Клуб Honda CR-V Россия

Сегодня, когда ехал домой, заметил вдруг, что на приборке не горит индикатор "D", также при этом не загорается индикатор при нажатии на  "D3" (на третью передачу коробка при этом тоже не переключается). Сами по себе во время движения передачи переключаются.
Остановился, попереключал рычагом вверх-вниз, индикатор загорается через раз.
Что это может быть, какие-то контакты засорились или что-то более серьёзное ждать?
Кто сталкивался с такой ситуацией?

Сами передачи переключаются, изменений в работе АКПП не чувствуешь? Тогда лампочка или крякнулась или на издыхании.

Так-то коробка работает, но если не горит индикатор "D", то и третья передача кнопкой не включается.

Добрый день! Та же проблема. При включении зажигания индикаторы "D" и "D3", т.е. тестируются. При движении "вперед" живут своей жизнью: индикатор "D" может включиться как положено, при включении передачи, а может нет. Бывает начинает подмаргивать бессистемно, как при плохом контакте. Причем не зависимо от того, с какой скоростью едешь, т. е. не зависимо от включенной передачи. Работа самой коробки нареканий не вызывает и тестирование в "ручном режиме" по методике из ФАКа ошибок не выдает. Остальные индикаторы работают штатно. Ощущение, что где-то не контачит. Вопрос где? Какие разъемы проверять.

Попробуйте правильно включать передачи, по инструкции.

Спасибо за совет. Этой машиной владею уже больше 2-х лет, а проблема появилась только с месяц назад. Поэтому думаю, что проблема в чём-то другом. А скорости переключаю строго в соответствии с инструкцией  :). Может ещё будут советы. Машины обычно ремонтировал сам. Хотелось бы понять с чего начинать, куда лезть искать проблему.

Тоже спасибо за совет. За пять лет и я, видимо, не научился пользоваться рычагом КПП. :'(

Три года назад у меня не включался стартёр с ключа, пока несколько раз не передвинешь рычаг АКПП. По гарантии что-то поменяли там и проблема исчезла.
Может сейчас тоже контакт какой-то барахлит?

Да, это вполне могут быть контакты в датчике положения селектора. Поищи про него поиском по слову "селектор".
Кроме того смею предположить, что установлен замок на ручку АКПП, из-за чего трос заедает и ручка двигается туго.

И кстати, на европейки второго поколения с мотором К20 пятиступенчатые автоматы не ставились, они были только на американках 05-06 г.в. с мотором К24.   

Спаибо, Сан-Саныч, за подсказку. Замка на рычаге нет.
А передачи пересчитаю ещё раз.

Тоже спасибо, Сан Санычу! Понятно первоначальное направление, куда лезть