106.html#msg267106

Интересная статья о продажах Хонды 1http://news.автоSру/news/3269.html

Ну вот про рестайлинг !
10 сентября 2009 года компания Honda представила обновленный вариант кроссовера CR-V.

Экстерьер автомобиля получил несколько новых деталей: фальшрадиаторную решетку, передний и задний бампера, а также видоизмененный капот. Помимо этого, стоковые литые диски выгодно преобразились — число спиц в топовых модификациях увеличено с 7 до 10.

Линейка силовых установок для CR-V была изменена в зависимости от рынка сбыта.

В США реализуется Honda CR-V с бензиновым 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л. Ранее ее мощность составляла 166 л.с., а теперь — 180 л.с. При этом расход топлива немного снизился.

Для жителей Европы будет предлагаться старый бензиновый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель и улучшенный дизельный силовой агрегат. Максимальная мощность 2,2-литрового дизеля i-DTEC теперь составляет 150 л.с. при 4 000 об/мин (+10 л.с.), а крутящий момент равен 350 Нм при 2 000 об/мин (+10 Нм). Также для дизельного двигателя Honda предлагает специальную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В России, как известно, реализуются Honda CR-V с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 л.

Honda CR-V - самым экономичный кроссовер.
 
 Названы самые экономичные кроссоверы и внедорожники по версии британских автолюбителей. Естественно, претендентов для рейтинга выбирали из тех автомобилей, которые продаются в Великобритании.

Дизельный вариант кроссовера Honda CR-V назван самым экономичным, по потреблению топлива, а звание внедорожника с самым большим расходом топлива, из первых десяти автомобилей, получил дизельный BMW X3.
Hyundai Tucson стал единственным автомобилем с бензиновым мотором в первой десятке.
Места в первой десятке самых экономичных внедорожников распределились следующим образом:

Honda CR-V 2.2 i-CTDi – 16,2 л/100 км;
Kia Sportage 2.0 CRDi – 16,9 л/100 км;
Nissan X-Trail 2.2 dCi –17,5 л/100 км;
Toyota Rav4 D-4D 140 – 18,2 л/100 км;
Hyundai Tucson 2.0 CRTD – 18,7 л/100 км;
Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS –18,7 л/100 км;
Hyundai Santa Fe 2.2 VGT – 19,3 л/100 км;
Volvo XC90 2.4 D5 – 19,4 л/100 км;
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D – 19,4 л/100 км;
BMW X3 2.0d – 19,8 л/100 км. 

Эх, да какая разница, что продаётся в Великобритании и что официально купить здесь нельзя ...

Не пробег, а расход, наверное.
Согласен. У друга Фрилендер 2,2 турбодизель. Тапочку всегда в пол. Расход 11,2л/100км.

Точно. Ну конечно расход. Зачитался видать всех этих пробегов-расходов  :D.

Даже если предположить, что дв-ли чипанутые, то все равно !расход! ;) не превысил бы 13-15л.100км.

Думаю здесь 1http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=354&001_article_num=2&001_firm_id=34  поближе к истине!!!

1. Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 6,4 л/100 км
2. Honda CR-V 2.2 i-CTDi 6,5 л/100 км
3. Toyota RAV4 2.2 D-4D 6,6 л/100 км
4. Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D 6,7 л/100 км
5. Toyota RAV4 2.2 D-CAT 7,0 л/100 км
6. Nissan X-Trail 2.0 dCi 7,1 л/100 км
7. BMW X3 2.0d 7,2 л/100 км
8. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 7,3 л/100 км
9. Chevrolet Captiva 2.0 D 7,4 л/100 км
10. Opel Antara 2.0 CDTI 7,5 л/100 км

Ну вот это совсем другое дело O0, а то я уж чуть было не офигел.

Рейтинг лучших автомобильных брендов 2009 г. 1http://autoban.km.ru/News.aspx?idURL=1957bdef-5f38-4c69-88b1-c4f710d255a4
Хонда  - 4  :)

Рейтинг надежности в США 1http://autoban.km.ru/News.aspx?idURL=22dc6a11-2b03-48cf-b874-0aff19f4de99. В классе компактных внедорожников CR-V первая O0

и вот еще  ;D
1http://auto.lenta.ru/articles/2009/10/29/reliability/

ну да, 19 литров это видать V10TDI от фольксваген если только))

Honda CR-V признан самым надежным полноприводным автомобилем на б-у рынке
autoconsulting.com.ua/article.php?sid=15227

Конечно, приятно прочитать такое. Однако, зайдя на сайт самой Warranty Direct и поизучав их информацию, мне она уже не кажется такой уж бесспорной (например в лидерах надежности у них Сузуки; нет фиксированных кретериев сравнения авто - например не принимается в расчет пробег авто - 3-4 летка с 50ткм может быть сравнена с 3-4 леткой у которой за 100т.....как в слачае с прежним пок-ем СГВ и 2й СРВ). Кстати, насколько я понял в статье идет речь о 1м и 2м сервантах, но никак ни о 3м поколении авто.

Ну вот блин, уже и японские Жигули (Сузуки, ведро с болтами) стали надежнее Хонды   ;D

0_http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=15227

Три с половиной года с момента мирового запуска модели являются своеобразным испытательным сроком, в течение которого обычно проявляются все конструктивные недочеты и возможные дефекты сборки. Как выяснилось в ходе практического эксперимента, для третьего поколения CR-V этот рубеж стал очередным достижением, новой вехой в развитии технологий и доказательством грамотного использования достижений науки во имя удовлетворения потребностей покупателей.

ЗЫ: а у первого и второго поколений СРВ тоже только как 3.5 года мировой премьеры прошло??? :)

....дату "рождения" 3го поколения я-то знаю, а предположение свое я сделал, увидев вот эту инфу в так сказать "первоисточнике" - warranty direct reliability top 10... etc. Honda 01-06г.в. - самая "свежая инфа, которая есть на сайте. Да и упомянутые в тексте 23 очка там идут первой строкой.
(http://img25.111_imageshack.us/img25/4360/wd3e.jpg)

Ну хорошо, вот другой рейтинг, немецкий TUV (я лично всегда только на TUV ориентируюсь и доверяю ему больше других рейтингов):
0_http://auto.ironhorse.ru/rejting-nadezhnosti-avtomobilej-tuv-2009_661.html

2-3-х летняя Хонда СРВ на 14-м месте среди ВСЕХ моделей автомобилей различных марок...
А из кроссоверов выше только Субару Форестер, вот он то как раз скорее всего и представлен в этом рейтинге ещё в старом кузове, так как новый кузов увидел свет относительно недавно...

ЗЫ: и никаких Сузуки рядом нет :)

.....согласен, ИМХО немецкий ТУВ кажется более объективным. Приятно осознавать, что при любом раскладе СРВ продолжает находиться на вершине пирамиды надежности одноклассников-однотипников (особенно, если еще и принять во внимание дизайн экс- и интерьера......"любителей" потрендеть про "губастость" СРВ ит.д. просьба не беспокоиться.....пусть сначала посмотрят на свои страхалюдины  ;) ).

РЕПЛИКА: Мои знакомые, эксплуатирующие сервант тому лишнее подтверждение - не будучи лимитированными в $$$, как один никто не хочет менять свои СРВ, купленные в 2007-2008гг. на другие марки - все в один голос говорят о сравнительной надежности, удобстве и относительной доступности в обслуживании своих машинок.

ЗЫ: кстати, в "аиглицкой" статейке в оригинале камня на камне не оставили от Вольво ХС70 и 90 ..... говорят, что только и успевают подписывать чеки на ремонт.....особенно выдается слабость подвески у 70ки.

А у нас в Эстонии вот такая статистика пр угонам, Хонда вырвалвась на 3 место! :o
В 2009 году интерес к самым угоняемым в Эстонии автомобилям BMW почти удвоился. Однако пальма первенства в росте популярнности принадлежит автомобилям Honda, количество угонов которых в прошлом году увеличилось почти в четыре раза.
-http://rus.postimees.ee/?id=221804

....что, в свою очередь, косвенно может свидетельствовать о популярности Хонд в странах к востоку и юго-востоку от Прибалтики, куда, как мне видится, эти Хонды и перекачевывают в том или ином состоянии  8).

ЗЫ: надеюсь, народ у вас не зажимается со страховкой по кругу и не очень горюют по этому поводу. 

Японская Honda Motor Co., второй по величине производитель автомобилей в стране, отзывает 437 тыс. автомобилей по всему миру, из них значительную часть - в США, из-за проблем с подушками безопасности. Данный отзыв автомобилей затрагивает модели Accord, Civic, Odyssey, CR-V, а также Acura TL 2001-2002гг.

А у нас - в Латвии, Хонда ЦРВ третьего поколения стала САМОЙ угоняемой машиной в 2009 году.
Были даже дни, когда только за 1 день в Риге угонялось 3 штуки.
По слухам, эти машины уходят в Россию, Казахстан и так далее.
По этой причине страховые компании по КАСКО просто зверствуют, когда слышат о новой ЦРВ.
Заставляют ставить дополнительные иммобилайзеры, сигнализации и т.д. Да и цена на КАСКО для ЦРВ
высоковата стала. На мою машину просят 1000 евро за год и плюсом за обязательную страховку 110-150 евро
за год. В общем - невесело...

для России это практически даром

Мою на днях посчитали в пределах 20 тыс. грн.. это 2400$ это КАСКО. Так, что я вам по доброму завидую. Притом, что в Киеве, их не часто угоняют.

У нас так же, у меня, например, 2390$ получилось.

В последнем номере журнала ЗА РУЛЕМ сравнивают рестйлинговый сервант с кашкаем +2 и Хендай ix35. Хонда в комплектации элеганс и с движком 2л. Непонятно, конечно, зачем ее сравнивали с этими ведрами. Результат был предсказуем. Сервант порвал их как тузик грелку. Но тут навевает на другое. Почему рестайлинговый сервант не сравнивают ни новым рафиком ни с обновленным х-трейлом? Уже не боец на их поле?  :-\

Да все эти статьи заказные - как надо так и напишут.

+1!!!
как то читал статью, где сравнивали шкоду суперб, ниссан тиану, хонду аккорд и тойоту камри... аккорд в статье вообще уничтожили...

В последнем номере АвтоРевю тест 6 кроссоверов:
- Хэнде ix35
- Ниссан кашкай
- мицубиси ASX
- Toyota RAV4
- peugeot 3008
- Honda CR-V
победителем признали CR-V. Сплошные плюсы, минус только один - цена.

"Свежие улыбки"
-При посадке на «брюхо» у CR-V есть, что оторвать, — элементы подвески, глушитель и трубки лучше было закрыть щитком

- Силовой агрегат Honda CR-V размещен спереди поперечно. Между колесами каждой из осей момент распределяют симметричные свободные конические дифференциалы (Д). За отбор мощности к задним колесам отвечает многодисковая фрикционная муфта, диски которой работают в масле. Картер муфты агрегатирован с картером заднего моста.

Сжатие фрикционов производится за счет давления рабочей жидкости. Ее нагнетание обеспечивают два механических насоса, крыльчатки которых расположены.....

1_http://www.off-road-драйв/archive/54/Svejie_ulybki

Не совсем так. С АКП и 2.0 разгон оставляет желать лучшего и достигает аж 13 с до выхода на 100 км/ч. "Пежо" с его турбомотором от БМВ куда быстрее. Эх, нашей бы ласточке такой движок! А в остальном да, "Хонда" дает жару конкурентам O0

Так у ласточки есть 2.4, а у Пыжика с Кашкайчиками нет, вот им и приходится тужится и выжимать максимум хоть как-то из 2-х литров  :)

Заказняк по любасу! Хондовцы скинулись, а то серванты народ вообще брать перестал.:)
Хэнде и муцу- можно выбросить из обзора, первого за бренд, второго за размеры. Равы- все хуже и хуже пошли, про Пежо- ничего не знаю, первый блин видимо(пусть с колеосом сравнивают). Как-то так, Рав, Форестер, Аутлендер и Икстрейл- вот его соперники(сплошные японцы, Кошак и Витара- немного не то). ;)

Вести.ру сегодня опубликовали отчет по американскому рынку касательно надежности машин возрастом до 10 лет.
Наша Хонда - во главе (правда, думаю, второго поколения).
Немцы болтаются где-то в середине рейтинга.

Здесь тоже статистика по штатам!

Самые надежные иномарки 2010 года
Consumer Reports – журнал Союза потребителей (Consumers Union) США, который изучает качество различных товаров на американском рынке, выпустил свой очередной ежегодный рейтинг оценки надежности для автомобильной промышленности.....

Вся статья здесь 1http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/10/27/1602637

Таета после нас- радует, обзор свежачка(сервант 3 в смысле)! ;)
Был здесь толковый обзор не так давно(серван- лучший, но со своими болячками), удалили сообщения и не запомнил откуда брали.

Honda и ее премиум-бренд Acura успешно выступили в последнем рейтинге надежности авторитетного американского издания Consumer Reports - Annual Auto Survey 2010 и опередили всех «массовых» производителей.

Acura и Honda заняли третье и четвертое места соответственно, пропустив вперед только двух нишевых автопроизводителей (Scion и Porsche). В то же время 5 моделей компании были признаны лидерами по надежности в своих сегментах. Honda CR-V первенствовал в сегменте компактных внедорожников, Honda Ridgeline – среди компактных пикапов. А у Acura в своих сегментах уверено лидируют Acura RL, Acura TL и Acura RDX.

В 2010 году результаты исследования базируются на опросе более чем 960 тыс. владельцев автомобилей эксплуатируемых на территории США.


0_http://autorambler.ru/journal/events/10.11.2010/560963865/

А Хондочка-то сдала 2 позиции с прошлого года...  :'( И не очень понятно (или я что-то недопонял ::)) - лучшая модель CR-V, а худшая, при этом, - Element  ???... Машина-то одна и таже просто кузов другой и начинка из полиэтилена  :D

Не очень хорошие для нас новости.

Названы самые угоняемые автомобили 2010 года

Конец года – время подводить итоги. Компании, занимающиеся спутниковыми противоугонными комплексами, предоставили данные по автомобилям, которые были застрахованы по КАСКО. Согласно им самыми лакомыми моделями для автомобильных воров в уходящим году стали:
1. Ноnda CR-V
2. Mitsubishi Lancer
3. Mazda 3
4. Toyota Land Cruiser
5. Honda Accord
6. Toyota RAV4
7. Mitsubishi Outlander
8. Honda Civic
9. Lexus RX
10. Toyota Camry


Самые опасные районы, где зафиксировано больше всего покушений на угон и угонов:
первое место с большим отрывом занимает юго-западный административный округ;
за ним следует юго-восточный;
третьи по популярности - это Московская область, а именно: ближайшие к Москве районы: Люберецкий и Подольский.

прочитал здесь 1http://autorambler.ru/journal/events/14.12.2010/560964681/

Пипец! Теперь опять размер КАСКО поднимут на наши((((
Или сговор- ОД, Страховых и этими самыми компаниями? :idiot2:

Не знал куда запостить вот такой прикол. Китаёзы рулят!!!  O0
1http://drugasmuga.com/news/autoworld/22225.html

     Уже было.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2470.765.html  ответ №768.

... случайно забрел на сайт известного пиндосского рейтингового агентства JD Power's. Так вот, по результатам комплексной оценки надежности среди малых (по американским меркам) кроссоверов на 2011г., 3-я Хонда СРВ стоит на 1-м месте, а если взять общую оценку из 15 критериев, то Хонда и тут впереди со своим Элементом и СРВ на 2м месте. Возрадуйтесь же, братья-одноклубники!  :angel: . При всех "минусах" СРВ нам есть чем гордиться в своем выборе  8).

http://www.jdpower.com/autos/ratings/dependability-ratings-by-category/compact-crossover-suv/ (http://www.jdpower.com/autos/ratings/dependability-ratings-by-category/compact-crossover-suv/)

 

Нехочу ложить ложку дёгтя в бочку мёда но я непонял это обзор машин 11 года или 10 года но проведён в 11? Спрашиваю потому что был Тусон 2006 года и везде писались хвалебные отзывы, а у меня было довольно много проблем (для новой машины). Всё стало понятно когда увидел обзор в "Consumer Reports" где модель была расписана по годам. Так вот там 2006 год был признан самым плохим для модели. Почему незнаю ведь модель выпускалась с 2004, может меняли поставщиков деталей, незнаю. Поэтому хотелось бы найти сравнительный обзор модели по годам и исходя из стран выпуска так как это тоже влияет на качество, а так очень приятно за марку.

... про объективность любого опроса, не проведенного с моим участием не могу судить с 100% уверенностью, однако, данная контора, проводившая опрос - не фирма-однодневка, а крупная компания, проводящая маркетинговые и другие исследования потребительских предпочтений по всему миру => есть вероятность достаточной правдивости предложенной информации, хотя процент ошибки и субъективизма точно есть, как и в любом другом исследовании. По приложенному к рейтингу пресс-релизу я для себя понял, что в данном конкретном случае проводилось глобальное исследование (не только ам. рынок) со сбором информации по авто, находившимся в эксплуатации (вторичка) с 2008г по конец 2010г (3 года) на основании количества и типа обращений владельцев авто в СЦ по всему миру.....так называемое исследование надежности/выносливости авто..... и мне было, право, лестно прочитать про данный вердикт ^-^.

Если это обзор за 3 года то я рад, обычно такие иследования проводят каждый год по машинам предыдущего года.

Вот здесь очень интересные и приятные описания от пользователей Хондой и Акурой.
1http://www.hondabeat.com/highmiles.php
Раньше я считал что машине с пробегом 200тыс км нужно срочно искать замену, а оказывается для Хонды и Акуры это только окончание обкатки!!!

...интересные коментарии владельцев Хонд с пробегом за 300 000  :laugh:  Мне больше всего понравилось, что Хонда предложила хондоводу платить $$$ за каждую прокатанную милю после того, как его авто перевалило за 500 тонн  >:D  .  Ну что, есть желающие подзаработать?  ;D

     За 9 месяцев в Москве от владельцев уехало 198 CR-V:
-http://auto.mail.ru/article.html?id=35519