Клуб Honda CR-V Россия

Добрый день знатоки. Может кто сталкивался с такой проблемой? На холостых оборотах кондиционер работает сносно, при движении перестает работать и ощущается запах влаги, как будто в джунглях после дождя))). В прошлом году было наоборот, на холостых кондей не работал, я дозаправил фреона в сервисе, проблема исчезла ровно наоборот, теперь холодно только на холостом ходу. Проверил сегодня давление в сервисе, сказали все нормально. Продули радиатор, но проблема не ушла...

мало тебе тем про кондей…
давление как проверяли? только на ХХ или на повышенных? есть ощущение, что передоз фреона и на больших оборотах давление выше нормы.
если с давлением все таки  нормально, то надо разбираться с датчиком давления.
опять же, при проверке на сервисе должны были при таких симптомах промерить при повышающихся оборотах давление и отсечку датчика
график распечатать, конечно, не смогут, но понять причину - в чем проблема...

Меряли и на холостым и на 2500 оборотах, сказали всё нормально, причину не нашли. Я так понял, что надо обратиться в другую мастерскую и все проблемы.

У меня немного другая проблема была. Кондей не охлаждал на низких.

В пробках и на холостых кондей вообще выключался. Двигатель испытывал такой рывок при включении компрессора и тут же компрессор выключался.
Но если на радиатор направить струю воздуха, тогда все срабатывало нормально. И на скорости тоже все работало.

Таким образом приходилось в пробках по такой жаре ездить без кондиционера  :o

Причину не нашли. Вылечили спустив давление в системе ниже нормы на 1/3. Понятно, что это временное решение.
Рекомендовали промыть радиатор, если не поможет сменить радиатор.    :D ;D

Всё таки думаю надо промыть систему охлаждения двигателя и приспуститьдавление фреона. Сделаю - отпишусь по результату.

1. Проверить салонный фильтр и испаритель на мусор; 3. Проверить дренажное отверстие; 2. Спустить систему; 3. Конденсор (радиатор) не продувать, а снимать - промывать - отмывать - отмачивать соты  :'( - продувать - смотреть на свет  :coolsmiley: и так по кругу пока не увидите свет в конце "тонеля"  8); 4.отвакумировать - долить масла (10гр в конденсор) - заправить по норме R134A; 5. Смотреть на маннометр при заправке и если низкое давление в пределах между 2 и 3, а высокое в пределах 11 и 15, то получать неопредолимое удовольствие от поездок с климатической установкой. Удачи на дорогах.

Большое спасибо за ответ, договорился на станции промыть радиатор, проделаем эти мероприятия тогда)

Ну и? Промыл?
Чего притих?

Внутри радиатор не промыл, промыл снаружи аппаратом высокого давления и снизил давление в системе на 1/3. Что сказать, стало еще хуже, кондиционер вообще перестал работать. Вчера обратился к знакомому в мастерскую, как промыть радиатор они не знают, нашел в и-нете что есть в продаже специальные жидкости для промыва радиатора но сегодня не ездил по магазинам не искал. Найду- куплю - промою, посмотрим что выйдет. А пока с открытыми окнами как на классике )))))

Так как у нас радиаторы конденционера и двигателя рядом, то при промывке снаружи вся грязь залепляет радиатор двигателя и продуваемость не меняется практически (вентиляторы у нас со стороны двигателя). Если неохота снимать, то сверху снимаете два уха радиатора двигателя отодвигаете его в сторону движка и промываете против шерсти радиатор кондиционера и паралельно со стороны вентиляторов радиатор двигателя. Снижать давление надо не выпуском фреона, а отсасыванием оного, потом вакумация и заполение системы по норме. Внутри радиатор не моется, если был выброс с осушителя силикогеля, то поможет практически только полная замена системы, опять же он стоит после радиатора (быстрее бы забился датчик трв). Удачи на дорогах.

Я так и делал, открутил два крепления и промыл оба радиатора. А что значит отсасывать оный я не понял, про вакумацию тоже. Вот то, что радиатор надо промыть изнутри - это точно!

Я не говорю про промывку радиатора кондиционера, а про промывку радиатора охлаждения двигателя, например вот таким составом (не реклама, нашел первое попавшееся при поиске в гугле) -http://www.ekpv.ru/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,2354/option,com_virtuemart/Itemid,34/

Что то подобное было: переставал работать кондей при резком увеличении оборотов. Причиной служило буксование муфты кондея. Регулировка зазора проблему решила.

Все решилось очень просто. СанСаныч нашел причину за 10 минут и  поменял ролик кондея  ;D

Мужики,нужны ваши соображения по следующему вопросу.
Ситуация такая.При работе кондиционера через минут 30 примерно...только если едешь по городу или в пробке.начинается как бы скрип-свист писк...который увеличивается по мере дальнейшей работы с кондеем и который увеличивается и уменьшается от оборотов двигателя. Что сделал...думал ролик натяжной,поменяли, ремень натянули..тоже самое..мало было фриона..судя по окошку,которое показывало белую эмульсию.сегодня заправил,там было 610грамм...это очень удивило,так как машина не заправлялась точно года 4..это то что я знаю, а до этого хз...температура до заправки на выходе была 12, после 6,5гдадусов,эмульсия пропала.Но звуки остались.после того как выключаешь кондей и едешь без него звуки начинают утихать с течение времени..и минут через 5-7 пропадают совсем. что это может быть?

Скорее всего у тебя срабатывает защита 2 варианта: 1. по высокому давлению или по низкому (скорее всего по низкому, создается очень низкое давление в магистрали низкого давления); 2. Срабатывает тепловая защита если прижимной пятак проскальзывает и греется.
Лечение 1 проверить давление в системе по высокому и низкому давлению на холостых и повышенных оборотах (это спец мастерская), лечение 2 проверь зазор между прижимным пятаком и шкивом компрессора, а также пятно прилегания прижимного пятака (это можно самому, здесь есть тема как это сделать). Удачи на дорогах.

за удачу спасибо и вам того же.
1.Когда заправлял кондей мерили давление.оно в норме.это также подтверждается и замыканием датчика давления.
2.термо защита не может так работать-т.е не может отключать муфту на то время когда резко газуешь.т.е. резко нажал газ и держишь его 1-5 сек.она отключена. газ сбрасываешь она подключается.так что скорее всего это электроника этим занимается.
термо защита отключает муфту при нагревании компрессора  от 122-128 градусов  и  подключает ее когда она падает до 104-116. следовательно даже если сцепа буксует она не может за 1-2 секунды нагреться до 122 и остыть до 116,если брать минимальный промежуток температур. уточню ещё чуток..прижимной пятак при резком газе не пробуксовывает или типа того, а полностью отходит и останавливается. НАРОД посмотрите как у вас это работает..это же дело то 1 минуты.

Все же TRW - клапан перед испарителем занят тем, что при переохлаждении занимается предотвращением облединения, он на +4 градуса начинает вытягивать иглу и, увеличивая сечение, сбрасывает больше, давление за испарителем меньше и холодит меньше.
если действительно на больших оборотах давление шкалит, проще тестером проверить и стоя обороты погонять

Удалили мое сообщение последние..ну и ладно не хотите смотреть как хотите.проблему со скрипом-писком решил следующим образом. Зимой делал  ремонт рейки и ремонтники налили масла в бачек под горлышко.домой приехал откачал. Потом у когда начал присматриваться увидел подтеки масла из бачка,видимо оно перелилось через край и потекло вниз,как раз где живет муфта кондея.зимой этого не заметил и свиста не было.сейчас когда начал свистететь начал делать ревизию и увидел эти подтеки.взял очиститель для карбюраторов и пробрызгал место между роликом и прижимным пятаком и в итоге тишина и спокойствие. Тестил в полутора часовой пробке на солнышке.не понятным остается одно...почему продолжало пищать после отключения кондея...