Клуб Honda CR-V Россия

 Везу кардан на ремонт. Можноли самому снять кардан. и доехать на этой машине до сервиса?(4х4 МКПП 1998) ???

Снимай. Ничего страшного

И что ехать можно?, а песок в редуктор не попадет?, это плохо наверно? ???

Там фланцы глухие, ничего не попадет. Я всю осень без кардана катался пока искал.

Виктор, спасибо за инфо, а то я весь мозг себе зделал... газель уже начол искать :o

В газель не войдет..:))

Ну.. это  у кого как.. :D

Снял кардан, по моему по резвей даже стала! ::)
Ремонтирут их в "еврокардан"

Может вообще на лето снимать в целях экономии топлива ?

Сколько ты сэкономишь? :) пол литра на 100км.. :)

Подробнее. Как его можно раскрутить пополам? Я лично сомневаюсь

Я лично разбирал! там два фланца скручены между собой.

Это точно,кардан разбирается на две половины. Одна половина получается с подвесным. 8)

Нужно!!!!
Всё прошлое лето ездил без кардана - экономия топлива около 1-1,5 литра на сотню. А к зиме починил кардан и не зря - снега было очень много.

А почему бы и нет!!! Да и целее будет!!! Есть же переднеприводные Хонды и народ не жалуется. Машина та же, просто нет кардана и редуктора. А так тот же просвет и динамика наверное получше. Зачем летом крутить лишний механизм????

Согласен!! Механизм должен работать. Но знакомый раздолбав кардан на Субаре Форестер 1,5 месяца ждал новый и машина стояла. Я за это время без кардана успел сьездить на юга не испытывая никакого дискомфорта и при наступлении зимы подсуетился с ремонтом( не зря ). Почему Хонда??? Да просто надёжная, как Вазовская классика.

Не верю, что можно столько сэкономить горючки откутив кардан !
Могу подвердить, берём базовые характеристики полно приводной и переднеприводной CRV  и разница там составляет 0,3 л на туже сотню, а сняв всеволиш кардан машине приходится крутить задние привода и задний редуктор с его насосами и перетекающей через них жидкостью, а у переднеприводного задние колёса крутятся только на подшипниках.
НЕ ВЕРЮ  :stop:

снимали кардан на сервисе оффы, помыли, аккуратно замотали оба конца, наклонили спинку сидения за спиной водителя вперед, а переднее пассажирское назад и положили кардан. ездить сказали можно, но гонять нельзя и предупредили, что поведение на дороге измениться, т.к. из СРВ получился обычный переднеприводной автомобильчик (типа черри) ;D

Насколько мне известно, у переднеприводных концы приводов со шлицами которые имеют больший диаметр примерно на 2-3мм, то есть мощнее, чем передние привода полноприводной версии, поэтому без заднего кардана лучше сильно не перегружать передний привод. Это моё мнеие.

Доброго времени суток. Это мое первое письмо, сильно не пинайте если что не так.

Получается на европейках трипод с осью, на которую насажен, в другую сторону смотрит.
Или у меня кардан задом наперед стоит  :o

Где-то встречал в форуме попытки отремонтировать неразборный кардан от европейки. Ну дык я сделал  ;)

Купил машинку, поездил неделю - заметил следы смазки под машиной на кузове в районе подвесного подшипника.
Осмотрел, оказалась порвана резинка в месте сочленения кардана. Расстроился. Почитал форум, поспрашивал спецов - выяснилось, что кардан неразборный - Сильно расстроился. Посмотрел в экзисте цену кардана - Еще больше расстроился. Настала стадия "перерасстройства" и я начал действовать (мысленно уже покупая новый).  :)

1. Пометил места установки.
2. Снял (голова на 10 с удлиннителем из "Арсенала").
3. Отрезал болгаркой фиксирующее кольцо с передней половины.
4. Разъединил, трипод разобрал, почистил, смазал (литоловой смазкой, какая-то немецкая), собрал.
5. На точиле обработал (снял фаску) с места отреза кольца - снаружи и изнутри круглым натфилем.
6. При соединении надел пыльник от ОКИ с ее родными кольцами фиксаторами на защелках (отверстия в резинке поуже на 0,5 - 1 мм, но из=за этого еще лучше сели). Остался целый пакет других колец с болтиками и др. - все забраковал (одни не подошли, другие будут вносить дисбаланс). Набил литиевой смазкой.
7. Поставил, смотрится как родное. Ничего не бъет, по крайней мере до 140 км/ч (быстрее не езжу - стаж маловат).
8. Кардан теперь стал разборный.  O0

Прошло 2 месяца - все Ok, "тфу-тьфу-тьфу".

Пока ставил испортил домкрат  :-\ , съело резьбу. Домкратил, что-бы проворачивать колесо для установки в соответствие с разметой (см. п.1).

Без кардана ездил неделю - когда один едешь, даже резвее, а вот впятером как-то тяжеловато. Хотя возможно это я осторожнее на педаль газа жал (жалко ведь - свое родное).

Вопрос в догонку: Как на европейках меняют подвесные подшипники и защитные резинки, как в моем случае? Неужели меняют целиком?  :o

Без кардана проехал тыщи 3 -4 ничего не случилось(ездил летом).Подвесной(купленый в Экзисте) менял в Карданбалансе(это не реклама)-разрезали -поменяли и отбалансировали.Если этим заниматься лучше сразу поменять крестовины-на балансировке экономия.По собственному опыту ресурс подвесного и крестовин примерно одинаков.

Я ездил без кардана неделю,пока меняли крестовину,и вроде ни чего. Кстати у меня кардан стоит разборный, из двух половинок.

Уважаемые камрады!
Ответьте пожалуста, чревата ли (и если да то чем именно) езда без кардана?
С одной стороны мотору, сцеплению и коробке вроде бы должно быть легче (не нужно крутить две оси), с другой стороны это компенсируется тем что весь вес автомобиля будет тянуть на себе передняя ось. Тоесть походу в плане нагрузок на механизмы кардинально ничо не измениться не должно.
Однако может быть я слишком упрощаю? Может быть какие нибуть детали всё таки плохо перенесут такую переделку?
Если можно ответьте поподробней.

З.Ы.
(Ухудшение проходимости с потерей полного привода меня не волнует. По "гОвнам" ездить не собираюсь.)

тогда уж и редуктор с полуосями снимать надо

а кокова цель?
а вообще писал народ  что ездили довольно долго без кардана без всяких последствий.

да ездят без кардана и спокойно. я сам вот снял. крестовинам кирдык пришел, так пока не заменю буду так ездить. и друзья у меня с полгода катались и ничего....

Зачем? Ну крутятся впустую и пусть себе крутятся.
Какой им от этого вред? Разве только в гнездо от кардана может грязь набиться?
Дык то что ездили - это я читал. Меня как раз последствия и интересуют, причём в плане долгосрочной перспективы.
"Вроде ничо не случилось" ни о чём не говорит. На вид может и не случилось, а внутри со временем может какие-нибудь изменения нехорошие произошли.

Так передняя ось и тянет весь автомобиль 99,99% всего времени, только при пробуксовке подключается задняя,  возможно в ливень на скорости управляемость будет чуть хуже ну и из глубокой глиняной колии выбраться будет проблемотично

Сам ездил без кардана 0,5 года, не было проблем

Так вот как раз если кардана не будет то при подключении заднего моста автоматика не будет чувствовать характерной нагрузки и может у неё мозги от этого "полетят"? :D
А я слышал что как раз на полном приводе на скользкой дороге хуже чем на переднем. Труднее машину "поймать" если занесёт.
 

Редуктор все время будет работать в другом режиме. Ничего страшного в этом нет, но зачем крутить лишние механизмы, если от них все равно пользы нет? Уменьшится нагрузка только за счет отсутствия трения и инерции кардана и передней помпы.

Вот, так и знал, что придется резать, чтобы поменять подвесной.

При снятии кардана временно, на время ремонта, и езде без него последствий не будет никаких! А ремонт понятие растяжимое, тем более машина на ходу, а чувство вины перед машиной постепенно со временем исчезает.

А какая там автоматика с карданом связана, ее нет, только редуктор котрый подключает мост. Аквапланирование на жигулях ловил, на CRV нет хотя режим езды на ней в ливень жесче был...может просто масса больше и машина устойчивее идет.

Немного мимоходом о другом. При аквапланировании которое возникает на высокой скорости, нет разницы один ведущий мост или два, (хотя есть некоторые отличия задний или передний привод) машина в свободном полёте по водяному клину и выход только снижением скорости. При скольжении, которое может возникнуть на любой скорости при  резком манёвре или торможении, другое дело.
 Замечу, речь идёт о скольжении при мокрой дороге, а не о гололёде.

Полгода это конечно хорошо, но я думаю насовсем отказаться от кардана. ;)
Палюбому нового кардана хватит ненадолго, ремонт дорог, а выгоды от кардана - кот наплакал.

тогда нужно было брать изначально переднеприводную версию
мой прошел уже 200000 и на замену пока не просится слава богу
тут вы явно ошибаетесь. если ездить даже только по городу, то в зимнее время при старте с места да в горку ой как помогает ия уже молчу про загородные дебри.

О какой выгоде речь?
Мне например (думаю таких 99%)полный привод помогал.В грязи, особенно зимой.Какая выгода может быть, если ты без посторонней помощи, просто сможешь выехать из грязи или сугроба, где людей поблизости нет, да ещё ночью.А насчет "ненадолго"-  пока с момента рождения машины проблем с карданом не было(ТЬФУ - 3 раза). Если конечно ты собираешься ездить по одному асфальту....

Мне зазжать в грязь без надобности. Не рыболов, не охотник, и шашлыки на природе не являются для меня предметом культа.
Зимой тоже врят-ли ездить буду.
А такие CR-V существуют?

Михаил ! Существуют , кузов - RD2.Покопайся на форуме, вся информация есть.А можно вопрос? Почему выбор остановил на CR-V ? Кардан хочешь снять, ездить хочешь только по асфальту и не зимой.Хотя наверное нашим машинам+ , если люди  как ты, останавливают выбор на CR-V.В принципе даже при таком раскладе, думаю будешь доволен.Удачи!

P.S. Можно в названии темы теперь слово "временно" убрать .

Мне нужна машина с кузовом больше седана, чтобы за рулём было просторно и сидеть не низко (не люблю полулежать в водительском кресле задницей чуть ли не по асфальту скребя), - это без сомнений джипы.
Но в тоже время и огромный "самосвал" типа Ленд Круизера или Х-Трейла мне тоже без надобности - проблемы с парковкой, маневрирование в пробках, жор бензина. Значит мой вариант - кроссовер.
Следующие критерии - надёжность, доступная цена, достойный внешний вид. После нескольких месяцев раздумий в финал вышли два кандидата - РАВ-4 (I) и CR-V (I).
CR-V (I) - свежее на два года, красивше, комфортнее, к тому-же главная и наиболее дорогостоящая его трабла - кардан как выяснилось устраняется простым снятием.
Да тут дело не в том что "хочу" по асфальту, а дело в том что не по асфальту мне не нужно .
И выкидывать каждые 80 тыс км по 1500 долларов за ремонт кардана который я не использую мне кажется непрактичным.

Короче зелёновый CR-V победил!Кстати после приобретения, можешь продать этот трабл народу, по сходной цене.Тут его с удовольствием купили бы.

Не дождёсся!!
Ксати вот выдержка из принципа работы DPS (была по-моему ссылка в FAQ - е):
"При движении вперед и торможении двигателем возможны случаи, когда задние колеса вращаются быстрее чем передние и, соответственно, производительность заднего насоса больше чем переднего. В такой ситуации, масло, нагнетаемое задним насосом на вход переднего насоса, не откачивается передним насосом полностью. «Избыточное» количество масла, проходя гидравлическую схему, НЕ поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления а возвращается в масляный поддон"
В принципе наш случай.Все нормально.

Лично замечено уже на второй CRV как тока машинке 9 лет так сразу крестовинки на замену...
и по пробегу тож 150т 160 т..
Нормально с карданом и даже отчень

На машинах с АКПП крестовины за счёт плавности переключений и отсутствия рывков живут дольше раза в полтора.
А вот у себя вчера нашел люфты и в передней и в задней :'(.Пробег почти 200т.Блин, я уже почти всю машину перебрал :D, конца не видно...

Не переживай, крестовины стоят 400 руб и очень легко меняются ;). Кстати свою машинку брал у Вас в Ярике в том году с пробегом под 200, за год перебрал всю подвеску(ну расходники в смысле - шаровые + сайленты) и недавно вот крестовину переднюю. Кстати, не знаешь, в Ярославле есть оффициальный хондовский сервис и сколько там стоит диагностика двигателя???

Открывается на днях,только туда лучше первые полгода не ездить.Они опыта за наши денежки будут набираться ;D
Если надо я сам могу всё продиагностировать O0.
Благо всё есть ;)

У меня американец с не разборным карданом. Порван пыльник на шрусе. Новый кардан брать нереально, хочу продлить жизнь старому.
Но так и не понял как его разобрать. Можно разьяснить этот момент более подробно
Я уже понял что там нужно что-то пилить и резать, но хочу понять где? и потом как его скреплять обратно?

Я уже понял что там нужно что-то пилить и резать, но хочу понять где? и потом как его скреплять обратно?

Разбирается с помощью грубой физической силы. К сожалению, "продвинутые" сервисмены (гады >:() 
без всяких усилий разобрали неразборный девайс. 
Да ничего не резали, просто вдвоем дёрнули посилнее и все, сам выскочил, на юбке только след от трипода остался.
Я посмотрел, ничего сложного там вообще нет... А после ремонта с ним ничего не будет, эта юбка нагрузки не несет и завальцуется легко..

У меня сервисмены эту юбку не завальцовывали, а взяли и кольцо наварили (выдергнуть из такого стало не реально - он толщиной 3 мм).
Вот это кольцо болгаркой и срезал. Пыльник от оки проходил год - чем-то зацепил и он порвался (его гармошка немного выступала),
но он и так стал весь мягкий и в мелких трещинках. Сейчас поставил какойто пыльник от девятки, в магазине не смогли сказать куда
он в девятку устанавливается, но на кардан к CRV подошел. Цена 45 руб. Выглядит как уменьшенный вантус с дырочкой.
Диаметр маленького отверстия подошел идеально (даже стопорное кольцо не стал ставить), внешний пришлось кольцом от ОКИ зажимать
- на 2 мм диаметр был больше. Зато теперь ничего не выставляется, а значит не зацепится.

По поводу пыльника. Зима на носу и озадачился я постановкой на штатное место своего кардана. Трипод снял, он целый, все внутри отмыл отгрязи, подготовился  к ремонту, а вот с пыльником беда, не могу подобрать, т.к. не понятно что и брать то... Если бы фотку какую или внешний вид нарисовать с размерами, было бы совсем хорошо. Не надо тогда в магазине измываться над  продавцами.

Мои знакомый пару месяцев ездил без кардана, потом слил масло из дифференциала - масло было черное. То есть горело.

Я считаю что эксплуатировать машину без кардана нельзя. Ведь не зря же она зовется Dual Pump, то есть два насоса.
При снятом кардане один насос не работает!!! То есть система эксплуатируется вне штатного режима. То что избыток масла
сбрасывается в картер не является основанием выключать из работы первый насос. Считаю что подобная эксплуатация приведет
к выходу из строя системы DPS. Кстати компания Хонда запрещает транспортировку полноприводных CR-V и HR-V методом частичной
погрузки, только методом ПОЛНОЙ погрузки!!! Веди при частичной погрузке, когда задняя ось катится по земле, как раз система и
работает в режиме снятого кардана. Если уж совсем кардан не нужен, выдергивайте шрусы и снимайте дифференциал.