Клуб Honda CR-V Россия

Отписался о своей проблеме в теме:"поднимаются обороты" http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,116465.0.html.Прошу модераторов не ругаться. Никто не откликается,решил создать новую тему. После чистки др.заслонки стали плавать обороты. На холостых не опускается ниже 1000об,при прогреве опускаясь к 1000об.резко поднимаются и снова медленный спуск. На горячую при запуске обороты резко подпрыгивают до 2000, при движении при отпускании педали др.заслонки тоже иногда возрастают, точнее медленно падают и скорость соответственно. Бывает убираю ногу с педали, через секунду торможение двигателем, но не так как раньше, как будто прицеп сзади.Скидывал клемму на ночь, сканером обучить не удалось.Съездил в Оренбург, в хонда-центр. Думал хондовским сканером адаптируют-бесполезно. Переставляли заслонку с другой машины-тоже самое.5часов безрезультатно. Со слов мастера-приёмщика единственно что показывает сканер-неправильный угол зажигания, -2 вместо 13-18, я так понял градусов. Попросили оставить машину на 2 дня-отказался. Пробег 70тыс., свечи новые.Не знаю к кому обратится ??? Выскажете свои предположения!!!

проблема больше похожа на неисправный ДМРВ, насчет калибровки дроселя первый раз слышу хотя чистил их не раз. он сам калиброваться должен.
Кстати ДМРВ на диагностике очень часто никаких ошибок не выдает, тестером проверяй.

У меня та же проблема и те же цифры. Ты менял прокладку дроссельной заслонки когда чистил ее? Я нет. Как придет, попробую поменять.

Мне сказали это может быть из-за неучтенного подсоса воздуха.

Предистория.Стала плохо заводится в мороз, уже при -6,-7. Поехал к местному кулибину, он проверил давление в топливной системе, почистил заслонку.После этого всё и началось.Я к нему, он по ушам ездит;"адаптируется со временем, это не так важно и т. д."Насчет прокладки не знаю,не наблюдал сам процесс, но в хонде-центре сказале что там нет прокладки ???,получается просто металл на металл?                                                                                                                       

У нас разве не MAF,проясните кто знает, где находится, как чистить и т.д.

 ;D ;D ;D Mass Air Flow sensor (MAF) переводится как Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Не просто. Вот номер прокладки:16176-RTA-004. Как мне объяснили, как раз это может происходить из-за воздуха, поступающего после всех датчиков. Система просто не знает что с ним делать, вот обороты и пляшут. А раньше были проблемы с заводом авто в морозы? У моего брата был Passat В6. Тоже не заводился уже при -5. Смог решить эту проблему только поставив Вебасто...

Развели на Вебасту его, как только Б6 появились в первую и вторую зиму почти у всех так было, вопрос решался перепрошивкой мозгов у ОД.

  Купил в прошлом году в декабре,всю зиму проездил с 45-м аккум. Проблем не было, правда слабовато крутил стартер ниже 20, но заводился. Осенью поставил 60-ку.

попробуй скинуть разьем с ДМРВ если это он то обороты нормализуются.

 :) Это тот датчик который сразу после возд. фильтра идет,сверху? Скидывать до заводки или сначала прогреть движок? Можно ли поездить с отключенным ДМРВ? Михаил если не затруднит поподробнее пожалуйста.

лучше прогреть, поездить можно только не увлекаться такими поездками,  до магазина запчастей. 
проверь еще патрубок он заслонки до ДМРВ может механик надорвал случайно его или сам датчик свернул или проводку к нему.

Может быть. Он и ездил на нем не часто. Вахтами по месяцу работал. Зато сейчас тоже на CR-V III сел ;D

Ахмет, ты только отпишись как попробуешь. Ато я до сих пор прокладку жду. Тоже больная тема для меня!

Обязательно!

хочу поделится опытом, после чистки дроссельной заслонки, что только не делали...(((
помог сканер ОД за 20 минут ( в сервис мануале написано   Reset the PCM with the HDS)
и холостые обороты стабильны (750).

Мне не смогли помочь в оренбургском хонде-центре! Сегодня с мастером колдовали: пережимали шланги, отключали ДМРВ, пшикали вэдэшкой для обнаружения подсоса,просканировал все параметры, всё в норме. Буду созваниваться с Самарской хонда-центром.

А я прокладку получил. На выходных поменяю. Надеюсь поможет.

Сергей, предоставь фотоотчет, если есть возможность.Созванивался с самарской хонда-центром.Сказали, если не сделают то причину выяснят.Закрались сомнения, до этого  точно также другие обещали. Кто с Самары посоветуйте грамотный автосервис! Может кто обслуживался в хонда-центре в Самаре по адресу:южное шоссе,д10. Сам пока не решился разбирать, опыта нету, договорился с мастером в среду снять дроссельный узел и осмотреть его ещё раз. Такое ощущение что на срвишках 3-поколения такие неисправности редкость.На форуме ниссан х-трейл эта тема актуальна, к сожалению обучить др.заслонку как советовали там, не получилось, либо алгоритм действий не подходит для наших машин.

Обучить можно только с использованием Хондовского сканера, другие способы я не слыхал.

Процедура управления из мануала:

Проверка режима холостого хода

--------------------------------------------------------------------------------
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед проверкой частоты вращения холостого хода проверьте следующие моменты:
-  Сигнализатор неисправности (MIL) не загорелся, и кодов DTC в системе нет. 
-  Момент опережения зажигания 
-  Свечи зажигания 
-  Воздухоочиститель 
-  Система PCV 
-  Фары выключены 

Отсоедините разъем клапана продувки бачка абсорбера паров топлива (EVAP).
Соедините HDS с разъемом передачи данных (DLC) (А), расположенным под панелью приборов со стороны водителя, или тахометром (В), чтобы проверить разъем тахометра (С).
Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения вала двигателя 3,000 об./мин. (мин -1 ) без нагрузки (в положении парковки или нейтральном положении) до включения вентилятора радиатора, затем переведите на режим холостого хода.
Проверьте частоту вращения при условии отсутствия нагрузки: фары, вентилятор климатической установки, электровентилятор охлаждения радиатора и кондиционер воздуха выключены.
Частота вращения должна быть равна: 



МКП  650 ±50 об./мин (мин -1 ) 
АКП  700±50 об./мин (мин -1 ) (в парковочном или нейтральном положении) 



Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 1 минуты при высокой электрической нагрузке (включите кондиционер, установите температуру до температуры "максимального холода", вентилятор отопителя - в положение "High" и включите фары дальнего света).
Частота вращения должна быть равна: 



МКП  700 ±50 об./мин (мин -1 ) 
АКП  700±50 об./мин (мин -1 ) (в парковочном или нейтральном положении) 



ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость холостого хода двигателя не соответствует допустимым стандартам, выполните процедуру диагностики блока ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода. , Если частота вращения холостого хода отличается от указанной в технических характеристиках, обратитесь к методике поиска неисправностей по признакам.
Снова подсоедините клапан продувки бачка абсорбера EVAP. 




Процедура диагностики компьютера ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода

--------------------------------------------------------------------------------
Необходимо выполнить процедуру диагностики по режиму холостого хода, чтобы ввести в память блока ЕСМ/РСМ характеристики режима холостого хода двигателя.
Проводите процедуру диагностики компьютера по режиму холостого хода всегда, когда вы выполняете следующие действия:
Замените ECM/PCM.
Сбросьте ЕСМ/PCM.
Обновите ECM/PCM.
Замените или почистите корпус дроссельной заслонки.
Когда двигатель или трансмиссия разобраны.
ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура стирания кодов DTC при помощи диагностической системы HDS не требует предварительной процедуры программирования компьютера управления режимом холостого хода.
Процедура
Убедитесь, что все электрооборудование (кондиционер воздуха, аудиосистема, приборы освещения и т.д.) выключено.
Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.
Поверните ключ замка зажигания в положение ON (II) и подождите 2 секунды.
Запустите двигатель. Удерживайте скорость вращения коленчатого вала 3.000 об./мин (мин -1 ) без нагрузки (в нейтральном положении или в положении парковки) до включения вентилятора радиатора или пока температура охладающей жидкости двигателя не достигнет 90°C.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если включится вентилятор охлаждения радиатора, исключите время его работы из периода в 5 минут.
По списку данных HDS проверьте, завершена ли процедура диагностики.   


Мне не помогло.Правда сам делал, без компа.

;D  O0
А зачем выкладывал тогда? ???

А вдруг Ахмету поможет  :coolsmiley:

Попробую,попытка не пытка.

В общем поменял прокладку. Пока ничего не изменилось. Похоже причина все-таки не в этом была... :(

Коллеги вы прислушиваетесь к опыту других?
Эта проблема решается сканером
Вот и gerakl077 сам приводит инструкцию
Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.
--Правда сам делал, без компа.--

Не парьтесь, а сделайте сброс программой Хонда диагностик систем (HDS)
И отпишитесь.

Делали-безрезультатно! (оренбургский хонда-центр)

Что делали то?

Делали адаптацию, переставляли заслонку с другой машины.

У меня были похожие симптомы - на диагностике показало ошибку реле управления ETCS (реле датчика положения дроссельной заслонки). Может и тут с этим реле проблемы?
Реле находится под капотом в монтажном блоке.

Артём с чего у тебя началось? Поточнее расположение реле, если есть фото и как решили проблему?(замена реле и т.д.)

Началось все на третий день после покупки машины - после того как завел машину обороты стали обниматься до 2000 и опускаться до 1000 и так пока не заглушишь. Пару раз удалось нормально завестись и попробовать проехать, при этом если жать на газ до упора, то обороты начинали самопроизвольно опускаться и подниматься (машина при этом дергалась).
Еле-еле доехал до ОД в Сургуте, там сделали диагностику и нашли ошибку, которую я озвучил выше. Сначала инженер по гарантии сказал, что не обращайте внимания - это не из-за нее, но я настаивал на замене релюшки. Релюшки на складе не оказалось, тогда мне сказали, что они релюшку продуют (якобы в нее попала вода при мойке!)  и все наладиться. Действительно, все наладилось и я с легким сердцем уехал. Но примерно то же самое повторилось через 3 месяца (в меньших масштабах - обороты начинали произвольно подниматься-опускаться при езде). Опять съездил к ОД уже на замену релюшки. После замены 3 раза тьфу - все ок.

Релюшка находиться в монтажном блоке под капотом, если встать перед машиной, то релюшка будет находиться в крайнем левом ряду (если можно так сказать) где-то в середине. Точнее сказать не могу - под рукой нет мануала.

У меня, если честно, такое ощущение что все потихоньку приходит в норму. Проехал с этой проблемой уже пости 1000 км.Может она и впрямь сама учится? :) Может поменяная прокладка ДЗ повлияла. Может просто хочется в это верить. ::) До выходных покатаюсь, а там может к электрику с хонды съезжу...

  Спасибо Артём. Буду проверять.

Я как раз хотел спросить: почему не едешь в хонду-центр на диагностику, у вас в Тольятти по моему там несколько.

в Тольятти нет дилера уже как 2 года, есть только в Самаре...

Именно так! Но они все-равно Хонды делают. Правда такое ощущение что их основной профиль по ушам ездить. Наверное как у всех... :(

А вы заслонку снимали с отключением аккумулятора или нет? У меня таже проблема, заслонку при чистке не снимал, снял только патрубок воздушный, но забыл скинуть клемму с акб, соответственно когда грязь стирал заслонку пальцем шевелил. Думаю что то в блоке управления заслонкой сбивается при этом. сделал один раз перепрограммирование ДЗ на сервисе (хондовский сканер, бывший ОД хонды), нифига не помогло. Теперь вот езжу уже 2 месяца так, думаю ехать  еще к одному ОД. Денег только жалко, вдруг опять впустую. Что там за реле управления такое, кто то еще поменял его?

Сегодня съездил в Самару, хонда-центр. Через 6ч диагностики вынесли диагноз:-мозги. Как может выйти из строя ЭБУ при чистке др.засл., уже мои мозги не могут понять. Предлагают заменить. 

Мне кажется это для них самый простой выход! Мне как-то предлагали заменить блок предохранителей за 50,000 р. Как потом выяснилось, он все-таки был исправен. Не объяснили почему? Сколько денег запросили?

100 000р., за новую и за контрактную 20 000р.

Мне кажется им мозги нужно заменить  :idiot2:

Поддерживаю!!!!! O0
Ради интереса в инете поискал. нашел за 60000. Нехило накручивают. При том что на замену надо минут 30.
Поэтому, Ахмет, я к ним и не езжу! Завтра если к электрику попаду, посмотрю что он скажет...

Отпишись!

Проблема решена! Съездил в Тольятти к местному спецу, сделал за 10 минут. Сначала визуальный осмотр, манипуляции со сканером и обороты твёрдо встали на 700! Огромный ему респект. Кому нужны координаты пишите в ЛС. Всем спасибо!

Во время движения тоже все стало нормально? Обороты не подскакивают? У меня холостые вроде до этих косяков 650 были

Кстати, "манипуляции со сканером" - это стандартная процедура обучения, описанная в сервис-мануале или другие действия? Тоже поеду на сервис, чтобы знать куда этих бездарей носом тыкать.

Во время движения нормально, обороты стабильны. :)

Думаю что другая, ибо самарский хонда-центр не смог устранить, ладно не смог, они начали уверять меня что неисправен ЭБУ, короче ни квалификации, ни стыда, ни совести.

Всем привет. Опишу проблему здесь, прошу модератора перенести в соответствующую тему, если есть такая. Машина сослуживца, принимаю активное участие в устранении проблемы. Хонда ЦРВ 2007г.в. двигатель R20 A2. Машина постепенно в течении последнего полугода стала тупить приезде, проваливаться обороты при резком нажатии на педаль газа, плохо набирать обороты. Решено было промыть форсунки и почистить БДЗ. Отогнали на сервис, почистили форсунки на аппарате без снятия. БДЗ снимали, замачивали, протирали. После всех процедур обороты ХХ стали выше 1200 и плавать. 1й электрик с тестером предположил о подсосе воздуха. Отдали снова на СТО где мыли, там снова разобрали, собрали и покрутили винт на БДЗ, не помогло. 2й мастер с тестером дилерским заявил, что винт трогать было совсем нельзя и теперь заслонку надо выставлять по осцилографу, а обороты на данном двигателе надо обучать сканером. Отдали, он выставил ее по осцилу, но оборотам научить не смог. Сказал что с заслонки смыли какое то напыление и там теперь что то типа подсоса.... И вот теперь пока в тупике. Чё делать то?

если были проблемы ХХ, то они никак не влияют на нажатие газа и провала оборотов не будет.
а что с фильтром в бензобаке? его не пора менять? 60 тык с нашим бензом и пора. или одной плохой заправки.

Да, фильтр пора менять. Про него мы помним, собирались после промывки форсов сделать это, а тут такие вот непонятки начались с установкой ХХ. Сейчас холостые неустойчивые, плавают в районе 900-1000.

Надо было просто поездить спокойно ... все бы само встало на место .... это давно всем известно ... где мастеров то нашел таких ? крутить холостые зря стали ...

Вот и меня смущает данный момент, 2й мастер пяткой в грудь стучит, что ХХ на данном двигателе обучаются только сканером. После промывки форсунок и БДЗ ездили 3 дня, обороты не нормализовались, как я тоже думал. Поэтому и началась эпопея эта со сканерами и БДЗ.

странно!!! тогда путь один - к Диллеру !!!

Чистить нужно не БДЗ, а К.Х.Х. в 99% это из-за него плавают обороты на Х.Х. На этом двигле его нет, т.к здесь электронный дросель и его чистить не надо, никогда. Но тот кто туда лезет зачастую смывает уплотнительную каемку по контуру заслонки + руками ее принудительно открываю что "лучше помыть" и сбивают или вообще ломают зубья на шестернях. После этого только замена. И обучать нужно действительно через сканер.
Топливный фильтр нужно менять вместе с промывкой форсунок, иначе все гггг которое не может уже удержать фильтр снова пойдет в только что отмытый топливный тракт и форсы!!!

Таже проблема с БДЗ. Уже полгода так езжу. Два дилера не смогли настроить через сканер. Может на самом деле ее нельзя было руками трогать (саму заслонку). Хотя тут один человек отписывался уже о такой проблеме (из Кургана он чтоли был), ему также не могли официалы настроить после промывки. Он съездил в соседний город к специалисту с хондовским сканером и тот ему за 5 мин. настроил все. Я у него даже телефон этого спеца  узнал и созванивался с ним, но он мне ничего нового не сказал. Сказал, что сделал стандартную операцию (по мануалу) настройки. Так что тут и не понятно, толи  официалы все криворукие и не могут ничего сделать, толи и правда заслонке каюк пришел. Я еще к одному ОД съезжу в другом городе, когда там буду, если опять ничего, буду копить на новую.

если дроссель чистили,  100% обучать HDS- ом
нужно сделать сброс.
это описано в мануале.

"Вы нам открыли глаза!!!!!!!! Спасибо огромное!!!!!!!!"
Еще бы всю тему прочитали, вообще было бы отлично :idiot2:

на аккордах, после чистки дросселя иногда обороты начинали гулять; иногда решалось без HDSа следующим образом - скидываем клемму на 5 минут (на холодном авто), ставим на место - заводим и держим педаль газа на 3000 об/мин, до включения вентилятора (нужно 2 человека + все потребители в авто должны быть выключены). после выключения вентилятора отпускаем педаль газа. глушим/заводим.
Повторюсь - помогало на аккордах 2.4 с электронным дросселем, когда чистил дроссель на своем TSX , обучение не потребовалось.

Да вот эта процедура но без пунктика 2 не катит .
(есть опыт на нескольких сервантычах 3)
А кто к советам не прислушивается, по пол года и издит
 
PCM Idle Learn Procedure
The idle learn procedure must be done so the PCM ca
learn the engine idle characteristics.
Do the idle learn procedure whenever you do any of
these actions:
• Replace PCM.
• Reset PCM.
• Update PCM.
• Replace or clean the throttle body.
• When the engine or transmission is disassembled.
NOTE: Erasing DTCs with the HDS does not require yo
to do the idle learn procedure.
Procedure
1. Make sure all electrical items (AlC, audio, lights, e
are off.
2. Reset the PCM with the HDS.
3. Turn the ignition switch ON (II), and wait for
2 seconds.
4. Start the engine. Hold the engine speed at
3,000 rpm without load (in Park or neutral) until th
radiator fan comes on, or until the engine coolant
temperature reaches 194 'f (90 "C).
5. Let the engine idle for about 5 minutes with the
throttle fully closed.
NOTE: If the radiatorfan comes on, do not includ
its running time in the 5 minutes.
6. Verify on the HDS data list that the idle learn
procedure is complete.

Отписываюсь по вышезаданным вопросам. Машину отладили, как оказалось в промывке ничего страшного нет, просто после промывки нужен именно ДИЛЕРСКИЙ сканер для выставления оборотов, что и было сделано в Красноярске в дилерском Хонда-центре. Как там пояснили, это частая проблема, когда моют не у них:))) Всем спасибо за отклики:)

Такая же беда.Почистили дрос.заслонку,без снятия,х.х. стал 1000-1400об.сканер адаптацию делает,но пишет не завершена.Дилер руками разводит,звонили в Тюменский Центр,тоже говорят-делайте адаптацию,но все делаем по мануалу-результаты ноль.сканер ошибок не выдает.Может кто что дельное подскажет?

СОВЕТ ОДИН ЕЗЖАЙ К ДРУГОМУ ДИЛЕРУ!
Либо в Клубный сервис в Москву.  ;D
В конце концов не кто же не собирается устраивать лик без для официалов. ;)

Все,вопрос закрыт!Благодарю Ахмета -пошагово расписал нюансы настройки х.х.-передал дословно электрику о.д. и о чудо обороты 700об.мин.К слову мне до Москвы 2200км только в одну сторону))

Мне кажется проблема в этом. Грязюку размочили а со стенок не смыли. А это вязкая липкая субстанция, которую без кисточки или щёточки ну очень сложно удалить. И эта грязь не даёт заслонке полностью закрыться во время процедуры адаптации. Поэтому сканер и не может процедуру не завершить, т.к. нулевого положения нет.

У нас в клубном сервисе ни разу проблемы такой не было. Поэтому я могу только предполагать опираясь на то, что прочитал в этой теме. Но мы моем тщательно с полным снятием...

Тоже первым делом на грязь подумали,снова вскрыли-все чисто.Помогло то что зашли в раздел HDS=PGM-FI=проверка ТАС=проверка ДЗ+сброс запомненных значений..Простая адаптация не помогла.

По просьбам читателей. Подробная инструкция по "адаптации" ДЗ после чистки.

1. Подключаем к автомобилю сканер и после установления программой HDS связи с автомобилем заходим в меню системы PGM-FI, т.е. системы управления двигателем.
Если в памяти имеются коды DTC, стираем их. Сделать это можно в пункте "Коды DTC 'Замороженные данные'". Если коды не стираются исправляем неисправность и стираем коды.
Далее выбираем пункт "Проверка".


2. В открывшемся списке выбираем "ПРОВЕРКА ETCS (TAC)"

3.  Затем выбираем второй пункт: "ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ"

4.  Теперь интересное: HDS поясняет, что сейчас осуществит сброс полученного (а мы читаем "запомненного") положения дроссельной заслонки. И напоминает, что ДЗ нужно было очистить, иначе фигня получится. Нажимаем галочку или клавишу "Enter"

5.  И ещё раз, как будто мы имеем дело с бомбой, спрашивает: "Сбросить или нет?" Жмём "ДА"

(c) CR-V Club Russia www.crvclub.ru

6. Важный момент: вроде бы этот пункт называется проверкой положения ДЗ, но на самом деле тут происходит сброс сохранённых параметров. При этом HDS ещё раз напоминает о необходимости очистки корпуса дроссельной заслонки. Это важно, т.к. при этой процедуре производится закрытие дроссельной заслонки и запоминание "нулевого" положения, далее от этой "отметки" будет отсчитываться и запоминаться угол открытия дроссельной заслонки на холостом ходу. Если на стенках корпуса ДЖ останется налёт, то "нулевое" положение будет измерено неверно. Поэтому от себя ещё раз акцентирую внимание на том,  что без снятия корпуса ДЗ, хорошо его очистить сложно.    Процедура окончена - жмём галочку или "Enter".

7.  Далее желательно произвести проверку привода дроссельной заслонки. Это не обязательно, но не будет лишним. Жмём "ПРОВЕРКА ETCS (TAC)".

8. 9.   Далее следуем указаниям на экране и наблюдаем за процессом. Система даёт команды на привод дроссельной заслонки и отслеживает из выполнение.

Вот собственно и всё! Остаётся один вопрос: почему у кого то  возникают трудности с этой процедурой?  Может не все могут найти в закоулках меню данную процедуру?   Действительно странно: данная процедура называется проверкой и находится в меню проверок.  Я могу это объяснить только корявостью перевода программы на русский язык, я с этим часто сталкиваюсь.  Обратим внимание на последнюю картинку: ПРОВЕРКА ETCS (TAC) в оригинале называется ETCS (TAC) TEST, а вот ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в оригинале - TP POSITION CHECK. Т.е. английские слова TEST и CHECK на русский переведены одинаково - ПРОВЕРКА. Но насколько мне позволяет судить моё незнание английского языка, слово CHECK в английском языке имеет множество значений, среди которых "проверка", "контроль", "задержка", "стопор", "останов"...

(c) CR-V Club Russia www.crvclub.ru

Сан Саныч,в моем случае,да и похоже в других диагносты просто велись на пункт=адаптация др.заслонки=дальше просто не копали в сканере,я с подсказки Ахмета их подвел под Ваш метод.

 Сергей-это подсказка Сан Саныча, а я всего лишь переслал тебе. Сан Санычу спасибо за подробное описание устранения этого недуга.

ВСЕМ спасибо за участие!

Поимел я тут для личного пользования "дилерский" сканер и соответственно HDS.  Никакого там обучения ДЗ нет как такового, мозги сами обучаются.  Про смыв уплотняющей каемочки ДЗ порадовало, еще бы написали, что залапали пальцами ДЗ, оттого и обороты плавают теперь :)  Все проблемы и невозможность после промывки все восстановить ИМХО от неграмотности и  кривожопости горе-техников на СТО.  У Хонды все как у остальных в этом плане и это просто нужно знать.

Если крутили заслонку вручную при отключенном разъеме датчика или отключенном акб, то сбили калибрацию мозга.  После такого желательно сбросить мозги.  После сброса мозги сами прикатаются к заслонке при определенных условиях - нужно разогнаться на ровной дороге на первой передаче до 3000 или выше, затем отпустить газ и дать опуститься оборотам до 1000.  Затем просто дать поработать полностью ПРОГРЕТОМУ мотору на холостых 10 минут подряд при выключенных потребителях.  Все, обучение закончилось.  Все это происходит и при обычной езде, так что заморачиваться специально не нужно, ну разве что дать поработать на ХХ подольше.  Памойму, была еще возможность сброса мозгов без сканера, какая-то магическая комбинация с перемыканием ног в диагностическом разъеме и манипуляциями с ключом зажигания, не помню, нада в мурзилке по машине смотреть.

Только сейчас закончил с этой проблемой.
То же ,решил почистить дроссельную заслонку.
Почистил,завел -обороты около 900 и всё.Чего только не делал,бесполезно 900 и всё.
Позвонил дилеру , он попросил 1600 и сказал может быть придется менять саму заслонку.
Залез в инет, нашел переходник для диагностики Honda HDS Cable , купил -цена вопроса 3000 р.(если заказывать из Китая-около 1000 р.)
Всё подключение заняло минут 20,использовал процедуру обучения SанSаныч-а,(сейчас не смог быстро найти ссылку)
И всё заработало так как надо :) :) :)

Поздравляю! :)
Вообще не понимаю, как официалы с этим простым делом косячат.  Или они вообще в буквари не заглядывают или специально разводят на бабки, ненужный ремонт и запчасти.  В обоих вариантах им болшое "Фу".

  Есть там обучение ДЗ. Находится в пункте "Проверка". Далее заходим в пункт связанный с ДЗ(не помню дословно как называется) там есть стирание и обучение данных ДЗ

Таким образом обучается дачик CKP причём в два этапа. На авто с механикой на первой передаче разгоняем до 3000об и отпустив газ сбрасываем до 1000об. Затем до 5000об и сбрасываем до 1000об. Для автомата данная процедура проделывается на второй передаче. Актуально для двигателей R20. ХХ выставляется до первого или второго включения вентиляторов, без нагрузки, стоя на месте и не трогая газ

Погляжу внимательнее.  Единственное помню, что обучать приходилось, так это датчик положения коленвала.  Там нужно было тапку в пол подержать, она отсечкой сначала в районе 5 тысяч подрыгала а потом отсечку сдвинула на стоковые значения.  А про ДЗ помню только то, что выше написал - это из хелпика HDS-ного по процедуре сброса мозга.

Ну я в целом необходимые после сброса мозга процедуры обучения написал.  ХХ действительно, сам обучается, я так и написал.  Но в моем хдс вроде 10 минут а не 5 тарахтеть на ХХ просили.

Нашел в HDS описание обучения ХХ в двух местах.  В одном месте оно описано как 10 минут работы на ХХ после полного прогрева мотора.  В другом месте оно расписано более тщательно, а именно:
1. Включить зажигание, дать 2 секунды (для подкачки топливным насосом), завести мотор.
2. Держать 3000 до включения вентилятора (чисто для прогрева мотора до рабочей температуры и выжигания возможного нагара со свечек)
3. Выключить все потребители.  Дать мотору поработать на ХХ 5 минут, дроссель не трогать, руль не крутить.  Если включается вентилятор радиатора, то время его работы должно исключаться из 5 минут (процедура удлиняется, 10 минут при этом будут гарантией того, что 5 из них мотор работал с выключенным вентилятором)

В целом оно как раз и есть - полностью прогреть мотор, дать поработать на ХХ не менее 10 минут, чтобы не заморачиваться с подсчетом времени включения вентилятора радиатора охлаждения.

Спасибо большое СанСанычу за инструкцию. Я в шоке съездил на 3 СТО , одно из которых были дилеры, ни кто ничего сделать не смог. А потом я взял с собой инструкцию и даже не HDS получилось все сбросить и обороты стали в норму. O0

Удивил. Они все уроды! Мне пришлось в другой город съездить к ОД, они там наконец сделали. А в моем городе официалы вообще мне втирали, что на CR-V эту процедуру обучения не делают.

Сообщение не может быть отправлено 'tauer' ящик переполнен!

Попробуй почистить ДЗ (только надо снимать её весь корпус и чистить её с 2-х сторон). А потом перед тем как заводить отключи аккумулятор на минуту-две. Я думаю будет всё хорошо.

отключал аккумулятор больше чем на 10 мин
не помогло

Получается, обучение без HDS невозможно?

Доброго дня, у меня аккорд 7 2005 AT, двигатель 2,4 на CR-V такой же, у меня тоже возникла проблема после чистки ДЗ, суть вот в чем: при отпускании газа обороты клюют вниз, потом стрелка возвращается немного вверх, т.е. например при езде по двору на 1300 оборотах, и отпускании газа, стрелка не сползет на 1000-900, а клюнет до 700 (х/х), и вернется к 900-1000. При езде на больших скоростях не так заметно, но тоже кивок небольшой есть. На сервисе (не ОД) чистили без снятия, дилеры воронежские сказали, чистить не будем, только посканим.

Хх не плавает, прогревается нормально, только при переключении селектора тоже кивки бывают. И после старта двигателя раньше обороты на холодную были 1500, сейчас до 1800 в момент пуска, и потом через 1-2 сек на 1500, и дальше прогрев как обычно.

Калибровать мозги по инструкции Сан-Саныча? Или еще варианты какие ... Спасибо.

Приветствую! Почистил ДЗ, поднялись обороты до 1000. Помог сканер, не HDS. 2 минуты и 700 рублей.

что вы имеете ввиду под словом сканер?

Видимо имеется ввиду автомобильное диагностическое устройство с возможностью считывания (СКАНИРОВАНИЯ) и удаления ошибок, например тот же launch-x431.

Здравствуйте. У меня не CR-V а stepwgn, но двигатель такой же К20А6. Промыл дросельную заслонку и начались приключения. В итоге купил себе шнурок с HDS и стал сам искать причину неисправности, а дело в следующем:
При сбросе первоначального положения дроссельной заслонки все приходит в норму, обороты становятся около 650 и все показания датчиков в норме. Как только выключишь зажигание и заведешь авто обороты ХХ становятся около 730 и все показания датчиков уходят в + 10-15%. Если не выключать зажигание заглушить двигатель затем его завести все в норме. Просадка напряжения на ЭБУ (смотрел на предохранителе EFI) до 11В. На авто стоит сигнализация, что рвали сказать не могу, но крайне мало вероятно, что рвали +12В на ЭБУ, все подключения проводили в районе приборной панели, а ЭБУ под капотом и пока не могу найти схему. Если у кого есть схема распиновки ЭБУ поделитесь пожалуйста. Внешне ЭБУ на CR-V похож на мой ЭБУ. На сколько я понимаю на ЭБУ идет при выключенном зажигании только один провод с + 12В. Заранее спасибо.
Официальный сервис ни чем помочь не может кроме рассказов про смытое молибденовое покрытие и необходимости ждать пока дроссельная заслонка "обрастет" сажей. Остальные электрики тоже в растерянности и указывают на неправильную адаптацию ДЗ.

не совсем понял, а как не выключив зажигание заглушить двигатель?

Сдернуть трубку с адсорбера, из-за подсоса воздуха двигатель заглохнет, но это на ХХ

Не ужели ни у кого нет схемы ЭБУ

Мыл дроссельную заслонку, после мытья обороты были 900. Мне помогла только адаптация через Honda HDS HIM. Всякие магические действия прогрев, держание оборотов и тд не помогали.

 >:(
[/quote]
Абсолютно такая же картина...
Только с маленьким приключением.....
звоню официалам со словами нужно подружить дроссельную заслонку с мозгами....
ответ - мы такую процедуру не делаем...
почему??? ... Хонда не рекомендует разбор этого узла...
настаиваю... мне нужен только дилерский сканер.... вся информация в интернете
ответ нет мы этим заниматься не будем.... почему??? потому что хонда не рекомендует разбор этого узла
А что вы предлагаете??? ответ.... смену узла полностью.... и сколько сколько это стоит???? 40 тыс рублей... слов нет
Итог: в сервисе где есть дилерский сканер за 15 минут со стоимостью 750 рублей
И кто ОД после этого... УРОДЫ!!!

Все пишут про этот hds. Где его скачать на любом языке???? И кабель тут писали что купили за 3000 а с Китая за 1000. Напишите маркировку или ссылку где найти. А то так мучатся после чистки каждый раз

Может у кого есть прога HDS, поделитесь с клубнями

Попробуйте здесь. 1http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3376207

Что за ерунда с этой дроссельной заслонкой в Хонде ? Была у меня раньше Тойота Авенсис, снимал аккумулятор, потом снова ставил : первое время обороты гуляли, потом проедешь километров 20 и обороты сами устанавливаются нормальные. Может быть и в Хонде надо какое то время поездить ?.

Да танцы с бубном не помогают здесь. Помог дорогой сканер Maxidas. Обороты встали со второго раза. Ездить было не возможно, дёргалась на ходу. 700 рублей все. Диагност сказал чуть ли не каждый датчик надо привязывать после его отключения. Без сканера под рукой не советовал бы больше лазить туда. Да и чистить там нечего. Только стенки, а это ерунда. а если не хотите туда лазить и гемороится, у кого пробег еще маленький, поставить масло уловитель чтобы туда фигня всякая не летела через сапун. Делал его сам, если интересно расскажу как. сибистоимость уловителя не выходит за пределы 500р.

Попался я на эту удочку "почистил ДЗ". Кто может помочь? где ее обучать?
Сколько по цене?

Мне у официалов чистили и обучали. Аояма Моторс Волгоградка, Москва. Стоило 3,5 тыщи.

неделю назад  оф дилера чистил инжектор
сколько стоит отдельно обучение заслонки не сказали за все взяли почти 10р

У меня шаловливые ручки, а именно, взял сбросил значения заслонки не чистив ее) теперь у меня обороты по количеству то внорме 650 (они и были всегда в норме), но при надавливании на газ и сбросе падают аж до 610 бывает и восстанавливается обратно до 650. При это появилась вибрация на холостых, которая до этого тоже была но не такая. При этом прога показывает что заслонка на полностью прогретом движке показывает 15 градусов открытия ее. Какой градус считается нормой для нашей заслонки на холостых? И чего мне делать, как убрать эту вибрацию? :)

Cпасибо большое SанSанычу за такую подробную инструкцию!!! O0 O0 O0 После чистки дроселя и промывки форсунок у дилера, они видать не сделали эту процедуру. Мотор начал "торопиться" приехал с распечатанной инструкцией и оп :D воля ;) все стало в норму. еще раз большое спасибо. P.S. Дилер был удивлен.

сегодня разговаривал с инженером Бош сервиса, смысл такой, им на обучении говорили, что после чистки дросселя и синхронизацией заслонки с ЭБУ нужно также программировать педаль акселератора, якобы kickdown работает не корректно. Кто поэтому поводу , что думает?

а как программировать педаль? И в чем заключается не корректная работа кикдауна?

по поводу как... не чего не скажу потому что не знаю, по кикдауну, человек сказал, что машина не сразу реагирует на резкое нажатие на педаль, и с некой задержкой начинает ускоряться и бывало не так быстро, как должно быть. вот.

Всем привет. У меня после очистки дросселя (машина в профиле) такая же история, что и у Dimachu. Пробовал при помощи HDS самостоятельно исправить ситуацию. Инструкция Сан-Саныча не помогает, ну вообще никак. Поставил контрактный дроссель от CRV - работает так же. Уже и не знаю, что делать, откуда и куда плясать. Езжу с дерготней уже месяца 3. Спецы помочь ничем не могут, только советуют проверить на дым-машине систему на предмет подсоса воздуха.
Сейчас родной БДЗ лежит без дела, хочу попробовать вскрыть его и почистить. Кто-нибудь разбирал привод дросселя? Есть смысл туда лезть?

Почему инструкция Сан-Саныча не помогает?  На каком этапе сбой?

 >:(
[/quote]

Программно все ок, то есть все этапы калибровки (обучения) проходят нормально - все как в инструкции. А вот по факту работает заслонка так, как я написал в своем первом сообщении.

тоесть после теста прога пишет что все ок, а машина 1000 оборотов держит?

P.S. точные цифры не скажу но на  11,5-12 градусах открытой заслонке, обороты должны 650-700 держаться. Когда сбивается угол то встает угол дросселя на 15 градусов и 1000 оборотов.

По поводу раскручивания БДЗ, раз он такой тонконастраивыемый, то не стоит его раскручивать, потом может не заработать вообще.  Думаю тебе надо понять какой у тебя угол ДЗ показывает на холостом, отсюда и плясать.

Проверил. На ХХ, примерно, 700 об. мин. угол открытия ДЗ составил 15,3. Температура двигателя при этом составляла порядка 85 градусов. На снятом БДЗ без питания заслонка до конца не закрыта. Решил вопрос тем, что практически полностью выбрал зазор между самой заслонкой и ее корпусом при помощи фрикционной смазки molycote D-321R. Снова скинул настройки заслонки по методу Сан Саныча. Сейчас все в норме. Теперь нужно понять, как вернуть угол заслонки к заводским параметрам.

Посоветуйте в какую сторону бежать. Началось с того что на не прогретом двигателе когда ставишь его под нагрузку( положение драйв или реверс) плавают обороты. Причем если машина стоит на паркинге такого не наблюдается. Стоит только двигателю прогреется до рабочей температуры все сразу востанавливается и двигатель работает как часы. Холостые обороты держаться в диапазоне 720 750 об.мин. Посоветовали почистить дроссельную заслонку. После чистки ничего не изменилось. Что делать дальше ума не приложу. Может у кого была такая проблема, посоветуйте что делать. Спасибо.

От себя добавлю, что ничего кроме сканера HDS не помогло, никакие комбинации с педалями и ожидания чуда после нескольких дней.
Операция заняла около 5 мин и 850 рубликов.

ищи у кого есть дилерский сканер. надо установить нулевое положение ДЗ

Доброго дня! Приобрел шнурок HDS. Если кому нужно в моем регионе могу предоставить. 

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где находится датчик холостого хода и как его лучше почистить, и чем.

Обороты плавают?

Обороты плавают, плохо заводится, иногда глохнет, иногда слабые обороты, машина как бы троит.

Может свечи надо поменять.

Свечи меняли, топливный фильтр меняли, форсунки чистили. Я почему-то уверен, что дело в этом датчике.

Не бывает такого. Во всяком случае не в этом двигателе и не в этой машине. Бывает клапан холостого хода, но в этой машине его тоже нет. Тут холостой ход регулируется дроссельной заслонкой. Этому уже посвящена не одна тема и это повод, что бы не создавать новую.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,118268.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,153038.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,155356.0.html

Могу помочь с адаптацией ДЗ если решишься ее почистить. Есть программа HDS и диагностический шнурок.

Добрый вечер! Вы с Каспийска? Хотелось бы узнать, где чистили эту заслонку и где настроили обороты через шнур HDS?

А ты где ее чистил, не подскажешь?

И дай пожалуйста номер своего телефона.

Я не чистил еще, но собираюсь. И для этого купил шнурок. А почистить думаю не проблема. В Автодоме можно. Тел. 89604186666

когда будете чистить то без фанатизма. не сотрите золотистый слой с заслонки.

Вчера ездил в Автодом, оттуда отправили в Икар (Махач), он отправил напротив ГорМолЗавода на Бейбулатова, там хотели почистить. Один предлагал баллончиком, второй вручную, но Адам с редуктурного и Махач с Кара не советовали прочищать без компьютерной подработки или регулировки. И напротив ГорМолЗавода гарантию на то, что машина заведется после чистки заслонки не дали и поэтому не стали чистить. Завтра собираюсь ехать на техстанцию на Сулакском кольце Махачкалы у заправки "Экотек". Отпишусь о том, что получится.

Обязательно отпишись. Звони если нужен будет шнур и комп.

Заслонку только что почистили, сбросили настойки вроде, сделали адаптацию. Не помогло.
Пропус в зажигании нашли они в 1 и 4 цилиндрах. Как это исправить, не знаете?

ГБО случаем не стоит?
Когда клапана регулировались?

Газ стоит, но не в нем дело. Отключали на месяц, все так же.
Клапана ни разу не регулировали.

Именно в этом и дело. Регулируй клапана. От газа деформируются клапана и уменьшается тепловой зазор.

От клапанов может зависеть пропуски в 1 и 4 цилиндрах? Мне мастер сказал, что они сами регулируются. Правда ли это?

Ни то ни другое не правда!
Пропуски зажигания фиксирует ЭБУ, именно оно и сообщает об ошибке, клапанный зазор оно увы, пока еще не контролирует.
Зазоры клапанов рекомендовано проверять через 45000 км, по необходимости регулировать.

... а мастера лучше послать куда подальше.
На машине установлено ГБО. Именно оно в данной ситуации по всем симптомам и является причиной проблем. Клапана с ГБО нужно регулировать каждые 20 тыс. т.к. из-за газа деформируются клапана. Читайте соответствующую тему: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17630.0.html

А когда клапана регулируешь, что-то надо менять? Сказали вроде какую-то прокладку надо менять. Уже мастерам даже не могу верить.

Надо будет поменять старую уплотнительную резинку крышки мотора на новую=)

А сколько в клубном сервисе стоит процедура очистки и адаптации? Уж думаю пусть лучше знающие люди сразу все сделают, чтоб проблем не было.

Всем привет. Не пробовали мыть ДЗ без отключения? Хороший карбклинер всю грязь смывает, просто давлением балона. Трогать, тереть ничего не надо. Вопрос-получится ли снять заслонку, не отключая, чтобы промыть внутреннюю часть? И как на это магнит отреагирует? (если он есть, конечно) До ЦРВ был Паджерик с электронным дросселем. Там магнит отклеивался :-)

Известная проблема с магнитами на мицубиси. Но они не от карб спрея отклеиваются а от времени и условий эксплуатации. Например не переносят морской соленый воздух.
P.S. Тоже была мицуба и один магнит отклеился. Это происходит на определенных моделях дросселя.

Вся "петрушка" не в том, что питание отключается, а именно в том, что при смывании грязи изменяется "нулевая" точка и начинает отличаться от той, что запомнена в мозгах. Нужно стереть старое значение, что бы мозги могли запомнить новое. Отключение питания не помогает.

Доброго дня. Не создавая очередную тему хотел бы задать вопрос здесь.
Упали обороты ХХ до 680об без нагрузки на прогретом двигателе, при этом усилилась вибрация, которая и так присуща R20A.
При увеличении нагрузки (свет, печка и тд) обороты поднимаются до 750об и дрожь существенно снижается (до стандартной).
Поехал на СТО, сразу предложили чистить дроссель, почистили (со снятием, АКБ не скидывали), обороты ХХ подскочили до 1000об,
но через 5-10мин вернулись к первоначальным 680-700об.
Вопрос следующий, возможно ли вручную увеличить обороты ХХ? На СТО (неофы), где я был, сказали что нельзя... но у меня сомнения.

 :)
Доброго времени, суток! После очистки ДЗ возникла аналогичная проблема с прыжками оборотов. Хх обороты при прогретом двигателе 750, не плавают.

Доброго всем времени суток. Подскажите,гуру и модераторы, в чём может быть проблема!? Решил на мойке помыть двигатель, доверился "профессионалам" и оставил машинку. После мойки завелась нормально, прогрел с открытым капотом, доехал до гаража, оставил просыхать на ночь. Утром завелась как дизель, вибрация, стуки, обороты падают почти до нуля, но потом снова не много повышаются, при включении Drive если не нажать на газ, то вообще глохнет. В общем полез я к свечам, конечно, 2 из них были залиты, вода была аж внутри катушек, где пружинка со свечой контактирует. Ну просмотрел все свечи, в одной почему то не было этой самой пружинки(может упала в цилиндр, что будет если так?) в общем я её не нашёл и поставил другую. После сборки та же история повторилась, проехался по городу, то пропадают обороты, то опять падают, при трогании машина как будто захлёбывается. И вот ещё что, во время чистки свечей аккумулятор стоял на зарядке, как только запустил двигатель, то зарядка упала буквально за минуту работы двигателя с 14.1 до 12.1 вольта, с выхлопной вместо пара появился запах бензина. Сегодня ещё поездил, но периодически опять проседают обороты, причем при разгоне, и до 2000. Кажется, что с выхлопной всё ещё есть запах бензина, но меньше на много и кажется, что появился и не исчез этот не сильный стук, как буд-то клапан какой открывается, раньше вроде не было,или не обращал внимания(со стороны дросселя вроде). Догадываюсь, что надо снимать дроссельную заслонку, но хочу совета. 

у меня так после мойки случилось. катушка зажигания сгорела на третьем цилиндре. так ездить не желательно. катализатор убъешь

Так в том то и дело, что я грешил на не рабочие цилиндры, но после очередного разбора-все свечи работали, а значит и катушки рабочие.

Разрешилась проблема, прошло пару дней и всё встало на свои места, с выхлопной снова пар. Спасибо всем за советы.

Ну вот и я почистил заслонку O0 Обороты плавали от 1150 до 2000. просмотрел всё на под сос воздуха и поездил не восстанавливалось и только сканером Х-431 всё восстановил. У меня свой сканер только всё на английском ..Кто в моём регионе если Кому надо будет могу помочь .Всем огромное спасибо хороший сайт O0

Народ, может у кого было, или знаете что такое происходит с машиной?
Началось дня 3-4 назад, после того как отпускаешь газ, обороты падают до 700-900 оборотов и тут же подымаются до рабочих.
Вибраций нет, тяга и динамика не изменились. 1,5 месяца назад поменял свечи, прокладку клапанной крышки (зазоры в допусках), поменял масло в акпп, топливный фильтр и сетку на бензонасосе.
Ума не приложу что такое. Подскажите что можно сделать?
За видео приношу извинения снималось на звонилку. Но там принцип вроде видно.

Эта болячка еще со второго поколения. Причина непонятна, только после регулировки клапанов такое часто бывало. Может измениться со временем. Также при сброшенном газе под горку может держать ровно обороты, может периодически скакать 700-1500. Возможно при этом дергает передачи, хотел приспособления сделать, чтоб видеть, какая включается, но не досуг.
Забей, наслаждайся ездой.

Блин, и никак не лечится? уж больно напрягает, на режиме "P" если газуешь, отпускаешь газ, бывает заваливаются обороты до 600 и при нажатии на газ, двигатель начинает вибрировать как окаянный, пока обороты не подымутся до 1,5к-2,0к.

посмотри может где подсос воздуха левый есть

Процедура диагностики компьютера ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода
Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2007, RE1, RE2, RE5
Необходимо выполнить процедуру диагностики по режиму холостого хода, чтобы ввести в память блока ЕСМ/РСМ характеристики режима холостого хода двигателя.
Проводите процедуру диагностики компьютера по режиму холостого хода всегда, когда вы выполняете следующие действия:
Замените ECM/PCM.
Сбросьте ЕСМ/PCM.
Обновите ECM/PCM.
Замените или почистите корпус дроссельной заслонки.
Когда двигатель или трансмиссия разобраны.
ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура стирания кодов DTC при помощи диагностической системы HDS не требует предварительной процедуры программирования компьютера управления режимом холостого хода.
Процедура
Убедитесь, что все электрооборудование (кондиционер воздуха, аудиосистема, приборы освещения и т.д.) выключено.
Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.
Поверните ключ замка зажигания в положение ON (II) и подождите 2 секунды.
Запустите двигатель. Удерживайте скорость вращения коленчатого вала 3.000 об./мин (мин -1 ) без нагрузки (в нейтральном положении или в положении парковки) до включения вентилятора радиатора или пока температура охладающей жидкости двигателя не достигнет 90°C.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если включится вентилятор охлаждения радиатора, исключите время его работы из периода в 5 минут.
По списку данных HDS проверьте, завершена ли процедура диагностики.

Это взято с официальной инструкции: адрес ссылки http://crvclub.ru/honda_crv_manual.htm

Добрый вечер, примерно на 80000 почистили дроссельную заслонку, отрегулировали зазоры на клапанах, заменил свечи и появилась проблема  обороты холостые поднялись до 900 (что в режиме драйв, что в режиме паркинг). Так же заметил при запуске авто (на прогреве) примерно на 40-60 секунде на ХХ поднимаются обороты до 2000, потом начинают падать. Машина вроде не троит, едет бодро, расход по городу дикий стал (на ХХ  дисплей показывает  примерно 21л на 100км, при чем даже не думает останавливаться, думаю еще поднимется). Подскажите где скачать  программу HDS, пробовали другой программой не сбрасывает. Или может кто то в Кирове (Кировская область) помочь ?? (CRV III, 2.4, 2012г)

Добрый день! Аккуратно почистил дроссельную заслонку (заслонка электронная)Всё собрал. Подключил китайский шнурок r ноуту.Через программу HDS сделал сброс  БДЗ по инструкции выше.Выполнил проверку и перешел к стадии обучения ХХ.Двигатель прогрет до 95*С, на холостых молотила почти час ,а статус "обработка данных - не завершено", так и не перешел в статус "завершено". Холостые в норме 650об\мин. При этом показания относительного положения дросселя на ХХ изменились (до чистки было 2,8*,после чистки стало 0,35*и требуемое положение БДЗ тоже- было 3,1* стало 0,6*)В чем причина?Может со временем все восстановится?

Делал одоптацию дроссельной заслонки через прогу Car scanner выбираешь автомобиль honda и появляется дополнительный пункт "кодирование и сервис" в нем ЕСМ/РСМ reset и throttle reset. Жмешь reset на заглушеном авто с включенным зажиганием потом заводишь и всё обороты в норме, в рекомендации написано10 минут работы на холостых! Всё это делал через OBD 2 WiFi.