Клуб Honda CR-V Россия

Всем привет!
Решил поделиться.
Для любителей авто-путешествий будет интересно!
Сейчас мои отец с младшим братом и его другом выдвинулись в экспедицию. Правда, не на CR-V, а на MMC Delica, которая "кирпич".
Отец выехал из Ханты-Мансийска, в Новосибирске в очередной раз перед отъездом обслужил авто, подобрал прилетевший из Москвы экипаж, выдвинулись через Алтайский край в Казахстан, оттуда в Киргизию и Тибет. Далее, по югу Китая до Лаоса, по всему п-ову Индокитай до самой южной точки, посетить Сингапур, из Малайзии переправить машину морем-сушей до Монголии, проехать через Монголию и через Алтай вернуться в Россию. Все путешествие будет проходить этапа в 3 - финансовые и временные ограничения.
У меня, к сожалению, к первому этапу не получилось присоединиться  :(
Предыстория, отслеживание передвижения, по-возможности, отчеты - тут (http://worldadventure.su/#). Есть немного материалов и в прессе.
Спрашивайте подробности!

Для затравки последние новости...

Отправлено 27 Октябрь 2011 - 15:24
Мы сейчас в Кашгаре.
Докупили снаряги. Я купил китайский армейский бушлат, китайскую же армейскую шапку-ушанку, и штаны утеплённые.
Обзавелись симками с интернетом.
Получили китайские водительские удостоверения и транзитные номера.
Завтра выдвигаемся в Тибет.

Отправлено 29 Октябрь 2011 - 01:01
Привет, камрады!
Добрались до Ye Cheng. Это такой странный город. И вообще вся местность странная, вовсе на Китай непохожая. Хлопковые поля, тюбетейки, глинобитные постройки, ослики с тележками. Чисто Средняя Азия. Местные жители вообще считают себя узбеками.
Пришлось здесь заночевать - ждём пропуска (пермиты) в Тибет.

Отправлено Сегодня, 03:46
Камрады, мы трое суток преодолевали Запретные территории. С собой везём всё - соляру, антифриз, воду. Экстрим в полный рост!
Важное открытие - Делика преодолевает перевалы 5300! Но с антифризом при этом - отдельная песня. На такой высоте он кипит даже при рабочей температуре двигателя. Жесть! 3 дня на кипящем двигателе.
Народ на такой высоте колбасит не по-детски. Вчера весь день шли по плоскогорью, плавно поднимающемуся с 4800 до 5300.
Рулил весь день я. Двое из экспедиции выпали в осадок, за одного мы реально тревожились - но пережил.

Здесь нет не то, что Интернета, но даже и электричества. Деревня от деревни - на расстоянии 250 км. Причём, посёлочки в 5-6 домов.
А между ними - горы и пустыни. Жуть!

Ночёвки - в посёлках на высоте 4500-4600.

Немного фото

классно! поддерживай ветку, не пропадай, интересный маршрут

Вот еще свежее:
Отправлено Вчера, 19:57
Это сегодня утром. Бушлат китайский и ушанка китайская. Утром - минусовая температура.
Ночевали на высоте 4600 м. Акклиматизация.

Отправлено Сегодня, 03:55
Трое суток мы ехали по т.н. "Запретным территориям". Гуглить бесполезно - нет никакой информации. Хотите что-то узнать об этих местах, наберите в поиске "Аксайчин". Это о том самом месте. Сейчас сижу пишу для газеты "Сургут сегодня" текст "Ужас и очарование Запретных территорий".
На два дня сделали остановку в городе Али. Хрен его знает, как он обозначен на карте, но местные нам называют его Али. Высота 4300 метров. Как они тут живут? Сегодня даже я проснулся с некоторыми симптомами. Хотя вчера ночевали на 4600 м.

На втором фото - сильный ветер и пыльная буря.

Это пропуск на проезд. Интересно заполнен )

Вот это путешествие O0

Еще фото:
первая ночь в Тибете )

Мама малыша готовит завтрак путешественникам.

Это тоже местные обитатели

Здорово,мля... O0 O0 O0

А вот еще фото... Чем-то напоминает перевал Кату-Ярык на Алтае. Те же зигзаги, такая же по состоянию и покрытию дорога... Только уж больно мрачно!
Но самое интересное, что, похоже, дорога ведет в никуда, заканчивается у вершины!

Слов нет! Вот бывают же настоящие МУЖЧИНЫ!

Кому интересно - вот из дневника подробнее. Фото выложу позже.

Дневник Владимира Дулинца, участника экспедиции "Азиатский транзит". Продолжение.

22 октября.

Я проснулся раньше всех. Будить никого не стал, завёл машину и поехал. Так и повёз их спящими. Успел отмахать 70 километров, пока начался рассвет. Остановился пофотографировать - очень уж красив рассвет в горах. Тут и мой экипаж проснулся. Отправились дальше. Вокруг - горы. Места иногда встречаются просто потрясающие! С утра примораживает, а озёра ещё не замёрзли. И поднимающийся над ними туман творит чудеса!

Проезжаем Жангиз-Тобе и Талды-Курган. Эти названия давно известны мне, как места службы моих однокашников по военному училищу. В Талды-Кургане фотографируем арочные укрытия. Раньше, при СССР, в них были скрыты грозные хищники войны - фронтовые бомбардировщики. Теперь они пустуют.

В районе обеда достигли озера Капчагай. Тут уж мы делаем основательную остановку. Сергей, охранник рыбацких лодок. подробно нам рассказывает об озере, о городе. Тут уж Александр находит с ним общий язык - тут и раньше находились, и теперь находятся десантники. Похоже, что Сергей в теме, поэтому беседа приобретает профессиональный оттенок.

Проехав дальше по берегу, находим удобное место. Умываемся, а Александр купается. Местные называют Капчагай морем - и мы понимаем, почему. Судите сами.

Через некоторое время отправляемся дальше. До Алма-Аты остаётся совсем немного. Проезжая город Капчагай, видим огромное количество казино. Оказывается, здесь создана игорная зона.

Вот и Алма-Ата. В город не заезжаем, уходим на объездную дорогу. В это время неожиданно возникает посторонний шум в трансмиссии. Заезжаем на СТО и пытаемся выяснить его источник. Шумит в районе коробки и заднего кардана. Надеюсь - не коробка? А люфт в крестовинах кардана действительно великоват. Решаем ехать в Бишкек и там разбираться. Осторожно едем по объездной дороге. В какой-то момент сворачиваем не в ту сторону и уходим на 30 километров в сторону Караганды. Обнаруживаем это, заехав на заправку и разговорившись с дальнобойщиком. Ужинаем в кафе и разворачиваемся назад. Шум в трансмиссии беспокоит всё больше и больше. Рсстояние до Бишкека - чуть более 200 километров. Крадёмся со скоростью 60-70 километров в час. Томительно тянется время. Наконец показывается граница. Сначала процедура выезда из Казахстана - паспортный контроль и таможня. Затем в обратном порядке - эти же процедуры на киргизской границе. Снова поражаюсь непосредственности тех и других. Коронный вопрос - "Чем порадуешь?".

Кстати, хочу сказать, что все эти манёвры погранцов и таможенников почему-то не выглядят обидными и оскорбительными. Как-то всё не нагло, можно сказать, по-доброму. Тем более, что если не дать ничего - проблем не возникает всё равно.
Наконец, покидаем границу и радостно устремляемся вперёд. Не тут-то было. Сразу после границы - пост ГАИ (написано - МАИ). Взмах жезла, и я останавливаюсь. Просят пройти на пост. Захожу на пост, привычным движением вытягивая из кармана документы. Остановлен энергичным жестом одного из гайцев - "Здесь документы не показывают!". Понял, не дурак. Присаживаюсь с ними и разговариваю разговоры, одновременно пытаясь нащупать в кармане банкноты номиналом поменьше. Предупреждаю - "У меня только российские". Гаец успокаивает - "Мы очень любим всё российское, даже телепрограммы смотрим только российские!". Вытягиваю из кармана банкноты - это оказываются 150 рублей. Кладу на стол. В глазах гайца мелькает изумление. Я начинаю подозревать, что дал слишком много (впоследствии мне объяснили, что, да, много).

В общем, с гайцами мы расстаёмся совершеннейшими друзьями.

Отправляемся дальше и через несколько минут въезжаем в Бишкек. Ещё примерно 20 минут поисков - и мы на месте! Отель "Горы Азии" кажется каким-то сказочным дворцом в ночи. О нашем приезде предупреждены и мы очень быстро размещаемся в бунгало - это такой домик в саду. Времени уже - 3 часа ночи. Распаковываемся отмываемся с дороги и падаем спать.

…………..

25 октября. В направлении государственной границы.

Выезжать из Бишкека решили рано утром, часов в 7. Но, как обычно, прокопались и выехали почти в 8. По дороге останавливались перепаковать груз на багажнике. Виды по дороге открываются просто обалденные!

Примерно к обеду достигли озера Иссык-Куль. Здесь мы встретили двух удивительных живых существ. Одно я заснял фотоаппаратом, пока все обедали, а со вторым существом знакомились уже все вместе. Как и с его хозяином.

Последний город на пути к границе - Нарын.

Там потолкались некоторое время и отправились в сторону Торугарта, к границе.

Приключения заказывали? Получите!

Начиная с момента отъезда из Нарына и до конца следующего дня приключений было с избытком. Первое из них - это то, что мы отправились не в ту сторону. И, взобравшись на перевал, успели отмахать 30 километров, пока копившиеся сомнения не заставили нас обратиться к местным и спросить дорогу. Ну, точно, не в ту сторону. Развернулись и возвратились назад, в Нарын.

Снова начали взбираться на перевал, но уже на другой. Подъём очень крутой, к тому же сказывается высокогорье. Иду на пониженных передачах. Чуть запоздал переключиться - и в зеркало заднего вида наблюдаю густые клубы чёрного дыма. Движку явно не хватает воздуха.

Асфальт закончился практически сразу и началась зубодробительная каменистая дорога. Всё это время стрелка высотомера упорно двигалась по кругу, вскоре пройдя деление 3000 м. Решили ехать как можно дольше, чтобы максимально приблизиться к границе. Чтобы утром быть на границе как можно раньше. Ехали, пока не начали все дружно засыпать. Увидели слева несколько домиков и пустую территорию непонятного назначения с открытыми воротами. Туда и заехали. Холод был просто жуткий. Ужинать расположились у Дениса в кемпере. Пока кипятился чайник, мой экипаж быстро обустраивал ночлег в машине. Включив компрессор и оставив матрас надуваться, все дружно набились в кемпер. А там - уют! Шумит чайник на плите, вокруг откидного столика - мягкие кресла. На столе - вполне цивилизованный ужин. Красота!

А снаружи - ледяной ветер и бездонное чёрное небо с необычайно яркими и крупными звёздами. Высота - 3500 метров. Я впервые ночую на такой высоте. Немного чувствуется одышка и учащённое сердцебиение. Ну что, пора спать. Договариваемся выехать к границе в 8 утра.

Залезаем в спальные мешки, оставив двигатель работающим. Я отключаюсь практически сразу и сплю очень крепко.

Утром просыпаюсь самый первый с ощущением необычайной бодрости и прилива энергии. Проблема только одна - всю ночь не глушили двигатель, и соляра заметно убыла. Это озадачивает.

Энергично расталкиваю оба экипажа и предлагаю выехать на час раньше. Как оказалось - это было правильно.

Завтракаем у Дениса в кемпере и выезжаем. Снова продолжается зубодробительная дорога.

Буквально через полчаса видим пограничный пост. Жизнерадостный боец (как оказалось - дембель, потому и жизнерадостный) унёс куда-то наши паспорта. Через некоторое время вынес и пожелал нам счастливого пути. Мы ему пожелали счастливого дембеля и поехали. Виды вокруг - просто обалденные! Заснеженные горы, горное озеро.

Отмахали почти сотню километров, пока не достигли Торугарта. Это пограничный переход с таможней. Перед ним - длиннющая очередь фур. Объезжаем их слева, немного помесив снег. Погранцы направляют нас к терминалу. Собирается радостный народ - пограничники и таможенники. Начинают нам пудрить мозги. В том смысле, что мы неправильно заехали в Киргизию и теперь не можем из неё выехать. Дело в том, что въехали мы по российским паспортам, а выпускают нас по заграничным. В которых нет отметки о въезде. Разбираемся довольно долго. Но в итоге видим, что это не вымогательство, а просто им хочется поговорить. Долго расспрашивают, кто мы, откуда, куда едем. Вообще о жизни. Их можно понять - службу тянут вахтой, по неделе. А вокруг - только горы и китайские дальнобойщики. А тут - свежие люди, интересные разговоры. В итоге всё-таки пропускают, пожелав счастливого пути.

Кстати, высота уже 3700 м.

Едем дальше. Дорога - всё такая же каменистая трясучка.

Через довольно продолжительное время впереди замаячили сооружения китайской границы. Ага. И длинная очередь фур перед ней. Обходим её слева и утыкаемся в пробку. Ни справа не объехать, ни слева. Дорога обледенела настолько, что ноги разъезжаются. Я делаю несколько шагов и грохаюсь на спину, до крови разбив затылок. Это уже экстрим, или как?

Выясняется причина затора. Китайский дальнобойщик попёрся на подъём без цепей противоскольжения и завис. Вот он виден примерно в километре впереди. Никто за ним не следует - ждут, пока он освободит дорогу. Подъём нужно брать с ходу.

Денис пытается объехать колонну слева, но вовремя возвращается на дорогу. Попытку повторяю я, но меня начинает стаскивать в сторону пропасти. Не то, чтобы пропасть, просто очень крутой склон, крутизна которого сильно увеличивается с расстоянием. Пониженка, 4WD, выкручиваю руль и задом выезжаю на дорогу. Но как только задние колёса оказываются на льду, я начинаю буксовать. Резина явно не по сезону. А цепи - в багажнике. Раскачка ничего не даёт, машина только сильнее разворачивается мордой к пропасти. Сильный уклон тянет вниз. Оставляю попытки, дальнобойщики накидывают мне на форкоп грузовую стропу и выдёргивают на дорогу.

Соляры совсем мало. Спрашиваю у дальнобойщиков, сколько до ближайшей заправки. Говорят, что 100 км. Ждать нельзя, иначе спалим остатки соляры, нужно ехать! К тому же, мы должны пересечь границу до 12 часов дня.

Иду исследовать дорогу справа, и - о! вижу щель, в которую можно протиснуться. Зову Дениса, показываю. Денис первый - он шире. Осторожненько протискивается, опасно скользя правыми колёсами по самой бровке. Я - за ним, мне проще - колея у Делики более узкая. Ура! Путь свободен. Радостные, подъезжаем к китайской границе.

Обустроена она не в пример лучше нашей. Первый пост, проверив наши паспорта, пропускает на следующий. А тут уже - группа встречающих. Китайский сопровождающий Абдул с водителем. Ставим машины на площадку, отдаём паспорта, погранцы осматривают наши машины, их содержимое. Но поверхностно. На предмет лишних пассажиров.

Наконец пропускают. Ура, мы в Китае! Теперь - вперёд! До таможни 90 км, стрелка указателя топлива угрожающе приближается к нулевому делению. Последние 30 километров я ехал с ярко горящей лампочкой аварийного остатка топлива. Тот ещё экстрим!

На этом, собственно, можно и прерватьсся. Мы добрались до Китая!

Забегая вперёд, скажу, что на самом деле это был никакой ещё не экстрим. Настоящий экстрим ждал нас впереди. Но об этом - в следующих сообщениях.

И из самого свежего...
28 октября, прожив два дня в Кашгаре, мы отправились в Еченг (Ye Cheng), чтобы получить пропуска на Запретные территории. Прежде всего, что такое Запретные территории? Как ни странно, поиск в Гугле и Яндексе ничего не дал. Как будто нет никаких Запретных территорий. Вот по Запретному городу - информации хоть отбавляй.

Но мы в Китае столкнулись с этим вопросом вплотную. Половина проблем с утверждением маршрута в том, что он проходит по этим самым Запретным территориям. Так что же это такое? А это регион Аксайчин - спорная территория, права на которую у Китая оспаривает Индия. Вот что пишет Википедия:

"Территория управляется Китаем, но оспаривается Индией. Аксайчин является одним из двух основных территориальных споров между Индией и Китаем...

Аксайчин (дословно переводится как «белокаменная пустыня Чин») представляет собой обширную высокогорную соляную пустыню, расположенную на высоте до 5 тыс. м. Географически является частью Тибетского плато. Местных жителей в районе практически нет, как и постоянных поселений. Осадков выпадает мало, поскольку окружающие горы препятствуют движению воздушных масс."

И вот в эти-то места мы и отправились 29 октября. Выехав из Еченга, мы вскоре столкнулись с первым препятствием - дорога уперлась в шлагбаум, который почему-то беспрепятственно проскочил Денис, но не смогли проехать мы. По рации вызвали Дениса с Акбаром, и они вернулись. Акбар, наш сопровождающий, пошёл решать вопрос. Не решил. Оказывается, по этой дороге пропускают только местных жителей, а остальных - только 3 раза в месяц. Похоже, Денис с Акбаром оказались похожи на местных жителей.

Разворачиваемся и возвращаемся. Но не в Еченг, а к первому же "свёртку". Едем примерно полчаса по каким-то деревням, вдоль канала, мимо хлопковых полей. Наконец, выходим на дорогу. В 50 метрах за постом, через который нас не пропустили. Развиваем максимальную скорость, чтобы нас не успели задержать и скрываемся вдали.

Дальше дорога идёт по пустнынной местности, по которой ветер гонит пыльные вихри. Только один раз проезжаем крупный посёлок. Примерно через час начинаются горы.

Останавливаемся, фтографируемся.

Едем дальше. Начинается резкий подъём. Стрелка высотомера энергично приближается к краю шкалы. Дорога вьётся по краю пропасти. Очень красиво и очень страшно.

Но дорога пока - очень хороший асфальт. Правда, нет никаких ограждений - дорога только строится.

Через некоторое время начинается нечто вроде пыльной бури. Ехать ещё сложнее.

Примерно к 15 часам въезжаем в небольшой посёлок. Здесь отдыхаем, обедаем и едем на чек-пойнт, где должны проверить наши документы.

Недавно на этом чек-пойнте завернули назад французов - что-то не так с документами.

Акбар идёт договариваться насчёт обеда, а мы пока отдыхаем. Есть сотовая связь, Акбар ведёт нескончаемую беседу по мобильнику, Александр со своего айпэда тут же ныряет в интернет.

Алексей идёт на кухню "контролировать" процесс приготовления еды. Денис местную кухню игнорирует и ест у себя в кемпере. А зря - несмотря на непрезентабельный вид харчевни, приготовлено очень вкусно.

Местные жители проявляют к нам самый живой интерес, фотографируюсь с ними.

Отправляемся на чек-пойнт. К нашему удивлению, проверяют гораздо более придирчиво, чем на границе. Рядом постоянно находится вооружённый китайским "Калашом" боец. Офицер долго проверяет документы и что-то пишет в журнал. Потом отправляется к машинам и начинает тщательно изучать их содержимое, заглядывая в каждую сумку и каждый пакет. Присутствуем только мы - водители. Пассажиры ожидают в отдалении. Наконец, процедура закончена, все сразу становятся простыми и улыбчивыми, открывают шлагбаум и машут нам на прощание.
Углубляемся в горы. Асфальт заканчивается. Темнеет и холодает, вровень с нами - снежные вершины. Уже по темноте въезжаем в небольшой посёлок Мазар, где находим нечто вроде "постоялого двора". Нехитрая еда и столь же нехитрый быт. Едва успеваем поужинать и лечь, как глушат дизелёк и мы остаёмся без электричества.

Настаёт 30 октября. Я снова просыпаюсь первым. Вот на фото наш "постоялый двор". Несмотря на простоту быта, на крыше - солнечная батарея и спутниковая тарелка.

В "столовой" встречаю голодного котёнка и маленького уйгура. Его (уйгура) мама готовит нам завтрак.

На улице Денис осваивает местные транспортные средства.

После завтрака отправляемся дальше. Дорога становится всё сложнее. Это узкая каменистая грунтовка. Подъёмы и спуски. Часто приходится пропускать колонны армейских грузовиков.

Навстречу попадается стадо верблюдов, гонимое погонщиком на мотоцикле.

Проезжаем какие-то развалины. Возможно, древние. Наскальная живопись местных танкистов.

Местность постепенно поднимается, уже превысив 4000 метров. Обнаруживается неприятность - антифриз на такой высоте кипит даже при нормальной температуре двигателя. Приходится доливать. За неимением антифриза - водой.

Но подходит к концу и этот день. Ищем посёлок Да Хонг Лиу Тан, чтобы заночевать. В темноте заблудились. Оказывается, мы некоторое время колесим вокруг него по пустныне и каким-то строительным площадкам. Но наконец, находим и заселяемся на очередной "постоялый двор".

Личности здесь весьма колоритные. Вместе с Акбаром утверждаем меню. Ужинаем и ложимся.

Среди ночи подскакиваю, как ужаленный - в системе охлаждения залита вода, а на улице мороз. Одеваюсь и иду прогревать машину. В абсолютно тёмном небе необычайно яркие звёзды. Очень красиво и как-то торжественно.

Возвращаюсь, разжигаю погасшую буржуйку и ложусь спать.

Утром 31 октября первым делом решаем вопрос с антифризом и соляркой. Находится и то, и другое. Но цены... На наши деньги более 100 рублей за литр солярки. Но на 500 км это единственное место, где её можно купиь. Беру 80 литров в бак и канистры.

После этого заезжаю на яму, сливаю воду и заливаю антифриз. Всё, можно ехать дальше. Захожу на "постоялый двор" и фотографирую нашу "спальню".

Выезжаем. Местность дальше пошла - настоящая пустыня, высота постепенно растёт, к полудню достигая 4800 метров. Но пустыня не совсем пуста - китайцы прокладывают по ней шоссе. Иногда нам удаётся взобраться на щебёночную насыпь и проехать некоторое время. Остальная же дорога - мельчайшая пушистая пыль и скрытые в ней камни. В машине всё постепенно начинает покрываться слоем этой всепроникающей пыли.

Очередная сложность - воздействие высоты на организм. Периодически то один, то другой участник экспедиции начинает чувствовать себя плохо. Иногда - очень плохо.

Результат не замедлил сказаться - пытаясь развернуться на насыпи, кемпер с этой насыпи съехал. Начинаем откапывать. Если вы никогда не копали каменистый грунт на высоте 4800 метров - вы многое упустили! Ощущения непередаваемые. В итоге откапываем и дёргаем Деликой. Едем дальше. Ничего не меняется кроме высоты. Она достигает сначала 5000 метров, ползёт выше. Местность абсолютно дикая - вдоль дороги мы во множестве видим рогатых и безрогих животных, дорогу перебегают лисы и зайцы. Едем не останавливаясь, связь держим по радио.

Наконец достигаем перевала 5300 метров. Он красив и ужасен одновременно. Освещённые заходящим солнцем вершины, тёмные тучи, нависшие над ними, замёрзшее озеро.

Острая нехватка кислорода. Самочувствие у народа стремительно ухудшается. Двигатель работает на пределе. С нетерпением жду, когда дорога пойдёт вниз. Но проходит час за часом, а высота так и колеблется на 5100-5300.

Темнеет. Появляется новая неприятность - забивается топливный фильтр и двигатель начинает работать с перебоями. На подъёмы взбираемся просто с диким напряжением всех нервов.

Но всё когда-то кончается. Высота падает до 4600 метров, появляются огни посёлка Дуома. Неимоверными усилиями пройдено 250 км по высокогорной пустыне. Заселяемся в очередной "постоялый двор". Внутри видим следы наших предшественников - майской экспедиции.
Ужинаем традиционно, китайская кухня. После ужина нас разводят по комнатам на втором этаже. Выдают по два одеяла. Но всё равно холодно - отопления никакого не предусмотрено в принципе. И свет выключают так же - часов в 11 вечера.

Утром 1 ноября выползаю самый первый и долго слоняюсь по "постоялому двору". Хозяйка "отеля" поливает мне над тазиком и я умываюсь. Вскоре подтягиваются остальные.

После этого копаемся с машиной - меняю топливный фильтр, доливаю антифриз. Едем и покупаем солярку. Фильтрум её особо тщательно, чтобы не повторилась вчерашняя история с фильтром.

Наконец, выезжаем. На этот раз нам нужно прйти только 100 км щебёнки, потом - асфальт.

Ничего особенного по дороге - горы, озёра, пещеры. Всё, как обычно. Кроме вот этого чудесного озера.

А потом начался асфальт и мы очень быстро оказались в городе Али. Не знаю, как он называется на картах, но местные называют его именно так.
Путешествие по прекрасным и ужасным Запретным территориям закончилось.

Обещанные фотографии:

И еще:

Еще...

Еще

И еще

Далее

И еще:

Еще

Еще

Как пришлют отчетец о попытке покорить Эверест (подняться до базового лагеря Эвереста) - выложу. Сразу скажу, что попытка не удалась - одна машина кипит, у второй пожгли сцепление. Все-таки высоко и очень крутой подъем.

Очень интересно и Очень ждем (с женой) Вообщем  O0 O0 O0

Ну, вот, а то я уж подумал, что зря выкладываю )))
Сидят сейчас в Лхасе, столице Тибета. Город-миллионник! Заехали туда вечером, ночная жизнь кипит! Молодежь сразу навострила лыжи )))
Утром пойдут в храм, который возвышается над городом.
Вот что пишут:
"Мы сейчас на Делике приехали в Лхасу, а Фольксвагена оставили почти под Эверестом, в Тенгри. Это 450 км до Лхасы. Сейчас или на месте комплект найдём, или пришлют. Везти обратно, ставить, ехать. А Китай мы обязаны покинуть 17 ноября. А от Лхасы до Лаоса - ещё 3000 км, в том числе по горам.
...
Кстати, сегодня впервые за неделю снова увидел работающий высотомер. А то его как зашкалило на 3700 м неделю назад, так он и зашкаленый был. Сегодня, наконец, спустились на 3500. "

Что значит зря? Смотрим, удивляемся))) ;)

Ну, спасибо )

Интернет в отелях почему-то проводной, цепляются и выходят в скайп ) Завтра еще купят карточку мобильного оператора, будет wi-fi.
Обещали залить фото монастыря, посещали по дороге. Фотографировать на территории - платно!
Мой братец побежал по запретным закоулкам, взобрался по приставной лестнице на крышу, в итоге дружелюбные монахи-буддисты вывели его с территории под руки )))

Молодцы  O0 O0 O0

Малость некогда было заняться перекладыванием новостей, исправляюсь )

Эта запись опубликована   Воскресенье, 6 Ноябрь, 2011 в 01:53
Мистика Кайласа.
Отправившись из Али по шоссе 219, мы через некоторое время увидели горную вершину, покрытую снегом. Довольно необычной формы. Немного погодя Дэн по рации сказал: «А ведь это Кайлас». «Что Вы говорите?» – подумали мы. Но остановились и решили пофотографироваться на фоне.
- «А к горе поднимемся?»
- «А зачем? И отсюда хорошо видно. Едем дальше.»
Проехав ещё около 40 километров, встретили озеро. К нему всё же повернули. И тут на нас всех словно что-то снизошло.
- «Назад, к Кайласу!»
Мы в изумлении смотрели друг на друга и не понимали, что произошло. Но желание вернуться было столь же непреодолимым, как и неожиданным. Решено, после озера возвращаемся назад.
Вы должны учесть один момент – в Тибете, на высокогорье, каждый километр продвижения вперёд даётся с большим трудом. И решение отмотать назад 40 км было, мягко говоря, неожиданным.
Но прежде всего – само озеро. Это озеро Манасаровар, священное озеро. По легенде, озеро Манасаровар было первым сотворённым в сознании Брахмы объектом. Но это я уже сейчас, из Интернета знаю. А тогда я этого ещё не знал. Мы проехали к нему, сколько могли, поставили машины и пошли пешком к берегу. Путь наш пересекало несколько ручьёв, которые впадали в озеро. Разувшись, мы пошли по ним босиком. Вода – совершенно ледяная. Но мы упорно брели по ним, пока не вышли на берег.
Довольно странное состояние охватило нас. Ощущение величия и спокойствия всего окружающего. Весь берег истоптан чьими-то странными следами. То ли звери, то ли птицы.
Я вернулся к машинам первым и стоял в полной тишине, пока не послышался странный свистящий звук. Подняв голову, я увидел огромную птицу, взмахи крыльев которой издавали очень сильный шум. Она пролетела низко надо мной, а я стоял, разинув рот, и даже не вспомнил про фотоаппарат.
Мимо пастух-тибетец прогнал стадо коз. А совсем недалеко паслось стадо диких оленей. В общем, странное и удивительное место.
А потом мы отправились к Кайласу. Приехали, миновали посёлок Дарчен у его подножия и поехали к самой горе. Не доехав, поставили машину и пошли пешком. Дышалось очень трудно, поэтому мы не шли, а брели.
Увидели много удивительного, но подробно описать не могу – много места потребуется. В общем, Кайлас – место по-настоящему мистическое.

2

3

Дааа Лех ... красотища там. Сам поди жалеешь, что не поехал? ;)

А то! Ничего, еще жизнь впереди )
Ладно, поеду по Юго-Восточной Азии весной )
Кстати, Дима из Иркутска, который на Фольксвагене, дальше из Малайзии отправляет машину в Австралию.
Так что, похоже, планы меняются, и Делика тоже поедет в Австралию, а не сразу в Монголию ))) Понравилось народу вместе путешествовать )))
Часть экипажа, кстати, сейчас приехали ил Лхасы в Пекин на поезде, то еще путешествие! Пару дней там и самолетом в Москву.
С этими пермитами (разрешениями) и согласованиями с китайцами мне нельзя было присоединиться к отцу даже в Лхасе, чтобы дальше проехать по Тибету и по югу Китая до Лаоса. Нельзя и все... А я уже рассматривал такой вариант.

Продолжим...

5

Эта запись опубликована   Вторник, 8 Ноябрь, 2011 в 17:05

Тибет и тибетцы.
Что мы ожидали от Тибета? Что мы знали о нём до поездки? Горы, монастыри, горные озёра и снежные вершины.
Так оно и оказалось. Надежды оправдались в полной мере.
Но вот что меня удивило, и чего я не знал заранее – это люди. Тибетцы. Посмотрите на фотографии ниже и удивитесь вместе со мной. Эти люди сняты в разных местах – в горных деревушках, в монастырях, в больших городах. То есть, места совершенно разные. Но люди – совершенно удивительные. Во всяком случае, я так думаю. А вы? Посмотрите и скажите.
Вот вам одна галерея:

2

3

4

5

6

Дядечка с фото 30170 чифира много потреблят-морда как кирзовый сапог. ;D ;D ;D

Это пастух )

7

8

9

10

11

12

14

НЕТ СЛОВ  O0 O0 O0 O0

Присоединяюсь

     Я смотрю там неподалёку немцы шастали? (фото 070550).

Я уточню, но отец говорил, что зафотографировал немцев на каких-то вездеходах ) Спрошу про это )

     На фото
явно проглядывает "унимог"(многоцелевой такой аппарат) с немецкими номерами. Значит и они катаются по всему материку...

Интересно, а как из Европы попадают в Тибет на авто? Неужели через Гималаи? Из Непала, например? Карту в гугле разглядывал - дорога есть из Непала. Да и джип-туры попадались. Поинтересуюсь )
Вообще иностранцев там хватает.
Кстати, что еще интересного рассказали про Лхасу. Приехали вечером, все в огнях, город живет оживленной жизнью! Нашли отель, заселились, в душ и на городские улицы! Выходят - город вымер... На улицах патрули по 5 человек автоматчиков. Вот.
На следующий день рассмотрели в подробностях. Каждые 50м стоят патрули 2 человека спина к спине с автоматами. На крышах зданий снайперы. Каждые 100м на улице свалена амуниция кучкой: огнетушители, щиты и проч. Военные наготове. Неспокойно там... В и-нет попадались фото туристов, где запечатлены снайперы.
Вечером фотографировали что-то на улице, подошел патруль, все проверили, что засняли.

Иван, вот они:

И вот, один с немецкими номерами, второй со швейцарскими.
Ветераны-пенсионеры, что ли?

Привет Алексей! Неописуемой красоты фото и захватывающие отрывки из дневника!
Я считал, что многое в жизни повидал, оказывается - практически ничего.
Спасибо огромное твоему отцу, ребятам, кто с ним и тебе O0.
С нетерпением буду ждать продолжения!!!!!!!!

весьма захватывающе и познавательно.
Всё с первого раза не осилил, завтра продолжу читать.
Поставил эту страницу себе в закладки.
Спасибо за текст и фотки.
Молодцы. *russia*   :victory:
Тоже жду продолжения рассказа о путешествии.

Ну, раз людям интересно, то продолжу выкладывать из дневника! ;)

Эта запись опубликована   Вторник, 8 Ноябрь, 2011 в 17:50

Старая мельница

По дороге в Шигадзе с нами случилось удивительное событие. Несясь по горной дороге, я неожиданно услышал металлический звон и в зеркало заднего вида успел увидеть кувыркающуюся сзади железку. Ну, точно, крепление багажника отлетело. Сбросил скорость и глазами начал искать место, где остановиться на узком серпантине. И тут из-за скалы открылась горная деревушка и придорожный магазин с площадкой. Быстро заруливаю туда и останавливаюсь. Выхожу.
«Санёк, за мной! Идём искать крепление».
Идём по обочине, внимательно всматриваясь под откос. Ну вот же оно! Подбираю. А отошли тем временем метров за сто от машины.
«О, а это что за сооружение?! Санёк, я пока посс.. мотрю тут, а ты глянь, что там.»
«Папан! Иди сюда, тут такое!»
Подхожу, и что же я вижу?! Мельницу! Древнюю, водяную, сложенную из дикого камня, с каменными жерновами. И с таким же древним мельником! Мельник был поначалу суров, но когда я вручил ему 10 юаней, оживился и начал нам всё показывать. Ещё два юаня привели его в настоящую эйфорию, и он начал знакомить нас с технологическим процессом и давать пробовать муку. Мука оказалась удивительно высокого качества и превосходного вкуса. Это я вам как бывший мукомол говорю. Вот фотки:

и

И вот

В общем, покидали мы объект в совершеннейшем восторге.

Эта запись опубликована   Воскресенье, 13 Ноябрь, 2011 в 00:31

Лхаса преткновения.

Изначально мы планировали пробыть а Лхасе два дня. Но живём уже шесть. Почему, спросите вы? А я отвечу. Это всё из-за Эвереста.
Мы собирались посетить базовый лагерь Эвереста, для чего из города Лази отправились на юг, в сторону границы с Непалом, в посёлок Тенгри. Что касается меня, то моя Делика прошла менее 20 км и забастовала. Закипела самым жестоким образом. Слишком уж резво начала подниматься вверх дорога. Ну что делать? Оставили Делику у каких-то добрых тибетцев, перепрыгнули втроём к Дэну и отправились дальше в стиле «Едут и смеются, пряники жуют!».
Места – удивительные! Дорога поднимается вверх по ущелью, а по краям ущелья, на вершинах гор – остатки древних крепостей.
Прибыв в Тенгри, мы не стали там долго задерживаться, а купили билеты (довольно дорогие) в национальный парк Джомолунгма и отправились дальше. Кстати, встретили двух русских. Они в Лхасе наняли джип с русскоговорящим гидом и поехали к Эвересту. Это были первые люди европейской внешности с того самого дня, как мы пересекли границу Киргизии и Китая.
В общем, поехали дальше. Это «дальше» оказалось пограничной заставой, где Акбар должен был предъявить очередные пермиты. Останавливаемся, выходим. И тут же начинаем вертеть носами:
- «Дэн, это от кого палёным пахнет?»
- «Ну не от нас же!»
Резкий запах горелого фрикциона. Ну, китайцы, вечно они жгут что попало и где попало.
Отправляемся на погранконтроль. Процедура оказалась длительной, но мы её одолели. Возвращаемся к машине, усаживаемся, а она… не трогается. Урчит, но ни сантиметра вперёд. И снова сильно пахнет палёным сцеплением. Приехали, камрады…
Акбар вызывает каких-то людей на микроавтобусе, они цепляют кемпер верёвкой и стаскивают нас в Тенгри.
В Тенгри машину затянули на какое-то СТО, где местные умельцы обнадёжили нас, что сцепление поменяют, если мы доставим им запчасти. Мы обрадовались, решив, что дело в шляпе. Но когда нам назвали цену за работу (только!), от нашей радости не осталось и следа. Вот ни за что не угадаете, какую цену назвали. 6000 юаней!!! Это по курсу 4,9 рубля за юань!
В общем, решили пока оставить машину в Тенгри, а самим ехать в Лхасу и попытаться найти или заказать комплект запчастей.

2

3

Ночевали в Лази, а утром погрузились в моего «кирпича» и отправились в Лхасу. В первый день мы доехали до Щигадзе, а во второй от Шигадзе до Лхасы. Кстати, очень спокойно. «Кирпичик» вёл себя просто идеально, несмотря на то, что вёз 5 человек с багажом. Даже спокойно преодолел парочку перевалов выше 5 тысяч.
И вот мы вечером 7 ноября в Лхасе. Пока гоняли по городу и искали отель, весь экипаж пришёл в неописуемый восторг – большой город, сияние огней, толпы людей на улицах. Вселились в отель, отмылись с дороги, вышли на улицу. И что мы видим?! Вымершие улицы и военные патрули. Подошли к уличной торговке какими-то жареными колбасками, Дэн достал фотоаппарат и сфотографировал её. Тут же от проходящего патруля отделился старший и потребовал показать картинку. Остальные четыре солдата держали автоматы наизготовку и внимательно наблюдали за происходящим.
В общем, вечером поколбаситься не удалось.
Утром мы вышли на прилегающий огромный базар и наблюдали столь же удивительную картину. Я даже не мог фотографировать. Чисто психологически. Под взглядами множества вооружённых людей. Каждые 5 минут проходит вооружённый патруль из 5 человек. Через каждые 50 метров – группа полицейских, тоже с оружием. Через каждые 100 метров – пост вооружённых солдат. Поднимаешь голову – с крыши на тебя смотрит солдат с автоматом. Сейчас немного попривык.
Я думаю, Китай не хочет повторить печальную судьбу СССР и пресекает всякие поползновения в зародыше.
Дэн с Акбаром отправились на поиски запчастей, но не нашли их и после обеда Акбар отправил Дэна в Тенгри за машиной, привезти её на грузовике.
Из-за этого вся вторая половина дня прошла в суматохе, всё снова позакрывалось и никуда мы не попали.
На третий день в Лхасе мы провожали уже Саньку с Алексеем. С утра суматоха сборов, потом отвезли их на вокзал и посадили в поезд. Пока поели, пока вернулись, тут подъехал и Дэн с кемпером. (кстати, смотрите выше фотки с процессом погрузки в Тенгри. И с Дэном на фоне Эвереста). Собралась толпа народа, участвовавшего в процессе, суета, беготня – вот день и закончился. Снова нигде не побывали. Даже на базаре.
Но наконец наступил день 10 ноября, когда дел никаких уже не осталось. Дэн решил вопрос по запчастям и заказал их из Германии с доставкой в Куньмин.
План – Фольксвагена ремонтируем в Куньмине, как можно ближе к границе, а потом быстренько покиддаем Китай. Машину утром отправили грузовиком в сторону Куньминя.

2

Акбар залёг в отеле, утомлённый суетой предыдущих дней, а мы с Дэном отправились гулять по Лхасе. Оказался очень интересный город. Днём множество интересных жизнерадостных людей. Монастыри, парки. Возле монастырей – толпы паломников. Хоть мы и не попали внутрь монастыря Паттала – главной достопримечательности Лхасы, но обошли его снаружи. Побывали в соседнем маленьком монастыре. Погуляли по монастырским паркам.

2

3

3

4

А потом пошли обедать в Tibet Steak House к удовольствию тамошних девчонок – официанток. Пообедали и отправились на базар. Вот уж тут-то мы пошарились в удовольствие. Это такой невероятный лабиринт узеньких кривых улочек, забитых товаром и шумной толпой! Иногда мне начинало казаться, что мы уже никогда не выберемся из этого лабиринта. Чего только не продают! В общем, у меня даже слов нет, чтобы описать весь этот калейдоскоп. Звуки, краски, запахи! Фейерверк впечатлений! Множество весёлых ситуаций, один нескончаемый фонтан веселья и юмора!
Покидали базар, когда он уже начинал закрываться. Решили даже не ходить на ужин, а попить чаю в номере.

2

3

Вечером обнаружилось новое обстоятельство – Лхасу мы не покинем ещё 4 дня, как минимум. В Германии нашли способ по срочному тарифу отправить запчасти в Лхасу, а не в Куньминь. Срочно вызванивали водителя грузовика и возвращали его в Лхасу. Новый план – ремонтируем Фольксваген в Лхасе, а потом вместе несёмся к границе.
В общем, такое впечатление, что Лхаса не хочет нас отпускать.

Эта запись опубликована   Понедельник, 14 Ноябрь, 2011 в 12:40

Свастика

Что мы знаем о свастике?
По вине Адольфа Алоизыча знак свастики для нас имеет устойчиво негативный смысл. И нам кажется это естественным. Но вот я обнаружил, что по крайней мере миллиард людей ничего не знают о старике Алоизыче, зато очень почитают свастику, как «… символ Солнца, удачи, счастья и созидания». Это я цитирую Википедию.
Первая свастика встретилась мне ещё на Запретных территориях, и с тех пор сопровождает меня неотступно – на дорогах, на улицах, в монастырях, на базаре. Посмотрите сами:

2

3

ЛЁХА :) - НЕТ СЛОВ  O0 O0 O0 O0

Молодцы ребята!!!!  O0 O0 O0    Доброй ВАМ дороги!!!!!

Обязательно передам!

Напомню, что сам-то я не смог присоединиться к первому этапу экспедиции.
Поэтому слежу за приключениями дистанционно, общаемся по скайпу и читаю подробные записи отца ;)
Планируем на весну дружно прилететь в Бангкок, где будет ждать машина, и продолжить пробег по странам Индокитая.
Ребята сдружились с Дэном из Иркутска (который на Фольксвагене). Поэтому из Малайзии в планах переправить машину не до Монголии, а в Австралию - как планирует Дэн. Чтобы потом в 2 машины продолжить приключения.

Если что-то еще интересно или не совсем понятно - не стесняйтесь, спрашиваете, постараюсь ответить на вопросы!

Еще выложу небольшой фотоотчет.

Эта запись опубликована   Четверг, 10 Ноябрь, 2011 в 16:07

Женщины и дети.
Здесь слов практически не будет. Будут только фотографии. Это я снял вчера и сегодня на улицах Лхасы.

2

3

4

5

меньше девушек ...
больше слов и ;Dбольше пейзажей, натюрмортов и морей (тибетское море раскинулось широко... ;D)
ждемс.. O0

)))  O0

как там ситуация?? Ремонт начали или уже Двинулись дальше?

На связь не выходят. Выбились из графика - долго ждали запчасть, какие-то проволочки с таможней и пересылкой внутри Китая. Судя по сайту - вчера выехали из Лхасы, наверстывают упущенное. Надо успеть выехать из Тибетских территорий и покинуть Китай согласно разрешениям.

Кстати, у Иваныча позавчера был День Рождения )))
Говорил, что Дэн заказал для этого случая торт с красным драконом ) Самому любопытно взглянуть!

И нам тоже!
А Иваныча с днём рождения!!!

Передам, как выйдет на связь!
Кратенькие сообщения от Иваныча.

Отправлено 16 Ноябрь 2011 - 15:27
...
Сегодня с утра здесь выпал снег. Как будто в нашу честь.
Фольксвагена начали ремонтировать. Половину машины раскидали - сняли движок, коробку, переднюю балку, колёса. Чтобы до сцепления добраться.

Отправлено Вчера, 19:21
Всё, мы уже за 400 км от Лхасы. В горах выпал снег, перевал 5000 м проходили на "цыпочках" - жуткий гололёд. Вот тут-то Делика себя проявляет достойно!

Вот сколько отъехали за 2 дня от Лхасы. До границы с Лаосом еще далеко... Судя по рельефу - дорога в самых, что ни на есть, горах.

Сказать- что удивляюсь- не сказать ничего...С большим восторгом и интересом читаю и слежу за путешествием.
Удачи и еще раз удачи! Ждем продолжения!

читаем. ждем продолжения..

Складывается такое впечатление, что нахожусь там- с ребятами..... представляю с какими трудностями им приходится сталкиваться . А самое главное- это вера в себя и тех кто рядом... Одним словом молодцы!!!!!     

Это точно!
Впечатлений выше крыши. Вчера общался с Иванычем, говорит, за целый день ни разу не фотографировал - устал уже. Перенасыщены впечатлениями. Хотя дорога лежит в долине горной речки. Иваныч попробовал ее сравнить на словах с тем, что я видел: "горная речка Кумир в Горном Алтае, возведенная в квадрат и сверху накрытая белыми шапками горных пиков". Вот как себе представить такую красоту?
Устали от китайской еды, хотя раньше всегда восторгались такой кухней. Тем более, китайская еда в Китае совсем не то, что китайская еда в Новосибирске, например ))) Вчера ужинали яблоками и мандаринами, мечтали о борще )
Иваныч уже полтора месяца в дороге (вместе с задержкой в Новосибирске), 20го октября окончательно загрузили авто и втроем выдвинулись из Камня-на-Оби уже до Бишкека.
На сегодня до границы Китая с Лаосом осталось еще 2000км. Скорость Делики не больше 50 км/ч, иначе кипит двигатель. Но ничего, высота постепенно падает, уже где-то 4000км, скорость передвижения возрастет. Обратные билеты взяли на 28е ноября и на 3 декабря, на какой рейс успеет. Так что ждемс!

Лёха, а чё она кипит-то? Походу система не герметичная?

Саш, это просто физика... по моему седьмой класс или раньше. ;) На высоте четыре с лишним тысячи км над уровнем моря давление мм ртутного столба уменьшается . В связи с этим точка кипения жидкости начинается где то примерно с 80 градусов цл. И у ребят поэтому кипят движки, а при кипении охлаждающая жидкость выбрасывается из системы охлаждения, что в итоге приводит к его перегреву :(

Физика...Это в открытой ёмкости. А в системе обязано быть повышенное давление, в том случае, если она герметична. Как-то так.

На самом деле, я тоже не очень понял. Причем, Фольксваген не кипит. Может, охлаждения движки не хватает. А может, мощи - поэтому и начинает греться. Дизельный движок меньше греется, чем бензиновый. На Фольксвагене стоит более мощный, но тоже дизель.
У Делики двиг в салоне. Радиатор новый поставили. Скорость небольшая, нагрузка большая. Все перебирали после покупки машины, двигатель меняли на контрактный, все обслужили. Фиг знает... Будем анализировать тут, хотя машина останется пока там.
Сейчас Иваныч спасается только тем, что льет антифриз канистрами.

У меня был Форд Эконован- близнец Мазда Бонго , в связи с этим прочитал много разных форумов ... Самое больное место на дизельных движках это головка блока.... Очень часто лопается в камере сгорания между впускным и выпускным окнами. Возможно это одна из причин кипения.

4D56 двигатель (турбированый), довольно дубовый. Что гадать, видимо, вскрытие покажет... Только когда?
Посмотрим, как будет вести себя не в условиях высокогорья. Может, все придет в норму... Хочется надеяться.

Как говорится - надежда умирает последней O0

Да-да, как без этого? ;)
Вообще, едут. При 50 км\ч ведь не кипит, все стабильно.
Иваныч прислал СМС, что все в порядке, и-нета нет.

Ну, удачи парням!!! O0

Еще вести с полей.
Сегодня удалось преодолеть только 160км.
Зато в подробностях удалось рассмотреть, как китайцы делают асфальт. Часами стояли ждали и наблюдали. Нам рассмотреть не удастся, т.к. асфальт кладут военные, а все, что делают военные, фотографировать запрещено. Подождем рассказа ;)
За день преодолели 3 горных перевала, один высотой 5008м. Два других пониже.
Все, с завтрашнего дня дорога лежит на юг!

Ух! Зачитался! Вот это путешествие! Серьёзно. Приятно, что есть такие люди, кто едет по таким маршрутам. Удачи Вам!
(буду следить за передвижением)

Передам ;)

Если не придет в норму, то придется менять бошку на двигле(((((

Ну...

Почитал на митцуфоруме про этот двигатель... Если ехать на нем со скоростью 130-140 около часа,- головке трындец (болезнь), а перегрева не покажет, с вытекающими из этого последствиями... :-[ Хотя при правильном обращении нормальный двигун

Даже не могу себе представить Делику-кирпич, которая едет с такой скоростью )
Это же дизельный двигатель, ему больше 4тыс оборотов давать совсем нежелательно. Представь, какая там компрессия: если 30-ка, то уже не очень состояние.

Алексей! Как там у ребят?

Да да...что -то сообщения скудные стали...все в порядке у ребят?

Подозреваю, что не совсем все в порядке (((
Редкие СМС о проезжаемых городах, со связью проблемы. СМС пишут с российской симки.
Отец ночью был в Скайпе, но я уже дрых (((
Сейчас в г.Куньмин. Вообще, не так далеко осталось. Видимо, билет на 28е уже не понадобится, к 3-му декабря бы успели.
Сам жду подробностей...  :-[
Сложно представить, как вымотались за это время. Наверное, уже не в радость, скорее бы домой!

Надо думать..... Это не у компа сидеть и восхищаться.... Это тяжелая но интересная -РАБОТА ! O0

Все, в Лаосе!!! Сами не верят!

Здорово! Уже в Лаосе! Крутые парни, факт! (Хоть и уставшие.)
Привет им от Нас!

Спустились с "небес" на землю....))))))

молодцы, вырвались из гор...

Хуже гор бывают только джунгли, ливни, ямы, глины и дырявые мосты из ветхих бревён...

Желаю им удачи.

Ну, слава Богу!!!!
Наконец-то))))
Передавай пожелания УДАЧИ!!!!

Друзья, передам обязательно!
Не получается пока выйти на связь по скайпу, впечатления послушать.

Пётр, но ведь лучше гор не так много вещей на Земле? ;)

1. По песне - да..
2. По жизни или для отдыха/экстрима/адреналина для многих - тоже да..
3. А мне леса нравятся.. (но не джунгли)

Эта запись опубликована   Суббота, 26 Ноябрь, 2011 в 22:41

Памяти Вольного Путешественника
Сегодня, 27 ноября, исполняется 9 дней, как трагически погиб мой напарник по путешествию Денис Зайцев. Я прошу у всех прощения за вынужденное молчание – но у меня на это были причины.
Мы с Денисом встретились всего за три недели до его гибели, но даже за это короткое время я успел понять, какой это интересный человек и хороший товарищ.
Сам себя Денис называл Вольным Путешественником – именно так было написано в его визитной карточке. Похоже, неудержимое стремление на волю было основной чертой его характера.
И вот теперь его не стало.
Меня уже не так шокирует смерть людей, как это было в молодости. Я свыкся с мыслью, что все мы в своё время покинем наше бренное тело. Но в данном случае я думаю не о смерти телесной оболочки, моё сердце сжимается, когда я думаю о несбывшихся мечтах и неосуществившихся планах. Вместе со смертью Дэна умерли и эти мечты. Вот это и есть самое страшное в смерти молодого, полного сил человека.
Дэн, мы навсегда запомним тебя таким – молодым, жизнерадостным, полным сил и надежд!

Не понял, это к теме про поездку отношение имеет? Я спросил, чтобы понять.

Ребята, я только сейчас узнал об этом, в шоке... Отец перестал скрывать, как покинул Тибет, говорит, преследовал суеверный страх... Подробности позже.
Денис, светлая память тебе! Земля тебе пухом!
Соболезнования родным и близким....

Это Денис, напарник отца, разбился на своем Фольксвагене.

Мля... Ну как так-то? Почему так всё устроено? :-[ Лёха, передай наши соболезнования, скорбим...

Ребят, еще раз.
Отец поехал на автомобиле MMC Delica (отец, мой брат, друг брата), в последний момент к ним присоединился второй автомобиль Фольксваген Калифорния под управлением Дениса. После въезда в Китай китайская сторона посадила к экипажам гида Акбара.
Возле столицы Тибета - Лхасы - автомобиль Дэна получил некоторые поломки, пришлось задержаться в Лхасе в ожидании запчастей. Мой брат с другом, как и планировалось, из Лхасы уехали на поезде до Пекина и оттуда самолетом в Москву. Иваныч, Дэн и Акбар починили авто и продолжили путь в сторону Индокитая.
В тот трагический день 18 ноября 2011г. Дэн настоял, чтобы гид Акбар ехал не с ним на Фольксвагене, а пересел к отцу в Делику (почти всю дорогу Дэн и Акбар ехали вместе, отец за ними на Делике). Теперь отец с Акбаром ехали вместе, Денис за ними. На контрольных пунктах и в крупных населенных пунктах они ждали Дэна. Отъехав 600км от Лхасы, они на очередном контроле прождали Дэна час. С чувством тревоги повернули в обратную сторону, с намерением остановить первую же встречную и узнать, не видели ли синий Фольксваген. Водитель первого же грузовика ответил: "ДТП". Останавливали всех встречных, ответы расплывчатые, отец говорит, ехал и повторял про себя: "Лишь бы жив...".
Они сразу поняли, где и то произошло. Полиция, пожарные, спасатели.
Автомобиль Дениса сорвался в пропасть, упал с высоты 75м и сгорел дотла.
В этом месте дорога была широкая, но правый край обочины на 1,5м сужался - произошел обвал. Дэн даже не успел предпринять попытки объехать или затормозить - скорее всего, просто не заметил. Машина ухла правыми колесами в пропасть...

Дэн, еще раз, светлая тебе память!
Мы с тобой не были знакомы лично, только заочно...

Дааа, съездили... :'(

Да е-мое! Что за жизнь!!!! Почему уходят лучшие??????
Мои соболезнования..

Люди, все там будем... кто-то раньше, кто-то во-время... :(

 :o :'( :'( :'( Ну что тут скажеш - ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ........ :'( Наши соболезнования ...

Эх! Жаль парня! Ведь ещё молодой совсем.
Кому сколько отмеряно.
Значит уже смотрит на Нас сверху.
Значит нашёл свою звезду.
У всех своё время.

Очень жаль Дена.....  Но он сам выбрал свой путь ...... Вечная память ему.... Надеюсь пробег на этом не завершится?! Если нет- то назвать-" Через Тибет, юг Китая в Юго-Восточную Азию на авто- посвящается Дену....." :-[  По сути, надо завершить начатое, чтобы ОН ТАМ видел ради чего все это было затеяно....

Экспедиция продолжается.
Будут новости от Иваныча - сразу выложу!
Сейчас он в Лаосе, почти доехал до г.Вьентьяна, а это уже граница с Тайландом.
Едет один. В Тайланде есть договоренность с местными русскими - встретят в Паттайе (машина останется там до весны). До 5 декабря Иваныч проведет в Паттайе и окрестностях - и летит обратно в Новосибирск из Бангкока.
Более подробное посещение Лаоса, Тайланда, Камбоджи, Малайзии и Сингапура запланировано на март-апрель. Во Вьетнам на авто не пускают, возможно, общественным транспортом, Сингапур - аналогично.

Да, представляю какого ему сейчас одному...УДАЧИ!!!!

Пока еще во Вьентьяне - столице Лаоса. На реке Меконг.

Еще Иваныч комментирует.

Знаков было более, чем. Он вообще не должен был ехать по этому месту. Машину уже погрузили в грузовик и отправили в Кунминь, куда из Германии были отправлены запчасти. Но неожиданно позвонили из Германии и сказали, что нашли способ отправить запчасти в Лхасу. А машина к тому времени уже отмахала 400 км. Но Дэн позвонил и завернул её назад. Вот такая вот случайность.
А ещё Акбар, китайский сопровождающий ВСЕГДА ехал в машине Дэна. Но именно утром этого дня Дэн вдруг стал настаивать, чтобы Акбар пересел в мою машину. Я сначала возразил, в том смысле - давай ехать, как обычно. А потом согласился и забрал Акбара к себе.
И ешё в эту же ночь, через несколько часов после происшествия, у Акбара в Кашгаре родился сын.
Вот такие вот странности.

Зацените, неслабый путь пройден за 1,5 месяца!

ДАА,
весьма зачётная и достойная змейка.. *russia* :fans:
киломЭтров так примерно в 6000 по прикидкам...?

Вообще, сервис примерно вот какую статистику выдает... Не знаю, насколько верно. И цифра 21 день меня смущает, вчера тоже 21 было...

Статистика пока выгружена только до столицы Лаоса, на сегодня достигнут конечный для первого этапа пункт - Паттайя.

Все, друзья, промежуточный финиш. Иваныч благополучно прилетел в Новосибирск, где и был с радостью встречен!  O0

Иванычу привет!

+100 O0

Передам! )))

Леха! Ты-это! Иваныч, что рассказывать интересное будет, нас не забывай! Хорошо?

Конечно! Рассказывает помаленьку, оформит потом - я выложу :)
Мы сегодня на Алтае, отвез батю домой, в баньке напарились...  ::)

С лёгким паром!!!!
Иваныч молодчик!

 *russia* *russia*
с возвращенетцем
 :fans: :party: :smoke: O0

)))
Машина в Паттайе, отец через форумы за пару дней нашел соотечественников, кто там на ПМЖ, даже денег не взяли за угол во дворе.
А первый вариант, где планировал оставить, как-то пропал...
Вообще, народ отзывчивый и у нас, и зарубежом, и не только соотечественники  O0

Извиняюсь, что молчал. И у отца дел накопилось, и мне было некогда заняться выкладыванием отчетов. Вот что еще отец успел подготовить:

Как это было. Дороги.
Эта запись опубликована   Понедельник, 12 Декабрь, 2011 в 01:46

Дорогие читатели, сейчас я сделаю попытку как-то систематизированно изложить материал на тему трудностей и проблем, которые могут встретиться в Тибете. Сначала я хотел написать один большой текст, но потом решил, что лучше писать короткие тематические. Вот серию таких текстов я и выдам.
Завершу эту серию подробным описанием обстоятельств гибели Дениса.
Сегодня – о дорогах.
До границы с Китаем ничего особенного нам не встречалось. Первые дорожные проблемы встретились в районе погранперехода Торугарт. Это гололёд на перевале. Настолько сильный, что я, выйдя из машины, тут же грохнулся, разбив затылок до крови. Не дорога, а мыло. Создалась пробка – впереди китаец на фуре раскорячился на подъёме, и все вынуждены были ждать, пока он освободит дорогу. Попытки объехать колонну фур чуть было не создали проблему нам самим. Но в итоге мы всё же прорвались и успели на китайскую сторону вовремя. Вот как это выглядело:

В Синцзяне дороги ничем не запомнились, поскольку проблем нам не создавали. А вот потом… Это 29 октября, первый день в горах:

и

Свежеуложенный асфальт, дорога широкая, но всё равно очень страшно. А к концу дня и асфальт кончился и мы поехали по щебёнке.
В Аксайчине дорога, 219-е шоссе – в стадии реконструкции. Китайцы строят насыпь, но она не везде проезжая. Поэтому мы едем вдоль неё, периодически взбираемся, сколько можем, проезжаем, потом снова спускаемся и снова едем вдоль неё. Вдоль насыпи идёт обычная грунтовка. Местами она представляет собой мельчайшую, мягкую, как мука, пыль. Но под этой пылью скрыты здоровенные камни. Да и сама эта пыль проникает во все щели и в итоге всё в машине пропылилось насквозь. Насыпь – тоже не подарок. По темноте ехать нужно очень внимательно. Периодически встречаются огромные ямищи, в которые укладывают водопропуски, и в одну такую мы чуть не свалились. Затормозили на самой кромке, ткнувшись бампером в кучу камней.
У Дениса тоже не без происшествий. Дорога шла постоянно на высоте 4800 м, и в итоге его свалил приступ горной болезни. Попросил подменить, а сам лёг. Но горная болезнь свалила и сменщика. В итоге кемпер съехал с дороги. Копать каменистый грунт на высоте 4800 – непередаваемые ощущения!
Вот, смотрите:

а это что за трупы валяются на дороге :(

и

далее

Да это животные, ничего страшного...
Шутка )
Ребята говорят, земля лежит прикрытая, чтобы ветром не раздувало. Причем, то по пути эту землю раскладывают, то, наоборот, начинают снимать с дороги... Не понятно, еще спрошу версии, если интересно )

конечно интересно.

Продолжим..

С какого-то момента появился асфальт – мы добрались до завершённых участков шоссе №219. В этот период трудности представляли перевалы и гололёд на некоторых из них. Резина и у меня, и у Дениса была не зимняя. У Дэна – всесезонка, у меня тоже что-то аналогичное, Dunlop M+S (грязь + снег). Не знаю, как Дэн, но у меня ABS нет, чуть прижмёшь тормоза – тут же и несёт юзом. Спускался по гололёду на 2-й передаче, тормозя двигателем.

И таким вот образом поездка наша продолжалась до города, который на Гугле обозначен как Lhatse. Здесь заканчивалось шоссе №219 и начиналось шоссе №318. И отсюда мы должны были добираться до базового лагеря Эвереста. Кстати, четвёртая из фотографий, с гололёдом, сделана гораздо позже, 18 ноября. И здесь – только для иллюстрации, чтобы показать, как выглядит гололёд на перевале.

Как это было. Высокогорье.
Эта запись опубликована   Суббота, 17 Декабрь, 2011 в 03:25

Когда я ещё только начал планировать поездку, меня сразу озаботил вопрос высокогорья. Забот было две:
- как поведёт себя на высоте машина
- как поведёт себя на высоте организм.
По первому вопросу я даже тему открыл на Деликаклубе. Но ответов, которые бы меня успокоили, не получил. Поскольку народ крайне редко оказывается на высоте выше 3000-3500 м. Да даже и на этой. Пообщался с водителем из новосибирской фирмы «АльтаирТур», который не единожды бывал в Тибете. Но он-то бывал на машине с мощным двигателем, хотя и тоже дизеле. Поэтому беспокойство осталось и мне предстояло выяснить вопрос на собственном опыте.
По второму вопросу тоже не было ясности, а было беспокойство. У меня был собственный опыт пребывания на высоте 6000 м – полёт в негерметичном грузоотсеке Ан-12. Запомнилось очень учащённое сердцебиение и дыхание. Но тогда мне было всего 26 лет, я был спортсменом и полёт длился всего несколько часов.
А теперь мне за 50, я давно уже никакой не спортсмен, и пребывание на высоте может оказаться многодневным. Обратился к Алёне, но она отмахнулась от проблемы, как от несущественной – акклиматизируешься. Да и у китайцев есть таблетки от горной болезни, помогут.

Так что, к моменту поездки вопросы как были, так и оставались. Единственное, что я мог предпринять в такой ситуации – это поехать в Кемерово, где мне в фирме «ТурбоОст» перебрали турбину. Хотя бы с этой стороны я был подстрахован.
Часть маршрута, которая проходила по Казахстану и Киргизии, проходила по небольшой высоте, поэтому и вопросов не возникало. В Бишкеке Алёна посоветовала нам съездить к местным достопримечательностям и хотя бы одну ночь переночевать на высоте 3500, чтобы бы какая-то акклиматизация всё же прошла. Но этот совет выполнить не удалось, поскольку машину пришлось немного «встряхнуть» на местной СТО, и поехать никуда не получилось.
Первая высота встретилась нам на пути к погранпереходу – это перевал 3030 в Нарынском районе, а затем и ночёвка в пути на высоте более 3000 м. Вот тут уже симптомы немного сказывались. Но очень немного. Таблетками от горной болезни мы запаслись, и поэтому были готовы применить их при первых же симптомах. Но пока не требовалось.
И наконец, мы встретились с высокогорьем лицом к лицу, сразу и резко – после 29 октября. Вот тут-то я хлебнул сразу всего!
Сначала, в первый же день, обнаружилась неприятность – выше 4000 м Делика на подъёмах кипит. Причём так, что выкипает по нескольку литров антифриза. С собой была 30-литровая канистра воды и я её периодически доливал. Проблему не решало – вода очень быстро выкипала. Законы физики таковы, что на высоте 5000 м вода кипит при 87,5 градусах. Это стало моей самой большой головной болью. Представьте себе многодневную езду на непрерывно кипящей машине. Ужас!
Забегая вперёд, я скажу, что в дальнейшем решение этой проблемы нашлось, и оно оказалось простым, как всё гениальное.
31 числа мы достигли перевала 5000 м :
И вот тут меня накрыло. Резко и неожиданно. Мы лезли на этот самый перевал 5000 м, я был за рулём. Из ощущений – одышка и сердцебиение. И вдруг у меня начало темнеть в глазах. Сначала – серая пелена, потом я перестал видеть приборную доску. Дорога пока видна. Пересаживаться на подъёме не хотелось… «Санёк, таблетки!» Становится всё хуже, краем глаза вижу, как Александр отсчитывает таблетки – в инструкции написано, что нужно положить под язык 10 маленьких, как крупинки, горошинок. Всё происходит мучительно медленно, как в замедленной съёмке. Наконец, у меня на ладони щепотка пилюль. Забрасываю их под язык и продолжаю крутить руль – пока терпимо. Но очень неприятно сознание, что может стать ещё хуже. Как всякий здоровый человек, я пугаюсь любых недомоганий.
И минут через 20 начинает отпускать. А вот и перевал. Денис фотографирует навигатор с цифрой 5020 метров на фоне столбика с надписью «219″.

Вышли поразмяться, пофотографировать. Тут мне было уже полегче, зрение вернулось. Одышка и сердцебиение – сохраняются.
Дорога пошла по высокогорной пустыне Аксайчин. Высота 4800 м, периодически – подъём на перевалы 5000-5100. Со страхом ждём перевала 5300. Состояние народа периодически ухудшается. Иногда – угрожающе. Я почему-то уверен, что ни с кем ничего не случится, но самим страждущим от моей уверенности не легче. Совсем никаких симптомов не заметно только у Александра – ни в этот день, ни в последующие.
У меня к одышке и сердцебиению добавляется постоянная жажда. Очень сильно пересыхает во рту, язык скребёт прямо как наждаком. У некоторых – ещё хуже. Рекорд – 6 литров воды в день. Дэну в какой-то момент становится так плохо, что он вынужден лечь, уступив руль Алексею. Но и Алексею не легче, самочувствие такое, что он даже съезжает с насыпи и нам приходится откапывать зарывшийся кемпер. Дэн достаёт лопату, я свою оставляю в машине, заявив, что лопат у нас и так больше, чем людей. Через несколько минут Дэн в этом убеждается. Покопав секунд сорок, начинаешь ловить ртом воздух, как вытащенная из воды рыба. Через некоторое время все стоят с выпученными глазами, жадно хватая воздух, а лопата сиротливо торчит из кучи камней и песка. Вот такое оно, высокогорье…
В дальнейшем ночевали мы и на высоте 4000, 4600, а в Лхасе вообще прожили 10 дней. И акклиматизировались. Но одышка продолжала проявляться, хотя и в более мягкой форме.
Что касается кипения Делики, то для начала я закупился антифризом, который юзают местные, а потом и нащупал режимы, при которых дизель не греется и в дальнейшем брал перевалы-пятитысячники с лёгкостью. В тексте об особенностях эксплуатации машины я более подробно расскажу об этом.
Ещё один аспект высокогорья – солнце. На высоте свыше 4000 метров оно светит просто яростно, и наши солнцезащитные очки – это не пижонство, а настоятельная необходимость. Очень рекомендую, если отправитесь в Тибет, запастись какими-нибудь поляроидными.

Общий вывод – высокогорья бояться не нужно, к нему нужно готовиться. Но некоторой крепости здоровья оно всё же требует.

Да, сколько ещё в жизни предстоит испытать. А сколько так и никогда не узнаешь!!! 

Мдааа.. впечатляет O0 O0 O0

По-моему, путешествия - это то, на что стоит тратить денежку и время! ;)

Сегодня 40 дней, как Денис погиб.

Пусть покоится с миром...

Вечная ему память....

Земля ему пухом...

Ребята, привет!
Кому интересно, почитайте окончательный отчет о путешествии.
_http://travel.срум/23475/

Лех, не работает ссылка

Видимо, вражеский ресурс - на Дроме в автопутешествиях!

P.S. Модераторам: вроде же не активная ссылка, или совсем вражеский сайт? :) Просто отец хотел выложить отчет для как можно бОльшего числа автолюбителей/потенциальных автопутешественников.

Всё работает, нуна переименовать!  Меняй срум на дромточкару