Клуб Honda CR-V Россия

Добрый день!

Помогите люди добрые.

Сервант 2 америка. Приобрёл с горящим чеком.Предыдущий хозяин ездил к дилеру,там ему приписали шестерню вала.Ну и сменили конечно.Не помогло.Потом выбили ему катализатор,что бы типа ехала лучше.Не помогло.Ему надоело,продал мне.
Теперь уже мне надоедать начинает
Итак:
 Диагностировал лаунчем.Ошибка 56-02(VTC system malfunction).
Шестерня новая(старая в багажнике)
По форуму начитался и сразу сменил клапан управления VTC(тот,что с торца головки).Клапан БУ.Не помогло.
Потом посмотрел мультик http://www.youtube.com/watch?v=OtRlQrAc5IY, и решил сменить клапан регулятор давления масла в ГБЦ, тот что сбоку с сеточкой.Мне показалось что от него тоже зависит работа VTC. Менял на Б У.Не помогло.
При детальном осмотре выявлено несоответствие меток на шестернях ГРМ. Дилер прохлопал как то.Принято решение сменить цепь и всё ей сопутствующее.Оригинал. НЕ ПОМОГЛО!!!

Ошибку сбрасываю,день,два максимум и появляется.Если утром не прогреваешь,то при езде загорается сразу. Если прогреваешь,то в течении дня загориться после того,как машина чуть остынет.Заводишь спустя час и сразу поехал.Загорается опять.Когда система работает,то есть чек не горит,прихват около 5 тысяч есть,но разгоняется с какими то рывками.Не сильными правда.А когда чек загорается,то начинает тупить.
Иногда(пару раз всего) при разгоне выдавала очень резкое ускорение,и появлялось ощущение стоящей под капотом турбины(была когда то турболегаси).И это ускорение я запомнил и очень сильно по нему скучаю.И только это не позволяет мне её продать как есть.Так как надеюсь всё исправить и ездить в своё удовольствие.
Машину эксплуатирует жена,поэтому автомобиль должен быть исправен

Отсюда несколько вопросов к многоуважаемой конфе:

1.Еду к грамотным диагностам (не дальше СпБ,посоветуйте плз)
2.Покупаю НОВЫЕ клапана управления VTC.(Бу могли быть неисправны или изношены)
3.Возможно,я не сделал ещё что то,что может мне помочь.
4.Выкатываю на рынок как есть.(так как раздражает капец уже)
5.Обливаю бензином и .....(вот этого бы не хотелось)

Я на ней в Европу собрался,а она меня до магазина без приключений довезти не может.

Спасибо заранее

Если ты об этом "DTC P0011 (56-2): VTC System Malfunction", то попробуй проверить по процедуре в мануале (например здесь www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_4g.htm - только это на 2.0).

Спасибо за ссылку.
В принципе,всё понятно.Мозг на ней я ещё не менял  :)
Вот только на 2.4 так же?
Специалисты,подскажите плз

Возможно проблема по прежнему в шестерне, если меняли вот эту:
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=4479.0;attach=21897;image)
Но посоветовать что то определённое не могу - мне нужно нормальным (родным) сканером смотреть, плюс делать тест (в программе HDS есть тест для VTC). Могли шестерню неправильно собрать, да все что угодно могли...  Могу только посоветовать доехать до клубного сервиса, понимаю что далеко (хотя люди приезжали больше чем за 1000 км), но ближе чем Европа. Подругому ничем помочь не смогу.

Да,меняли эту.

Проверяли после дилера уже мои слесари.Ходит плавно,блокируется.Претензий нет.

Замена блока управления уже мне кажется перебор.Хотя всё уже кажет на него.

Ладно,посмотрим.Блок в Питере есть(дадут попробовать),приписать тоже есть кому.Накладно,конечно.Но других вариантов не вижу пока.

Если никто идей не подкинет,то на следующей неделе буду делать.

Отпишу по результатам

Я вот ещё хотел спросить у народа.

Там по сервис-мануалу мозг менять надо.
Скажите,люди добрые,а такое вообще у кого нибудь было?

Или я перемудриваю? И надо перекапывать всё то,что было сделано до этого.А то я сейчас тут дров наломаю.А толку не будет.

Кто нибудь когда нибудь мозги менял на них?

мож маслонасос дурит?

Надо перепрописывать иммобилайзер, иначе не заведёшь.

замеряли.
Про пропись знаю.Спасибо.
Я в смысле,часто мозги горят на них.Или только я пытаюсь деньги потратить?

Меряли.
7 холодный,4 горячий.

Други!

Подскажите в Питере место с хорошим сканером и прямыми руками.

Мопед так толком и не поехал. Сменить мозги для "попробовать" сходу не получается.Вернее получится,но недёшево.Перед заменой дорогостоящей детали надо убедиться в необходимости этого.

хелп!

В Москву тебе надо.... в клубный сервис ! ;)

Всем доброго дня! Есть история одной болезни, которая еще не лечилась т.к. вроде особо не мешала и не напрягала до этого. Начну по порядку. Машину брал из штатов, и до меня в России не ездила. Суть в следующем: иногда после заводки холодной (преимущественно зимой) и началом движения (всегда одинаковое количество метров, примерно 350м) на приборке загораются «чек» вместе с «VSA» и «∆». Приборка если что не «оптитрон». Если включить нейтралку обороты поднимаются примерно до1500 об/мин, и немного плавают. Глушу завожу и еду, остается гореть «чек» остальное все как у нормальной и исправной машины. ЧЕК тухнет после проезда определенного количества км и следующей (иногда после второй) заводки машины.
   Последние дни стало загораться чаще, почти каждый день, и решил я считать ошибки, вот что получил: «ЧЕК» ошибка №56 и еще АВС ошибка № 81. Не знаю АВС тут при чем, но может старая сидела, т.к. она и VSA работают нормально.
   Сперва думал все это зависит от прогрева движка, но связи не уловил. Потом подумалось что масло (HONDA SN 5W30, до этого SN 0W20) старовато (12т.км), поменял недавно но тоже не помогло. Скажите кто знает, в чем причина, особая надежда услышать мнение уважаемого SанSаныча.

Похоже всетаки масло может влиять, после замены масла прошло 6 дней и два последних дня не выходит ошибка, может конечно случайность.

Пока ошибка больше не появляется, значит все таки масло. Спецы подскажите пожалуйста от каких датчиков идет ошибка 56 и и что они контролируют, поточнее если можно

Привет всем! Столкнулся с появлением ошибки Р0011! Думаю связи между ними нет, но она обычно появляется совместно с Р1457! Что может быть? С чего лучше начать поиск и исправление неисправности?
Американка на ручке 2002 год!

Надо проверить/поменять  сетку (VTC filter)
(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/group_7c.jpg)
Если не поможет, то проверять/менять клапан VTC

Доброго дня СанСаныч! А как насчет моей ошибки несколькими постами ранее? А то если не греть минут 3-5 даже когда на улице +5 выскакивает ошибка :(

Полтора года прошло, вот уж не думал что это ещё актуально.  VSA тут вторично - блок управления двигателем обнаруживает неисправность и прекращает обмен данными с VSA. Надо разбираться с клапаном VTC, совет тот же, что и выше.

спасибо СанСаныч! А мне казалось из других тем что надо было смотреть сетку которая сзади движка. Переднюю вроде проще снять)

Как бы не так - что бы добраться до передней, надо снять насос ГУР и натяжитель ремня.
А задняя сетка - это прокладка клапана VTEC,  код неисправности другой.

я имел ввиду что их видно и они под рукой, а крутить ключами я люблю ;D
правда времени не хватает на все :(

Вот руки дошли до этой сеточки, но она чистая, куда дальше копать Сан-саныч?, подскажи пожалуйста :) Вспомнил что ты говорил про сам клапан, поищу про него инфу  ;) Одно смущает , что это все происходит только на мало прогретый двигатель...

Всем доброго дня! Хотел отписаться про движение в сторону решения проблемы с ошибкой 56, только вот не знаю точно какая у меня: 56-1 или 56-2. Короче месяца 1.5 назал дошли руки до клапана, который с торца ДВС. Снял, протер, а он как новенький ни грамма намека на маслянный нагар и т.п. Все свободно ходит не заедает. Вспрыснул туда WD-40, вышли остатки масла и опа: небольшой стальной волосок 7мм длиной и толщиной с человеческий нетолстый волосок. Покатался в морозы, ошибка не выходила, но торопится с выводами не стал и не зря( Через недели две опять стала выходить по утрам ошибка, но уже не 150 метров ка обычно, а через 500-700 метров. Затем стало чаще и даже метров через 50 метров иногда. Вот и не знаю чего дальше и куда мне копать, может уважаемый Сан-Саныч подскажет? Ошибка скрепкой показала № 56.

Прочитай ошибку по БК или сканеру. У меня есть блютуз адаптер, если кто из Саратова к тебе поедет, могу передать). Думаю, проще на месте найти.
А пока попробуй еще раз сполоснуть, может еще стружка лезет. Так как эта система после фильтра, предположу, что это и есть кусок резьбы фильтра или патрубка.
При смене фильтра проверь, что он не забит насмерть. А стружка магнитится, кстати?

От того, что станет известно 56-1 или 56-2, ничего не изменится. Алгоритм поиска будет одинаковый.
Я теперь ничего не посоветую, кроме поиска заведомо исправного клапана и установки его хотя бы на время.

Понял Сан-Саныч. На всякий случай попробую еще разок промыть...