Клуб Honda CR-V Россия

Здравствуйте уважаемые форумчане, обладатели автомобиля Honda CR-V второго поколения. После приобретения сего чудесного автомобиля возникла потребность в отсутствующей в нем системы круиз-контроль, так как периодически приходиться ездить на дальние расстояния. Покопавшись на нашем форуме, и не найдя ничего путного стал активно гуглить свой вопрос в интернете. После долгих поисков наткнулся на интересный сайт =http://oklik.name, но так как я в радиоэлектронике не разбираюсь, и подобного рода устройства своими руками я не собирал, то, естественно, возникла мысль о неосуществимости данного проекта. В связи с наличием в моем организме огромного любопытства к разной технике и вещам, которые можно сделать своими руками, решение было принято и работа началась. Сперва, по информации и материалам из интернета, была изготовлена в домашних условиях печатная плата для блока управления системой круиз-контроль ( далее КК ), потом подготовка спецификаций радиокомпонентов, далее поиск и приобретение последних в городе Минске. Монтаж компонентов на плату не составил труда, так как небольшой опыт уже имелся. После монтажа компонентов необходимо было прошить микроконтроллер программатором приобретенном в Китае на AliExpress. Долгое время не получалось залить прошивку, но связавшись с автором платы из Украины ( Александром Куприяненко (CUPER)) все получилось. Далее начался процесс разработки и изготовления привода дроссельной заслонки, прокладка проводки в автомобиле, подключение и монтаж всех компонентов.
Привод смонтирован на корпусе дроссельной заслонки. Рычажок управления КК взят от TOYOTA ( заказывал за 14$ на AliExpress) и переделан. Кнопку сцепления сделал из кнопки тормоза (купил за 10$).
 Система работает отлично. Пока проехал около 1000 километров, но тестирование продолжается.
 И конечно отдельное спасибо Александру Куприяненко (CUPER) за помощь в изготовлении блока упровления КК.

Плата в разработке с подключенным к ней программатором.

Конечная плата с установленным радиатором на драйвер двигателя. Звонок был заменен на более компактный.

Блок управления.

Механизм управления дроссельной заслонки выполненный на корпусе дроссельной заслонки.

Механизм управления дроссельной заслонки выполненный на корпусе дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка до...

Дроссельная заслонка после...

Дроссельная заслонка после...

Рычажок управления системой в салоне автомобиля.

Рычажок управления системой в салоне автомобиля.

Круто!  O0
Хотелось бы ещё немного подробностей (так, ради любопытства). Из чего был сделан привод? Даже инженеры Хонды привод сделали со вторым тросом, а тут прямо на ДЗ...

Привод управления дроссельной заслонкой был изготовлен из моторчика дожима пятой двери какой-то тойоты ( какая модель не знаю ). Но подойдет любой подходящий по размеру и номиналу.

А разве  на америкосах не стоят штатный круиз?

У автора двушка, значит европейка

Понятно что европейка . Наверно проще и надежней взять все элементы с разборки и установить . Это лично мое мнение, хотя есть люди которых хлебом не корми сварганить что нибудь эдакое а потом возникаю всякого  рода проблемы .

Не проще и уж наверняка не дешевле.
И тут есть ещё один нюанс (до конца не выясненный) блок круиз-контроля на американках имеет линию цифрового обмена с ЕСМ.  В европейках его нет. Будет ли она, если воткнуть провод в нужное место в разъёме мозгов? Учитывая то, что распиновка в европейских и американских мозгах имеет отличия,  вряд ли...

Хотите сказать что американки общаются по цыфре в отличи  от европеек и японок.

Это никак нельзя назвать колхозом. Дополнение, самостоятельное и независимое. Очень оправдано.
Не понятно, как оно на механике обеспечит движение в затяжную горку. Также для меня загадка, что с тросиком газа происходит во время работы круиза. педаль отпустили, заслонка повернута. Он провисает?

Движение в затяжную горку происходит так же , как и с горки. Показания скорости берутся с датчика скорости, посылаются в блок управления круиз-контролем, который и обеспечивает постоянную заданную скорость +/- 2 км/ч, а именно управляет дроссельной заслонкой. С тросиком газа происходит тоже самое, что и на заводском круизе - он входит внутрь оболочки защитной (или трубки внутри которой он движется, не знаю как правильно), и, естественно, педаль газа уходит вниз.

На изготовление своей системы круиз-контроля я потратил около 80-90$, и то, что я не экономил. Попробуйте на разборке купить хотя бы за 100$. Нужно:1. переделать привод дроссельной заслонки под 2 тросика,
установить
2. Блок управления,
3. блок привода кк,
4. кнопка включения,
5. тросик привода,
6. кнопку положения педали тормоза с доп контактами,
7. кнопку положения педали сцепления,
8. кнопки на руль и провода к ним (спец. кабель типа рулетки)
9. лампу в приборку
это все надо установить, и подключить. Штатной проводки под все это может не быть, поэтому придется делать еще и проводку.
И еще круиз подключен к блоку управления двигателем, и если там вдруг не окажется нужных контактов (ну вдруг) то придется еще менять и ECM/PCM.

Я конкретно про провод синий/оранж. под номером 8 на вот этой схеме: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,111990.msg851753.html#msg851753

Это линия обмена ECM с блоком круиз-контроля. В описании входов и выходов ECM сказано, что она имеется только в модификациях с круиз-контролем (см. прилагаемую картинку).

Вот тут поправлю: конструкция рычажков на приводе ДЗ такая, что при повороте одного, второй остаётся на месте. Таким образом тросы всегда остаются натянутыми.
Но производитель перестраховался и снабдил рычаг троса педали страховочным колпаком (на фото). И как видно не зря - мне известно два случая, когда во время движения на круиз-контроле соскакивал трос педали, и педаль падала (в обоих случаях колпаки эти были предварительно проё потеряны "мастерами" ,которые туда лазили).
Над этим советую задуматься.

Вот именно это и имел ввиду, там как не колдуй, один трос всегда второй затронет. Вероятность соскока всегда есть. С электронным приводом намного проще, и по правильному в каждом авто с электронным дросселем должен быть круиз, только кнопки поставить. Но маркетологи по другому думают.

Да цены нынче кусаются но по мне уж лучше поставить универсальный чем варганить самопал. Но все упирается в возможности каждого человека. Я жене ставил на Toyota купил только под рулевой круиза за 1000р вставил фишку в разъём и вуаля все работает в штатном режиме , даже штатная лампочка в панели загорается.

Это значит, что на тойоте круиз уже был заложен и не было только кнопок.
А приведенный вариант и есть универсальный конструктор. Часто встречаю наборы электроники для самостоятельной пайки, все готово, только сборка. У нас все иномарки отверточной сборки, тогда и они колхоз)

Что бы тросик не слетал я зажал его, сдавив плоскогубцами с двух сторон сектор привода дроссельной заслонки. На работу дроссельной заслонки это никак не влияет, так как в этом месте тросик не двигается ( то есть постоянно прижат к сектору). Пластиковую крышечку для фиксации троса я приобрел, но она не подошла, вот и пришлось его зажать плоскогубцами ( все гениальное - просто!).
  Фотография сделана до того момента, как я зажал трос, поэтому приблизительное место сжатия я зарисовал стрелочками.

Я рассматривал универсальный круиз-контроль от фирмы Waeco, но могу вас уверить, что от моего он мало чем отличается, да и цена на него не ниже 200$, это при условии, что заказывать его будите на Ebay из Германии, а у нас прибавляйте минимум 50$, и проблема соскакивания штатного тросика  газа при установке универсального К.К. никуда не исчезает ( хотя не вижу здесь никаких проблем, по крайней мере я решил её). По поводу электронной педали газа хочу сказать, что не у всех авто можно активировать К.К. простым монтажом кнопки включения К.К.( в электрических схемах этих авто не предусмотрен блок управления круиз-контролем).

Вот уже почти год прошел, как я установил систему круиз-контроля. Устройство работает отлично, без збоев. Пройдена ни одна тысяча километров.

Огромный респект вам за такие интересные поделки

При помощи кулибина тоже владельца СРВ2 из Саратова, сделал себе Круиз -контроль.

Блок Мазда, трос ВАЗ, кнопка люка задействована (люка у меня нет)

Все описал в БЖ на сайте д2. (ссылку выкладывать на другие сайты вроде как нельзя)
Если будет интересно могу выложить сюда мини отчетик.

Ну начнем.

Есть у нас один кулибин на СРВ второго поколения, Сергей Валуев.
Так вот он решил в свой Сервант сделать Круиз-контроль, но не совсем штатный, его успех меня заразил, и я тоже решил сделать себе такое же чудо.
Ранее когда-то давно, в 2006 году у меня был КК на тойоте марк2 квалис, я его не оценил, использовал только нормально один раз, когда обкатывал шипы и как раз ехал в командировку между городами.
Более нигде его не включал.
Тогда был слегка моложе, штрафы были меньше, ездили как то свободнее и дешевле )

Сейчас особо не нарушаю, так +19 стандартно на трассе, но кроме всего прочего иногда езжу в отпуск и далее чем в Выборг или Псков, захотелось попробовать все же КК в деле.

Спасибо большое Сергею за терпение и помощь, все прошло успешно, КК работает.

Опишу кратко, лавры себе забирать не планирую.
Думаю автор не будет возражать, что я поделюсь результатом с клубнями  :)

Берем:

1. Хонда СРВ 2 поколение без КК
2. Блок Круиз контроля от мазды 6 2002-2006 годов
3. Тросик газа от ваз 21082 инжекторной
4. Кнопку люка от СРВ (у Сергея кнопки на руле, руль заменен)
5. Пучок цветных проводов
6. Не фиксируемую кнопку в панель
7 Два светодиода на 12 В разного цвета
8 Всякие термоусадки, изоленты, гофры для проводов разные
9 3 резистора
Кажется все.

Схемки и т.д.
Бюджет всего мероприятия должен быть около 2т.р., у меня осталась всякая лишняя мелочь, примерно вышло около 3т.р.,  если использовать свои запасы, а покупать только кнопки, блок, реле, будет дешевле.

кнопка ON OFF — Используется для включения и выключения круиз-контроля.

кнопка RES/АСС — Используется для увеличения заданного значения скорости, а также для возврата к исходному значению скорости движения.

кнопка CANCEL — Используется для отключения режима движения с постоянной скоростью.

кнопка SET/COAST — Используется для уменьшения заданного значения скорости, а также для установки постоянной скорости движения.

Подписи к фото.
1 Блок КК, три точки крепления, включая к распорке. Крышечка на блок КК от какого то хендэ
2 описание кнопок
3 Вид в панели Круглая не фикс кнопка ON/OFF, справа кнопка люка сверху вниз RES/ACC CANCEL SET/COAST
4 Как горят диоды. Зеленый надо гасить яркость резистором, слепит.
5 Как фиксируются тросики сейчас.
6. Как фиксируются тросики сейчас2 в нажатом состоянии.
7. Так мечтательно переделать
8 Залил кнопку термопистолетом, но надо аккуратнее, что бы кнопка нажимались верх и низ , для вставления в панель.

Описание фото:
1. Использовал фишку кнопки люка в заглушке
2 Описание реле
3 Схема КК мазда
4 Схема КК с моими цветами
5 Общий вид под капотом

если остались вопросы, готов ответить.

Молодец ! O0

Den4, спасибо )