Клуб Honda CR-V Россия

А клапана никому не регулировали? (касается двигателей 2,4), если да, то какие нибудь были предпосылки или для профилактики и какие ощущения после регулировки?  ;)
_______________________________________________________________________________

Регулировка клапанов в Нашем клубном техцентре: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117602.0.html

В Украине регулируют для профилактики на 45 тыс.

Вот хотелось и узнать, изменения у кого были после регулировки или нет? Причина в том, что лишний раз не хочется дилеров подпускать близко к двигателю... к примеру тойоты - никогда не слышал чтобы до 100тыс. км. даже задумывались о регулировки клапанов.

 мне регулировали на 45 тысю мотор стал работать намного тише !!!! На 90 тыс. снова буду регулировать !!!

     И не будут задумаваться в дальнейшем:
не регулируются у тойот клапана. За-то тойотаводы время-от-времени озадачиваются заменой стучащих гидрокомпенсаторов (16 штук рублей по 400 плюс работа по снятию распредвалов и замене их сальников).
ИМХО: отсутствие гидрокомпенсаторов в моторах Honda и, как следствие, необходимость временами проверять клапанные зазоры является положительным фактором.
     - Во-первых: чем проще механизм, тем он надёжнее;
     - Во-вторых: гидрокомпенсатор обладает массой, т.е. в процессе работы вносит в работу ГРМ как инерционные коррективы, так и дополнительную знакопеременную нагрузку на детали;
     - В третьих: наличие зазора позволяет гарантированно сажать клапан в седло при работе двигателя практически на любых оборотах без риска прогара клапанов.
Ну и на закуску: в случае перевода двигателя на газовое топливо на моторах без гидрокомпенсаторов идёт менее интенсивный процесс выгорания сёдел (при условии своевременной и качественной регулировки зазоров в клапанном механизме (зажатый клапан сгорает в момент)).

Я себе буду регулировать на 30000км. Сейчас пробег 26000, а уже один или два клапана точно подстукивают. Слышно особенно в гараже, когда авто в закрытом пространстве

     Практика показала:
сильного изменения зазоров на таком пробеге как правило не происходит. Может быть вас беспокоит стрёкот форсунок?
В любом случае лучше иметь зазор в клапанах больше рекомендованного, чем не иметь его вовсе.

Разницы до и после никакой не заметил. Недавно застучали, скорей из-за плохого бензина, затем все прошло.

У Вас вроде 2.0 туда по моему можно смело до 60000км не лазить. Просто в семье имеются два авто у меня и у брата оба 2.4, пробег у него 41000. В знаниях авто конечно он не силен, но недавно начал донимать меня с посторонними звуками из двигателя, мол типа движок стучит. Поехали отрегулировали ему клапана, причем при регулировке оказалось, что сильно они были распущены только во втором цилиндре, остальные почти без изменений, и мастера говорят, что практически на всех 2.4 так. После это движок просто запел. И его авто работает сейчас гораздо тише моего. А форсунки стрекочет своеобразно, не так как клапана стучат.

     Это величайшее заблуждение.
Клапана от качества бензина не стучат. У вас происходило детонационное сгорание топлива ввиду его плохого качества. В простонародье эти звуки какой-то очень "грамотный" ...удак окрестил "стуком клапанов".

     Да, у меня 2,0.
При пробеге 45000 производилась проверка клапанных зазоров и их регулировка. Необходимость регулировки проверял щупом лично. И вообще всю работу по ТО-45 ОД делал под моим чутким взором.

Вообщем понятно, что надо записываться в ближайшее время на регулировку. Просто купил серванта весной этого года, с пробегом 45тыс. км. (в москве) В сервисной книжке указано что проходила она ТО не по пробегу, а по сроку на 40тыс. км, перечень выполненных работ не указан, поэтому не знаю регулировали или нет. А весь этот опрос затеял, потому как имею негативный опыт обслуживания у диллера, в результате которого, лишний раз их теперь не подпускаю к автомобилю. С бензином тоже экспериментировал, изменений нет. Звук проявляется при движении "в натяг" на 2-3 передачах по хорошему асфальту.
Короче пойду сдаваться, хотя думаю что это все-таки "стрёкот форсунок" как писали выше  ;)

Отдельно спасибо модератору, который переместил данный вопрос в отдельную тему  :)

При регулировке клапанов обязательно измерить вылет натяжителя цепи.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html

А все таки какие зазоры устанавливать при регулировки клапанов на двигателе К24Z4?Ну а все таки ,может поможет кто нибудь,я еще не разобрался как пользоваться сайтом!!!!

Измерение вылета натяжителя цепи и регулировка клапанов две совершенно разные операции по обслуживанию авто.

Это мешает их совместить, кэп?

я отрегулировал после 90 000, разница на слух огромная, расход бенза чуть-чуть упал и динамики добавилось

При снятии клапанной крышки проконтролировать состояние цепи ГРМ не представляет большого труда, по крайней мере в клубном сервисе это так.

Вообщем удалось выяснить где обслуживалась моя авто: г.Москва, Волгоградский пр-т, д. 18, созвонился, узнал что на ТО-3 (которое было при пробеге 40тыс.км), все работы выполнены в полном объеме, в том числе регулировка клапанов. Так что отбросил параною, наслаждаюсь полетом  :)

P.S. может тыс. через 30 (будет 80) так и быть сдамся в руки диллера на регулировку, если ничего не поменяется  ;)

а есть у кого нормативы для регулировки клапанов? и как понять что пришла пора их регулировать, пробег 65К?

Контроль тепловых зазоров клапанов производится каждые 45000 км.

отрегулировал клапана у ОД на 45000 км , почувствовал большую разницу в работе мотора - увеличилась тяга и пропал постукивающий шум.

В понедельник проходил ТО-60 и все-таки заставил посмотреть клапана, вообщем как сказал мастер, что все были в допуске, но по 2ум зазоры отличались от остальных, вообщем сделал все зазоры одинаковые. Достающий шум на холодную ушел, остался только рокот форсунок  ;)

После покупки машины решил отрегулировать клапана по причине того, что:
1) пробег 84 тыс. (близко к 90 тыс., на которых рекомендуется регулировка)
2) не знаю делал ли предыдущий хозяин регулировку
3) сильно уж тарахтел мотор на холодную.

При регулировке мастер сказал, что зазоры были большими.. В результате,  тарахтение на холодную стало меньше, но все равно остался неприятный звук. Это "стучат" форсунки.. Собираюсь их почистить, может ситуация улучшится..

а при регулировке зазоров, что необходимо поменять (прокладку...). Если да, то кто знает киньте список с номерами запчастей. Хочу сделать, но переплачивать сервису за запчасти нет желания.

Прокладка клапанной крышки и сальники свечных колодцев.

а знает ли кто их номера для заказа?

12341-RTA-000
Прокладка клапанной крышки
 
12342-PCX-004
прокладка свечного колодца.

на цивике предыдущем регулировал, надо клапана регулировать, разбалтываются они. гидрокомпенсаторов у нас в движках нет. заодно незабывайте поменять прокладку клапанной крышки.

Товарищи подскажите насколько это долгая процедура, ведь делается регулировка на холодную и необходимо время на остывание движка?

Практически около 5 - 6 часов из них при минусовой температуре на улице остывание двигателя около 3 - 4 часов.

Добрый день!
Тоже решил замерить зазор в клапанах.
Итак пробег 63000 км, мотор 2.4.
Мотор простоял ночь и начал
В книжке написано впускные клапана -0.21-0.25.
У меня набор щюпов идёт 0.20,затем 0.25.
Предварительно выставив распредвал,беру 0.20-залезает очень легко и кулачёк совсем чуть- чуть шевелится.
Беру 0.25 -залезает очень туго и кулачёк совсем не шевелится.
Предполагаю что зазор стоит правильный.И так на всех клапанах.
Точно знаю что оф.дил. не регулировал их за всё обслуживание.
Вопрос:
правильно ли я замеряю зазор?
Бывают ли щюпы например 0.23?
Пример написал на впускных клапанах,на выпускных зазор другой.
И ещё вопрос-на 45 000 т.км дилер скорее всего проверяет , а не регулирует зазор в клапанах ?
Прошу помощи, так как кл.крышку пока не одел,что бы убедится в правильности работы.

У меня тоже 2.0. Купил с пробегом 69 с копейками. По сервисной книжке последнее ТО у ОД на 30 т.км., потом предыдущий хозяин делал ТО у разных сервисменов - вроде как тоже диллеров. Вобщем он не заморачивался, приезжал, отдавал машину, а в назначенное время приходил, оплачивал и забирал. Я у него спросил, регулировали ли клапана на 45 т.км., он ответил, что ВСЕ ДОЛЖНЫ БЫЛИ ДЕЛАТЬ согласно регламенту - но сделали ли, хз...

Мотор хондовский для меня новый и я только привыкаю к вибрации и цоканию, и к тому, что надо регулировать клапана и эта процедура необходима.
Позвонил в клубный сервис Тарасу, чтобы записаться на регулировку, но он предложил посмотреть, загнуты ли липестки в отверстии под колесом. Если загунты, то клапана регулировали и предложил приехать к 90 т.км....

В общем, подскажите, где находится это отверстие??? Как его увидеть???:-[

А то мне как то прям стыдно перезванивать Тарасу. Купил книжку, и там не нашел. Облазил оба колеса и отверстия не вижу... :D
Хочу все таки убедиться в том, что регулировка была или наоборот, сразу же записаться в клубный сервис... 

     В нише правого переднего колеса (сторона пассажира)
стоит пластиковый пыльник моторного отсека. В нём два отверстия с лепестками. При регулировке клапанов для проворота коленвала используют торцевую головку (по моему на 19, но точно не помню), которая слегка загибает лепестки внутрь. Выверни руль вправо до упора, наклонись и всё увидишь.

Спасибо, сегодня схожу посмотрю :)

Отрепетировал клапана на выходных самостоятельно, потратил времени около 2,5 часов. Двигатель стал резвей и тише работать.Расход упал на трассе с 12 до 10 литров при скорости 110 км. Пробег 83000 км. Прокладку под крышкой  менять не стал-она оказалась как новая. Кстати- зазоры ушли только на одном цилиндре-третьем, на остальных в пределах допуска.Двигатель удобно прокручивать, предварительно выкрутив свечи, за шкив насоса гидроусилителя! Под капотом  на табличке указаны зазоры-0.23 и 0.30.Заодно проверил состояние цепи и свечей. Операция по регулировке клапанов не сложная-здесь требуется внимательность и осторожность!

Спасибо Ивану (КИТ) отрегулировал мне клапана. Чудо человек и мастер. Фото как замызган двигатель на родном масле скину позже.

+100

Вопрос гуру. Скажите пожалуйста последовательность регулировки такая же как на К 20 А ? У брата C-RV III , попросил посмотреть .

Да. Всё то же. И зазоры те же: 0,21-025 и 0,28-0,32

При регулировке коленвал нужно поворачивать за гайку крепления по часовой стрелке?
Необходимо-ли протягивать эту гайку (с усилием 107 Нм) после завершения регулировки?

При вывернутых свечах, КВ легко проворачивается за гайку шкива гидроусилителя.

Мотор 2.4 Уважаемые, подскажите пожалуйста, утром на холодную после пуска движка примерно через 15-20 секунд
появляется звук дизельного двига, потом примерно через пол минуты пропадает и мотор работает нормально.
Пробег 137000. Бывший хозяин клянется что менял ГРМ на 100т. Хочу для начала проверить клапана. В теме
написано что можно проверить состояние цепи при снятой клапанной крышке. Как это сделать?
Ездил к трём мотористам, первый слушал стетоскопом мотор, сказал что посторонний звук есть, но не
уверен что это цепь, второй сказал что это нормальный звук для этого мотора, третий категорично
заявил - менять ГРМ. Езжу часто Ростов - Сочи, не хочется ночью стоять с погнутыми клапанами
где нибудь на перевале. И выкидывать лишнюю тридцатку (если менян ГРМ) влом.
Клапана проверять буду по любому.

Растяжку цепи можно посмотреть по выходу штока натяжителя цепи (слева от шкива коленвала окошечко на 3-х болтах), максимально допустимое значение вылета штока по моему 13,5 мм. Смотреть не снимая с двигателя и потом крышку сажать помимо болтов на герметик. Сомневаюсь что Вам цепь меняли на 100 тыс., это не ремень ГРМ и имеет больший ресурс. Проверьте регулировку клапанов, я больше склоняюсь к ним, а еще может маслице быть густовато для нашего двигателя(лучше конечно оргигинал).

Есть тема по этому вопросу, вот: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,147178.0.html, многие с ним живут уже давно, в том числе и я. Если только на холодную и быстро проходит - это не страшно, но стоит взять на заметку, что двигатель стоит прогревать перед началом движения и не форсировать до полного прогрева

Алексей, честно скажу, нифига так вылет не померить. В окошке натяжитель, а шток невидать. Во что линейка упирается - невидно. Грязи надо столько отмыть, что уже проще цепь сменить.
А вот при снятой крышке совместить метки на валах и посмотреть уход ВМТ вполне реально. Уход примерно на 1 см ВМТ у меня дал 12 мм на К20А, замена цепи и правой лыжи дала совпадение в ноль.

Машину подняли на подъёмнике, открутили крышку, шток видно. Замерить конечно не получилось,
но на глаз 7-8 мм.

Долго искал приспособу для регулировки клапанов. Оригинальный ключ Honda привезти мне не смогли.   Случайно углядел вот такую на американском видео на ютьюбе. Решил не колхозить, а поискать ее в России.
Сегодня приобрел в Москве здесь -
http://aet-авто.ру/search/?search=KA-6689&id=9
Изделие KA-6689 так и называется - Приспособление для регулировки клапанов. Цена вопроса - около 2000 руб.
Пр-во Тайвань.
Оно состоит из 4-х приспособ. Из них нам (владельцам разных СR-V) потребуется 10 мм. Остальные раздарите другим автовладельцам  ;)
Видео здесь - нетерпеливым смотреть на 17:33мин
https://www.youtube.com/watch?v=959I0wF5NH8