Клуб Honda CR-V Россия

Доброго всем времени суток! Извиняюсь за создание новой темы, так как другие закрыты.
У меня такой вопрос, не сочтите за тупость! Можно ли сточить выпуклости на поддоне и как это повлияет на его функциональность?
Просто хочу сделать и поставить поранитовую прокладку на поддон, толщина 0,8. До этого ставил на многие машины и без проблем до следующего вскрытия, но там поддоны ровные, а резиновая прокладка за два года уже достала >:(, четвертая и все мокреют. При сборке все соблюдалось прокладки вроде оригинал привозили, герметик, очередность и момент затяжки! Вот и решил на свою попробовать поранит поставить для надежности!

Зачем стачивать? Это же места стопора прокладки. Не проще в поронитовой дырок в нужных местах понаделать?

Я сам целую историю с резиновыми поимел :P

Да, поделитесь опытом, плиз! Тоже не даёт покоя прокладка. И подтягивали, и на герметик её садили. всё одно - капает. :(

Стачивать значит буду! O0
А стачивать обязательно, ведь толщина паронита 0,8 мм, а резина толще!!!
Спасибо за помощь!!!

Если сточить упоры, то можно без "паронита" просто на герметик. Делается просто:
- Спиливаем упоры.
- Обезжириваем привалочные поверхности блока и поддона.
- Закрепив поддон (в тисках или подручными средствами), наносим герметик "валиком"(не размазывая. Диам. 2-3 мм) по наружной части фланца поддона, обводя отверстия по нутру.
- Приставляем поддон к блоку втечение 5 мин после нанесения герметика
- Наживляем и затягиваем все гайки и болты равномерно за неск-ко проходов.
Если все правильно сделано, об этом "стыке" можно забыть навсегда.

По-моему, чем больше его тянуть, тем больше (за счет упоров) поддон будет деформироваться.
Если стачивать упоры, то может лучше новую резиновую прокладку на герметик поставить, у нее упругость лучше и плотнее прижмется.

Практически бесполезно, может опять побежать! А с паронитом, до следующего вскрытия!

Смело ставьте паронитовую прокладку на хороший герметик, сточив упоры, и будет Вам счастье! Уже год так езжу и никаких подтеков масла!

Информация к размышлению - две недели назад сыну "капиталили" движок на двенашке, так вот до него умельцы также поставили поддон на герметик, подтёков не было это верно, но маслозаборник, на 50% был забит выдавленным внутрь картера герметиком. просто диву даюсь, как ещё движок не стуканул! Если и садить поддон на герметик, то мазать очень аккуратно, чтобы он не выдавливался во внутрь.

Повторяю: "Валик диам. 2-3мм по наружке". "Паронит" тоже можно "криво" поставить..... если руки из другого места. А если голова?....... :)

А если сточить упоры, на их месте, после стачивания-дырок не будет? Они наверно выдавлены.  ???

Дырок не будет

Спасибо за ответ, а то "затрахала" эта течь масла.

   Привет всем ,тоже недавно столкнулся с заменой прокладки на поддоне ,да такое порно ,мало злости было,так же сночало не оригинальную прокладку поставил ,потекла ,открыл потрескалась в доль и хочу сказать тянул как написано в мануале ,поставил оригинал обтягивал ещё осторожней в 3 подхода только не покурил дальше тяну ,а через несколько дней  ;D кароче ерунда всё это,тему эту не читавши ёщё тоже для себя уяснил ,надо поранит ставить с герметиком,да оригинал вобщем всё равно в одном месте слегка сапливит,до этого у меня был фольц там заменил без праблем,ну да ладно паронит всё вылечит

добавлю ЗА паронитовую прокладку.
Сменил у себя три обыкновенные, кончалось тем что рвалась ближе к коробке, одним из пупырышков.
Долго изучал поддон, пришел к выводу что он деформирован(видимо, когда-то сильно перетянули).
Пошел купил паронита, 4мм.
Приложил сверху поддон, обрезал ножом (требуется постараться, режется тяжело)
Отступил пару сантиметров, вырезал внутри.
После этого приложил к двигателю, подрезал там где мешается.
Пупырышки на поддоне  не срезал.
Накрыл прокладку поддоном,сильно надавил(даже обстучал по краям)
От пупырышков остались следы, в этих местах высверлил насквозь тонким сверлом.
После этого взял толстое сверло и слегка надсверлил выемки под пупырышки.
Приложил поддон, убедился что ничего не мешает.
После этого промазал прокладку ТОНКИМ слоем герметика с двух сторон и поставил все на место.
Все, надолго забыл про течь масла.
Думаю, что можно было паронит брать и потоньше.
Снимать поддон пока необходимости не было, но если он не приклеется к БЦ, можно будет использовать прокладку повторно.
Затраты - 100р лист паронита(осталось еще на одну прокладку) и 2,5 часа времени(сверление дырок и фигурное вырезание).
А до этого потратил не менее 2 т.р. на фирменные прокладки.

Молодец, основательно сделал. Вот если бы со стороны блока не мазать герметиком, то точно многоразовая была бы. Хотя с герметиком надежней, понятно, что лучше перестраховаться после стольких неудач.
Сам в свое время ставил неоригинал, затягивал меньшим моментом 5 Н*м, но статистики нет, не текло только 2 месяца, потом продал, так что незачет  :P

Листовой паронит (ГОСТ 481-80) марки ПМБ-1 подходит по всем параметрам, даже для умеренно суровых зим (-40С)

На помощь "самодельщикам", кому нужна "красота" и отсутствие заусенцев, может подойти бормашинка. В моём случае, фитовская, с чемоданчиком. Недавно резал из паронита кольцо квадратного сечения, 3 на 3мм. Внутреннюю часть кольца выпилил бором, подходят зубные. Внешнюю - большими ножницами, обработка -  наждачным станком. А для внутренней части и окончательной обработки начисто подошла резиновая насадка с надетым цилиндром из наждачной бумаги, входит в комплект. Качество торцевой обработки прокладки очень понравилось. Также в комплекте есть наждачные боры, позволяющие делать углубления.

Сверху фитовский набор, снизу первый вариант кольца, из более тонкого (2мм) поранита, второй уже на дизеле в работе. :)

Где-то уже писал на енту тему. не бойтесь экспериментов. я потратил около5 тыр на эти прокладки,но на долго их не хватает, сопливят вскоре как неоригиналы,так и оригиналы. снял поддон, сточил кхерам все пупырышки на наждаке, вырезал прокладку с паронита и приляпал на герметик.полет-тыщ 20,сухо,как в памперсах.одну оплошность допустил,будте внимательны!!!вырезал прокладку широковато вовнутрь поддона,дабы надежней, а она-падла мешает теперь щупувлазить нормально,он отгибается чуток и соответственно-уровень врет.это единственный минус, но так как масло теперь нигде не течет,меня енто не ломает,ездю от замены до замены.

Здравствуйте. Сегодня тож поменял проклятку поддона на паронитовую,
думал пупурышек не много а там на каждое отверстие по 2 пупырышки
срезал болгаркой потом напильничком обработал, паронит на работе взял
милиметровку кусок 300х500мм.

Приветствую,Кирилл.Эти "пупыри" предохраняют поддон от деформации в районе шпилек.При затяжке они должны упереться в блок и не дать поддону продавиться дальше.Пока они не коснутся блока,  нужного момента затяжки на резине не достигнешь(если она не твердая как паронит).

Похоже, Александр, что так, но "пупыри" не ориентир для усилия затягивания. Ориентир это ключ!
Однако, выступы не спасают от "выворачивания" отверстий на изнанку. А вот, выдавливание прокладки по краям,
это обычное явление при установке поддона.

ЗЫ= Отдыхаем.  

Приветствую друзья, сегодня прибыл с отпуска (1300 км).

Примерно за месяц до поездки заменили вместе с Виктором Александровичем (Нивавод) прокладку поддона (за что ему большое спасибо!!!), вернее я только был ассистентом. Все его рук дело :)

Перед паронитом ставили с ним оригинал прокладку, при этом обстучав поддон как положено (был перетянут "спецами" СТО). Однако и она побежала...при снятии и осмотре места течи все оказалось банально - как известно на оригинальной прокладке в саму резину заводским путем влиты колечки, которые не дают перетянуть резину и порвать ее, но на той что стояла у меня (видимо Китай) эти колечки были отдельно одеты на шпильки (течь была в месте стыка двигателя и коробки), так вот при сборке мы не заметили этих колечек, которые при зятяжке просто на просто прорезали прокладку.

О самом пароните: Паронит толщиной 4 мм (более точно может сказать Нивавод), вырезался по месту с высверливанием соотвествующих дырочек, в том числе и пресловутые "бугорки". Все это дело было "посажено" на герметик (в нашем случае был "дандиловский" ...для прокладок, в том числе и поддона). Несмотря на то что казалось бы это паронит, протяжка поддона была сделана согласно мануала с соответсвующим моментом зятяжки.

Итог: сухо. 
Дальше будем приглядывать!

Спасибо, Михаил, за отчёт и подмеченную конструктивную особенность (колечки), до этого никто о ней не обмолвился. Имею оригинальную прокладку, но честно написано "made in China". Пока в раздумьях, что ставить.

Проехал 23 т.км. Теперь уже у меня не течет прокладка!

Друзья, ответьте пожалуйста какой толщины паронит то брать лучше? 4 мм или лучше тоньше?

Я вообще миллиметровый поставил.

Кирилл, приветствую! А разве 4х миллиметровый паранит болты и гайки поддона обжать нормально смогут? Я думаю, что есть вероятность что нет. Он дубовый какой-то. Поначалу его хотел поставить, уже почти „вырубил” прокладку, но в последний момент отговорили. Посоветовали поставить для начала толщиной в 1мм. Этот паранит, кстати помягче, даже продавливается ногтем слегка. Что же касается поддона - его обстучали, пупки сточили и общую привалочную поверхность немного выровнили мелкозернистым напильником. При установке обе стороны прокладки промазал тонким слоем герметика. Использовал белый обычный автогерметик. По опыту для меня он надежнее всего. Пока что поддон сухой :)

При стачивании выступов думаю, пойдёт толщина и 0,5мм, причём любого паронита, ибо герметичность достигается в основном герметиками. Давления большого нет, температура, сравнительно небольшая, средняя агрессивность жидкостей. Касаемо крышки поддона без снятия технологических выступов  имею такое мнение. Толщина резиновых прокладок поставляемых на рынок от 2мм до 2,85мм (могу ошибаться, мерил какие есть). Усадка паронита в основном 10-23%. Выступы около 1,5 мм. Поэтому толщина прокладки из паронита, обработанной под выступы, менее 2,5 мм быть не должна. И предельная толщина зависит от длинны выступающей части шпилек, и в данном варианте выступы уже роли играть не будут. Хотя углубление под них делать нужно. Теперь вопрос. Утянут ли гайки на М6 ш1 паронит хотя бы на минимальную усадку. Утянут. Если момент затяжки по мануалу 12 Nm (14 Nm), то болты и гайки, используемые на поддоне, выдерживают момент затяжки 16 Nm. Зачастую  это и портит соединение с резиновой прокладкой, она продавливается, рвётся, или выдавливается.  Естественно с паронитом этого не произойдёт, но сорвать резьбу вполне вероятно, если не соблюдать момент затяжки. Самому предстоит замена прокладки, но сейчас ещё однозначного решения в выборе прокладки у меня нет. Не допекло ещё. :-[

давненько не заглядывал, че вы тут гомырите

поставил прокладку VICTOR-REINZ - ВЫДАВИЛО ЧЕРЕЗ 50 км. сейчас поставил оригинал( вроде как). когда сняли прокладку VR - она вся была потресканная и дубовая. Слесарь матюгался и сказал, что если и эта не выдержит (резина какая-то подозрительная) то будет сам выбивать из поронита .

  Доброго времени суток, соклубники.  Свои наблюдения коротко.
 Прокладка может быть любая. Можете даже вовсе без прокладки, на одном герметике. Это даже надежней. Герметик более элластичен. Но при этом надо будет сточить направляющие.
 Причина потеков в 90% случаев, это смещение поддона по плоскости блока. Чаще всего, при наезде на препятствия. При этом не обязательно замятие поддона, он довольно крепкий.
Элластичная(оригинальная) резиновая прокладка в этом смысле более долговечна, т.к небольшие смещения поддона, не всегда приводят к смещению контакта прокладки с блоком. Если эти смещения в пределах элластичности материала из которого прокладка изготовлена.
 В этом смысле прокладка из чистого герметика, без применения уплотнительных материалов, даже лучше, за счет большей элластичности.
Думаю, что применение более жестких материалов (паронит,пресскартон), оправдано за счет большего усилия затяжки поддона и, как следствие, меньшей тенденции к смещению его при ударах.
 С уважением к соклубникам.

Я поставил с паронита и забыл что такое течь масла,а до этого три прокладки за 2 месяца поменял,пупырышки сточил и шлифанул,с герметиком главное не переборщить,попадет в масло и забьет маслозаборник

Поставил оригинальную год назад (сразу после покупки автомобиля).Затянул гайки как в мануале, динамометрическим ключом. До этого весь поддон был в масле. Изучив его, пришёл к выводу, что гайки затягивали так, что погнули поддон в местах где крепёжные отверстия. Было видно даже на глаз. Скорее всего это произошло из-за упоров, которые рядом и из-за "силушки богатырской", приложенной к гайке. Сейчас всё прямое, оригинальное и везде сухо.

Дырок не будет, мне мастер стачивал зачистным кругом, паронит 2 мм, герметик хороший, и чистота поддона обеспеченна. Режется тяжело но это стоит того.

На своих хондах ставил прокладки онли оригинал Хонда. Небольшое количество качественного герметика (а не дешевого силикона) и затяжка по мануалу, позволяли забыть про подтеки более чем на 70 тыс км пробега.

P.S. а теперь постаставьте себя на место будущего покупателя Вашего авто, который при снятии поддона обнаружит паронит.
Не у всех есть гараж и возможность вырезать прокладки. А в нормальном сервисе врятли будут заморачиваться вырезом новых прокладок если на рынке новых завались.

А зачем думать о будущем владельце? Я для себя делал. Меня все устраивает. До сих пор ничего не потекло и даже не запотело.

При использовании паронита толщиной 2 мм. упоры поддона можно не стачивать. Но с отверстиями придется повозится. У себя пробивал просечками: отверстия под шпилки и болты 6 мм, под упоры 8 мм. Паронит резал ножницами по металлу Brigadier, ими резать легко.

Прошло 2 года с лишним после установки прокладки.
Итог: сухо, надежно, комфортно!

И не удивительно, кто делал, таков и результат.

Раскулачил сантехников. ;)

Спасибо, надеюсь послужит.