Клуб Honda CR-V Россия

Как-то я обещал в одной из веток предоставить собственный расчет по определению диаметра отверстия в сажевом фильтре и отписать результат сверления данного отверстия.
Теперь, после того, как СФ наглухо забился (загорелся чек с кодом, который расшифровывается как "чрезмерное загрязнение СФ" - принудительный прожиг не проходит), решился на свою затею.

Отчет предоставляю в виде небольшого описания процесса, нескольких фоток, которые комментировать не вижу смысла, и расчета диаметра просверливаемого отверстия. Если конечно все это добро удастся мне вставить сюда.

1. Вместо шайбы, подобранной с помощью расчета, которая должна была быть приварена к задней стенке выпотрошенного СФ, принял решение сократить расходы и просверлить в СФ отверстие аналогичного диаметра.
2. Использовал сверло (перо) по дереву Ф35 мм суммарной длиной 450 мм. Просверлилось без особых усилий;
3. После установки с/фильтра посредством диагностического устройства были сброшены ошибки, связанные с сажевым фильтром. Уже проехал более 1000 км никаких ошибок не появилось. Если бы ECU определил неисправность в фильтре, ошибку бы выдал сразу. Круиз и турбина работают. Следовательно расчеты подтверждаются.  В итоге расход топлива упал на ~0.5-0.7 л. за счет того, что не происходит пассивной регенерации, ну а выхлоп стал евро-3;
4. Прожиг и адаптацию фильтра после его просверливания делать не пришлось, только сняли ошибки.

В итоге, для мозгов авто данный фильтр является "новым", которому прожиг теперь уже никогда не потребуется и разжижение масла с соляркой тоже не грозит.

Если это всё так просто , то странно ,что до этого ни кто не пытался просто ,без всякого рассчёта, опытным путём  засверливать более мелкие отверстия поэтапно увеличивая их количество или поэтапно увеличивая диаметр одного отверстия.

Странно, что при снятом фильтре на попробовали его прожарить обычной пропановой горелкой, небольшая тяга была, вертикально ставим и горелку на слабый огонь.
По идее, должно выжечь сажу даже если катализатор не вступает в реакцию.

Спасибо! Полезная информация.Если не трудно отпишитесь тысяч так после 10-15 пробега.Хотелось бы узнать не будет ли он в дальнейшем "капризничать".

Рассуждать - это конечно просто. А каждый раз снимать С.Ф. для просверливания очередного отверстия и ставить новые прокладки при установке обратно - думаю, таких энтузиастов найти будет сложновато. К тому же, а если дать лишку с количеством отверстий и мозги поймут, что с С.Ф. что-то не то?

Идея хорошая, хотя и не новая. У меня катализатор просверлен уже полтора года. Хорошо бы пойти более радикальным путем – заглушить EGR.  Не нужна лишняя грязь во впускном коллекторе. При моем пробеге (320 т.км) уже имеется естественный износ и дополнительная сажа в выхлопе.
Пытался глушить EGR - появляется ошибка и аварийный режим. Говорят, нужна обманка и (или) перепрошивка. Кто  что знает об этом?

Просили отписаться после 10тыщ. км по тому, как езда. Кидаю просто фото.
А если словами, то после сверления СФ регенерация так и не включалась. Экономия топлива очевидна. Приукрашивать не буду, средний расход не более 6,5 л/100км.
Самый большой показатель оставшегося количества топлива на полном баке по трассе получался на 1100 км.
Запах выхлопа другой, какого-либо дыма нет .
Тех.осмотр в Эстонии прошел отлично.

А что, мы с Эстонией в одном "техническо-правовом" пространстве?
Или закон какой вышел, что можно проходить техосмотр вообще где хошь?

Это на NOx не проверили, а то было б как с фольксвагеном.

Sland спасибо,ждал твоего отчёта. Добавлю немного информации от себя. При пробеге примерно 130 000 началась частая регенерация ( режим примерно город-шоссе 50-50%) дважды заканчивалось неудачно приходилось ездить в хонду на прожиг.Последний раз предложили поменять софт в мозгах,как сказали на более новый. заплатил за это 40 евро.После замены софта (официального хондовского) уже около 15000км ни разу не загоралась лампочка регенерации,хотя иногда отчётливо слышно и видно (работа вентилятора,запах и повышенная температура выхлопных) идёт регенерация в "фоновом" режиме.По словам менеджера  хонды до 170000км пробега  проблем с сажевым не должно быть.

Ага, прошивка от фольксвагенов  >:D

Смотрю, просмотров много , а свежих мнений нет . Неужели никто за последний год не заглушил EGR и сажевик ?

У нас же дизелей сильно меньше. А какая разница, когда глушили ошибку. Принцип описан. Хочешь, чисть сажевик прожигом, хочешь, пробивай...

Пробег 240 000 км- сажевый перестал прожигаться, принудительного прожига хватает на 300 км ровно и опять загорается знак прожига (но не чек). Стою на перепутье- просверлить или удалить и перепрошить. Как повели себя "просверленные" в 2015 году машины? кто что посоветует?

Нормально себя ведет просверленный. Просверлил фильтр на 175000 км, сейчас 235000 км. У официалов даже сделали обновление прошивки мозгов - ощутимого ничего не изменилось. ЕГР работает - его не трогал вообще. Так же продолжаю заливать масло класса С3. Дыма нет никакого. А еще перед очередной заменой масла решил проверить, запустится ли пренудительный прожиг. Подключил комп с HDS, прожиг прошел успешно. Вначале чуть-чуть подымил синим, не более минуты. В прошлую зиму ехал по Карелии в минус 33, было в салоне тепло, но не жарко, и тогда я предположил - как часто бы прожигался пассивной регенерацией и смог бы вообще прожечься сажевый фильтр при таком морозе, особенно в движении. Подозреваю, что не смог бы. Зажглась бы лампа. Мозги бы ушли в аварию. И долго бы я еще проехал в аварийном режиме при таком морозе. Сажевик забился бы наглухо. Сцепление замерзало так, что педаль еле еле отжималась. Но это уже была плохая тормозуха.

Добрый день! 240 т км-снял фильтр, просверлил пером 35 мм, получилось чуть под углом (мешал датчик на коллекторе), снял ошибку. с тех пор каждые 300 км запускается прожиг в фоновом режиме- сильный сизый дым минут 15-20, и загорается чек- код Р2002- Сажевый фильтр, банк 1- эффективность НИЖЕ требуемой. Чек сам гаснет через несколько часов. Ну и повышается расход и увеличивается уровень масла немного.
Вопрос- как понять НИЖЕ- что я сделал не так-пересверлил или недосверлил?
Думал если пересверлил то со временем забьется серой.

Да, у меня выскочила однажды такая же ошибка. Но я долго с ней не ездил. Поехал в гараж, подключил комп, сделал принудительную регенерацию. Ошибка больше не появлялась.
Предполагаю 2 причины возникновения ошибки:
1. После сверления фильтра мусором и кусками сажи на выходе из банки с/ф могла подзабиться/засориться трубка датчика давления (она торчит в с/ф) - это скороее всего у меня и произошло. Когда сделал принудительную регенерацию, проблемы не стало;
2. После сверления фильтра необходимо (если было не сделано) в программе сбросить значения PM. Это нужно мозгам для того, чтобы адаптироваться к "чистому" сажевому фильтру.

В общем, советую сделать принудительную регенерацию и сбрость значения PM (это может сделать только программа HDS). Универсальные программы могут только прожечь.

Если просверлил отверстие 35мм должно все быть ок! У меня все тоже самое: двигатель CTDI, мозги, диаметр отверстия.
Даже не смотря на то, что немного криво просверлено отверстие, это ни на что не повлияет. У меня тоже криво просверлено. Это могло повлиять только в том случае, если бы вторая трубка от датчика была не перпендикулярно потоку выхлопных газов, а параллельно и навстречу.