Клуб Honda CR-V Россия

   Проблема появилась недавно. Утром завожу машину, а реакций на поворот ключа нет. Вставляю снова, кручу, вынимаю.... снова и снова, затем всё же заводится. Происходит такое не каждый день, но бывает. Раза 3-4 было. Начал с простого - поменял батарейку в ключе, не помогло. Проскоки в зажигании? Или что-то со стартером? Слышно, что бензонасос качает. Ни каких "ошибок" на щитке не выскакивает. У кого-то подобное было?

Какие ещё противоугонки есть, сигнализация или иммо нештатный?
В чём заключается вот это"  "а реакций на поворот ключа нет"?   Зажигание включается? Какие лампочки при этом на приборке загораются? Или просто стартер не крутит?

Буквально несколько дней назад была аналогичная ситуация.
Так же замененил батарейку - ничего не изменилось.
Потом попробовал поставить машину на штатную охранку - с ключа. Результат: не ставится и не снимается.
Выкинул "новую батарейку" и поставил очередную новую. Все ОК!

НЕ КРУТИТ СТАРТЕР! Когда то давно был у меня Fiat, так с втягивающим на стартере я "игрался" всё время....

Да рановато ещё для игр со втягивающим. Но если штатная проводка не трогалась установщиками сигнализаций, то проблема может быть в замке зажигания, реле стартера или датчик положения селектора АКПП, ну или щётки стартера.
Замки у ниж очень надёжные, я бы его исключил.
Реле или датчик положения селектора можно для проверки заменить перемычкой - реле находится в коробке предохранителей в салоне, правое вверху. Надо вытащить реле и перемкнуть широкие контакты в колодке. Если глюки продолжатся, то уж тогда лезть в стартер.

   Спасибо, попробую. Из-за перемычки ни чего не сгорит?

Не сгорит. Это реле блокирует включение стартера при любом положении селектора кроме P и N.

Сан Саныч! Так какие нужно перемкнуть?

широкие - 1 и 2

возник в воскресенье такой же случай. акб в норме, приборка вся горит, но стартер тупо отказывал крутиться, втягивающее не щелкало. попробовал ручку селектора переключить туда сюда и о чудо, стартер ожил. что могло быть?

Всем Привет. Две недели назад приобрел такой сервант, старый хозяин предупредил, что иногда происходят подобные аномалии(сказал что уже обращался в пару сервисов, но в те моменты она исправно работала), я не предал этому особого значения. Но эта аномалия с первых дней мне начала капать на мозг. ВСЕ ТОЖЕ САМОЕ, Переключаешь ручку АКПП и чудеса все работает... Просто в холода когда хочется с а\з завести мотор, не всегда получается это сделать... приходится идти и переключать ручку АКПП..(((.
Помогите разобраться в причине.. ???

Сан Саныч чуть выше расписал алгоритм действий

Доброго Всем.История такая.У сестры третья модель CR-V и вот на прошлой неделе у неё произошёл казус.Подъехала к магазину и как то оставила включенным зажигание.Ещё горели габариты и была включена задняя скорость.Машина была заглушена.После десяти минут такой стоянки машина не завелась.Вообще не крутил стартер.По прошествии 15-20-ти минут, она хотела уже вызывать эвакуатор,машина вдруг завелась как ни вчём не бывало.Сейчас всё нормально.Как вы думаете в чём было дело?  Спасибо!!!

Тут и голову нечего ломать! Разрядился аккум., а после произошло самовосстановление оного ! Отсюда вывод: аккум. надо нормально зарядить и лучше постоянством напряжения, а не тока!

+1000 :) , мало того, включенное зажигание на бензиновых двигателях не рекомендуется вообще оставлять, прийдет конец катушкам.

      :o Вы уверены?
Помнится, это могло произойти на машинах с контактной системой зажигания. И то, сгорала не катушка, а контакт прерывателя. На впрысковых-же моторах с какого перепуга погорят катушки? Во первых нет сигнала от ДПКВ, что позволяет "мозгам" не морочиться с сигналом на форсунки и катушки. Во вторых даже на Таз-мобилях пятнадцатилетней давности если включить зажигание и не завести двигатель - внутренние цепи коммутатора самообесточятся через пару минут.

Комутатор без сигнала с датчика Холла то же не будет работать.
В нашем случае только повышенное потребление энергии от аккумулятора.

Вот меня очень удивило что машино вообще осталось на месте  :o такое наверное может быть только в Германии, стоит машина с горящими габаритами, огнями заднего хода, открытая и не кому не нужна.  :-\
Все таки с 1934 по 1945 они одну победу одержали.   ;D

Общество имею вопрос.С неделю как "захандрила" машинка-периодически не заводится с первого раза.
Симптомы-стартер крутит вяло, как будто заводишься в 20-ти градусный мороз, потом всё таки заводится, а иногда заводится как обычно-с полпинка.Причем бывает и на холодную и прогретую.Как понять что там-грешу и на АКБ-он у меня ещё штатный 45-ка(скоро пятилетие) или что-то со стартером-типа щёток или может где провод какой отвалился-клеммы АКБ посмотрел-провода подергал-вроде ничего не болтается.
Накидайте мыслей чего "попинать"-стекла уже протирал.

     На любом авторынке
есть люди, специализирующиеся на торговле АКБ. Если они подходят к вопросу серьёзно, то у них должен быть такой приборчик, как "нагрузочная вилка". Подъезжаем, глушим мотор, вынимаем ключ из замка, открываем капот и просим нагрузить АКБ (как договоритесь, за спасибо или за пиво) сим дивным прибором. Сначала нужно замерить напряжение на клеммах без нагрузки (результат запомнить). За тем повторить процедуру, замкнув контакт нагрузки на вилке. Показания вольтметра смотреть секунд через 10, когда прибор хорошо нагреется. Но что-то мне подсказывает, что 10 секунд нагрузки АКБ не вынесет, на 5 хватило-бы. По результатам измерений делаем выводы.

Закажу другу принесет с работы. Сегодня почистил клеммы АКБ(подзакисли), снял термокожух и площадку, проверил крепления проводов массы, отсоединил, заодно зачистил.Завелась не хандря.Но вилкой проверю.

Однозначно время пришло менять АКБ. Заводской стоит Варта и он обслуживаемый, уровень электролита проверяли??? Глазок не в счет он стоит на средних банках, "сыпятся" крайние. На удивление заводской очень живучий, подустал, поменял на 4,5 года и то для порядка к зиме. Купил тоже Варту В19 свежую, реально "помер" не дожив и 1,5 года.

Проверил нагрузочной вилкой держит 12,1В-сказали норма.Сегодня вечером опять "странно" завелась-уже вдвоём с женой слушали-звук как будто старый трактор заводится-чах-чах-чах, потом всё быстрее и потом нормально, чек не горел, обороты при этом как ни странно вроде были нормальные(1200), что не соответствовало звуку-я бы понял если бы было 400, но...Хрень полная, заболела машинка-может кто сталкивался от чего лечить?

     Видео со звуком выложить можно?

Да в том то и дело, что не угадаешь такую хрень-может это вентилятор?Уж больно звуки специфические будто У-2 заводится.Попробую пройти по проводам к вентилятору.

Проблема оказалась комплексная-акум всё же сдох и коротила фишка на вентилятор.

На удивление он у Вас выходил столько  :D Мой через 3,5 года начал умирать. Но поставил не Варту, а Бош 0092S50020 на 54 (четко по нашим размерам), уже два года - полет отличный, чего и Вам желаю :)

Аналогичный поставил-видимо спасает 60км каждый день-потому долго и прожил штатный.