Клуб Honda CR-V Россия

Приветствую всех и сразу дико извинюсь за название темы! Иначе кратко описать суть проблемы не смог.

Итак к сразу к сути. Недавно на сервисе заменил передний левый внутренний ШРУС, поставили Febest.
Через несколько дней происходит следующее: на перекрестке выполняю левый поворот с места, колеса вывернуты влево наверное на половину от возможного, начинаю достаточно уверенно давить на газ, обороты поднимаются где то до двух тысяч, но машина еле едет, далее следует пинок, и машина начинает двигаться ровно так, как давлю на газ.
Мои догадки: думаю, что идет проскальзывание в районе левого привода, где именно не знаю, далее идет сигнал об этом "проскальзывании" и подключается задний привод (от него и пинок ибо скорость почти нулевая).
Теперь вопрос: проблема в детали или же в монтаже, что может дать такой эффект? куда обращать внимание при дефектовке узла, могли ли повредить ступицу или ответное соединение для внутреннего ШРУСа при монтаже?

Обрыв переднего привода сразу приведет к работе зада, но если порвало, восстановиться не сможет. Так недолго и задний редуктор убить.
Проверяй, где потери - трипоид, шлицы. Грохотать должно, однако.

В том то и дело, что грохота нет и не было, ни металлического лязга, ничего.
Может ли быть дело в жиже автомата?

Если масла мало и гидротрансформатор осушился, так и должно выглядеть. Но и тут необратимо, неоткуда маслу взяться. Если передача проскальзывает, ошибка вылезет. Проверь скрепкой ошибки коробки.
По поведению больше похоже на проскальзывание колес, там на асфальте пыли или масла не было?

"Проскальзывание" было 3 раза, всегда на сухом покрытии, колеса точно не могли буксовать ибо ехал без музыки и точно бы услышал.
То есть стоит попробовать проверить уровень жижи в автомате?

Жижа есть, цвет неплохой, но щуп странный, на холодную и горячую один и тот же уровень...

Прокатился немного, переключения неадекватный, запоздалые как бы... Много не стал разъезжать, боязно, завтра по дороге в сервис попробую в разных режимах поездить.

Очень похоже на низкий уровень жижи в акпп. Было такое именно при левом повороте(мало масла было), долейте масла.

Расскажите как было у Вас

Ерунда это всё!  Заслозаборник там в самом низу, ну никак невозможно что бы в повороте так масло уходило в сторону, что бы в коробка выходила в нейтраль на короткие промежутки. Это фантазии!

Скорее всего внутреннний ШРУС не защёлкнут в коробке (там стопорное кольцо должно защёлкнуться, если его конечно не забыли поставить), а ещё вероятно что ШРУС от первого поколения - он внешне такой же, но шлицевая часть у него короче, вот и не защёлкивается. В повороте стойка уходит в сторону, тянет за собой привод (полуось) и она за пыльник выдёргивает ШРУС из коробки. При движении прямо ШРУС возвращается и цепляется шлицами.
Езда с таким чревата заменой дифференциала в коробке (с разборкой последней естественно).

Старый ШРУС остался, проверим размеры. Стопорное кольцо вроде одевали, а вот защелкнулось ли оно не знаю. Слегка подразбитая шаровая могла отщелкнуть стопорное кольцо?

На яме достаточно подергать шруз наружу, если выскочил - обратно сам не защелкнется. Качай чушку в разные стороны и вытягивай. При установке должны сравнивать, что визуально детали одинаковы..

зачем его проверять, он 53,5 мм, такой же как на первом поколении МТ. Вариант с выходом из-за зацепления, маловероятен, а вот с отсутствием жидкости - да, шрус вылез, масло съе..., если шрус 49,5. шрусы фебест используются у меня по прямому назначению слова "граната" - кидаем до свалки, только оригинал контрактный, фебест любит после стопорного кольца оставить 5-7 мм, вместо оригинальных 2 мм

Отвез на сервис, выскочил ШРУС (шайба не держит видимо) и, соответственно, вытекло некоторое количество жидкости, отсюда видимо неадекватное переключение передач.

Подскажет кто из опыта, что изнашивается быстрее, сама граната или ролики трипоида? Может стоит оставить ролики от Febest, а гранату установить родную?

Ну и собственно как подобрать контрактную на разборке, на что обратить внимание?

Что и требовалось доказать.
Только ещё раз акцентирую: проблема механическая. Уровень тут ни при чём, это литра два нужно потерять. Шлицы видел?

Снятую гранату отмыл бензином, чтоб понять, где износ. Зазоры минимальны, задиров или канавок нет, почернения как на подшипниках нет, смазка всегда присутствовала. Ролики свободно соскакивают с пальцев. По всем признакам граната могла бы ходить, но смущало небольшое шевеление в шлицах.
Если будешь бу подбирать, первым делом убедись, что он не работал с порванным пыльником и нет коррозии. Шлицы тоже должны блестеть, но и такие дают люфт после установки.
На пальцах износ ровный, без овала.

Увы, нет возможности следить за процессом. Мастера сказали, не держит стопорное кольцо, попробовали поставить с родного. Проездил еще сутки, сегодня при очень плавном торможении на прямой (за мгновение до остановки) что то как будто выскочило из зацепления или "провернуло" (без металлического звона или лязга, как будто колодки отпусти после интенсивного торможения), появилась вибрация на оборотах примерно от 1800, закапало под днищем, потихоньку доковылял до сервиса (благо рядом был), оставил в работу, жду результата. По итогам отпишусь.

DM128, люфт в шлицах и пальцах должен быть?

Ты бы с левым не шутил, он в раздатке. Правый пощупай, покачай. Он в промвал входит и не так критично со шлицами, можно безболезненно весь вал сменить.
По идее, шлицевое не должно быть с люфтом, да и заходит очень плотно. Даже на валу паз под шпонку просматривается, но ответной части нет. А кольцо укорачивает шлицевую часть, но фиксировать больше нечем.
Люфты на пальцах и на новом фебесте заметил, без смазки он как колокольчик гремел.