Вакуумный усилитель и Круиз контроль.

[Gaev32]

При какой скорости движения жмешь кнопку?

40, 60, 80, 120. без разницы.

[alenok]

40, 60, 80, 120. без разницы.

Проверь для начала концевики на педали тормоза и на коробке:

[alenok]

Сверся со схемой:
Если не поможет, тогда полное тестирование в соответствии с мануалом.

[avels]

  сергей, спасибо! А есть на механику? А то картинка к автомату ...

[alenok]

А есть на механику? А то картинка к автомату ...

Я отвечал Gaev32, у него автомат. Схема одна и таже. Вместо концевика АКПП на механике работает концевик на педали сцепы. Для АКПП с 1998 года добавлен сигнал от РСМ в контроллер круиза.

[Gaev32]

Спасибо, проверю.

[Kirill]

Небольшие заметки об активаторе «круиза», были сделаны в ходе его покраски.
Страшно и не симпатично было сие устройство, что и побудило желание его освежить.
На первой паре снимков, показ блок соленоидов (электромагнитных клапанов ).
Два "носика", один из которых вакуумный (белого цвета), а второй атмосферный (черный).

Цифрами 1-2-3 обозначены клапана в следующем порядке:
1 - вакуумный клапан, 2 - предохранительный клапан и 3 - вентиляционный клапан.
В деактивированном блоке клапана 1 и 2, полностью открыты, а клапан № 3 плотно закрыт.
Каждый клапан имеет отдельный кольцевой уплотнитель, требующий замены при сборке.
Но, я решил пренебречь указанием на этот счет и оставил все как есть. Проверка на трассе,
нареканий в работе системы управления не выявила. Равно как и нарушения стабильности ХХ. 
в свою очередь, овальный уплотнитель блока не требует замены, при повторном использовании.

На фото 3, расположенная со стороны крыла, часть корпуса активатора, куда вставляется блок.
При сборке блок клапанов ориентируется так, что бы "белый носик" находился снизу, а черный сверху.

[Kirill]

Трос привода, цепляющий педаль газа, удобнее всего отсоединить от хвостовика
небольшими плоскогубцами, сжав и одновременно протолкнуть лапки наконечника вовнутрь.

При этом необходимо предварительно:
- снять активатор с кронштейна
- сдвинуть пыльник, вывернув его наизнанку
- отвернуть стопорную гайку, гайку регулировки свободного хода вращать не следует!
Таким образом, длины троса будет более чем предостаточно, что бы легко снять его, без последствий.

Далее идет «окукливание» устройства газетой с другой стороны. На пятом снимке хорошо видно,
служащие для сообщения с внешней средой, дренажное отверстие ( заклеено скотчем).

[Kirill]

Несмотря на кажущуюся простоту сборки, очень легко перепутать
последовательность монтажа активатора и удерживающей скобы привода.
Вначале следует одеть, скобу на корпус активатора, прорезью вверх (1),
а затем целиком вставить устройство в кронштейн (2).
Следите, что бы из отверстий кронштейна не выпали монтажные штифты,
после этого, не забудьте одеть все четыре шайбы на шпильки устройства.

Вакуумные патрубки, соединяются с помощью обратного клапана-тройника.
Он прячется в изгибе скобы кронштейна, поэтому не так заметен (см. схему).
Направление откачки воздуха в сторону коллектора впуска, указано стрелками.
На фото 6 и 7 показан уже готовый результат покраски. 

Более подробно, о проверке и порядке тестирования блока клапанов, можно увидеть
на страницах 4-36 / 4-45 англ. издании руководства по ремонту и обслуживанию.

[alenok]

Кирилл, ты маньяк

[Kirill]

...дык я ж попутно, пока сохло.
Хотел покрасить, а оно вон как обернулось.

[almatinec]

...дык я ж попутно, пока сохло.
Хотел покрасить, а оно вон как обернулось.

как так четко с краской угадал? смотрится вроде по цвету как заводская...

[Kirill]

Черный сочетается с зеленым, а зеленый провод.
Этикетка желтая, значит, получается желто-зеленый.

[almatinec]

Черный сочетается с зеленым, а зеленый провод.
Этикетка желтая, значит, получается желто-зеленый.

красиво написал...

смешивал что ли?

[Kirill]

Да нет Миш, это подкраска в баллончике.