Клуб Honda CR-V Россия

Все электроприборы работают.
Сигнализания работает.
Клемы скидывал.
Начинаю разбирать.
Буду вести онлайн.
Пока так:
https://youtu.be/KFwXUY6kTOU (https://youtu.be/KFwXUY6kTOU)
На самом деле даже не знаю с чего начать..

давление бензина, работа бензонасоса при повороте ключа, это есть?

Свечи выкрути и посмотри, что там.

Лампочки не все горят на панели,может с проводкой что то не так

Поднял задние сиденья
Содрал обшивку, открутил три шурупа
Ключ на старт - от бензобака тишина. Я так понимаю, именно там насос, под задним сиденьем, на бензобаке?
Под капотом все предохранители живые вроде

Да, там один разъем. Проверь, что напряжение туда приходит. Возможно, грязи столько, что нагрузка на насос повышена и умер он.
Моторчик от десятки подходит, себе менял. Но разницы с родным не было. Теперь родной валяется.
Так что проверь сам насос, есть ветка по разборке топливного фильтра с картинками и инструкциями.

а блок на насос есть в сигналке?

постороннее оборудование - самое слабое звено в 90%

Сначала проверяем напряжение питания бензонасоса на разъеме фильтра, затем лезем в бак. Там или найдем иммо, и думаем, что с ним, или мотор проверяем.

Снял разъем, который сверху из салона на крышке бензобака. Питание тестер показал есть. Откручивать, снимать?

Да, пробку сложно будет свернуть. Если бак полон, лужа будет. Там можно стравить из банки бензин, но это надо сначала понять, где клапан.
Датчик уровня береги.

Да, насосик под замену... У него полбака, судя по видео)) ;)

полбака, а стакан все равно полон) болото бенза обеспечено.
ну, мы предупредили о вреде курения >:D

Блок насоса достал
Покрутил повертел перебрал все проводки и клемы. Решил попробовать. Он заработал. Собрал. Машина завелась. Так как у нас уже ночь, основной ремонт отложил на выходные, знаю уже куда лезть, радует.
Всем спасибо за советы и участие. Не подскажите где была темка про ремонт насоса и фильтра? 
Я сделал вывод что его по какой то причине подклинило или сигналка глючит

Тут - http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9733.0.html
Фильтр это основная часть, почти вся банка, что ты достал. Если пробка была без следов вскрытия, весьма вероятно, что это заводской фильтр. Моторчик может подклинивать или коллектор встал неудачно, в мертвой точке из-за сточенных щеток, износа ламелей.
Имеет смысл поискать дешевый фильтр и насос, хоть просто так с собой возить. Забитый фильтр не дает поднять обороты выше 2500-3000 и очень некомфортно ехать: малейший газ и авто тормозит.
Вариант с сигналкой тоже реален, но надо понять какая и как установлена. Некоторые с форсунок сигнал отрубают, некоторые через реле насос режут. Звук насоса из салона слышен до запуска мотора. Ты теперь хоть знаешь, как не застрять. Инструменты с собой вози и что-то, для снятия пробки. Пригодится закручивать. Это еще более сложная задача.

От десятки насос не подходит
На выходе штуцера разные, с резинкой не соединить
Если только как то стачивать

Значит не тот, у них по входу чуть иначе, канавка по-другому выглядит. но это ни на что не влияет, на себе проверял.

Я всё равно поставил
Со старого насоса взял втулку и сверлом расточил, сверху уплотнительное кольцо
И на место

Подниму тему.

И меня вчера настигло - ключ на старт, стартер крутит бодро, от бензонасоса тишина. На пятой попытке услышал бензонасос и сразу же завелся, весь день катался без проблем.

Бензонасос с завода. Сигналка блокирует форсунки, бензонасос не трогает. Что бензонасос возможно умирает, понятно. Может ли быть проблема в 1) реле бензонасоса  2) штатном иммобилайзере?  Про штатный иммобилайзер сообразил уже после, поэтому что показывал зеленый ключик на панели ничего сказать не могу. Блокирует ли он бензонасос?

  Да  ключик блокирует бензонасос и  всё  что  повешено  на  реле PGMFI

А у меня иногда на морозе глючит метка иммо и кароче тачка не видит ее, только ехать начинаешь - глохнет (По насосу).
Если в руках согреешь то норм)

Вопрос знатокам: в этом году при морозе от -15 машина полохо заводится, а именно, крутит хорошо а вот толком не схватывает и после того как выключу стартер из под капота слышно шипение воздуха как будто не держат клапана. Вижу такой вариант: с клапанов через сальники масло стекает на тарелки и на морозе густое масло на дает создать нужную компрессию. Масло хондовское из железных банок 5W30. У кого какие версии??? С другой стороны масло должно способствовать увеличению компрессии. Правда я с 80 т.км как купил не регулировал клапана, сечас пробег 207т.км. может с этим связано?

Не течет так через втулки клапанов. Скорее по ТОЖ выдает такой УОЗ, что не схватывает. Зазоры в первую очередь, очень чувствительны. Подсосом можно поиграть, кхх и заслонка должны быть чистыми.

Приехал бы ко мне, я под Казанью)
В Альметьевск не планирую.

Дим привет)! Это не настолько критично чтоб срываться, да на работе полный швах(
Мне просто интересно если долго не регулировать клапана на таких движках, то в какую сторону уходят зазоры?

Увеличиваются на бензе и уменьшаются на газу.
И непредсказуемы когда не законтришь

Други помогите! У меня проблема довольно интересная, тоже не заводится на холодную, но если вэбастой подогрею до момента как стрелка на панели приборов стронется с места она заводится с первого раза!!! Ниже минус 10 не заводится вообще, но как повторюсь если вэ бастой подогреть,  то и при минус 40 заводится с первого раза. Свечи менял, масло менял, топливный насос новый, фильтра менял. Не знаю что и думать. Чек пару раз загорался, но после очередного запуска двигателя не загораесть. Т.к. чек не горит, то и диагностику сделать затруднительно. Жду дельного совета. Заранее благодарю.

БК крайне желателен. Такое поведение  возможно, когда датчик ТОЖ неверно показания дает. И проверить проще всего по компу.
И вопрос по чистке БДЗ, давно проводилась?

Извиняюсь за некомпетентность, но что такое БДЗ, я так понимаю что то с дроссельной заслонкой. Чистку проводил пару тройку лет назад. Но фильтра по воздуху меняю регулярно каждый год после лета. Один раз было так (правда не знаю к этой проблеме это относится или нет): еду на стоянку и машину подхватило и понесло, я на газ не жму а она едет довольно быстро, но я добрался до стоянки не тормозя, мало ли что, перевел на нейтралку а на тахометре 2 тыс.оборотов и не снижаются. Чек кстати загорелся. Выключаю двигатель, включаю опять нормальные обороты, но чек горел. Через несколько заводок чек погас.

Чек загорается толбко для того, чтоб его считали. сразу же. Купи ЕЛМ 327 или еще что, иначе гадание получится.

Вот  теперь Дим  ты  меня  понимаешь.
Если есть   данные CSV расширение то  можно  говорить  о  причинах. НЕТУ? Это  гадания  не  о чём  на  кофейной  гуще.

Когда горел чек, я подключал ЕЛМ 327, но почему то он сообщил ошибок нет. Несколько раз пробовали, разные программы скачали, но ошибку не прочитал, хотя чек горел. Я списал на то, что китайский ЕЛМ и забыл про это дело.

Женя, постоянное горение чека, говорит о критической ошибке и заносится в память ЭБУ. Временное горение чека, говорит о не критической ошибки с которой можно продолжать движение, но коды ошибок, считываются и те и эти - критические ошибки так просто не стираются, а не критические - стираются. По хорошему надо считать коды, потом стереть и по новой заводить. Если есть критическая ошибка она проявится сразу или в период движения, тогда надо считать код - расшифровать его и установить видимую причину неисправности. Считать коды можно в ручном режиме - на форуме есть порядок проведения диагностики в ручном режиме. И ещё - если машина заводится в морозы плохо, попробуйте такой способ заводки - включаем зажигание - крутим двигатель 2-3 секунды не больше, ждем 10-15 секунд - крутим 2-3 секунды - завелась - хорошо - нет, ждем ещё секунд 5 и заводим - должна завестись с пол оборота. При больших морозах при таком порядке заводится легко и не надо долго крутить и сажать АК.     

Вчера опят на ходу загорелся чек и машину понесло, хотя на газ не давил. Остановил, перевел на нейтралку, на тахометре 2000 об/мин. Затем выключил двигатель, включил обороты в норму пришли. Правда чек пока горит.

Расскажу, как у меня все закончилось.
Съездил на тарировку форсунок, выявил, что одна отличалась от остальных по расходу в меньшую сторону от 3 до 5 раз на разных режимах. Купил контрактный комплект. Полет нормальный. По поводу загорания временного чека и увеличения оборотов. Я так понимаю у нас есть функция "прожига" катализатора, если в нем скапливаются не догоревшие частицы топлива (сажа) и авто само увеличивает обороты, я уж не знаю как оно узнает, но видимо это был мой случай. Из-за того, что одна форсунка была с малым расходом, для поддержания оборотов видимо в остальные увеличивалось количество топлива, а воздуха было столько же, вот и получался недожег, который "прожигом" катализатора устраняло авто. В общем видимо умная у нас машинка, за собой подчищает. С тех пор обороты не увеличивались и чек не загорался. Авто без прогревов завел при температуре около 20 градусов со второго раза. Всем удачи на дорогах. Спасибо за советы. С наступающим НГ!!!

Бред. Нету у нас никакого прожига катализатора. Да и сколько ее там сажи на бензинке, если конечно не масложор. Не путай с сажевым фильтром на дизелях. Дроссельную заслонку мож заклинило, попробуй почистить.

Evans  откуда  такая  инфа?

Про отсутствие прожига катализатора? Да потому что катализатору очень нездорово, когда в нем что-то догорает. Ну разве чтоб добить его, конечно, комп побольше топлива льет чтоб не успело в камере сгореть, да в кате догорело.   :)

Sass, а у тебя другое мнение?

  Мозгах  есть  топливные  карты  которые  следят  за  катализаторной  температурой. Если  температура  падает мозг  занижает  угол  зажигания  и  добовляет  топлива и  может  обороты  поднимать для  ускорения  процесса. Как  температура  становится  в  норму процесс  отключается,  всё  это  напоминает  вкл  выкл  вентиляторов.

+1
Также наряду с дожигом идет водородное восстановление NOx, а это требует более высоких температур.
Проверяя пирометром разогрев выхлопной системы не увидел, конечно, тех значений, что внутри. Есть скоростные датчики для этих целей, однако на такой эксклюзив и цены соответствующие. А было бы неплохо по каждому цилиндру безинертный датчик иметь и суммарный на выходе за катом.

А температура катализатора откуда берётся? Вычисляется? На CR-V датчики температуры катализатора я последние видел у праворуких 97-го года.

С  кат  лямды.

По сопротивлению подогревателя лямбды можно оценить, но он не калибровке, ползет со временем и вряд ли разлечит 700 от 900. Время остывания очень большое, инертный.
Большие сомнения, что его контроллер использует в расчетах коррекции