Клуб Honda CR-V Россия

Всем, доброе время суток.

Пришли холода и появилась проблема. Утром, когда температура в районе 0 или чуть ниже, через пару секунд загорается чек энджин.
Пробовал её определить по миганию лампочки. Вроде бы (о "вроде бы"- чуть позже) получается число 86.
Согласно этому http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html может быть
2 варианта: Р0116 (86)  Engine Coolant Temperature (ЕСТ) Sensor Range/Performance Problem или Р0125 (86)  Engine Coolant temperature (ECT) Sensor Slow Response.
Но чем больше я тестировал, тем больше начал сомневаться - мне начало казаться, что уже код не 86, а 87 :D
Жена тоже насчитала 7 коротких миганий)))
Выложил  видео http://yadi.sk/d/qLFSBtgKA9BaD , снятое на телефон с тестом ошибки - какой код 86 или 87 всё-таки?)
Ну и дальше где копать и что проверить?
Ошибку сбрасывал не раз,она появляется строго утром после температуры воздуха ниже 2 градусов тепла на холодную.
Если машина стоит в тепле или потеплеет - ничего нет. Обороты двигателя не плавают, ничего нового в работе движка нет.
Авто - американка, `4 года с движком K24a

Там 2 кода: 20 и 57.  Ну посмотри внимательно: 2 длинных - пауза (20) - 5 длинных - маленькая пауза - 7 коротких (57) - затем всё повторяется.

20 - это фигня, ELD. А вот 57 это серьёзно. 
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,81488.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html
Я бы задумался, стоит ли продолжать на машине ездить с такой неисправностью.

to SанSаныч:
спасибо, почитал. мда...(((
ждите, пожалуй, в гости

Да. Не тяни. Может там с клапаном VTC только проблема, тогда считай отделался лёгким испугом. Пробег какой?

Пробег 118000 тыс, но я почитав по ссылкам понял, что километраж вроде небольшой, но возможно всякое.
До этого у меня был авенсис, так на ходу порвался ремень грм, хотя стоял оригинальный и прошёл чуть более 40 тыс. км
Но тогда повезло - клапаны не погнулись. Так что второй раз играть в рулетку не хочется.

p.s.Сегодня почти час звонил по телефону клубого сервиса - вне зоны доступа(
Ещё может есть какой контакт или другой способ записаться?

Сегодня выходной. Звони завтра с 10 часов.
С таким пробегом я думаю отделаемся клапаном. Второе поколение перескоками цепи не страдало ещё.

Ок, завтра позвоню

Записался на пятницу утро с 57-й ошибкой - посмотрим в чём дело.

Но сегодня появилась новая хрень( Утром как обычно ошибка появилась и когда её скинул, вытащив 6 предохранитель, завёл, чтобы проверить.
Ошибки сбросились, как сбросились, разумеется, и настройки магнитолы. Но теперь магнитола вернулась в американский формат поиска радиостанций с шагом 0.2.
Погуглив нашёл много ссылок, что делать, чтобы был 0.1.
Но такой проблемы до сегодня не было у меня не было - чётные станции работали и искались.
Вытаскивать магнитолу и смотреть железо - не отошло ли чего или можно попробовать разрешить ситуация на уровне мозгов?
Магнитола родная.

Читай в разделе мультимедиа - там было.

в мультимедиа тоже ничего не нашёл похожего.
как сделать шаг - всё есть и понятно, а вот, если это было сделано и пропало вдруг - непонятно.
буду смотреть железо пока.

У меня выскочила ошибка 45-02, 45 понятно, обеднённая топливная смесь. Вопрос, что такое 02, ничего не нашёл в поиске.Кто нибудь подскажет?

Насколько я помню, 02 - это модель машины, типа, американка,японка, европейка, арабиан, китай и т.п.
Т.е. ошибка соответствует этому типу исполнения.

Блин! Ну почему каждого носом тыкать приходится? В  ФАКе всё написано:
Что тут не понятно?

Разобрался с кодом 45-02 сильно обеднена смесь, 45-01 сильно обогащена. Ищу причину, параметры датчиков (мап и т.д.) в норме.

Расскажу, чем закончилась история с ошибками:
20 - заменил датчик ELD, ошибка, как и писалось исчезла
57 - вскрытие показало, что цепь провисла((( Конечно, по словам SanSanыча на втором поколении не было случаев, когда бы она слетала или рвалась, но совсем не хотелось быть в этом случае первым) Поэтому заменил в клубном сервисе цепь - почти месяц прошёл (т-т-т) полёт нормальный, ошибок нет и работает движок намного тише.
Дальше будем смотреть)

К вышеописанному я добавлю ещё кое что:
Ранее на этом моторе была произведена замена выпускного распредвала (не знаю где). Судя по всему меняли вал без снятия цепи, т.к. в процессе замени цепи нами было замечено, что передняя крышка до этого не снималась. В результате такой замены распредвала, состояние цепи по натяжителю конечно не увидели, но ещё интереснее, что ошиблись с метками.
Фотографии я сделал перед снятием цепи.
На первой фотографии коленвал установлен по меткам.
А на второй - как при этом стоят распредвалы. Выпускной вал смещён за зуб.

Вывод для себя мы сделали уже давно: распредвалы меняем только со снятием передней крышки и снятием цепи.