Клуб Honda CR-V Россия

я так понял, что наш псевдовнедорожник грешит одним нехорошим свойством. изза коротких стоек подвески и отсутствия блокировок он сильно подвержен диагональному вывешиванию. проверял на себе, когда в центре города парковался диагонально на ледяном сугробе. колесья вывесились - и ни вперед ни назад. ну там чо-то вроде зацепилось и выехал. но! это был центр города, а если где нибудь на ямах.
я вот чо подумал. проблема вывешивания - это то, что и на передней и на задней оси свободно через дифференциалы крутятся колесья, а стоящие на земле вообще не получают момента.

А если нажать на тормоз, поддавить, как бы все 4 колеса, с тем, что бы с трудом крутились все - получится ли раскрутить стоящие на земле? или все равно будут крутиться вывешенные?

и еще вопрос, если вывешены колеса с одной стороны только - будет ли такой же эффект застревания, как при диагональном вывешивании? или все же стоящие на земле колеься будут крутиться?

будешь стоять на месте также как и с диагональным вывешиванием - проверено.

по поводу подтормаживания - ничего не получится. попробуй =)

Получится если газ сильней давить

Пробовал?
я да - не получилось. может конечно дело в главной прокладке =)

VSA с этой проблемой справляется, у кого есть конечно.

Вот-вот, я уже предлагал, если это произошло в глухом месте где нет никого, откручиваем от ручника один тросик стоящего колеса и подтормаживаем буксующее, иммитируем VSA.
P.S. Я не пробовал (теория), но по идее должно помочь.

ну откручивать тросик это вариант, но для технически подкованных людей. а если просто ручник затянуть?

Ручник затягивает оба колеса, а надо одно, буксующее, что-бы передать момент на стоящее. Но это все теория, если кто попробует поделитесь впечатлениями.

жЫперы, у которых стоит LSD-дифференциал делают себе 2 ручника - от каждого своё колесо! Благо небольшая работа - 2 троса, 2 рукоятки и всех делов!

Дважды серьезно вывешивал диагональ, поджимая тормоз легко выезжал.Газ по-сильней давить надо!

+1!

А на автомате?

с VSA пролем с вывешиванием никаких как раз вчера проверял машину на геометрическую проходимость проехал всю трассу для мотокроса  только подножками цеплял на трамплинах (их по диагонали проезжал иначи полностью на брюхо сядиш  и никакой полный привод непоможет)
также антибукс помагаяет поднятся в земленую гору 35 градусов 25м высотой длинна трассы 1.4 км проехал её за 15 мин зевак собралось дофига , сами мотоциклисты сказали что сложность трасы 4 бала (хрен знает по какой шкале) но там куча трамплинов гребёнка глубокие спуски подьёмы в овраг.
такшто ц црв большой потанциал по проходимости!

А какая разница для подтормаживания колес?

Я всем об этом говорю, поездил на многих папелацах полноприводных, Сервантик в умелых руках отлично справляется с бездорожьем, конечно все зависит от условий и покрышек, но у серванта отличный запас по проходимости.
Те кто говорят об обратном, либо обладают монстротраком или не умеют ездить!

kas  + 1000

единственное зашита нужна на двиг  с коробкой и бензобак с редуктором я сегодня на крупных камнях  пробил бензобак  итог 30 литров бензина на 12 км до ближайшего магазина хоз товаров а там холдной сваркой :) вроде держит

в обчем, резюмирую посты. с диагональным вывешиванием путем блокировки колес тормозом бороться можно. давишь тормоз- давишь тапку - колесья крутяццо. это радует. будем экспериментить.

Дорогие друзья, подскажите каким это образом VSA помогает проходить диагональное вывешивание? Дважды уже приходилось толкать, один раз тросом дернули... Машина с VSA. При диагональном вывешивании 2 колеса, которые в воздухе, по диагонали крутятся, 2 другие стоят, VSA даже и не думает срабатывать. Да и вообще VSA это же система курсовой устойчивости. Она по идее и не должна срабатывать при диагоналке... Если комуто VSA помогает проходить диагоналку прошу рассказать по подробнее, может я чего не знаю или не понимаю... P.S. в поворотах VSA работает, проверено

у меня точно также. VSA только не дает раскрутиться колесам до одурения (душит двигатель), ни о каких перебосках момента речи не идет. Говорю о ситуации когда машина уже остановилась и пытаемся ехать. В движении VSA работает.

посмотрел http://www.youtube.com/watch?v=mF97-T5d2p8&feature=related    Время 0:43, вернулся с тестдрайва =) вывод: если весит 1 колесо машина едет, как только 2 по диагонали взлетает - все, стоим на месте. Вернулся начал смотреть внимательнее ролик, там точно так же.... так что наши машины не проходят диагоналку.... Давно уже думаю о осевой блокировки дифференциала, не важно передней или задней, пока не смог ничего найти. Еще можно попробывать перепрограмировать блок VSA что бы он тормоз колеса которое в воздухе намертво зажимал, тогда момент передастся на другое колесо. Кто знает как перепрощить VSA  и где взять орегинальную прошивку что бы ее доработать???          Ну а пока остается мечтать о туареге.... =) тому без разницы как ехать  :D

 Всех приветствую!!! Недавно пересел с RD1 на RD8. Читаю темы про VSA (в RD1 ее небыло), чтобы узнать "с чем ее едят".
Откопал старую тему... К вопросу о блокировке заднего дифференциала: есть специалист по Хондам в Украине Миша Маслов.
Он устанавливал в задний редуктор самодельное блокирующее  устройство. Кому интересно его можно найти в Ютубе...
Я его смотрю и много чего почерпнул....
 Надеюсь модераторы не сочтут это рекламой и не забанят :-[

Вот проблемы у людей, находить в городе сугроб и потом наезжать на него. Я за 14 лет на своём серванте не попадал в подобную ситуацию. 8)