Клуб Honda CR-V Россия

Помогите решить проблему.Машина едет до 3000 об.мин. очень вяло с натяжкой ,а потом выстрел как положено. Поменял свечи,топливный и воздушный фильтра,промыл форсунки,почистил ДЗ,поменял масло в акпп,отрегулировал клапана,но изменений это не принесло. До 3000 об.мин Сечет через кольцо на выпуске думал катализатор забит,но ошибок ни каких не висит. Расход город 14 литров.

Если катализатор забит, то как раз никаких ошибок и не будет. Низкая эффективность катализатора видна, только если катализатор хорошо проходим, а других неисправностей не обнаруживается. Так что увидеть забитость катализатора можно только визуально.

мало  информации.
1
НА  тапке  в пол такое  происходит?
2
крутится  до  отсечки?
3
меняли цепь с  натяжителем  и  шестернёй  фаза вращения?

Я бы ещё такой вопрос добавил: "чек енжин" гаснет как положено? Или он давно горит, но по другой причине  ;D ?

тапок в пол мотор крутит до отсечки, чек гаснет как положено, что менял писал выше, в грм не залезали, до 3000 тысяч как за хвост тянут а далее идет рывок

Мотор на  затупе орёт  как резаный,  как  будто  ручник держит  а  потом  отпускает?

мотор  не "орет",звук обычный,просто ускорение очень вялое,а после 3000 как будто турбина включается,может катализатор плохо проходим?,может вырезать его,кто что думает?

С  катализатором  всё  на  оборот.  После 4000-5000 машину  начинает кто-то держать  за  хвост.

Тут  нужна  диогностика,  нужно  посмотреть  что  творится  с  фазой  газараспределения и  в  каком  состоянии дросселя  в  впускном  коллекторе. Если  они  открыты  на  малый  круг  машина  дествительно тупит  до 3500-4000.

Что за дросселя в колекторе,где они стоят? И как их проверить?

Сними пластиковый  впускной  коллектор.   Узнаешь что  такое  дросселя,  вакуумная  канистра ну и  тогдалия.
Сто  пудов  всё  там  засрано карторными  газами.

я тоже сразу подумал про это. На это намекают 3000 оборотов

Всем спасибо за советы,буду пробовать разбирать.

Саш, у него американка, а у К24А1 на коллекторе стоит датчик положения барабана с заслонками. Если б барабан заклинил, то "чек" горел бы.

SанSаныч вот и  поглядим  откуда  ноги  растут.

Снял катализатор,а он на свет даже не просматривался,не долго думая удалил всю внутрянку и поставил на вторую лямду ввертыш (пламягоситель не ставил) и о чудо машинка поехала как надо.Проехал уже 1500 км. полет нормальный.Звук выхлопа никак не изменился.Всем спасибо.

Проехав 5 тыс. загорелась ошибка 420,после сброса загорелась опять сначала через 300 км , а потом стала чаще загораться ( 30-70 км), в итоге решил поставить б.у катализатор от европейки,пришлось удлинять провода на второй лямде т.к. на европейке он стоит дальше, после внедрения ошибка пропала,но почему-то новый кат упирается в днище хотя со старым одинаковый из-за чего иногда на малых оборотах идет вибрация по кузову. Отгибать не стал ,побоялся что лопнуть может. Подскажите  что можно сделать.

Я год назад перенёс второй датчик в место где у европеек стоит.Переделай родной кат,пригодится потом.

Всем привет. Ситуация идентична. Рычит не едет. Потом рывок. Ката нет.Ошибок тоже. Прочитал про дроселя во впускном коллектора. Если бы с ними проблемы были, ЭБУ разве не зажгла бы чек? Если кто решил проблему,просим дать совет решение проблемы.