Клуб Honda CR-V Россия

Может и обсуждалось, но нет времени. Надо ехать срочно менять-время. Есть мнение, что ставить? Оригинал или дубль???

На японке (RD1) ступичные гайки под 32, только отдельно их не найдешь, либо в комплекте с пыльниками, либо с ШРУСом. А на кой мне все остальное если только гайки нужны, после двух разборок от кромки почти ничего не осталось... :-\

А какой ресурс у передних подшипников,в Питере на дилерской станции сказали 60-80 тыщ

Износ колёс может у тебя?? схождение сделать попробуй. Или поменяй колёса спереди назад - звук сзади будет - точно колёса.

если люфт есть, то палюбому подшипнику хана и надо менять, есть гул или нет .

Превет всем!
Подскажите, как меняется передний спупичный подшипник, нужны ли специальные преспособы или на коленке можно перебрать.
Если у кого есть описание процеса смены-то присылайте, буду рад посмотреть:-)

На коленках сложно - скорее всего понадобится пресс.
Процесс примерно такой:
Открутить гайку ШРУСа, но не до конца, для этого нужна головка на 32 или на 36 (на разных машинах по разному - у меня были 2 европейки, обе 98 года, на одной две гайки 32, на другой - 36 :o) ... Поднять машину. Снять колесо. Снять суппорт тормоза, раму суппорта, тормозной диск. Большим молотком сильными ударами в торец оси ШРУСА (при этом попадать по центру, что б не повредить резьбу) немного выбить ось из подшипника (сдёрнуть со шлицов). Затем снять датчик АБС с проводом. Снять шплинты и открутить гайки пальцев наконечника рулевой тяги, нижнего и верхнего шаровых и  отсоединить их при помощи сильных ударов молотком по местам, указанным зелёными стрелками на картинке (если я её правильно вставил). Открутить до конца гайку ШРУСа и вынув его из подшипника получаешь в руки поворотный кулак с подшипником и ступицей.
А дальше начинается самое весёлое. Выбить молотком ступицу не раздолбав её сложно, но осуществимо. А вот выбить подшипник даже раскурочив его намного сложнее - как правило кулак уже подржавевший, а подшипник прикипевший. А потом ещё надо новый впрессовать (или забить) при этом сохранить взаимное расположение внутренних обойм и не сломать его. В нормальных сервисах для этого имеется гидравлический пресс...

Появился гул при скоростях от 70км/ч , по ощущениям в районе переднего левого колеса. Подозрительно что это может быть если в декабре на СТО поменяли подшипник ступицы и пару рычагов именно на переднем левом колесе. Вопрос-может гудеть коробка?

Это может быть бракованный подшипник ступицы..

инструкция тебе в помощь!

и

Загудел подшипник. Выяснил что передний левый двигаясь по широкой прямой и поворачивая руль, имитируя очень плавные затяжные повороты. Машинка чуть кренится, нагрузка на подшипники ложится уже неровно и становится все понятно. Менял сам, понадобились ключ на 14, 17, 34, оправки для запрессовки подшипника. Процедура снять-поставить ступицу не сложная, занимает 1 час. Плюс выбить старый (3 мин), срезать с цапфы внутреннюю обойму (3 мин) и впрессовать новый (5 мин). Ставил неоригинал, посмотрим скока проходит. Хотя 15000-16000 т.км. менял правый тоже неоригинал, полет нормальный

Странно... У меня именно 79мм подошёл. Возможно 5мм это различие между японцами и не японцами. :-*

Потому что у МКПП и АКПП колодки передние разные
 ;D до 98г 79 мм, после 84 мм  ;D

Для машин американского рынка в каталоге только один парт-намбер для годов 97-01 на передний подшипник ступицы 44300-S47-008

Субаровский не подходит по размерам, на работе сфоткал.
Судите сами.
А подшипник  44300-S47-008 заменён Хондой на 44300-S9A-003( с магнитной лентой для абс)-размер у них одинаковый.

Зато полно про NSK.
Вообще непонятна логика выбора.В этой ветке написано,что подшипники NSK идут в оригинал.Цена 1200 руб.Но тебе его ставить почему-то не хочется,а хочется поставить никому не известный(вот список основных производителей подшипников:
1http://www.podshipnik.ru/manufacturers/foreign/)BW,за 1400 руб. :)

Если неизвестно кто до вас менял подшипник ступицы, то желательно запастись и стопорным кольцом. Как правило в комплекте не идет (у заменителей)... Если это кольцо приржавело, а механик умудрится сломать оба ушка, а потом и раздолбать его основательно, то потом он будет приваривать сваркой к нему какие-либо шайбы, чтобы это кольцо хоть как-то расшевелить, то кольцо будет загублено...  :) А без него ставить подшипник никак нельзя...
Только длительный прогрев газовой лампой кольца позволил его извлечь, частями  :'(, в умершем уже виде после таких-то над ним издевательств...

 Я контору нашел, там подшипники японовские, но тока по размеру могут подобрать, и цена в 2 раза дешевле
Поэтому и спрашиваю.

ААА!!!!!!!!
Ну тогда если верить TEC DOC, 84х45х40!!!

Я 2 передних ступичных поменял, все равно гудит, грешил на подвесной левого привода, но захрустело, вроде как передний левый, который менялся 5 тыс назад, из них где-то 4 тыс, а может и все 5, проездил с гулом

Дело в том, что источник гула, о котором ты пишешь, очень ощутимый, раз его замечают другие. Надо определиться точнее, спереди или сзади. Далее, с какой стороны. Общий гул низкого тона может быть и от кардана. Сними и прокатись. И наконец, нельзя исключать гул от внутренних ШРУСов. О проблеме промежуточного подшипника в левом приводе на наших машинах информации мало, поэтому грешить на него можно исключив все выше перечисленное. Лично я склоняюсь в твоём случае к ступичным подшипникам и ШРУСам.

Шариковые и роликовые ступичные п-ки устроены так, что их перетянуть невозможно(если у них общая наружная обойма).Скорей всего действительно левак попался или наоборот недотянули.

Если не ошибаюсь то:
Ступичная гайка на 32 то 79мм
Ступичная гайка на 36 - 84мм

Ширина 41
Внутренний диаметр 43
Внешний диаметр 79

точно 79 мм ?
А номер есть ?
А то каталог екзист говорит 84

Koyo   DAC4379W-1CS57
NTN   AU0907-7LXL/L588
Nsk     43BWD08CA103

В оригинале стоит NTN
Эти подшипники идут только на японские авто, кроме МТ, на них как у леворуких.

А кто нибудь сможет просветить по следующему подшипнику?
В магазине предложили NSK 43BWD14A1CA69**SA*03.
Размеры: 79/43/41. Но нигде не смог найти информацию по применяемости, да и garrik указал подшипник
Nsk     43BWD08CA103.

Подшипник 43BWD14A1CA69** SA**03   HO Civic/Integra 93-/EU# 00-,CR-V 95-,HR-V 98- hub FR

самый дешевый из всех (710 р), хз почему

Или подделка, или без магнитной ленты для АБС, или... щастье есть :)

Прошарил эту тему, порыл каталоги, по передним ступичным подшипникам подвелся вот такой итог:

---

====================================================
Honda CR-V RD1, ступичные подшипники передних ступиц
====================================================

1) Они одинаковые слева и справа.

2) У них есть магнитная лента для обеспечения работы АБС, нужно ставить этой лентой
   туда же, как оно было. Возможно, есть модификации подшипников без неё. Если нет АБС,
   годятся оба варианта.

3) Сама Honda при производстве ставила эти подшипники от следующих производителей: Koyo, NTN, NSK.
   Предполагается, что эта тройка производителей обеспечивает уровень качества, аналогичный т.н.
   "оригинальным" запчастям, за меньшую стоимость.

4) Подшипники бывают двух типоразмеров:

    Ширина 41 / Внутренний диаметр 43 / Внешний диаметр 79 / ступичная гайка на 32
    Ширина 40 / Внутренний диаметр 45 / Внешний диаметр 84 / ступичная гайка на 36

   Первый - это японцы с автоматом. Второй - это японцы с механикой и все европейцы (американцы?).

==========================
Коды запчасти (41/43/79мм)
==========================

Оригинал, непонятно, есть ли магнитная лента для АБС:
44300-S04-A01
Оригинал, магнитная лента для АБС есть:
44300-SR3-A04
44300-S04-A02
44300-S5A-004
44300-S5A-008

Бьется по каталогу экзик как замена оригиналу с магнитной лентой:
Koyo DAC4379W-1CS57
NTN  AU0907-7LXL/L588
Бьется по каталогу как замена Koyo и NTN:
NSK  43BWD08CA103
NSK  43BWD14A1CA69 (помечено, как "новинка", дешевле на 500р.)

+при неаккуратной разборке может понадобиться новое стопорное кольцо 79мм (код 90681-SR3-A00)
+понадобится ступичная гайка 32мм, резьба М22x1.5 (?)

==========================
Коды запчасти (40/45/84мм)
==========================

Оригинал (насчет наличия/отсутствия магнитного кольца для АБС не выяснял):
44300-S84-A02
44300-S47-008
44300-S9A-003

Бьется по каталогу www.in.planetavto.ru как замена оригиналу:
NSK  45BWD07BCA78
NTN  AU09014LXL/L260

+при неаккуратной разборке может понадобиться новое стопорное кольцо 84мм
+понадобится ступичная гайка 36мм, резьба М24x1.5 (?)

---

Если что не так, поправьте..

---

Добавление от 16.06.2010 - на наличие или отсутствие магнитной ленты на ступичном подшипнике на CR-V в кузове RD-1 можно спокойно забить. Подробности в следующих нескольких сообщениях.

я такую байку слышал (про магнитное кольцо), только никто не смог объяснить, как оно участвует в работе АБС

Помотри во втором поколении,кажется у них подшипники с магнитом.
А у нас от датчика до подшипника доликовато будет.

ну да http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17259.0.html, и на фитах/джазах така-же фигня

Подскажите, знатоки! Загудел какой-то подшипник. В левом повороте звук пропадает, а в правом повороте нарастает. Какой подшипник накрылся, слева или справа? Вращение колес руками при поддомкрачивании оси однозначного ответа не дает.

Разжёвывали уже!
В правом повороте машина кренится в лево и нагрузка возростает на левое колесо, значит левый.
А влевом повороте, кренится направо и нагрузка возрастает на правое колесо, значит правый.

Итак:
1 подшипник 43BWD14A1CA69** SA**03 поставили, будем смотреть, сколько проживет;
2 подшипник с магнитным кольцом.
3 слушать действительно лучше на подъемнике и со стетоскопом.

На первую RD ставил передние подшипки (оригинал) от второго кузова. Встали как родные, траблов с АВS нет. Пробежали 30000км., полет нормальный, до этого ставил NTN, прошли 18-20000 км., загудели, до них есче какие то ставил из неоригинала- тоже какашка полная. А по поводу определения загудевшего подшипника - виляя на дороге играешь в угадайку, лучше на подъемнике, заводим, втыкаем передачу, слушаем, притормаживаем правое колесо, если звук пропал, значит оно, если звук громче или отчетливее - значит левое

Парни,тему прочитал,но сомнения остались,скиньте пожалуйста номерок ступичного,кто заказывал, на американца без абс,гайка на 36.

те же, что и на европу

Вопрос знатокам!
На днях менял нижние шаровые, ШРУС сильно закис и пришлось  выбивать кувалдой (как собственно и делали в таких случаях другие на форуме). После снятия всех составляющих, обнаружил приличный люфт внутренней обоймы подшипника. Кажется такого не должно быть.
В собранном состоянии никаких люфтов колеса не наблюдается. Звуков посторонних тоже нет.
Так вот вопрос-
1. Если нет люфта в собранном состоянии , отсутствуют звуки , то как узнать о необходимости замены подшипника?
2. Мог ли подшипник повредится при выбивании ШРУСа ? Этот момент по-моему упущен в темах о снятии ШРУСа.
 Или это всё не существенно, пока не появятся явные признаки смерти подшипника ?
 
 
 

просто обоймы гайкой не сжаты, нормально

Спасибо! O0

У меня получилось: ступичные гайки на 32 и 36, а подшипники оба на 84

Таки дошли руки накатать отчет о замене ступичного подшипника с фотками.

---

---

Отчет о замене переднего ступичного подшипника в гаражных условиях, Honda CR-V RD1 :) Перечень того, что и как можно и не нужно делать :) Ну и кой-какие полезные подробности. Заранее извиняюсь, под некоторые части очета фото нет, например, нет фото нового ступичника и нет фото запрессовки ступицы во внутреннюю обойму уже установленного в поворотный кулак ступичного подшипника.

Краткое резюме: не имея (1) съемника для шаровых/рулевых наконечников, (2) съемника для стопорных колец, и, самое главное -- (3) либо больших тисков, либо гидравлического пресса, либо любой другой приспособы для запрессовывания, а не забивания ступичного подшипника, плюс набор оправок -- нефиг туда лазить. Я провалил пункт три  :)

Пара иллюстраций из каталога - я буду на них периодически ссылаться.
Рисунок 1:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/dcd78092e692a249f53dd8e90d5d65ab.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=9e7bd43ebe7d688d54d4de09660b3036)
Рисунок 2:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/2e06bcb1f353c53bb107f7d087110aef.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=66770a912e440b1f318b9de5a40dcfea)

Ну и, собственно, подробности.
Ставим машину "на ручник", для страховки можно подложить что-нибудь под задние колеса. Развальцовываем и ослабляем ступичную гайку - она по центру колеса, самая большая :) У меня была запасная гайка, купил за 150р. "со склада" (продавец при мне скрутил её с нового ШРУСа, такая вот жесть), были ещё по 60р. "под заказ", но было некогда :) Поэтому напарничек (работали вдвоем) просто сорвал гайку, не развальцовывая. Результат (печальный для гайки) на фото:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/0a1fd39c1e14a84c71112cc0585c5709.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=29f33ed6349d794d851c9a2dde9077ad)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/011b2e7df19077a57aa19d3409580c15.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=d7ca58fd0c143762131ee81457c8aaa9)
Далее, ослабляем колесные гайки, поднимаем машину на домкрате, снимаем колесо. Для страховки подкладываем что-нибудь, например, только что снятое колесо, примерно под начало нижнего рычага подвески. Скручиваем ступичную гайку. Далее снимаем кронштейны провода датчика АБС и сам датчик, отводим в сторону (рис. 1, №№ 9(10), 14, 15). Далее откручиваем один из двух, ближний к тормозному суппорту, кронштейн тормозного шланга, выкручиваем направляющие плавающей скобы тормозного суппорта (рис. 2, №№ 13, 14), снимаем скобу (рис. 2, то большое, рядом с №№ 13,14 ;D), отводим в сторону. У меня она просто легла на пол, длины тормозного шланга хватило - впритык. Осторожнее с пыльниками направляющих - их легко повредить. Вынимаем из суппорта тормозные колодки, метим маркером/запомнинаем как они располагались, как располагалась сопутствующая мелочевка (рис. 2, №№ 7, 11, 15). Выкручваем болты, удерживающие рамку суппорта (рис. 2, № 18), снимаем её (рис. 2, то, во что вкручивается № 18 ;D). Снимаем тормозной диск (рис. 2, № 16). Он держится на ступице (рис. 2, №4) на колесных шпильках (рис. 2, № 19 ;D), с хорошим люфтом, на центральном посадочном (для него и для диска колеса) диаметре ступицы, это тот, который у нас DIA=64.1 мм, тут зазор уже значительно меньше, ну и плюс два центрующих винтика (рис. 2, № 21) под крестовую отвертку Philips PH №3. Фото отвертки:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/2377ff1cc5ee2b0414389af0fea58d8d.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=8bbe8f286f4672d32015125cc688e0f6)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/ec89fd1250b1a5626f41ee95ee214077.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=9add7c6889268fe0186d3cd3b143a396)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/d4e24aa719958d8d651e38137b160683.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=0c46abfa8e47f0007ffb86d6fe50f10e)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/c26d31ff4467548f7900314b657843ef.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=2a4a9b3e42f8d2d39b0a78e5e701e39d)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/b02e96d8f393620d57015315bdfc94f6.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=9d3526951a35e7361e5887a9de4a502c)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/22b30cc0fe527ffa953df1533019810e.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=831b427c7439b0a515914c95aa265af6)
Можно использовать Philips PZ №3. Обязательно шлиц винтика вычистить как следует. Ну и, ясен пень, Унисма / WD-40 рулят :) Суть в чем - неидеально подходящая по шлицу отвертка махом угробит этот самый шлиц, тем более, что эти винтики у 90% машин (я не только про CR-V) вечно закисшие. Если тормозной диск не снимается - на нем есть пара отверстий, не знаю, правда, под какую резьбу, скорее всего под такую же, как у этих двух винтиков, можно его снять (отжать от ступицы), вкрутив в эти отверстия длинные болтики. У меня было интереснее - посадочный диаметр на ступице, на котором сидел тормозной диск, был слегка расклепан - кто-то когда-то в каком-то сервисе поработал по этому месту кувадлой, видать ШРУС меняли, изверги. Подходящих длинных болтиков под рукой не было, помог молоток по кругу :)

Далее расшплинтовываем и скручиваем гайки рулевого наконечника и двух шаровых (рис. 1, №№ 12, 16, 13, 17), запоминаем / метим, какая откуда. Самым неаккуратным не помешают запасные шплинты. Далее съемником для шаровых выпрессовываем из поворотного кулака рулевой наконечник, затем верхнюю шаровую (рис. 1, № 5(6)). По съемнику - небольшое отстсупление. Тот, который все рекомендуют, стОит в наших краях от 1500р. Купил на авторынке за 250р. подходящий по размерам от какой-то нашемарки. Из нескольких похожих взял тот, который чуть меньше по габаритам и способен сильнее сжаться, но, блин, из сыромятного железа. Оказалось, что места там достаточно, сжиматься съемнику так сильно не нужно, т.е. можно было купить за те же 250р. чуть бОльший съемник, такой же конструкции, но закаленный. Фото съемника:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/3814d2f6b7ca4a86a774837d36318ea0.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=b42cd0cd711e655309b35b49ee90a567)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/4ea3acec7983efe3841fb1d79e689823.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=e4af7bcab31c9c9e1e71dc5922087417)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/561cceeb737a12fbbe741e812f3ba8d9.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=3d3947b313ad47fbe1a40ffa28aefc08)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/c671d8fcc5bc7659ed65a0007b616acc.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=c9858b09b778df6b0aaea80c50aa1648)
Как видно на фото, палец на съемнике согнут уже не под 90 градусов :) В целом, всё обошлось типическим для этой операции -- подтягиванием съемника плюс легкими резкими ударами сбоку по проушине, в которой находится хвост выпрессовываемый шаровой, и далее по кругу, повторять до получения результата :) Дальше.. Немного выбиваем хвостовик ШРУСа (это то, на что была накручена ступичная гайка) из ступицы, внутрь машины ;D Стараемся не повредить резьбу под ступичную гайку. Хвостовик начинает более-менее свободно перемещаться в шлицевом соединении со ступицей. Достаточно. Выпрессовываем нижнюю шаровую из нижнего рычага подвески (тот этап, на котором мой сыромятный съемник слегка разогнулся). Снимаем поворотный кулак в сборе (рис. 1, № 1(2)) (со ступицей - это та часть, которая крутится, с нашим подшипником  внутри, с нижней шаровой и с грязезащитным щитком тормозного диска) со шлица ШРУСа. Откладываем в сторонку. Освбодившуюся полуось, с внешним ШРУСом на конце, аккуратно паркуем (без вывертов и сильных вытягиваний "на себя"). Фото того, что осталось:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/10b0e07e584dfd8bdc05c2aaae8eb4bb.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=6615e1f0a2424b07136782ff7ccdc2c2)
По центру стойка, сверху верхний рычаг подвески и шаровая, снизу полуось в сборе, лежащая на нижнем рычаге подвески, в котором видна проушина под нижнюю шаровую, слева рулевой наконечник и свисающий на своём проводе (вместе с крепежным кронштейном) датчик АБС, справа полулежит-полувисит на тормозном шланге плавающая скоба тормозного суппорта.

Дальше начинается самое весёлое - разборка поворотного кулака и замена в нем ступичного подшипника. Лирическое отступление: ступичный подшипник. Он у нас шариковый, двухрядный, радиально-упорный. Внутренняя обойма состоит из двух половин - каждая под свой ряд подшипников. Эти полуобоймы на несобранном в узел автомобиля подшипнике довольно несложно выбить или вытянуть по неаккуратности, наружу, в противоположные стороны. Собрать обратно, не повредив подшипник и его сальники, не занеся внутрь пескообразной грязи с пола гаража и с рук - гораздо сложнее. Ладно. Номер раз - выбиваем ступицу из поворотного кулака. У нас получилось как-то так: постучали через оправку по задней части ступицы - она выскочила из поворотного кулака, ступичный подшипник - большей частью - остался в поворотном кулаке - внешняя обойма, задняя часть внутренней обоймы, все шарики. Остатки ступичника выглядели в точности так, как показано на (рис. 2, № 2 ;D) Передняя часть внутренней обоймы осталась на шейке ступицы, пришлось её сбивать, аккуратными ударами по кругу (во избежание перекосов, задиров, замятий - металл обоймы подшипника гораздо тверже металла ступицы). Здесь можно попробовать подобрать какой-нибудь съемник для подшипников, но это должно быть действительно могучее и явно недешевое устройство. Можно охладить ступицу вместе с засевшей на ней передней внутренней полуобоймой подшипника. У металла, из которого сделан подшипник (одна бабка сказала ;D), коэффициент теплового расширения/сжатия небольшой, у металла ступицы он больше. В итоге, при охлаждении ступица сожмется сильнее, чем обойма подшипника, и обойма снимется (съемником или просто собьется) много легче. Дальше снимаем грязезащитный экран (рис. 2, № 17) тормозного диска. Можно и не снимать, но он будет мешать и, в итоге, скорее всего, погнется. Три винта под крестовую отвертку Philips PH №3 и немного постучать. Дальше - съемником для внутренних стопорных колец легким движением руки снимаем стопорное кольцо ступичного подшипника (рис. 2, № 20). Фото съемника:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/c8a36de6ec4a8e4f9c7e720d96db1360.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=09a3f63777e2e24206622d166a133b30)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/648671d3e89b307be5df7637a9f320e2.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=dbf266dfbe1f1093ae16dc60d33c4d40)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/ed71d8d2ad1b4bef2c3945acc3068577.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=f9389fdf4c3416d9f43efd669f884dcb)
Без него это был бы тот ещё секс :) Дальше упираем оправку (сгодится только что сбитая внутренняя полуобойма) в оставшуюся в ступичном подшипнике вторую внутреннюю полуобойму, и короткими, сильными, но аккуратными ударами выбиваем ступичный подшипник из поворотного кулака, в том же направлении, куда вышла ступица. Теперь чистим посадочное место ступичного подшипника и его стопорного кольца в поворотном кулаке. Мне пригодилось: УНИСМА (за свои 65 рублей отквашивает ржавчину ничуть не хуже, чем WD-40 за 265 рублей), небольшая плоская отвертка, ветошь. Кто-то добавляет к этому набору шкурку "нулевку", но в моем случае не понадобилось.

---

---

Отчет о замене ступичного подшипника с фотками.

---

---

Насчет износа ступичного подшипника. С момента, когда у меня зашумел ступичный подшипник и до момента, когда он начал сильно люфтить и я решил, что дальше с заменой тянуть нельзя (всё некогда было), я проехал ~4000км. Когда я снял подшипник, отмыл и посмотрел на его износ, у меня волосы зашевелились, причем, не только на голове :o Фото - износ внешней обоймы:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/1527aafdbf2682b271b36547bfebe54d.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=6798e061be747018fb3e8569c5c78b4d)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/7d94fc23c867e7439b54b61e4c134043.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=a2338ce9d9dc4cbb7a75ac4a8af6ace6)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/f4b71ea46db63cd979bb6c684754cc0a.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=735ca13949534f94da73ce64fe84402c)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/cf573a22e17dd64a8b931fcd77f981a4.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=b30e38a5415a1b7363cb70205f6c3a2a)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/3839bf49d5d648746aaef6d9f0ec7177.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=cb0ec551e5871480f1155dfd1a82b793)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/b229d9bec7c30e082389619050848631.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=eb6f7f35840664e05bd578b1275d1152)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/6bf9beb79ff6d51c24defdc4a2c354b0.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=d34071626e728623053e45b4158defd4)
Это я к тому, что ни в коем случае не повторяйте этот "подвиг" - может плохо кончиться. Зашумел - пора менять.

Насчет магнитной ленты на ступичном подшипнике. У меня стоял подшипник Koyo DAC43792RS. Фото маркировки:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/34ff9595a756f6dd219da22ae0d7ba36.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=58d9de9123af1d9c31718c8ffd13d255)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/ab907a00558ff5d19cfe0176918d70c1.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=c7a2459b387775a42e39e491ff98fc6e)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/37771bf5b4ca3703c89b1021ff6e1d39.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=966b8f3a65b326f517eb6300ecfb8779)
Видимо, ещё с завода :) Потому как без магнитной ленты вообще, а их таких давно не выпускают --ибо унификация. Вместо неё просто железный ободок. Фото внутренней части внутренней обоймы с  "старого" образца, с железякой вместо, насколько я понял, железяки с наклеенным на неё магнитным кольцом:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/df50e029a7b89f5fc725cca35c906049.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=4395062ef215faf2968ae8f7efc00b3a)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/3695893b5b4832139de179beb6c2ce6b.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=7bf0c46d1337096b08b27c9f1cc1b8ed)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/cd8d955420b6d3c13210846701506bb3.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=66217d4d8d276a8803efa5302a564a7b)
Для сравнения - фото внешней части внутренней обоймы - там на месте этой железяки (стоял) просто резиновый сальник:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/d711a196ab71b86c6d3c0c2782ed1d47.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=5a89b27f886fb87a8884daad11bd3dac)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/cd218b7ff9443b7b627d2f1798b502ca.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=f58d5074683c3e191fe080bc56a2b214)
Ну и общий вид всех обойм:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/08f19124a281b6a3157eceb607db83cd.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=ecae8df0cc9dafa6ad52576deb0a8efc)
Так что для работы ABS на CR-V 1го поколения магнитная лента на подшипнике, получается, не нужна. НО. Новый подшипник имел не совсем симметричную форму - внутренняя обойма с передней стороны выступала наружу больше, чем с задней стороны. Задняя сторона - это как раз где магнитная лента. Определяется легко - подносим скрепку - она примагничивается. Поэтому решил монтировать подшипник магнитной лентой внутрь, как ему и предназначено, мало ли что, раз он такой несимметричный. Новый (самый дешевый, за 800р. ;D) NSK 43BWD14A1CA69, внешний вид и маркировка (его упаковки  ;D):
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/39cd0cbd85908ecbf99144065844539f.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=ced6dac57c7b2bbe963cc959fee0948d)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/36c1152fde9e642e9be22a6d7fb7d6db.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=0eb18c930dcda799c1f84d95986910dc)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/31f48da61b726c0df320d90b1f0783ec.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=cfc60829b963def597b51ff2b03f86af)

И ещё информация, которая, ИМХО, может оказаться полезной. Случайно наткнулся на такую вот ссылку (http://smartpages.nexpart.com/smartpage.php?mfrlinecode=BCA&partnumber=510030&parttypeid=2256). Краткий пересказ:

Взаимозаменяемость - OEM
Произодитель	№ детали
HONDA	44300S04A01
HONDA	44300S04A02
HONDA	44300S5A004
HONDA	44300S5A008
HONDA	44300S6DE01
HONDA	44300SD6E01
HONDA	44300SO4A01
HONDA	44300SO4A02
HONDA	44300SR3A02
HONDA	44300SR3A04
HONDA	44300ST3E01
ROVER	GHK1559

Это всё наши передние ступичные подшипники на 79 ;D

Взаимозаменяемость - дубли
Произодитель	№ детали
AUTOSTAR PRIVATE LABELS	510030
CARQUEST/SEAL/BEARING/HUB ASSY	510030
FENCO	WH510030
MOTOR CITY BEARINGS & SEALS	S510030
NATIONAL BEARING/HUB ASSY	510030
PARTS PLUS BEARINGS & SEALS	P510030
POWERTRAIN COMPONENTS (PTC)	PT510030
PRECISION AUTOMOTIVE INDUSTRIES	510030
PRECISION AUTOMOTIVE INDUSTRIES	510067
TIMKEN	510030
TIMKEN	510067
AUTOPART INTERNATIONAL	141045160
BECK/ARNLEY	514048
BREDA	CR2303
BREDA	CR7084
CHICAGO RAWHIDE	FW171
FAG CANADA	SA0030
GREEN BALL BEARING CO.	RW668
ITM	3800936
KOYO BEARING	DAC4379
KOYO BEARING	DAC43792RS
KOYO BEARING	DAC43792RSCS64
KOYO BEARING	DAC4379W
KOYO BEARING	DAC4379W1
KOYO BEARING	DAC4379W1CS57
KOYO BEARING	DAC4379W2
KOYO BEARING	DAC4379W2CS94
KOYO BEARING	DAC4379WCS64
NSK	43BWD08
NSK	43BWD08B
NSK	43BWD08CA103
QUINTON HAZELL	QWB1003
SKF (CHICAGO RAWHIDE)	FW171
SKF (CHICAGO RAWHIDE)	VKBA3246
SKF (CHICAGO RAWHIDE)	VKBA3461
SNR	R16123
SNR	R17434

Интересный момент - дофига дублей с названиями "510030" или "510067".

---

Отчет о замене ступичного подшипника с фотками.

---

---

Запрессовка нового ступичного подшипника. Гидравлического пресса под рукой не было, тисков нужного размера тоже. Решил попробовать извернуться. Купил метровую (короче не продают) шпильку на 19, 4 гайки и набор шайб к ней.
Шпилька:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/d7e64492890baa36c33144373cf349e0.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=a53273d735ed32d5a2381a640a337986)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/f9fedf8917dc39cffe2d8ba47d413e31.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=23f33e4f0d8eeda17e87d2ffb4019999)

Шайбы:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/3eff83f54dc904ad25b0ed543fc4cc5f.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=f2cc679f93d5e4ab9e6703dc59aba0ec)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/ed15ffe32d5d1f8d3fafc019a91c7638.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=7e87acf7932b0a816519c96c4e2da000)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/72fd4e0fd417ca7755d4e9d4429f2121.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=b08d6d790addbb8ed456e4827349ce9a)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/485f8da3d25bef03c40de1c0252ef0ad.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=e86973221004c2d766ce1b17ce7362ae)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/427a6095dbeeddc10a524ae3d19bd7c0.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=63ceeb21bc26e53c96a209717b4959f8)
Мысль была расположить шайбы на шпильке пирамидой по возрастанию диаметра, чтобы расномерно распределить усилие и избежать прогибания шайб. Думал стянуть-запрессовать всё этим набором. Сначала запрессовываем подшипник в поворотный кулак, используя в качестве оправки внешнюю обойму старого подшипника. Это получилось, см. фото:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/91e598a3135489f925becf64a6f11cf8.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=b87fe03b49f28f30e8f2f62632980c6c)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/c0320a1a97412c4fe5596351f79c88cf.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=13be4c2b0b78619c2cb2e237a87aaf5a)  (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/98986876a6c9aeba9ef53e2de77bb5c9.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=13e0fe5b081afe9b1ad5b647bd207e16)
Виден полузапрессованый новый ступичный подшипник и внешняя обойма старого ступичного подшипника в роли оправки.

Дальше ставим на место грязезащитный экран тормозного диска. Ставим на место стопорное кольцо. Затем предполагалось запрессовать ступицу в подшипник, без оправок, т.к. я подобрал шайбы по внешнему диаметру внутренней обоймы подшипника (хорошо видно на фото шайб, чуть выше). Это не получилось, ступица всё время входила с перекосом. Как отцентровать, не сообразили :) Если решить этот вопрос - таки будет "колхозная" альтернатива прессу и тискам. Думаю, решается оно вытачиванием оправок - задняя - внешний диаметр (упорный) по внешнему диаметру внутренней обоймы подшипника, с небольшим (центровочным) выступом с диаметром под внутренний диаметр внутренней обоймы подшипника, и с отверстием по центру - под диаметр стягивающей шпильки. Ну и что-то подобное для центровки ступицы - например, толстую пластину с отверстием строго по центру и с креплением по колесным шпилькам, или обрезок шлицевого хвостовика ШРУСа, приваренный торцом к торцу шпильки, широкой стороной наружу. Вот такое фото на эту тему нашёл в книжке по CR-V:
 (http://imglink.ru/thumbnails/23-10-10/6ce45ea6aa49e4fd32a3e219b3d07037.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=b606bec49e362dba6b66f460c5495543)
Но вернемся к нашим баранам. После третьей попытки запрессовки перекошенная ступица вытащилась из подшипника вместе с передней внутренней полуобоймой подшипника. Сдернули, собрали подшипник обратно. Защелкнулась обойма очень легко, так же легко, как и выщелкнулась, практически руками - это не понравилось, хотя я не спец по подшипникам, может, для этого типа это и нормально. Главной сложностью при сборке подшипника оказалось не загадить его внутренности (обычный засранный гараж) и не испортить сальник. Поскольку машина нужна была "на ходу" срочно, решили ступицу "по старинке" забить в подшипник. Нагрели на электроплитке поворотный кулак в сборе с подшипником градусов этак до 60-70, охладили ступицу в морозилке, уперли заднюю внутреннюю полуобойму подшипника через оправку в твердую поверхность, уперли ступицу в переднюю внутреннюю полуобойму, ещё одна оправка, удар по центру, легкий перекос, несколько аккуратных ударов со смещением от центра, выровнялась, пошла, так её тудыть.. Вколотили.. Прошло уже 5000км, пока, тьфу-тьфу, нормально, но больше так постараюсь не делать. В принципе, при хорошей и правильной фиксации получается что - сзади упор в одну (внутреннюю) полуобойму, спереди аккуратные удары по второй (внешней) полуобойме через ступицу, полуобоймы уперты друг в друга, их это не убьет, весь остальной подшипник особо не травмируется. А может, всё же удар через два кольца шариков передается, я не знаю, где там зазор сделан. Ну да один хрен ударные нагрузки для запрессовки сильно выше чем при равномерном давлении, а аккуратно всё выставить перед забиванием тоже целая заморочка, так что лучше не надо так делать. Я, пожалуй, в следующий раз использую мысль с хвостовиком от внешнего ШРУСа, тут как раз один (ШРУС) на подходе :)

Дальше - сборка, всё в обратной последовательности, ступичную гайку тянуть совсем уж до одури не надо, у неё функция скорее удерживающая, подшипники эти не регулируются подтяжкой.

Попутно при сборке почистил-смазал направляющие плавающей скобы тормозного суппорта, но это отдельная большая тема, главное, нужно заранее учесть, что понадобится высокотемпературная консистентная смазка (градусов до 200), на крайний случай Литол (держит 120 градусов по Цельсию).

Дальше - прошло сколько-то времени - зарокотало снова, думал, новый подшипник испортили при установке, в итоге, по прошествии ещё какого-то времени, нашёл время, заехал протрясти ходовку к знакомому, выяснил, что это второй передний просит замены :)

Ещё раз повторюсь - не надо так делать - шумит - чем быстрее поменяете, тем лучше. Ибо может оригинальные ступичники и могут прошуметь 5-10 тыс. км и не заклинить, у них и ресурс под 200 тыс. км, а вот тот же NSK по 800р, который я сейчас поставил - не уверен.

По замене второго подшипника постараюсь сделать фото того, что надо было бы показать, но не сфотал в этот раз.

---

---

До кучи, все три части одним архивом - текст и, так сказать, иллюстрации  ;D
Скачать, 2.35 Мб (http://ifolder.ru/19906754)

Немного дополню. Написал насчет "альтернативного" съемника для шаровых - что купленный слегка разогнулся и что надо купить ещё один съемник, потолще. Купил, за 350р., выглядит так же, как тот, что на фото парой сообщений выше, только Г-образный палец толще миллиметров на 5. Думаю, этого хватит. Не закаленный. Насчет закаленных съемников продавщица на авторынке сказала фразу "приходил тут один ко мне с выбитым глазом" - после чего я решил не рисковать ;D Насколько я понял продавщицу, человек сильно перетянул съемник, после чего попал молотком не по проушине, в которой хвостовик от шаровой, а по самому съемнику. И был при этом без очков. Съемник, поскольку он был каленый, лопнул.

        Теперь моя очередь постить о замене подшипника ДЛЯ НЕ ОПЫТНЫХ :'( на RD-1 japan 2000y  к сожалению без фоток.
Итак: Он не загудел а начал хрипеть звук не постоянный а изменчивый такой, при 60км\ч, звук нарастал с каждым днем.
Делал вчера во дворе 20 гр. тепла :)
         С начала надо открутить саму гайку 32 но, если Вы не уверены,что сможете снять остальное то его можно свинтить позже я так и сделал, но по уму сначала винт ступичный. Снял колесо,рядом с родным домгратом используйте дополнительную опору а под нижний рычаг ставите кирпич, чтоб пружина не разжала . Дальше смотрим на суппорт он прикреплен 2мя болтами на 17-снимаем, также снимаем крепление торм. шланга и датчик АБС болтами на 12 и 10. Суппорт лучше подвесить на проволоку, чтоб не мешал.
         Так дальше снимаем опорный диск там 2 крестовых болтика, чтоб их не срезать при отвинчивании (они прикипели) лучше вставить мощную отвертку в пазы и молотком сильно постучать (чтоб не опытные тоже справились как я) потом они легко выкрутятся. Если оп. диск не тронулся, то там есть 2 отверстия берем 2 длинных болта на 10 (по моему) и вкручиваем туда по очереди,чтоб не перекосило. Оп диск сняли. Дальше если не отвернули гл. гайку 32 то делаем это, но если у Вас АКПП то ее можно повредить потому что усилие для отвинчивания нешуточная, лучше его отвинтить до снятия суппорта и попросить друга нажать на тормоз. Дальше гемор с шаровыми их 3 -стучим по кулаку молотком где вдеты шаровые, но не по пыльникам и они выходят-перед этим до конца отвинтить гайки, рулевая тяга выходит легко. Небольшие удары по ступице и он вместе с пов. кулаком выходит со шлицов все кулак в руке ;)  Дальше начинается силовые операции очень веселые нужен мощный молоток или кувалда Ligts ;D  :dwarf:
         
         Если есть тиски хорошо. если нет очень плохо, но можно сходить к соседу или ближ-ий сервис. Так зажимаем кулак и бьем по ступице изнутри бьем без жалости испортить ступицу сложно гл. подобрать выбивалку нужного диаметра, а кстати перед выбиванием влейте шприцом тормозную жидкость по краям ступици и подшипника подождите 5 мин когда ступица выходит с ним может выйти и половина подшипника, потом вынимаем стопорное кольцо с кулака не сломав его. Дальше снимаем жестяной фартук и выбиваем кувалдой сам подшипник. С помощью зубилы снимаем половину подш-ка с ступици. Все вытираем чистой тряпкой и новый подшипник (я ставил NTN 60 лари= 1200р. KOYO лучше) смазав маслом начинаем вставлять новый подш-к не забыв правильно повернуть резинкой к верху. Нужен пресс у меня он оказался отцовский советский настоящий если нету :stop: идите в сервис. Впресовываем подш-к. потом важно не забыть одеть жестяной фартук как был!!! потом впресовываем саму ступицу. Я не допресовал 1 см и потом дотянул гайкой 32 . Собрать легче, чтоб не крутились шаровые давите на них мантировкой или ломом! ВСЕ (если модератор сотрет то за что?)

Поменял второй ступичный спереди. Придумал, как дешево и сердито обойтись без пресса и при запрессовке по внутренней обойме. Как маленько в себя приду (новый год - день рожденья - рождество) - отпишусь подробно :)

всем привет сегодня при замене зимней резине на летнюю обнаружил после установки переднего правого колеса, в подвешенном положении что то типа люфта (на слух). Из ремонта ходовки только осенью с той же стороны наружный шрус. Может ли это вследствие того, что плохо затянута гайка ступицы?

Сначала проверь затяжку гаек колеса. Потом одна рука вверху колеса другая внизу. Проверь люфт колеса в вертикальной плоскости. Затяжка ступичной гайки вряд ли. Она перед глазами и к тому же закернена. Легко проверить! Из  других вариантов шаровые опоры, наконечник рулевой тяги и сама рулевая тяга. Подшипник колеса, после проверки вариантов.

Всем привет. Кто нибудь сталкивался с такой ситуацией: Загудел у меня подшипник ступицы левый передний, я заехал в магазин взял спокойно подшипник, думаю поменяю на выходных. Разобрал, выпрессовал вставляю новый, а он провалился. Размер нового вышло по базе на япошку 43*79*38, а старый у меня 42*82*37. По базе было еще три размера, но ни один не подходит для меня, ступица не расточена, да и на 38 мм шириной подшипник не залезет до стопора. нашел в магазине случайно 42*82*36 чуть уже, но пойдет, поставил вчера вроде норма. кто знает с чего у меня ступица с кулаком?

этот подшипник от дремучих ауди 100/200, какие-то дэбилы :idiot2: :knuppel2: испортили ступицу и кулак
радуйся
вот оригинальный номер VAG    4A0 498 625, заменителей десятки

Дополню очерк Сан Саныча и Shadera по замене подшипников передних ступиц небольшим фотоотчетом. Тем более, что в русскоязычном мануале об этом нет ни слова.
Подшипники ставил оригинальные, по 2500 рупий за штучку, в условиях профессиональной автомастерской. На каждую сторону ушло по 1,5 часа.
Комментарии, думаю, излишни, все уже расписано.
1. Подшипник - внешний диаметр 84 мм и подготовка поворотного кулака к снятию

2. Снимаем кулак

3. Снимаем тормозной диск и выпрессовываем ступицу

4. Извлекаем стопорное кольцо

5. Снимаем остатки старого подшипника со ступицы

6. Выпрессовываем старый подшипник из кулака

7. Прессуем в кулак новый подшипник и ступицу
8. Ставим все в обратном порядке.

  Некоторые события, которые случаются в нашей жизини логике не поддаются. Чего нельзя сказать про автомобиль. Бывают конечно случаи, когда вопреки всем законам новый подшипник начинает гудеть через 1т.км, как потом выясняется, мастер который его ставил повредил пыльник подшипника. Но это еденичные случаи. Любая неисправность должна логически быть обоснована. Когда менял ступичный? Если давно, то вполне мог бы предположить, что его пора менять. Не знаю откуда у меня эта информация, но поделюсь,- оригинал при правильной установке ходит в среднем 8-9 лет. Дубль наверно поменьше. Если перевести в километры, то при средней накрутке(средней!) 20-30т.км/год, получается что-то около 200-250т.км. Если учитывать, что пробег наверняка скручивают, то при покупке авто ориентируемся не на пробег, а на возраст. 2011-1995=16 лет х 30=480км. Ясно, что ступичные надо было уже 2 раза поменять. Логика проста. С уважением ко всем соклубникам.

Товарищи, может подскажите, я заметил, что часто у машин первого поколения встречается сверловка колес на 4 отверстия, а у меня 5 - это о чем свидетельствует или вообще ни о чем, просто очень интересно

4-х шпилечные ступицы на японцах АТ с 10.95 по 12.98

а 5-ти?

А пяти соответственно после 12.98. Это что касается праворуких японцев. На европе ТОЛЬКО ПЯТЬ!

щас в каталоге автодока роюсь.
по NTN есть позиции  AU09014LXL и AU09014LXL/L260 (цена и сроки поставки отличаются обратно)  - это одно и то же?

Где-где. Например, <здесь> (http://smartpages.nexpart.com/smartpage.php?mfrlinecode=BCA&partnumber=510030&parttypeid=2256). А вот дубли, которые бьются в каталоге того же Экзиста по этому OEM коду - часть подходящие, часть нет. К примеру, Koyo DAC4379W-1CS57 - подходящий. Думаю, Владимиру стоило либо заказывать те дубли, которые тут уже опробованы, либо точно узнать / иметь возможность измерить размеры заказываемого дубля. Оъясню. По "родному" хондовскому каталогу, для праворуких хонд с АКПП выдается всего 3 OEM кода: 44300-S04-A02, 44300-S5A-004 и 44300-SR3-A04. Но даже по этим кодам в Экзисте бьются дубли с размерами, к примеру, 40/38/73 вместо нужных 41/43/79. Но и вышеупомянутый подходящий Koyo DAC4379W-1CS57 - тоже бьется. Как говорится, доверяй, но проверяй, кроссы не везде правильно прописаны. Либо идем в магазин с штангенциркулем наперевес, либо ищем в интернете явные указания на размер заказываемой запчасти, как по вышеприведенной ссылке - там четко указано: "BORE_MM 43.0000" (bore - калибр, хе-хе), "OD_MM 79.0000" (Outer Diamter - внешний диаметр), "WID_MM 41.0000" (width - ширина), и справа две вкладки - "OE Interchange" (OEM, то есть заводские, коды деталей с такими размерами) и "Aftermarket Interchange" (коды дубликатных деталей именно с такими размерами). Если не можем каким-либо образом точно узнать размеры заказываемого подшипника, да хоть найти фото/код искомой детали на форуме типа нашего с явным указанием размеров - не заказываем. Всё.

Гы-гы. Вот <ссылка> (http://www.ntn.jp/english/products/pdf/hub/index.html) на PDF-ный каталог, подробно описывающий систему маркировки ступичных подшипников NTN. На официальном сайте производителя. Скачиваем, читаем. Итак:
AU - значит примерно "шариковый двухрядный ступичный подшипник первого поколения". Первого поколения - это у них обычный подшипник, не интегрированный в ступицу.
09 - код внутреннего диаметра
014 - код модели из семейства 09-х подшипников.
LXL - код типа уплотнения (боковых сальников) подшипника.
/L260 - код типа смазки, набитой в подшипник.
То есть, AU09014LXL/L260 отличается от AU09014LXL только тем, что в первом случае указан полный код производителя по этому подшипнику, а во втором случае хвостик, обозначающий тип набитой в подшипник смазки, опустили. Если ишшо немного погуглить, то выясняется, что это подшипники с шириной 40 мм, внутренний диаметром 45мм, внешним диаметром 84мм. Черт, неужто это так сложно? :)

Просто супер. Показано практически всё, что нужно. Напомню - ссылка на сообщение - нажать в заголовок цитаты.

Как грится, не прошло и полгода :) Но, раз обещал, отпишусь. Дополню свой первый <отчет> (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3119.msg410064.html#msg410064). Cобственно, чтобы ступица при стяжке-запрессовке входила во внутреннюю обойму подшипника ровно, без перекосов, сделал две вещи. Первое, купил шпильку потолще, диаметром 22мм (и гайки к ней). Это для того, чтобы ступица своим внутренним диаметром (где шлицевая для ШРУСа) одевалась на стяжную шпильку более плотно, без перекосов. Для 5-шпилечных ступиц этот диаметр будет больше. Второе, заказал знакомому токарю центровочную оправку для стяжной шпильки по размеру внутренней обоймы ступичного подшипника, опять же, чтобы избежать перекосов. Чертеж оправки и фото прилагается. Для 5-шпилечных ступиц размеры на чертеже будут другие.

Итого - одеваем на шпильку: гайку, контрагайку (затягиваем), шайбу, оправку (широкой плоской стороной к шайбе), поворотный кулак задней стороной (с уже впрессованным в него ступичным подшипником, оправка встанет ровно по центру, упираясь в заднюю внутреннюю полуобойму подшипника), ступицу (упрется шейкой в переднюю внутреннюю полуобойму подшипника), ещё шайбу, и гайку. И стягиваем. Когда шейка ступицы упрется в узкую часть оправки, находящуюся внутри центрального диаметра подшипника, просто переворачиваем оправку на 180 градусов, и снова стягиваем "до упора". Дальше, для проформы, можно снова перевернуть оправку на 180, добавить между оправкой и поворотным кулаком внутреннюю полуобойму старого ступичника, скругленной стороной к поворотному кулаку, и ещё чуть-чуть потянуть. Я просто уже не помню, вышла шейка ступицы с обратной стороны поворотного кулака выше среза внутренней обоймы ступичного подшипника, или нет, то есть нужен этот последний этап или нет.

Единственное, что осталось "не так" - снова поимел геморрой со сбиванием отделившейся задней внутренней полуобоймы старого ступичника с шейки ступицы. Съемника подходящего под рукой не оказалось. По варианту, как это сделать зубильцем и затем съемником - у alenok-а <тут> (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3119.msg500939.html#msg500939) всё отлично показано. Только задиры от зубильца на ступице (видно на фото) надо обязательно подравнять напильником, а то новый ступичник до конца не усядется.

 (http://imglink.ru/thumbnails/09-05-12/109c4b125d7522fad050b8c142842442.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=40f452795a9d72d9516d88acc8a80622)  (http://imglink.ru/thumbnails/09-05-12/9010b38558fae387a6b6fce8ab1a4f6d.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=4fe07e6d90b7d385b1ab40e793198453)  (http://imglink.ru/thumbnails/09-05-12/30b4293a46174fb7250a5ebc3af9723e.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=ae3aa8d28ff975bf2237a7d68603d676)  (http://imglink.ru/thumbnails/09-05-12/c6f524ffe786d947201a4840efd27cc5.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=67f7da1ae24e307f9a333d09fc4c9d35)  (http://imglink.ru/thumbnails/09-05-12/08eea9190d2d3d8c32bc418827fa1379.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=464f06a1ab3ef8bcdd84d7300c8d9af6)  (http://imglink.ru/thumbnails/09-05-12/09c95df49029c1abedb172a8f79b2fda.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=75bc90cc510014a09b6c566dcb772702)  (http://imglink.ru/thumbnails/09-05-12/2a2a985fd80af1bf723ff9d047a12ccd.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=1d039a5898957d99dd26ed2a4d226a5f)  (http://imglink.ru/thumbnails/09-05-12/59bc231664fe836a224622c5a9d9e609.jpg) (http://imglink.ru/show-image.php?id=af0359b6fd8c48bf4877af12499277b3)

благодарю  за подсказку. Тему внимательно читал ,но в каталогах нет точных размеров.А они различны,хотя указывается как наш заменитель. Как пример- нормальный подшипник skf, но размер 84/45/42. А так заказал nsk,цена 1700р.

Здравствуйте, всем. Столкнулся со следующей заморочкой: заменил левый передний подшипник (NSK), через месяц его разбило, поставил новый (KOYO), не прошло и недели - зашумел... Работы выполнял на разных сто, причем у боле-менее знакомых мастеров (по качеству работ вроде можно доверять). В процессе обсуждений моей проблемы услышал мнение о том, что причиной может быть разбитая ступица (приводились реальные примеры). Теперь вот думаю что делать, приобрести и поставить контрактную ступицу всборе или продолжать менять подшипники... Буду рад услышать мнение знатаков.

RD1 2001г.в. японочка )

Приветствую! По какой причине производилась первая замена подшипника? Если был удар, то возможно причина в посадочном месте на поворотном рычаге. Возможно выработка на ступице. Неправильная запрессовка подшипника. Не качественные подшипники тоже могут быть, но два вряд ли. Я бы детально обследовал ступицу и поворотный рычаг. Конечно, менять постоянно подшипники накладно. И если они не причем, то ситуация будет только усугубляться. Надо рассматривать вопрос о контрактных заменах ступицы, или поворотного рычага.

Поддерживаю.
Первая причина- разбитое посадочное место (обязательно осмотреть и замерить).
Вторая- кривые руки автомехаников.
Два вышеперечисленных подшипника- хорошие фирмы. Сам ставил NSK- проблем нет.

Спасибо за комментарии. Да я и сам склоняюсь к контрактной ступице, с учетом того, что ее можно и самому в гараже перебросить - не намного дороже получится.

Поделюсь своей историей про передний ступичный подшипник.
На 145000 поменял левый подшипник. Неисправность проявилась в виде ритмичного жужжания-завывания при движении. Такой звук: ВВУУК-ВВУУК-ВВУУК с частотой близкой к обороту колеса. Эту замену я описывал ранее. В этом году тоже заметил похожий звук и занялся поиском источника.
Версий было несколько:
1. Левый же передний (заподозрил себя в криворукости в прошлой замене, поскольку, казалось, звук идёт слева),
2. Шрусы,
3. Кардан.
Проверять пошёл в обратном порядке, начал с кардана. Как водится, снял его, убедился в том что звук не изменился, попутно заменил крестовины на GUN 45, (правильно сделал: одна умерла).
Пока тянул, диагностировал, менял – подошёл пыльник внешнего переднего ШРУСа. Снял весь привод, поменял пыльник, с удивлением обнаружив, что он ещё родной со сваренными хомутами. Поставил Маручи и обнаружил люфт в левой нижней шаровой. Заказал шаровую (TRW) и, заодно, ступичный NSK (на всякий случай).
Собрался с духом и поехал в гараж менять шаровую. Всё снял и не смог без тисков запрессовать шаровую. К тому же, помощник – старший сын был в отъезде, пришлось бросать машину в гараже и нести кулак домой. Дома в расстройстве ещё раз осмотрел кулак и заподозрил в появлении шума при проворачивании ступицы. Будучи в плохом настроении, имея незанятые руки и голову, а также свободный подшипник в наличии, решился на почти безрассудный поступок – разобрал ступицу. Поначалу, настроение моё ухудшилось ещё более – дорожки выпрессованного подшипника были в почти идеальном состоянии. Наблюдалась грязная смазка, но это нормальное состояние, лет-то машине немало. При распрессовке подшипника обнаружилась ещё одна пикантная особенность – подшипник кто-то уже менял, причём с разрезанием внутреннего кольца болгаркой. Я, в отличие от этих варваров, оба раза поднимал внутреннее кольцо зубилом и монтировками, практически без следов вмешательства.
Стал расспрашивать прежнего владельца машины, он поведал, что однажды в шиномонтаже ему оборвали шпильку на правом переднем колесе. Ремонтник, у которого прежний владелец обслуживал машину, настоял на замене кулака на контрактный. Аргумент был просто убийственный: стоимость работы этого ремонтника по замене шпильки вместе с заменой подшипника будет крайне высока, дешевле поставить контрактный кулак ( что тоже было недёшево).
Но вернёмся к железу. Приехал мой помощник и работа закипела: съездили на производство, перепрессовали подшипник, поставили шаровую, собрали всё остальное, завели и……
   Божественное чувство езды на исправной машине – безо всякого жужжания и гула, просто звук свободно катящейся машины.
Значит дело было в подшипнике.
Я специально просмотрел темы про подшипник и видел состояние дорожек с очень большим выкрашиванием и чёрной грязью вместо смазки. Состояние дорожек моих подшипников позволяет заподозрить их в шуме только при очень острой и тяжёлой форме паранойи (как у меня). Но меня звук ВВУУК-ВВУУК-ВВУУК просто измотал. «Такая неприязнь, я даже кушать не мог» (С)
Как же ездили машины с выкрошенными дорожками подшипников?
Доберусь до гаража и сфотографирую подшипник для потомков.
С уважением.
PS За очевидностью опустил версии про несбалансированное колесо, грыжу, грязь и т.д.

Гудит подшипник, передний похоже.  Это вообще не опасно, можно поездить ещё 1-2 тыс.км ?

Поездить можно. Проверь на вывешенных колесах, нет ли люфта в ступице. Но с заменой лучше не тянуть.

Доброго времени суток.Немного хочу внести свои "пять копеек"про подшипники. Прежде чем ставить подшипник, проверте его. Методика на сложная.Обе внутренние  половинки подшипника сжимаются между собой(хороший винт,гайки, шайбы или лучше оправки). Неплохо ещё иметь динамометрический ключ. Я обычно делаю так: Слегка, сначала от руки с небольшим усилием, стягиваю приспособой внутренние обоймы подшипников (имитация шруса), далее аккуратно внешнюю обойму зажимаю в тиски и начинаю винтом стягивать внутренние половинки подшипника постепенно увеличивая усилие затяжки. при этом контролируем зазор покачивая за винт.На некоторых подшипниках зазор исчезает даже при небольших усилиях затяжки, а на некоторых не пропадает даже после превышения допустимого момента затяжки, такой подшипник можно сразу не устанавливая забраковать. Попадались и те на которых зазор пропадал на границе допуска затяжки,такой тоже долго не проходит.

Не знаю, про какие подшипники идет речь, я ставил NSK, никаких зазоров там не было. Обе половинки внутренней обоймы плотно прилегали друг к другу.

Ступичная гайка пришла в негодность... еще одного цикла "открутить-закрутить" не перенесет. Где взять? В екзисте ждать что-то около недели, да и стоимость в пределах 250 р. Может есть еще варианты?

Понятно... заеду на какой-нибудь разбор... может от какой-другой машины подойдет... Если что, придется заказывать.

Привет всем!!!!Ребят,просветите ,пожалуйста ,меня тёмного! :-[Сегодня поменял передний правый ступичный подшипник :DСобрал передок сегодня уже потемну.Всё ,вроде,нормально-поехал на тест драйв...И вылезла такая проблемка :при торможении(практически  перед остановкой автомобиля) срабатывает ABS.То есть на скорости торможу-машина ведёт себя как всегда,но когда до полной остановки остаётся дёцл-ТР-р-р-р-р-р-р-р-!  :o Может какой нюанс упустил при сборке?Ответьте кто-нить плиз!

Или переставляем гайки местами-керненые места не совпадут.

Друзья, разъясните пожалуйста дилетанту :) Переобулся на зимнюю резину. Поехал домой. На новом участке дороги с гладким асфальтом пошел гул от колес как от взлетающего самолета. На шершавом асфальте звука почти нет. Когда ехал на шиномонтаж на летней резине такого не было, все тихо. Ни разу не слышал как гудит ступичный подшипник. Как определить? А то может пока переобувался он и накрылся. А я все на резину грешу. В поворотах звук вроде не изменяется.

Приветствую! После пере обувки, шумит резина! А на “шершавом” асфальте, иной раз и музыки не слышно. Море инфы на форуме про это. Удачи!

Хочу все-таки уточнить номер переднего ступичного. У меня авто с правым рулем, Япония, 1999г.в., коробка-автомат, 5 шпилек.
Смутил вопрос и ответ:

Начинай читать эту ветку с сообщения №33 Shader'а.
У тебя подшипники наружным диаметром 84 мм. Там указаны три партномера оригиналов. Также тебе подойдут подши от второго поколения. Наличие или отсутствие магнитного кольца - ничего не значащий фактор.

Алексей, насколько мне известно , именно переход на пятидырые ступицы повлек замену на подшипник большего диаметра и другой ШРУС. У меня европа 5 дыр, у знакомого японка 5 дыр - подшипники у обоих 84.
Я не могу дать тебе гарантию своей правоты, могу лишь подсказать - 1. через электронный каталог по своему фрейму установи партномер подшипника и кинь его в поисковик, поищи аналоги, или хотя бы в том же экзисте посмотри сам - у дублей очень часто прописываются размеры, 2. щеманись в личку к корифеям сайта, которые своими руками перебрали не одну машину, подкрепи у них теоритические знания практической статистикой...

Поставлю сам точку в своем вопросе.
Купил дубль Koyo   DAC4379W-1CS57 за 1000руб.
На самом подшипнике маркировка DAC4379W, на коробке наклейка с полным номером.
Все встало, как надо.
Т.е. на япошках с коробкой автомат одинаковые подшипники, независимо от того, 4 или 5 шпилек, мой случай тому подтверждение...
Сообщение #33 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3119.msg378207.html#msg378207) дает полный и развернутый ответ.
Возможно, среди япошек есть исключения, как пишет выше Андрей.

P. S. Кирилл, все-таки странно, человек спрашивал про подшипник в теме "Запчасти для правого руля", плюс написал, что машина автомат японка... Надо Игоря (garrik) спросить, почему дал человеку каталожные номера от европейца? Может, в теме вырваны ответы из контекста, часть сообщений отсутствует? Игорь!

Подскажите для чего магнитное кольцо нужно, продаван говорит без него абс работать не будет и всучивает мне оригинал... Что то я сомневаюсь

Если у тебя 2-е поколение CRV то магнитное кольцо тебе нужно. Если 1-е, то продавану подшипником по морде.

Ну, а как по другому продаванов научить разбираться в мат.части?

Спасибо, братцы, успокоили))

Всем привет,а у меня вот в чем проблема,было биение в левой передней части,люфтила внутренняяя граната и промежуточный подшипник,пришел контрактный.заменил,биение стало меньше но оно есть,в чем дело?может ступичный подшипник?или он обязательно должен гудеть?

А резина то сама у тебя в норме?Маленькая шишка и.......

Резина новая,еще даже сезон не отходила,грешу на рычаг,на неделе поеду в сервис пусть смотрят

Приветствую! Подшипник гудеть не должен! Ты пишешь, что у тебя биение, а потом про гул... Не понятно как-то... А поменял только подшипник или ШРУС внутренний тоже?? Пиши ясней!!!

Поменял весь привод в сборе,(гранаты,и оба вала),я спрашивал,что подшипник ступичный если ему хана.то он обязательно должен гудеть?или может и не гудеть а вибрация будет???

  Сергей, основной симптом деффектного ступичного подшипника, это гул во время езды. Вибрацию чаще всего дают внутренние ШРУСы. Вибрация появляется при разгоне, в накат ее может не быть. Гул ступичных лучше всего и дешевле услышать на вывешенном автомобиле в каком нибудь СТО. Обойдется это удовольствие рублей в 200. Зато точно и будешь уверен в том, какой подшипник менять.
 Если же основным симптомом у тебя вибрация или биение(не совсем понятно что ты имеешь в виду), то варианты:
1- внутренний ШРУС
2- разбаланс колес
3- подвесной подшипник кардана
4- гнутый кардан или поломка крестовины кардана
5- поломка трипоида кардана.
  С уважением к соклубникам.

Андрей спасибо большое за советы,обязательно их все учту.

Добрый день!!! Кто подскажет в этот подшипник в комплект стопор и гайка входят???  Koyo   DAC4379W-1CS57

  Я покупал вот этот в комплекте была гайка,а стопорное кольцо пришлось брать отдельно 370р :'(   NTN AU0907-7LXL/L588

  Доброго времени суток, соклубники. Загудел правый передний ступичный подшипник. Менял его тысяч 20-30 назад. Досада и недоумение. Почему так быстро вышел из строя?. Вчера заехал на диагностику в СТО. Машину подняли на подъемнике и точно определили источник шума. Ставил KOYO- дубль. Ставил по всем правилам, ничего нигде не стучал, все запрессовывал специнструментом, но результат вот такой... При снятии вся смазка на месте, но шары "квадратные". Смазка грязная, если не сказать,- черная, явно перегретая. Перегрева шариков нет, они обычного цвета, блестят.
Возможная причина быстрого износа,- перетяг ступичной гайки. И я с этим, пожалуй, соглашусь. Вроде уже не первый раз этим занимаюсь, а элементарные ошибки допускаю. И хотел бы заострить внимание соклубников на этом этапе. Затягивайте ступичную гайку только динамометрическим ключом!
 Поставил оригинальный, затянул с усилием 180н/м. Сегодня наслаждался тишиной в салоне. С уважением к коллегам.

По поводу оригинала - сведений о присутствии в оригинальной упаковке чего-либо иного, кроме NTN, пока не поступало.
В теме про задние писал - заказал по каталогу SNR (согласно каталогу в упаковке должен быть полный ремкомплект, состоящий из ступицы NTN, резинового кольца и ступичной гайки) - пришел действительно оригинальный NTN, цена полного комплекта существенно ниже, чем при заказе даже одной только ступицы KOYO/NTN.
В отношении передних ступиц, в каталоге указано также, что в комплекте подшипник NTN, стопорное кольцо, ступичная гайка.  Ссылка на каталог -http://forum.crvclub.ru/index.php?action=post;topic=3119.120;num_replies=132,  стр. 481 - R174.40 с пометкой "NTN inside" (это для европейки и вроде без кольца АБС, которое можно переставить со старого, если оно нужно).
Предлагаю попробовать! 

Если внутренняя обойма составная (два кольца), то при затяжке моментом и 100 Н*м и 180 Н*м кольца упрутся друг в друга?

конечно

  Доброго времени суток, соклубники. Да, согласен с Игорем(garrik). Как можно перетянуть обойму подшипника, выполненую из ШХ стали. Мне это тоже не совсем понятно. Но есть один маленький нюанс в этом винегрете. Поскльку подшипник и внутренняя обойма состоят из двух половинок, коэффициент теплового расширения при перетяге, может превысить тепловой зазор обоймы...?
 Но все же больше склоняюсь к плохому качеству дублей KOYO.   В молодости довелось некоторое время работать на заводе по производству высокоточных подшипников. К финишу допускались далеко не все изделия. Те, что имели большой люфт(а это проверялось на определенных оборотах),-при вращении возникала вибрация. Да, да, большие обороты вызывают вибрацию в сочленении внутренняя обойма,-шар,- наружняя обойма,-сепаратор. Такие подшипники попросту выбраковывались и шли в переплавку.
 Возможно, что в случае с дублями, мы имеем дело с подобными не совсем качественными изделиями, шары которых, в критических ситуациях становятся квадратными.
 Поставил оригинал - NTN. C уважением к коллегам.

Хочу поделиться инфой - при заказе подшипника SNR (R174.40) в коробке лежит NTN в комплекте с гайкой и стопорным кольцом! При этом цена очень радует по сравнению с оригиналом!

Корпорации NTN  и  SNR  объединились и все чаще в каталогах упоминается двойное название.

Данный подшипник бьется как аналог и для моей црвшки, но пишет что он без АБС, у меня с АБС, я правильно понимаю, что это не принципиально?

Заказал оригинал 44300s84a02, пришел nsk без гайки и кольца, можно было заказать nsk в 2 раза дешевле. .

Правильно, нужно было сначала тему прочитать!!

Всем привет. Хочу заказать подшипник Nsk 45BWD07BCA78. Но в силу своей неграмотности не могу понять какой размер у подшипника. Мне нужен размер 84*45*40. Подскажите этот подойдет? Спасибо.

Судя по предложенным к НСК заменителям этот подойдёт.

загудел оригинал, прошел год или 25 ткм. Теперь хочу поставить NTN-SNR GB35281, тем более что NTN предполагает каталог japan cats.