Клуб Honda CR-V Россия

Привет всем подскажите номер датчика входного вала, ((первичного вала)) И где купить?
ViN     JHLRD 1830WC258060

Можно обратиться в магазин http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,79216.2010.html

Интересно, что с ним случилось?
Ну просто неубиваемая деталь! У нас этих датчиков куча - если его молотком не раздолбать, ничего с ним не случается.

На вид, не поврежденный.
Перебрал акпп, набираю 80 90 120 км сбрасываю и опять газ обороты поднимается когбудто нейтрал попало, ошибка датчик первичного вала,
и сканером на ходу проверил, в момент когда глючит акпп  обороты зависали 7 обор.., 20, заглушил, завел и нормально как будто и нечего не было.
что кроме датчика может быть?   
И ещо вопрос, датчик первичного вала стоит спереди  стороны радиатора ((длинный)), Или где щуп стоит рядом ((коротки)) ?.

Нашел проблему, собрал работает.

Отпишись, пожалуйста, в чем дело. Интересно.

Фрикционы все новые поставил, все прокладки новые, бублик не ремонтировал, пожалел денги клиента, собрал выехал на трассе 3 на 4 то переключает то тахометр поднимается авто не едет, остановился завел поехал дальше, и опять тоже история,ошибка датчик показывал, поменял особа разницу не дало, разобрал акпп а там фильтр забитый в грязи, скорей всего с бублика вышло, помыл собрал и все ОТЛИЧНО,

ЦРВ европейка 1998 г.в. левый руль. Прежние хозяева-торгаши использовали ее как тягач для большого прицепа по межгороду. Побег реальный неизвестен, ибо скручивался и не раз. По факту где-то около 750 т. км.
Из них я накатал по легкому бездорожью на охотах, даче и отдыхе на природе тысяч 70.
 
Сдохла АКПП M4TA-3... (электронная). Сначала увеличивалась задержка на холодную при включении D4, потом стала временами появиляться пробуксовка при переключении 3-4, и спустя непродолжительое время однажды на трассе при равномерном движении 45-50 км/ч как будто заблокировался гидротрансформатор и появилась вибрация. После остановки машина стояла при любом положении селектора. После выключения зажигания, извлечения ключа и повторного запуска поехала, но недалеко. И т.д. и т.п...

Поставили такую же контрактную. Заявленный пробег 68 т.км. Состояние коробки хорошее. Масло как слеза, стружки нет, задержки при включении N-D4 в отличии от уставшей родной нет.

Не переключает передачи. Ни на каких оборотах, не под каким соусом.

Только 1 передача в режимах 1, D3, D4 и даже в режиме 2. И задняя в режиме R. Никаких посторонних звуков, пробуксовок нет, ускоряется как ракета. В режиме 1 двигателем тормозит как и должна.

При самодиагностике D4 отмигиват ошибку 15.

Датчик исправен (их 2 штуки в наличии), проводка исправна (прозвонили по мануалу). Блок управления двигателем и коробкой передач проверяли электронщики на предмет дефектов пайки, последствий замыкания, перенапряжения, утопления и т.п. Ничего такого нет, по электронной части - просто идеал.

В планах на ближайшие дни: с помощью сканера полазить по мозгам - вернуть заводские настройки и на ходу посмотреть работу электроники.

Собственно, традиионные вопросы:

Что это может быть? :)
Что еще можно сделать??? :)

Было такая же история, года 3 назад, точно не помню, но по моему перекинул от старой акпп эл клапана, а какие не помню,верхние или нижние,заработала,  или сканером на ходу проверить.

Сегодня подключили сканер. Стерли ошибку 15. На ходу она появляется вновь.

На ходу вся элетроника АКПП работает штатно. Показания с датчика частоты первичного вала идут и они вполне адекватны.

Такое чувство, что не выполняет свои функции (по гидравлической части) клапан включения фрикционов А , но сканер показывает, что со стороны электрики все ОК. Соленоид срабатывает, клапан якобы включается, выключается когда должен. Попробуем со старой коробки снять соленоиды включения A и B, отмыть, проверить и на контрактную водрузить вместо тех, что сейчас стоят (Могли при перевозке/установке быть повреждены).

Поменяли соленоиды - ничего не изменилось.

Завтра измерим напрямую какое напряжение и когда на них приходит на ходу.

На приборе  переключение положение показывает правильно?

никогда не встречались неисправности датчиковЮ обычно причин было две:
1. песец коробе
2. херовый контакт

при херовом контакте/неисправных соленоидах передач, короба едет на второй или третьей педараче, точно не совру, ну только не на первой, если память не изменяет, то на третьей

Напряжение на соленоиды приходит, они срабатывают, передачи при этом не переключаются.

Похоже причина все-таки в самой коробке

Вот и закончилась моя эпопея с ошибкой датчика входного вала и непереключающей передачи контрактной коробкой.

:)

Оказалось, что причина кроется в ... линейном соленоиде.

Исправный линейный соленоид от европейской m4ta-3... наотрез отказался правильно работать в паре с японской m4ta-3... Конкретно почему пока не выясняли. На вид как близнецы, только цифры разные. Возможно разные и начинки.

Поставили японский от этой котрактной коробки - все заработало как должно.