Клуб Honda CR-V Россия

В Elegance добавлено
Литые диски 17"
Высокочастотные динамики (твиттеры)
Двухзонный климат-контроль
Полка в багажник
Зеркало для общения с задними пассажирами
Складывающиеся зеркала
Датчик дождя
Датчик света
Передние противотуманные фары
Подсветка перчаточного ящика
Подсветка косметических зеркал
Отделка кожей рычага переключения передач и рулевого колеса
Круиз-контроль для автомата

В Executive добавлено
18" колеса
Аудиосистема (с автом. регулир. громкости) AM/FM/6CD/MP3
Сабвуфер
Отделка сидений Кожа
Электрорегулировка водительского сиденья в 8ми положениях (по высоте, продольно и по наклону ) + поддержка поясницы
Ксеноновые лампы с авторегулировкой
Сигнализация
Парктроник спереди и сзади

Как по вашему, что надо брать?
Стоит ли лишних 2К Элеганс?

Вообще за 40 можно взять потому что машину такого класса за такие деньги не найти. Хотя RAV-4 в самой сильной комплектации также  стоит. 

Как всегда на Россию, ограниченное кол-во фиксированных комплектаций (все 4 в опросе).

Заказал себе Elegance MT. Думаю с механикой будет получшее , хотя может и автомат ничего , но тест-драйвы говорят об обратном .  :)

У нас с 15 января продают. http://www.honda.ee/ru/models/intro/index.php?show_model=crv5d
Достаточно информации по оснащению и техническим характеристикам комплектаций там-же.
Разговаривал я с новыми владельцами, без исключения все довольны машиной.

Сколько ждать будешь? Когда привезут?

У меня при заказе 3.02 договор на 150 дней (Авитус), но обещают раньше.

Да-а-а... С нашими комплектациями не сравнить (Москва). Одним словом - Европа O0

Сколько ждать будешь? Когда привезут?
Будет в апреле , заказывал 1 февраля в карте с точной датой

Заказал Executive AT. Потому, что хочу кожу, а AT, потому, что ленивый. В начале июля обещали при предоплате более 50%. По договору крайний срок 30.07.

Появились отчеты по разбиванию машинки
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/ratings.php?id1=10
5 звезд не получили из-за отсутствия коленной подушки и возможного повреждения бедер.
А вообще очень прилично среди одноклассников.

Нашел классный сайт по аксесcуарам
http://www.honda-access.com/ru/en/intro.jsp
Есть каталог по новой СR-V

Офигел от цен наших официалов на акссесуары.
Они высокие европейские цены в евро умножили на 2 - получили доллары, их переводят в рубли +5% к ЦБ
В аттаче файл с ценами в США, Германии и Москве (Major)

почти весь ряд акссесуаров появился в экзисте
Цены приемлемые только при заказе через 2 недели.

Разница в цене 2700 т.е. 70700руб. за эти деньги получаем кожу и 18 дюймовые колеса (диски и резина), партроник все остальное можно оценить как приятные мелочи т.к.
сауббуфер - для меломанов нужно что-то свое, для рядовых  - и без него нормально;
сигналка - все равно надо ставить еще свою;
регулировка сидений - если бы добавили память -супер, а так может быть и всех степеней регулировок не хватит чтобы хорошо сесть;
автомат регулировки громкости - тоже условная вещь.
НО
1.КОЛЕСА обойдутся не менее 50000 (можно конечно махнуться, старые + доплата - только гемор)
2.КОЖА не менее 30000 (конечно можно сделать под свой дизай но - но денег срубят)
3.ПАРТРОНИК обойдется не менее 15000
ИТОГО не менее 95000 против 70700 конечно максимальная комплектация выгодна, но другой вопрос а нужно ли?
Лучше взять спойлер, молдинги, затонировать и может быть подумать про обвес.

А чего про ксенон забыл - для меня это было последней каплей при выборе.

ну ксенон это капля т.к. кожа и диски наверно занимают основную позицию при выборе максималки да и именно от них формируется цена. Жаль что нет в этой комплектации самозатемняющегося зеркала и дисплея вместо магнитоллы.

Где-то читал, что представительство грозилось начать продавать с Нави в этом году - будет тебе дисплей с камерой заднего вида.
Поживем - увидим

Господа,а зачем все это(тратить такое бабло)?если можно все сделать гораздо дешевле.
1.КОЛЕСА обойдутся не менее 50000-зачем если есть уже литье,а резину можно уложиться в 20р
2.КОЖА-ж...а преет аж жуть(на любителя)
3.ПАРТРОНИК-перед+зад при желании поискать max 10р(мне обойдется 2400р+40 градусов)
4.ксенон-интернет+рынок в районе 15р.
И при небольших знаниях и хороших руках поставить все это самим.Зато какая экономия средств.
Вопрос сразу о гарантии:если допустим электрика полетит из-за неправильной установки-тогда да-снимут.А по другому никак,т.к. Закон о З.Прав Покупателей гласит:отказ от навязываемых доп.услуг не может служить причиной в отказе гар.обслуживания.Опыт есть,на форда бывшего сами ставили музыку и сигналку,диллер полез в з...у,на что услышал то что описано выше,вопросы исчезли сразу.Так что дерзайте,мой элеганс без эл.сидений и кожи почти экзекутив.

Неа!Они пробовали заикнуться на эту тему,ответ прост:
мы им-с электрикой проблем нет?
они-нет
мы-тогда вас это не эээ.......т(утрирую конечно,но факт есть факт,Мейджор был послан).Точно так же мой друг послал официалов на Хюндай.если не все потерял при аварии,найду копию этих выдержек из Закона о З.П.Потреб.скину.

Это точно. Покупать новую машину и пихать в нее сакмоделки - это пережиток владельцев Жигулей!

Каждому свое и о вкусах не спорят,просто у меня есть возможность достать эти прибамбасы дешевле и есть друзья у которых Золотые руки,которые все это поставят.Так зачем тратить такие деньги,когда их можно обернуть с накруткой. ;)

народ
А кто-нибудь думал о зимней резине на CR-V III?
Думал купить 17 диски и поставить рекомендованную 225/65-17
Но это даже понижение клиренса по сравнению с летней 225/60-18!!!
235 не хочется для зимы.
Кто чего думает?

Мне кажется, что по высоте 225/65R17 и 225/60R18 равны и первые идут в более простых комплектациях стандартно, так что зимние можно брать в первом варианте.

Есть конкретные рекомедации по брэндам?
Не очень большой выбор. Вообще думаю может 16 влезут - тогда лексусовская резина как раз 225/70-16
 разница 1.5мм клиренса по сравнению со стандартом 17". Зато насколько халявны диски!!!

На старте прет как зверь,хорошо ускоряется,а вот после 70-да,тяжеловато.Если надо было так перестроиться,нажимал магическую кнопочку(АКПП)включал длинные передачи и перла только в путь,жрет конечно так больше.На трассе при скорости 110км/ч на круизе компутер показывал 7.2(порадовало O0 O0 O0)в городе конечно при агрессивной езде показывает больше от 12 до 15.4л.Но так и положение обязывает,ГИБДД выдало номера с серией ХЕР(х260ер),лучшеб сразу написали Х..... ;D ;D ;D

;DДаа...порадовал O0, специально такие небось заказал!?

Не,мы хотели зеркальные взять(всего 10000р)но не получилось,а эту серию(ХЕР) в Люберецком МОТОР-2 дают уже ЦЕЛУЮ НЕДЕЛЮ!!!!
Лучшеб они на гайцов такие серии вешали!!! O0 O0 O0

Попробовал распознать статью из последнего АР

Третий раунд
За десять лет конкурентой борьбы кроссоверы Honda CR-V и Toyota RAV4 не раз «пересекались» в наших тестах.
Но «столкнуть лбами» автомобили одинаковых поколений нам удавалось лишь дважды — десять лет назад,
когда на российском рынке дебютировала «первая» Honda CR-V (см. АР №15,1998), и пять лет назад,
когда появился CR-V второго поколения (см. АР №10, 2002). Общий счет встреч — в пользу Хонды: одна
победа и одна ничья. Но «рафику» на роду написано быть первопроходцем: вот и на сей раз Honda CR-V
третьего поколения появилась годом позже дебюта «третьего» RAV4. Воспользовались ли хондовцы открытой
игрой конкурента? Оба кроссовера — с двухлитровыми бензиновыми моторами и автоматическими коробками передач.

Александр ДИВАКОВ,
Павел КАРИН,
фото Степана ШУМАХЕРА

Если располневший «рафик» хоть и отдаленно, но все же напоминает предшественника, то Honda CR-V изменилась до неузнаваемости. Вместо детской непосредственности — агрессивная гримаса. Широкий бампер подпирает своими щеками фары, а в центре, под свисающим клювом капота, растянулась зловещая улыбка воздухозаборника. Это если разглядывать CR-V в лоб. При взгляде сбоку агрессивность облика тает, а глянешь сзади — и нет ее вовсе. В этом ракурсе новая Honda CR-V скорее напоминает миролюбивый однообъемник Stream.
Салон перерисован полностью. С передней панели исчезла американская кочерга «автомата», а с центральной консоли — замаскированный под вертикальный поручень «ручник». Ныне «ручник» Т-образный, но по старинке расположен между сиденьями, а рычаг коробки передач занял место на приливе центральной консоли. Перчаточных ящиков, как и в RAV4, теперь два. А из дизайнерских решений в Хонде нам приглянулись стилизованные под шатуны двигателя дверные ручки. Пластиковая сеточка в спице руля — на любителя.
Интерьер RAV4 выглядит не хуже — он просто другой: с пухлой «двухъярусной» передней панелью и не менее оригинальными дверными ручками, на этот раз в форме бумерангов. Но пластик отдельных элементов,  например  крышек бардачков, здесь проще, чем в Хонде.
За рулем в обеих машинах размещаешься удобно: и там и там рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, кресла радуют профилем и жесткостью, а хондов-ское — еще и более развитой боковой поддержкой.
Игрушечно-маленький рычаг «автомата» Хонды перемещается по прямому пазу мелкими шажками, но чеканит их четко. Селектор автоматической трансмиссии «рафика» тоже точен, но здесь, в отличие от Хонды, нет индикации выбранного режима.
Изменять микроклимат (в обеих машинах — двухзонные системы климат-контроля) проще в Тойоте: направления воздушных потоков меняются в одно касание. А в Хонде приходится несколько раз нажимать клавишу Mode. Модно, но неудобно. Выбор температуры организован одинаково удачно — вращающимися рукоятками на Хонде и «качающимися» клавишами на Тойоте. Словом, водителю чуть удобнее в CR-V. А задним пассажирам? Тоже в Хонде!
Начнем с того, что сюда удобнее заходить — дверь распахивается на гостеприимно большой угол. А войдя, мы пришли к выводу, что здесь и сидеть удобнее: спинка имеет более «анатомический» профиль, подушка расположена на оптимальной высоте и не вынуждает, в отличие от Тойоты, задирать колени. И места в Хонде больше — в коленях, а особенно в ступнях. Кроме того, как и в RAV4, «половинки» заднего сиденья Хонды сдвижные,  с  изменяемым  наклоном  спинок.
Вот только втроем в CR-V тесновато — с точки зрения «пассажироемкости» Toyota лучше.
Дизайн хондовского интерьера свеж и функционален: дверные ручки в форме шатунов, джойстик "автомата» и декоративная сеточка в спице руля
Кресла CR-Vудобнее тойотовских за счет более развитой боковой поддержки
«Ручник» — Г-образная рукоятка на тоннеле
Лучше RAV4 и в роли «грузовичка»: части заднего сиденья складываются одним движением руки и образуют ровную грузовую площадку. Причем сложить сиденье можно как из салона, так и из багажника, где предусмотрены специальные ручки. Трансформировать салон Хонды сложнее — тянуть за лямки-веревочки менее удобно, а сложенное заднее сиденье торчком стоит за спинками передних. Багажники близки и по объему, и по удобству. Съемная жесткая перегородка позволяет разделить грузовой отсек CR-V на два яруса, а в «рафике» есть передвижная сетка и «подпольные» ящички. А неудобства таковы: у Хонды недостаточно высоко открывается дверь, вынуждая нагибаться людей ростом выше 180 см, а у Тойоты при меньшей погрузочной высоте сильнее выступает нередко грязный задний бампер.
Силы кроссоверов практически равны — 150 «лошадей» у Хонды и 152 у Тойоты. Но если «автомат» Тойоты — старый, четырехступенчатый, то на CR-V — новый, да к тому же пятиступенчатый.
Разгоняется Honda активно — оснащенный «интеллигентной» газораспределительной системой i-VTEC мотор с негромким рокотом раскручивается до предельных 6500 об/мин, а «автомат» мягко и быстро перебирает ступени. Но это если продавить педаль «в пол». А в городском ритме дозировка тяги осложняется чрезмерными запаздываниями «автомата» и излишней задемпфи-рованностью акселератора. Разгон получается «рваным». Правда, в городе ситуацию может скрасить перевод «автомата» в режимы 1, 2 или Overdrive (последний не позволяет коробке подниматься выше третьей ступени). Но от задумчивости акселератора это все равно не спасет.
На этом фоне RAV4 — сама бодрость. Двигатель с регулируемыми фазами газораспределения VVT-i охотно крутится до 6300 об/мин, а «старая» коробка меняет передачи гораздо быстрее и более предсказуемо. И отклики на акселератор живее. В общем, управлять разгоном «рафика» и проще, и приятнее.
В обоих кроссоверах можно двигать «половинки» заднего сиденья и наклонять спинки. Вдвоем удобнее в Хонде: здесь удачнее профиль спинки, а оптимальная высота подушки не заставляет задирать колени. Однако втроем лучше в Тойоте
А тормоза? Мы отдаем предпочтение Тойоте: информативный привод позволяет безошибочно дозировать замедление. Хороша и Honda, но в штатных режимах замедление растет заметно медленнее усилия на педали, которая уходит все глубже и глубже, — это порождает неуверенность. Но при экстренном торможении все отлично: АБС срабатывает своевременно и эффективно.
Кузов новой Хонды CR-V стал на 85% жестче, подвеска собраннее, а рулевое управление острее... Driver's car?
Увы. На повороты руля Honda реагирует вяло, и это особенно заметно при резких высокоскоростных маневрах. Крены хоть и невелики, но нарастают как-то нелогично — быстрее боковой силы, попутно усиливая реакцию автомобиля на действия рулем и угрожая заносом. Добавим сюда малоинформативную, искусственную обратную связь рулевого управления — и... Никакой это не driver's car! В крутые повороты Honda заезжает неохотно, а стоит на входе переборщить со скоростью, как передние колеса тут же сорвутся в
скольжение — унылый снос. И не стоит полагаться на систему стабилизации VSA: она борется только с заносами!
Конечно, в какой-то степени эту «размазанность» реакций можно списать на зимние шины. Но ведь Тойоте они не помешали! В том повороте, где CR-V беспомощно соскальзывает «мордой» наружу, RAV4 лишь слегка увеличивает радиус поворота. Шасси настроено отменно: Toyota точно следует за рулем, лишь слегка раскачиваясь на волнах. Чувствительность рулевого управления, его информативность — все в масть! А если в крутом повороте водитель переборщил с тягой, то система контроля устойчивости Integrated Active Drive доведет до колес лишь ту часть крутящего момента, которая необходима для уверенного выполнения маневра — без сноса или заноса. Комплекс IAD управляет неотклю-чаемой системой стабилизации, полным приводом (изменяется степень «сжатия» муфты) и электроусилителем руля. Даже в повороте с неоднородным покрытием (снег-лед-асфальт)  Toyota  не  шарахается по сторонам, а едет туда, куда нужно. Верх надежности и удобства! И — заслуженная победа в номинации «Динамика». A Honda комфортнее. Автомобиль обладает неплохой плавностью хода, уверенно, без лишней раскачки демпфирует волны покрытия, почти не замечает мелких трещинок-выбоинок и лишь на крупных колдобинах изрядно встряхивает седоков. Подвеска RAV4 тоже не допускает раскачки, но профиль дороги отслеживает с большим вниманием, заставляя ав-
томобиль переваливаться с боку на бок. Хуже то, что в салоне «рафика» сильнее ощущаются жесткие неровности, а крупные выбоины отзываются звучными ударами, иной раз усугубленными вибрациями неподрессоренных масс.
На уровень акустического комфорта обеих машин жаловаться грех, но Honda впереди — здесь мотор тише.
На сладкое — блицсоревнование на проходимость. Выехали мы в чисто поле — и давай бороздить снежную цели-
ну. RAV4 вне конкуренции! Электромагнитная муфта подключает заднюю ось практически мгновенно, не давая передним колесам провернуться больше чем на пол-оборота. А ведь муфту можно заблокировать и принудительно. Несколько раз, когда полный привод работал в автоматическом режиме, мы намеренно «засаживали» Тойоту: все, дальше не идет... А затем нажимали на клавишу 4WD Lock — и автомобиль как ни в чем не бывало выбирался из снежного плена.
С Хондой такие номера не пройдут: многодисковая муфта с шариковой «секцией», призванной ускорить переброс момента на задние колеса, все равно блокируется слишком долго. Задние колеса начинают вращаться лишь после секундной пробуксовки передних и зачастую попросту не успевают им помочь: передок уже успел закопаться.
При параллельном старте в снежную горку Honda с включенной системой стабилизации остается далеко позади «рафика». Причем если RAV4 идет строго по заданному курсу, то CR-V отчаянно хрустит тормозами, но так и норовит выскользнуть из колеи — то задней осью, то передком. С отключенной системой стабилизации Honda становится бойче, но внедорожный кураж уже утерян.
Суммируем экспертные оценки... Редкий для наших тестов случай: ничья! Honda CR-V превзошла RAV4 по эргономике места водителя, комфорту, удобству задних пассажиров. Но проиграла во всех ездовых дисциплинах. А что важнее вам? Заметим только, что если выбирать автомобиль с «механикой», то чуть дешевле обойдется Honda (речь о базовых комплектациях), а с «автоматом» доступнее Toyota: $35700 против $36800.
На снежной целине гораздо увереннее себя чувствует Toyota RAV4 с неотключаемои, но очень «умной» системой курсовой устойчивости — «рафик» уверенно пробивает колею, в сложных ситуациях можно воспользоваться принудительной блокировкой электромагнитной муфты. Межосевая муфта с гидравлическим управлением Хонды CR-V функции ручной блокировки лишена, а в автоматическом режиме срабатывает поздновато — передок успевает «закопаться»
Пассивная безопасность
В Европе на испытаниях в рамках программы EuroNCAP оба автомобиля выступили на «четверку». Фирме Toyota
пришлось пожертвовать двумя автомобилями для фронтального краш-теста — при первом ударе из-за неполадок в
цепи вспомогательного датчика удара подушки безопасности раскрылись с опозданием. После доработки основные подушки безопасности сработали как надо, но водитель пробил «коленную»: подушку и ударился о переднюю панель.
А Хонде CR-V получить заветный пятизвездный рейтинг помешал недобор .одного балла за фронтальный удар (12 баллов из 16): по мнению экспертов, передняя панель представляет угрозу для коленей и бедер передних седоков. Боковые краш-тесты оба кроссовера выдержали отлично. Все в порядке и с детской безопасностью, a Toyota RAV4 отличилась еще и в «пешеходной» дисциплине — три звезды из четырех возможных.
По правилам Американского управления дорожной безопасности (NHTSA) фронтальный удар проводится о бетонную стену со скорости 56 км/ч со 100-процентным перекрытием (по правилам EuroNCAP — 64 км/ч в деформируемый барьер, установленный с 40-процентным перекрытием с водительской стороны). А при боковом краш-тесте по американским нормам в машину на скорости 62 км/ч под косым углом въезжает тележка с деформируемым барьером (в Европе — угол прямой и скорость 52 км/ч). В обоих видах испытаний Honda CR-V выступила отлично, а Toyota RAV4 при фронтальном ударе защитила переднего пассажира на «четверку», но в целом — те же пять звезд. Кроме того, американцы оценили вероятность опрокидывания — оба автомобиля заработали по четыре звезды из пяти возможных.
Honda CR-V
Honda CR-V*   
Защита водителя при фронтальном ударе   5 звезд
Защита пассажира при фронтальном ударе   5 звезд
Защита водителя при боковом ударе   5 звезд
Защита заднего пассажира при боковом ударе   5 звезд
Снаряженная масса   1581 кг
Honda CR-V**   *****   
Общий рейтинг      33
Фронтальный краш-тест      12 (75%)
Боковые краш-тесты      18(100%)
СНРБ***      3
Защита пассажиров-детей      37 (76%)
Защита пешеходов      13(36%)
Снаряженная масса      1670 кг
Toyota RAV4
Toyota RAV4*   
Защита водителя при фронтальном ударе   5 звезд
Защита пассажира при фронтальном ударе   4 звезды
Защита водителя при боковом ударе   5 звезд
Защита заднего пассажира при боковом ударе   5 звезд
Снаряженная масса   1597 кг
Toyota RAV4**   *****   
Общий рейтинг      32
Фронтальный краш-тест      12 (75%)
Боковые краш-тесты      18 (100%)
СНРБ"*      2
Защита пассажиров-детей      39 (80%)
Защита пешеходов      21 (58%)
Снаряженная масса      1620 кг
* Испытания проводились по методике NHTSA
" Испытания проводились по методике EuroNCAP
"* СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Что почем?
Honda CR-V продается в России только с двухлитровым бензиновым двигателем (150 л.с). В базовой комплектации Comfort (шесть подушек безопасности, кондиционер, электропакет, система стабилизации, подогрев передних сидений и зеркал, CD-магнитола) с шестисту-пенчатой «механикой» автомобиль стоит $33800. Исполнение Elegance ($35800) дополнительно включает двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, кожаную отделку руля, легкосплавные колеса и противотуманные фары. Доплата за пятиступенчатый «автомат» — $1000. Максимальная комплектация Executive предусматривает кожаный салон, электропривод передних сидений, парктроник, ксеноновые фары и CD-чейнджер. Цена — $39500. Большинство дилеров принимает рубли по курсу ЦБ на день оплаты, и лишь немногие продавцы прибавляют к нему 1%. Срок поставки заказанных автомобилей — от четырех до пяти месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 26 дилеров в 14 городах России.
Toyota RAV4 также предлагается только с двухлитровой «четверкой» (152 л.с). Цены начинаются от $34250 за исполнение Luna с пятиступенчатой «механикой». Базовое оснащение включает семь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, электропакет, подогрев зеркал, кожаный руль, систему стабилизации и магнитолу с CD-чейнджером. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — $1450 (комплектация Sol Plus). Топ-версия Sol за $39250 отличается кожаной отделкой салона, а также включает круиз-контроль и датчики света и дождя. Дилеры принимают оплату по курсу ЦБ, хотя некоторые из них прибавляют к нему 1%. В этом случае RAV4 в максимальной комплектации обойдется в $39640. Ждать заказанный автомобиль придется не менее полугода.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимаются 32 дилера в 18 городах России.
Что еще?
Самый доступный компактный кроссовер на нашем рынке — Kia Sportage: переднеприводная версия с двухлитровым мотором (142 л.с.) предлагается за $27470. Полноприводная модификация дороже как минимум на $1200, но «автомат» для нее недоступен — он агрегатируется только с бензиновым двигателем 2.7 мощностью 175 л.с. (от $34390) или 140-сильным двухлитровым турбодизелем (от $31670). В обычных условиях это переднеприводный автомобиль, а задние колеса автоматически подключаются муфтой при пробуксовке передних. Кроме того, муфту можно заблокировать принудительно. В наших тестах Sportage зарекомендовал себя сбалансированным автомобилем: едет без огонька, но отличается послушностью и высокой плавностью хода. Подробности — в АР №22, 2005.
Hyundai Tucson — брат-близнец Kia Sportage, но предлагается только в полноприводном исполнении. Цены — от $28770 за Tucson 2.0 с «механикой» и от $30210 за двухлитровую версию с «автоматом». Tucson с двигателем 2.7 (173 л.с.) и «автоматом» стоит $33600, а автомобили с турбодизелями к нам не поставляются. Подробности — в АР №21, 2004.
Mitsubishi Outlander первого поколения с двигателем 2.0 (136 л.с.) можно купить за $28570. Версия с мотором 2.4 (160 л.с.) и «механикой» обойдется в $32320, а «автомат» увеличит стоимость на $1300. Привод — постоянный полный с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым виско-муфтой.  Outlander зарекомендовал себя неплохим «автомобилем для водителя», а самый большой «ездовой» минус — это повышенная склонность к заносу в отсутствие системы стабилизации. Подробности — в АР №23, 2006, АР №7, 2006 и АР №22, 2005.
Пятидверный кроссовер Suzuki Grand Vitara (2,0 л, 141 л.с.) с «механикой» стоит $29900, причем уже «в базе» есть климат-контроль. Версия с «автоматом» обойдется в $32200. Несмотря на «паркетный» облик, автомобиль оснащен трансмиссией с постоянным полным приводом, блокируемым «центром» и понижающей передачей, а потому прекрасно чувствует себя на бездорожье. Но подвеске Suzuki не хватает энергоемкости — на серьезных неровностях кузов начинает подбрасывать. Подробности — в АР №7, 2006 и АР №22, 2005.
Nissan X-Trail чуть дороже Suzuki — от $29990 за базовую версию с двухлитровым мотором (140 л.с). Модификация с «автоматом» стоит $34050, а цены на X-Trail 2.5 (165 л.с.) начинаются от $37170. Привод на задние колеса — через электромагнитную муфту. Сильной стороной «икс-трейла» является плавность хода, а слабой — большие крены и невысокая точность управления. Подробности — в АР №7, 2006.
За Jeep Compass (2,4 л, 172 л.с.) с «механикой» просят от $32290. За кли-ноременный вариатор нужно доплатить $1450—1710 (в зависимости от комплектации). Принцип работы полноприводной трансмиссии — как у кроссовера Nissan X-Trail. В активе Компаса — мягкая и энергоемкая подвеска. В пассиве — серенькая управляемость. Подробности — в АР №23, 2006.
Старый Ford Maverick стоит минимум $29900 за версию с двигателем 2.3 (150 л.с.) и «механикой». С мотором V6 3.0 (203 л.с.) и «автоматом» Maverick подорожает до $35900. Задние колеса подключаются многодисковой муфтой с функцией принудительной блокировки. Автомобиль отличается мягкой подвеской, большими кренами, но уверенно держит скоростную прямую и хорошо ведет себя в поворотах. Подробности — в АР №20, 2001.

Уф, устал.
Надеюсь, кому то будет полезно.

Инфа из МОТОРА-2,блатные номера только для спец.техники и большегрузов,ЦУ сверху!

Вчера был на тесте, если честно, то полный отстой. 2 литра с автоматом тупи не по-детски. скажу сразу, до этого ездил на мазде6-2, механика
хонда понравилась дизайном и эргономикой водительского места и задних пассажиров, плюс, захотелось пересеть на внедорожник, хотя бы и SUV.
Но если ждать до марта, то пусть они сами на ней ездят. рассмариваю кариант- аккорд, вот только осталось узнать как у него с угоняемостью. раньше была значительной, сейчас кто-нибудь обладает инфой по этому вопросу?

Баян и сейчас одна из самых угоняемых машин ^-^. А КАСКО на неё стоит столько же как на мерин МЛ новый!

остается только надеяться что CR-V III с такими спросом очередями не попадет в топы по угоняемости...

у знакомого страхового агента уточнил по поводу аккорда в страховых компаниях на угон. сказал, что максимально обойдется в 8% от стоимости. вот такая вот инфа.

Супер новость
Только сегодня все официалы торгуют максимальной комплектацией Executive из наличия.
200 машин привезены специально под телевизионную рекламу.
Главное, чтобы менеджеры салонов не зажали для торговли из-под полы с прислюнявленной штукой!!!

+1
первое арпреля никому не верю

еще б написал что цены упали до 30 тыс$.... O0

не до 23$ как в америке

Да, на наш бы рынок автомобили по ихней цене ,автовазу сразу б можно было завод закрывать ,даже с нашим уровнем жизни народ переходит на иномарки ,а что будет если наш уровень жизни будет пропорционален цен на авто???  ;)

На нашем форуме уже кто-то написал статистику по угонам CR-V за 2006й год,так что особых различий не будет.А вообще,рекомендую страховаться через страховых брокеров:предоставляют несколько страховок на Ваш выбор,приедут в любое место куда укажете,продвинутая система скидок(я скинул почти 1000$ от первоначала) и полное сопровождение на весь период страховки.Ездили страховать доп.оборудование(сами ставили),вызвал брокера и она сама металась собирала все бумажки и решала со страховой все вопросы-я только квитанцию оплатил.Лофа!!!Задумайтесь народ ;)