Клуб Honda CR-V Россия

Добрый день. Приобрел СРВ 2008 года 2л.(из Финляндии) пробег 83 т. км. Через день после заправки 92 загорелся ЧЕК. После обнуления ошибок ЧЕК загорался через 10 км. Диагностика на СТО показала неисправность второй лямбды. Заменили ее, ошибка осталась. Электрик нашел оборванный (выпавший из колодки) провод, восстановил и вернул старую лямбду на место. Вроде все наладилось. Стал заправляться 95. ЧЕК загорается также периодически только через 200 - 300 км. Диагностика показывает эту же ошибку, при сбросе сканер показывает что лямбда работает в пределах норы. Электрик говорит либо бенз г...но, либо лямбда все таки умирает потихоньку. Пока экспериментирую с заправками. Расход бензина в районе 13л. (смешанный цикл). Подскажите может кто сталкивался?

Можно код неисправности? Распечатку или фото со сканера, ну или хоть цифры.

На бензолючке, что написано? Попробуй 80 бензин залить! :-X

Хоть у меня и 2.4, но больше не заправляю 92, у нас на большинстве заправок 92 эт 84 , 95 эт 92, лично сам проверял был оч удивлен))

Можно замеры в студию! Хоть какие-нибудь.

ОФФТОП!
Бензин обсуждается в другой теме!

При ЧЕКЕ лямбда показывает на сканере постоянный уровень точно не помню. При сбросе ошибки показания датчика плавают в пределах 0,4 ... 0,83. Как то так.

А код?

Заправился 98. Критическая отметка по ЧЕКУ пройдена.
Пока все в порядке. Посмотрим как дальше будет.

Сан Саныч

это P0420

Я видать не на той астральной волне.  ;D

После заправки 98, проблема ушла окончательно.
Всем спасибо.

чем проверял? Прибор/методика проверки или так по звездам сделал вывод?
А то один якобы какую то ошибку нашел точно не знает какую другой нашел косяк в бензине хз от куда да вы нашли друг друга.
 Метод поиска неисправности у вас уникальный - называется метод тыка и ляпа.
Какая связь между октановым числом и лямбдой? Проверить работоспособность лямбды можно по содержанию СО в выхлопе и не гадать. При неисправном уровень СО вырастает раз в 10.  В особых случаях резкий жор бензина и черный дым.

Ошибки определяли в сервисе, номер не записал, в тот момент было не критично (т.к. восстановили родную лямбду, обрыв провода, ошибка через время повторилась). СО, жор, дым в полном порядке, отсюда опыты с бензином. В Н-ске конторы занимаются перепрошивом мозгов с евро 4 на евро 2, и проблемы с лямбдами исчезают сами собой.

В продолжении темы.
Через некоторое время все вернулось на круги своя. Джеки стал опять загораться.
В Сан Мастере диагностировали недостаточную эффективность катализатора.
Да и в общем кроме раздражающей лампочки на панели других проблем с машиной не было.
Тут на медни один друг (перегонщик в прошлом) рассказал историю,
что в его времена Джеки сбрасывали (на японцах) замыканием плюсовой и минусовой клемм проводки подключения аккумулятора (соответственно без оного) и если все в порядке то ошибка уходила навсегда)))
Звучит как байка.
По случаю подзарядки аккума вспомнил эту историю и проделал данную процедуру.
Не могу сказать точно, но Джеки не загорается уже как 2000 км.
Тьфу, тьфу на него.
А может просто бенз стал получше.
Как вариант можно попробовать. Дешево и сердито.