Клуб Honda CR-V Россия

Здравствуйте, друзья!
Приехал в гости, стал парковаться во дворе. Все машины стоят задними колесами на тротуаре. В основном легковые пузотёрки. Я тоже решил разместиться между ними на свободном месте.
Подъезжаю аккуратно задом, уперся в бордюр, нажал на газ и .... ничего не произошло. Мотор рычит, как на нейтрале, колеса стоят на месте. Ни пробуксовки, ни сигнализации каких либо датчиков о неисправностях, вообще ничего....
Так и не смог залезть на этот бордюр  :tickedoff:, развернулся и передком по диагонали заехал.

Кто сталкивался с данной проблемой и что не так с моим авто?

Двумя. VSA была активна, но индикаторы на торпеде не загорались никакие.

С разгончика заскакивать надо было, или по диагонали.... задом ! ;)

Ну заехать то я заехал, конечно. Не первый год "замужем"  ;D.

Но то, что машина не смогла заехать в данной ситуации на бордюр, это же не нормально ...

Вторую пониженную надо было включать, заодно и бордюр бы подвинул.... ;)
А, это я о другом "Жиппе".... ;D ;D

Ну не заехал задом,это ладно,не жипп.Но почему колеса не буксовали, если попендикулярно бордюру был? Вот вопрос.Может не заметил, что не буксуют?

Вот в этом то и есть мой вопрос, почему не было ни пробуксовки, ни вообще ничего.
Если бы VSA придушила пробуксовку, на панели загорелся бы треугольник оранжевый.
Пробуксовки не было и срабатывания заднего привода, соответственно, тоже.
Супругу попросил выйти, посмотреть, есть ли пробуксовка. Хоть сам чувствовал, что на асфальте машина не буксует.
Пробуксовки не было.
Парковался рядом с машиной друга, к которому приехал. Спросил у него, он говорит, что всегда так паркуется без проблем (Тойота Камри на автомате).
Сделал "звонок другу", мне сказали, что "передавай привет заднему редуктору". Либо масло долить после зимы, либо замена.
Но передок то хоть в букс должен был сорваться???

...по-ходу коробке приходит кирдык. Так машина себя вести не должна, скоро видимо причина данного фейла выползет сама во всей красе  8). Ждите...

коробка тут причем? поедь проверь работу заднего редуктора.

вы хотите сказать что cr-v отдает 100% мощности на задний редуктор и это нормально что передние колеса не крутятся вообще? Тогда еще посоветуйте муфту проверить...

заинтригован, слежу за темой!

что то неисправно однозначно, так как при включении задней скорости автомотически включается задний привод. к од на диагностику, может реально надо просто жижу в редукторе поменять и все пройдет. давно ее меняли?

У меня на 2 поколении тоже не буксует при заднем приводе перед бордюрами. И это нормально. В свое время пробовал на бордюр также одновременно двумя передними колесами заехать, тоже не вышло. И это тоже нормально. Это вам не механика. Автомату нужен разгончик небольшой. Это вам не Крузак

      :o  Чо курим?

По-старинке, анашу... ;D ;D ;D

P.S. Такое впечатление, что все эксплуатируют по меньшей мере не CR-V , а Hammer :coolsmiley:

Ой парни, учите матчасть. Пока передок не начнет крутить, на зад ничего не передается. Это раз.
С коробкой правильно писали, это два. Не хватает момента из-за проскальзывания 1-й передачи. При этом обороты растут более 2500.
Первую и проверяют таким образом, на тормозах и Р газуем в пол, обороты встают на 2500 +-
Можно ожидать что и в крутую гору машина не заедет.

Ставлю на коробас.  Фрикцион просто не потянул и в букс не смог вывести колеса.  С разгончика бы взял бордюрчик... если бы колеса не повредил :)

Механика рулит...  ::)

задние едут назад, передние едут вперед))
наверное все кинулись проверять, уж больно обескураживающая ситуация с этим задним ходом и борбюром...
ну у кого так же сработала система7

У меня что вперед, что назад, на льду и снегу буксуют все... а на бордюры я спокойно заезжаю, даже не замечаю... механика, гы...  ::)

никогда проблем с бордюрами не испытывал, АКПП

Михаил, а ситуация точно один в один при заезде на бордюры?
ТС не указал высоту бордюра еще.

С бордюром и АКПП была проблемка, но чисто физическая.
1. Подьехал
2. Уперся ПЕРЕДНИМИ колесами
3. отключил VSA, поставил D2 и погазам
Как итог: машина не могла заскочить на бордюр без разбега, но резва гребла всеми четырьмя колесами на месте.
После того как все таки забрался с разбегу, вышел и увидел на льду 4 места где колеса шлейфовали, шипами начертили узоры.

по логике действительно проблемы с автоматом, если даже передние колеса не крутились.

Нашел на форумах икстрейльщиков схожую проблему.
Но у них вариатор, и эта проблема характерна в целом для вариаторов. С ручкой или честным автоматом такого, как они считают, быть не должно.
Вот видео схожей ситуации: 1http://www.youtube.com/watch?v=6aSL9MUZCdc . Только я так машину мучать не стал, попробовал раза три и один с наскока и поехал разворачиваться. Бордюр, правда, как мне показалось, повыше немного был. Прям под брызговики.
Может VSA надо было отключить, но я что то так расстроился, что даже не подумал об этом. Да и датчики ничего не показывали.

Зря он так вариатор нагружал. На Колеосе. У меня на Хонде HRV накая же штука была - задом на бордюр варик не выращил - машина уперлась, обороты особо не растут. Чувствуется, что что-то где-то внутри проскальзывает. Колеса не крутятся, задок не подключается. Но я так машинку мучать не стал, развернулся и припарковался по-другому.

Посмотрел ролик. Сделал скриншот, скопировал в редактор. Провел линии горизонта колеса, от центра колеса через край бордюра, сделал к последней перпендикуляр.
Получается наклон около 60%
Вам авто для альпинизма?

Димыч, не убедил.... :rofl: :rofl:

А мы не задумываемся, просто залазим на бордюр и все...  ::)  А у ТС что-то с коробкой... фрикционам хана скорее всего... 8)

Дэн, я ж не убедить, а про конкретные условия. Поиск истины)))
загруз багажника, полный бак бенза или ГБО, давление шин, не говоря про высоту бордюра...
условия настолько разные, что эксперимент повторить нереально.
механика может момент больше развить только за счет больших оборотов в момент отпускания сцепления.
и тут тоже бессмысленно коробки сравнивать. Или пусть механики не  более 2500 оборотов держат.

Никаких проблем скорее всего с коробкой у ТС нет. Вспомнил подобную ситуацию у себя на прежнем авто. Не смог обеими колесами заехать на бордюр передом. Авто был Ауди Аллроад. А это авто с постоянным полным приводом и еще дизель с тепловозной тягой, думаю все понимают насколько больше момент у дизелей.

все что тут говорят имеет относительность, но думаю что если заехать на бордюр не получается то по крайней мере колеса должны пойти на юз. Сам пробовал много раз проделать подобное, но в конце концов  колеса уходили на юз, и если при этом не ехала дальше я бросал эту затею. Я имел ввиду чистый сухой асфальт.

Я как то буксуя всеми 4-мя колесами в мокром снегу на бордюр задком заехать не смог. Пытался раза 3.
Потом надоело.  Помогло буквально несколько сантиметров разгона.

Ну так буксовал при этом или также как ТС стоял и жужжал оборотами?

Тяжелая машина-высокий бордюр-маленькие колеса. У меня уже вторая Хонда. На предидущей тоже не мог запрыгнуть на бордюр. В схожей ситуации и на новой (машина новая) не получается. Чуть под углом, без проблем.
Привод на задний мост пойдет, когда переднии колеса будут буксовать. А если они стоят, так и не включится ничего.
А если вы хотите на асфальте, стоя как вкопанный (упершись задними колесами в высокий бордюр-считай в стену), буксовать, то вам надо машину менять.

Колеса то нормальные, R18. А вот двухлитрового моторчика может и не хватило, я тоже об этом думал.
Но кругом пузотерки стояли. Они же заехали. Вот был бы на ручке, никаких сомнений, что заехал бы.
Коробка же с гидротрансформатором, жесткой сцепки коробки с маховиком нет.

Никто не знает, у нас никакой защиты от повышенных оборотов нет? Должен ли мотор крутиться до отсечки на задней передаче?

Под углом без разгона - заезжаю легко, упершись задними - заезжаю почти всегда, когда не заезжаю - колеса прокручиваются, буксуют всегда, упершись передними заезжает с трудом и не всегда - но, опять таки, колеса всегда крутятся, буксуют. Машина с ручкой.

если на АКПП все исправно, обороты остановятся. порядка 2500. все потери на гидраче.

мне кажется у всех это нормальная ситуация, у меня тож без разгончика под прямым углом не заезжает, а не буксует потому что система пробуксовки не дает, я на голом льду пробовал резко тронуться и что даж не пробуксанула, а как выключил VSA так роет за милую душу

Вчера так же уперся колесами в бордюр. Слава богу без букса. На дорогах уже асфальт а я еще на шипах. И машинка пошумела, погудела, но буксовать и стирать мне шипы слава богу не захотела.
В результате откатился немного и запрыгнул с небольшого разбега.

В 70-80-х годах прошлого столетия опытные инструкторы учили преодолевать подобные препятствия по диагонали и ходом (как сейчас помню) :coolsmiley:

Вот и эксперимент  O0.
Спасибо, что написали результат с мотором 2.0. У меня складывается впечатление, что с моей машиной всё в порядке.
Было так же, шипы и сухой асфальт.
А как заехать с разгона или наискось, спасибо, конечно за советы, друзья, но за 16,5 лет стажа на моноприводе, начиная с классики, я уже поднаторел в таких нехитрых делах  ;).

Еще раз перечитал тему. Стало интересно, а сколько было поцарапано порогов и оторвано брызговиков во время экспериментов?
Товарищи экспериментаторы, не стесняйтесь  :D

Тогда встречный вопрос, а в вашем воображении мы покоряем бордюры высотой в полметра?
Я упирался в бордюр высотой где то между 10 и 12см, уверен не выше.

неоднократно забирался на бордюры задним ходом на все 4 колеса  и все ок. Высота бордюра что то около  15 см

Мурад, не сравнивай, у вас, в Баку, бордюры немного другие ;D

ты у нас бордюры не видел. Власти города специально подняли все бордюры, чтоб никто не смог парковаться на тратуарах...пипец

буквально на днях видел одну мадам на Мазде 3, которая пробовала съехать (причем правильно - по косой траектории) с тротуара и повисла на бордюре порогом так, что одно переднее колесо на несколько сантиметров висело над асфальтом.
Конечно клиренс Мазды меньше на 3 см, чем серванта, но уверен, что на на бордюрах Москвы (видимо наши власти переняли опыт Баку  :) ) можно и CR-V покалечить.
Поэтому и спрашиваю, сколько потерь от таких экспериментов? Некоторые забывают, что наша машинка - это, по сути, легковой автомобиль с чуть-чуть улучшенной проходимостью.

у мадам был айфон7) а то тут нарисовали портрет среднестатистической росиянки, мазда 3+айфон...
скрежет наверное стоял(
вывод, сервант- не танк, а бордюры- зло)
только так и ответ не дали, почему не шлифовали передние колеса у ТС7

Я думаю, что я неправильно давил на газ, плавно поднимая обороты (внатяжечку). Резко газанул бы, может и запрыгнул бы.

НЕ УДЕРЖАЛСЯ!!! Поддался соблазну, поэкспериментировал. ;) Zee прав, если подъехать задом вплотную к бордюру, остановиться и затем с места пробовать его переехать, то НИЧЕГО не происходит. Газуй, не газуй....и плавно и резко, машина не двигается, в юз на сухом асфальте не идет. Экспериментировал с включенной и отключенной VSA, эффект одинаков. Откатился на 10-20 см. и ЛЕГКО преодолел эти 12-14 см.
Коллеги, наверное так и должно быть (эдакая "защита от дурака", придуманная хитрыми японцами ;D ;D ;D). Ну не может же у половины форумчан быть сломана АКПП!!!
Думаю, что с нашими АКПП все ок, данную особенность авто просто нужно принять к сведению. А бордюры, как и учили,  нужно преодолевать с небольшого наката, если возможно, то еще и по косой траектории.

абсолютно то же проявляется и на песке, описал здесь:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2428.msg788994.html#msg788994
получается, что наш "кроссовер" в такой ситуации ведет себя хуже обычной легковушки. Например заехал в песок, вперед никак - что делать, если колеса вообще не прокручиваются?

Была похожая ситуация разворачивался на кладбище и провалился передом в канаву так что водительскую дверь открыть не мог легла на порог, включаю заднюю передачу не едет даже не буксанула ни одно колесо вышел почесал репу думал без трактора оттуда не вылезти но потом сел завёл газанул по резче она выехала как будто на ровном асфальте. ВСА не трогал.     

Всё так же было и у меня! Не взбирается задом если упёрты сразу оба колеса и с места.
А вот по диагонали легко!!!  ;)

Тоже решил поэкспериментировать, бордюр высотой примерно 15-17 см, как только не пробовал, упирался в бордюр и передом и задом, и плавно внатяг, и резко газовал. Во всех случаях едет как и должна. Похоже японцы себе другие коробки ставят. Кстати внешнего фильтра на АКПП у них тоже нет.

У тех, кто отписался в теме (у кого не едет)  в профиле 2,0 АКПП, кроме одного. :-\

Х.М., интересно, почитал всю тему, у меня 2,4 , надо попробовать.

2.0, едет, у меня заезд в гараж с подъемом как бордюр.

Подъём не то, тут именно бордюр и жёсткий упор, вы же в гараж без пробуксовки заезжаете.

Уперевшись в препятствие колесо сможет без труда преодолеть только 8 см и это факт!
Так заявлял професор автотранспортного факультета!!!

Добрый день! Отпишусь ещё раз сюда, в профильную тему...

Пару дней назад, когда выпал наконец то снег и во дворах образовались сугробы, по приезду домой нашёл свободное парковочное место и пристроился, чтобы заехать на него задним ходом. Но надо было преодолеть небольшой сугроб, отвал, по высоте не выше порога, детская преграда подумал я... Включил заднюю передачу и... когда начал преодолевать преграду, то почувствовал, что машина как то вяло это делает.... :o :o :o Газу даю много, а она как то вяло, неохотно, и даже без пробуксовки колёс!!! Как буд то в стену упёрся..., или держит кто то ...  ???
"Не понял"- подумал я... И надавил педаль в пол... мотор заревел, обороты около 3-4 тыс... а "выхлопа" ноль, прошло ещё пару секунд и моя хонда опять же вяло и неохотно перевалила через этот отвал!!!

Что это может быть? Рассчитывал, что такую небольшую преграду преодолею со свистом, не ожидал такого... !!!

Это неисправность или особенность?

Спасибо...

Газу даю много, а она как то вяло, неохотно, и даже без пробуксовки колёс!!!

Эта фраза и есть ключевое слово, нет пробуксовки - нет подключения задней вискомуфты. VSA нужно было предварительно выключить, это помогло-бы пробуксовке.
С уважением.

Так вискомуфта перераспределяет момент только после пробуксовки передних колёс.

Почему в таком случае при движении вперёд такого не происходит?

при движениии вперед срабатывает сперва обгонная шариковая муфта, т.е. кроме насоса диски сжимаются еще этой муфтой   

В середине 90-ых годов, когда автоматические КПП были ещё экзотикой, основной диагностикой был такой алгоритм: держим педаль тормоза и в пол давим педаль газа. Если обороты не поднялись выше 2000-2500, то коробка считалась в хорошем состоянии. Ничего не напоминает? Обороты выше обозначеных означали износ механизмов коробки, если ниже, то двигатель «дохлый».

В случае если задние колеса упираются в препятствие, включается задняя передача и давится педаль газа, а обороты не растут и авто стоит, двигателю не хватает крутящего момента, чтобы сдвинуть машину с места при таких условиях.
Так что все здесь в порядке.
Если ввести в поисковую строку название темы, то можно узнать, что «страдает» этим не только Honda CR-V.

З.Ы. И никакой вискомуфты в механизме привода заднего моста в этой модели нет.

Спасибо за ответ!
Я так понимаю, можно выдохнуть?

А то уже как то стало напрягать...
В выходные приходилось испытывать хонду на проходимость, и вот что интересно... при движении назад по сугробам этот эффект (вялого зада),
проявляется через раз, когда нормально назад карабкается, а когда вяло...
Так думаю, это происходит, когда на обоих задних колёсах оказывается равный момент... Если ехать задом по диагонали- то всё нормально...

Как насчёт рекомендации выключить VSA?
Сегодня тоже по сугробам поездил, благо в Москву и область  пришла сибирская снежная зима. Машиной очень доволен.
Но я всегда зимой при парковке в снежной каше да на возвышенноси VSA выключаю. Ползёт,  как танк.
Да и передом  в снежной каше очень уверенно себя ведёт в таком режиме. Рекомендую!
Но не злоупотреблять, зад может закинуть в сторону легко... Можно хулиганить в стиле "управляемый занос".

Хотел бы поделиться одним кейсом. При парковке, наехал как то петлей для троса (которая идет в комплекте с металлической защитой поддона двигателя) на арматуру закрепляющую ограничитель парковки. Арматура была уголком /\ и вот этот уголок оказался в петле. Так вот из петли арматура торчала буквально на 1 см может даже меньше. И этот уголок удержал машину, и я не смог с него сьехать, хоть с включенной VSA хоть с выключенной. Т.е. алгоритм абсолютно одинаковый, машина не буксует зад не подключается, обороты 2500 тыс. Вперед ехать не куда, ограничитель парковки :) Пришлось парковщику прыгать на этом ограничителе, а мне ловить момент когда арматура выпрыгивала из петли :)))