Клуб Honda CR-V Россия

Премьер-министр Египта заявил, что на Синайском полуострове потерпел крушение российский авиалайнер А321 компании «Когалымавиа» с 224 пассажирами на борту. Ранее поступили сообщения об исчезновении лайнера с радаров.

Канцелярия премьер-министра Шерифа Исмаила сообщила, что российский пассажирский самолет А321, следовавший рейсом из Шарм-эш-Шейха в Петербург, разбился на Синайском полуострове, сообщает Reuters.​ На борту самолета находились в основном российские туристы.

Как сообщили египетские службы безопасности, место падения самолета обнаружено, судно полностью разрушено, вероятно, выживших нет, передает агентство.

Ранее в Росавиации подтвердили пропажу российского самолета на Синае. «По предварительным данным, самолет Airbus A320 «Кагалымавиа», выполнявший рейс 92-68 Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург, вылетел в 6:51 по мск. В 7:14 он не вышел на связь с Ларнакой (Кипр), метка исчезла с экранов радаров», — рассказал ТАСС представитель ведомства Сергей Извольский. В ведомстве уточнили, что среди пассажиров лайнера было зарегистрировано 17 детей.

Согласно онлайн-табло аэропорта «Пулково», прибытие рейса авиакомпании «Когалымавиа» 7К 9268 из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург по расписанию ожидалось в 12:10 мск. Позже время прибытия было изменено на 13:40. Еще через некоторое время информация о рейсе исчезла с табло.

МЧС России привело в готовность к вылету три самолета со спасателями на борту в связи с возможным крушением российского лайнера в Египте, сообщает ТАСС. «В готовность к реагированию приведена аэромобильная группа отряда центра «Спас», Центра «Лидер» МЧС России, два самолета Ил-76 и один самолет Бе-200», — сказала собеседник агентства. Ведомство открыло горячую линию. ​

Посольство РФ в Египте сообщило, что проверяют информацию о российском самолете. «Сотрудники посольства России в Египте выясняют ситуацию вокруг самолета российской авиакомпании «Когалымавиа». Как только будет получена уточненная информация, она будет предоставлена СМИ», — сообщила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова.

Египетские власти отвергли версию, что самолет мог быть сбит действующими на Синае боевиками. Как передает портал Youm7 со ссылкой на информированный источник, у самолета были проблемы с двигателями. Эту информацию подтвердил источник РИА Новости в аэропорту Шарм-эш-Шейха. «После взлета самолета пилот связался с диспетчером и сообщил о технических неполадках, запросил изменения маршрута и посадку в аэропорту Каира, после этого связь прервалась», — сказал собеседник агентства.

Агентство уточняет, что, по его данным, экипаж несколько раз за неделю жаловался на проблемы с двигателем.

По словам министра транспорта Максима Соколова, «черные ящики» разбившегося на Синайском полуострове пассажирского лайнера A321 получили лишь незначительные повреждения, следов термического воздействия на них нет.

«Черные ящики» лайнера А321, разбившегося на Синайском полуострове в Египте, имеют небольшие повреждения. Об этом сообщил журналистам в воскресенье министр транспорта Максим Соколов.

«Там небольшие технические повреждения. Но термического воздействия не было, как говорят представители египетской стороны», — сказал Соколов.

Глава Минтранса добавил, что бортовые самописцы опечатаны и их еще не вскрывали.

Со своей стороны глава Росавиации Александр Нерадько сообщил ТАСС, что расшифровка «черных ящиков» разбившегося самолета А321, возможно, будет проводиться в Египте. По его словам, этот вопрос пока решается. Он пояснил, что обычно в таких ситуациях в расшифровке участвуют специалисты двух стран.

Лайнер A321 компании «Когалымавиа», выполнявший рейс из Шарм эль-Шейха в Санкт-Петербург, вылетел из Египта в 6:51 мск субботы, 31 октября. Он пропал с экранов радаров через 23 минуты.

По информации источника в аэропорту Шарм-эль-Шэйха, пилот самолета после взлета запросил изменения маршрута и посадку в аэропорту Каира из-за технических неполадок. Первой информацию о том, что лайнер разбился на Синайском полуострове, подтвердила канцелярия премьер-министра Египта Шерифа Исмаила. На борту самолета находилось 224 человека — 217 пассажиров (193 взрослых и 24 ребенка) и семь членов экипажа. Никто из них не выжил.

Первой в информ-агенства поступила новость от властей Египта о пропаже с радаров российского самолёта. Что произошло, ещё около часа было не ясно. Журналисты быстро разыскали рейс 9268 из Шарма в Питер, поскольку это был единственный рейс, который мог быть там в это время. Подтверждения трагедии не было вплоть до времени, в которое должен был прилететь Аробус, поэтому в СМИ так акцентируют внимание на табло прилёта аэропорта Пулково - там действительно даже после подтверждения катастрофы рейс числился в статусе ожидаемого.

В течение этого времени поступала информация о том, что перед исчезновением экипаж лайнера запросил экстренную посадку в аэропорту Каира.
Также поступала информация о том, что турецкие диспетчеры "слышали" российский борт.
Агенство Reuters со ссылкой на Aamaq News Agency (а это "твиттерный" новостной ресурс ИГ) сообщало, что Египетские спасатели обнаружили место падения российского самолёта, из под обломков слышны голоса людей. Позже это же агенство со ссылкой на этот же ресурс сообщало о том, что ИГ взяло на себя ответственность за крушение, якобы самолёт был сбит "бойцами ИГ".

Однако по данным системы онлайн слежения за авиарейсами Flightradar к моменту исчезновения борт уже набрал эшелон выше 9000 м. А значит не имея серьёзных систем ПВО террористы с земли достать самолёт не могли. По официальным данным у ИГ таких систем нет, а если бы и были то применить их на Синае, контролируемом Египтом, они не могут. Если только тут не помогли Израиль с Саудовской Аравией, но это кажется вообще утопией - российские ВКС непрерывно контролируют регион средствами разведки и с земли и с воздуха и из космоса.

По данным того же  Flightradar самолёт перед исчезновением резко снизил скорость и высоту, причём так резко, как будто кто то дёрнул "стоп-кран".

Картина складывается противоречивая: самолёт резко теряет скорость и высоту (чуть ли не камнем падает вниз), однако перед этим на борту что то произошло, что то такое, из-за чего экипаж запросил экстренную посадку. Т.е. сперва произошло некое событие, но у экипажа ещё было время для действий, а потом события стали развиваться так стремительно, что ни что то сообщить, ни что то предпринять экипаж уже не мог.

Пока что основная версия - техническая неполадка. Много сообщений про то, что этого борта были проблемы с двигателем. Но специалисты в один голос утверждают, что даже с одним двигателем самолёт мог продолжить полёт и совершить аварийную посадку. И даже с двумя отказавшими двигателями самолёт мог ещё планировать и попытаться "плавно упасть" в пустыне (экипаж очень опытный). На репортажах с места крушения видно, что местность довольно ровная (гор я там не увидел). Однако, по сообщениям с места, разброс обломков на площади 30 кв. км. Между хвостовой частью и кабиной пилотов - 6 километров! Всё это свидетельствует, что самолёт начал разрушаться ещё в воздухе.

Будем ждать результатов расследования.
 
p.s.  Украинская блогосфера как прыщами высыпала массой злорадных и циничных высказываний. Однако на Украине осталось ещё много нормальных людей -  к посольству РФ приносят цветы, много соболезнований приходит от братского народа. Это вселяет надежду...

Например такие "нормальные"

-http://censor.net.ua/photo_news/358731/my_drugie_i_mojem_sochuvstvovat_daje_vragu_ukraintsy_vyrazili_svoe_otnoshenie_k_aviakatastrofe_v_egipte

Вчера пообщался с бонзами бывшего Аэрофлота (налёт часов под 40 000, опыт обслуживания ЛА с 80-х...) версии
1. Вода в топливе -98%. Обоснование версии - полёт длился всего около 20 мин, кристаллы льда на высоте около 8 тыс м... оба ТРД встали.. беспорядочное пикирование под углом близким к 45 град..
2. разрушение ТРД. Однако, любой гражданский самолёт должен быть способен продолжить полёт (взлёт, посадку) на любом из последних оставшихся ТРД, иначе сертификат лётной годности не получить.
3. ракета.. Слабенькая версия, причины те же, что и в п. 2..
Качели уже начались -
- пробы топлива взяли ебиптяне!!!
- МСРП (чёрный ящик) изъяли они же..
- вбросили информацию о том, что экипаж сообщил о какой то поломке и отказ РС. Таки шляпа, господа, вспомним сколько на борту резервных систем питания. Тем более для связи!!! Отказал генератор на ТРД?, есть второй ТРД, в конце концов есть даже источник энергии типа выкидного флюгера как на ранних тушках и им подобных, но это уже крайность.. Про речевой самописец пока молчат, хотя обмолвились, что кокпит цел..
К чему это всё... Жаль если наши небожители в очередной раз сольют 200 душ ради "дружбы народов".

Соболезную родным и близким погибших... Детей жаль до слёз...

вот всегда у нас на все есть ответы, у тех кто в не при делах...
пикировал?,ладно,тогда все должно быть в куче,а тут не увязочка разброс тел,остатков самолета, до 8 км...т.е. развалился еще на высоте,это что от кристаллов льда в топливе?
я не спец,но моя версия,арабы плохо досмотр делали багажа,занесено с багажом взрывное устройство....
каку для России тут много желающих в этом регионе...

Очень жаль людей,Царство им Небесное!!!!!

Главному пассажиру рейса 7К9268. Светлой вечности на радуге...
_________________________________
Две ладошки ставлю на окошко,
За окошком – самолеты в ряд…
Я еще не выросла немножко,
Но мои родные говорят,
Что уже большая – я уже летаю,
Я уже на море теплом отдыхаю,
И на самолеты я люблю смотреть…
Может, и большая, но зачем взрослеть?

Пусть читают книжки мне – еще малышке,
Пусть везут в коляске, папа строит глазки,
Мама вяжет шубки, бабушки мишуток,
Кукол и зверушек дарят мне в игрушки…

На окошко ставлю две ладошки…
Он такой большой аэропорт!
Я как будто маленькая крошка,
Будто мошка. Нас зовут «на борт» -
Голос номер рейса объявляет,
Значит, нам пора сейчас в полет.
Я уже поела и зеваю,
Но глаза пока не закрываю,
Я же любопытная такая –
Разглядеть мне нужно самолет…

Может, мне и снится – я лечу как птица,
Провожу руками рядом с облаками,
Солнце в небе скачет, будто яркий мячик,
Слепит мне глаза… Засыпать нельзя…

Мама с папой рядом – мне не быть одной…
Я лечу по небу… Я лечу домой….

синим это разброс останков самолета...

Да ужжж, если на самом деле это была бомба, да еще в связи с нашими действиями в Сирии, туризм в Турецко-Египетскоих направлениях может загнуться совсем... Оглашение никому не выгодно... Кроме, как обычно, простых граждан. ИМХО, лучше воздержаться от полетов в те края...

То же самое думаю. Ну вот полностью. От заявлений "всезнаек", до бомбы.
И про оглашение тоже верная мысль. Это может сильно ударить по всенародному "одобрямс" действий РФ в Сирии и по рейтингу ВВ. А значит весьма выгодно главному "источнику всемирной демократии".

Да, может быть "подогнали установочку", если взять всю информацию да фильтронуть грамотно, один хрен будут только догадки, один хрен подробного фото обломков не будет >:(

Ну вот некоторые фотографии с места крушения А-321, надёрганные в сети.

А вот фотографии с места падения малазийского Боинга на Донбассе. Для сравнения.
Это к вопросу про кристаллики льда... От остановки двигателей так борт не разносит.

если это теракт. те кто совершил обязательно должны заявить -*это мы*

Они заявляли.... ;)

Я давно уже не эксперт, и фото эти уже видел, перегруз дешевым топливом и подъемной массой завышенной, борт по любому может взять легко, отказ обоих двигателей не возможен. Если честно когда я служил в армии нештатные ситуации были при каждом полете потому-что это были конец 80х  но однако я не летал на зарубежных машинах, думаю гражданские не менее надежны...    

Ну вот ещё некоторые цифры к размышлению:
А-321 в Египте: зона разброса обломков представляет из себя вытянутый эллипс длиной около 8 километров и шириной около 4 километров.
Малазийский Боинг под Донецком: зона разброса обломков - так же вытянутый эллипс 3 х 8 километров.

А вот для сравнения катастрофы самолётов, которые до земли долетели целиком:
А320 во французских Альпах в марте 2015 года. Врезался в землю с огромной скоростью. Раскрошило всё на мелкие кусочки. Но! "Обломки разбросаны на территории около четырех гектаров. Все это на крутом склоне, в радиусе примерно 600 метров от места предполагаемого падения самолета".
И ещё одна катастрофа: рейс 612 Анапа - Санкт Петербург в 2006 году. Потерял управляемость на высоте свыше 11 тыс.м, ушёл в штопор и рухнул на землю в Харьковской области.  "МЧС Украины доложили, что пылающие обломки лайнера, разбросанные в радиусе 400 м, обнаружены на поле близ хутора Сухая Балка.

Скорбим вместе с вами. Ужасная трагедия. Обязательно нужно разобраться досконально во всём....

Они заявляли....      заявляли что сбили.но трагедия похоже произошла не от внешнего воздействия       хотя :
Если по порядку, то некоторых экспертов смущает то, что самолет пропал с радаров в районе горного массива Эн-Нахаль. Именно в этих ущельях укрываются экстремисты, которые противостоят руководству Египта. И то, что произошло на борту, уверенны специалисты, случилось мгновенно.

Если память не изменяет то в 2002 году  развалился боинг  после взлета и набора высоты  . Причина - не выдержал какойто шпангоут это в хвосте самолета типа переборки . Резкий хлопок частичное разрушение хвостового оперения резкое падение скорости плоский штопор разрушение самолета от перегрузок. Следствие выяснило что несколько лет назад самолет зацепил хвостом впп ... и вот эта переборка не выдержала и резкая разгерметизация и все такое.
Есть инфа по этому борту - летал еще в Ливане..там был такой же инцидент  ...и сразу после ремонта борт скинули

Сочувствую родственникам и скорблю по погибшим, но при каждом падении самолета лезу за статистикой по ДТП.
За первые восемь месяцев этого года в РФ погибли в ДТП 14,3 тыс граждан. Это 63,5 таких вот эйрбасов. По восемь в месяц. По паре в неделю. За то недолгое время, что прошло с момента авиакатастрофы уже еще один салон можно укомплектовать трупами. И никак я не пойму, за что же мы так любим самолеты...

Ужасная трагедия...

По поводу ДТП...честно говоря страшновато ездить стало. У нас в Томске в последнее время КАЖДЫЙ ДЕНЬ ТРУПЫ :-[ Зачастую по вине одного человека страдают несколько не винных

поддержу дмитрия по поводу боязни летать. на 1.3 млн авиарейсов одна катастрофа.на дорогах намного опаснее. а самый безопасный транспорт-РЖД

Видимо дело в массовой одновременной гибели... Ну и показать по ТВ можно. Найти виновных, провести расследование и пр. имитацию деятельности. А про дороги, этож придется, как минимум асфальт нормальный сделать, нормальную ширину дороги, освещение и пр.

Я уже конечно не найду источник, но пару лет назад читал, что по статистике (по числу погибших) именно авиационный транспорт самый безопасный. Даже на ЖД больше.

Понятно, что можно сделать разные рейтинги по определению безопасного транспорта, но вопрос то про людей. В случае авиакатастрофы родственникам назначены компенсации. В случае терактов иногда что-то платят, на дорогах же ты никому не нужен. Можно говорить, что количество разное, но и микроавтобус с 11 фанатами на днях разбился, тишина, и недавний автобус с более сотни туристов - о чем речь, это же не самолет. А людей уже сравнимое количество. Что здесь не так, не пойму.

Специалисты, работающие в районе крушения самолёта Airbus А321 российской авиакомпании «Когалымавиа» на Синайском полуострове, обнаружили элементы, которые не относятся к его конструкции. Об этом на условиях анонимности сообщили информированные источники в Каире.
«Эксперты обнаружили в зоне катастрофы элементы, не относящиеся к конструкции самолёта», – сообщил собеседник агентства ТАСС, добавив, что элементы направлены на экспертизу.


Оригинал новости RT на русском:
+https://russian.rt.com/article/127582

Известное американское аналитическое агентство Stratfor считает, что наиболее вероятной причиной крушения лайнера «Когалымавиа» на Синае является пронос взрывного устройства на борт самолета.

«Учитывая маловероятность альтернативных сценариев, кажется, что наиболее вероятным объяснением падения самолета является наличие взрывного устройства на борту», — говорится в аналитическом обзоре агентства в понедельник.

Агентство практически исключает вариант, что джихадисты на Синае сбили самолет из переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК).

«Хотя боевикам в этом районе удалось использовать ПЗРК для того, чтобы сбить египетский вертолет и обстрелять ракетами израильский самолет, рейс 9268 был вне диапазона оружия. Кроме того, в соответствии с первыми результатами расшифровки самописцев, самолет не был поражен объектом из-за его пределов с земли», — отмечают аналитики в своем обзоре для подписчиков.

«Катастрофа не была вызвана отказом электрооборудования. При таких условиях пилоты самолета скорее всего были бы в состоянии маневрировать, и до прикосновения с землей самолет долетел бы без каких-либо катастрофических последствий», — резюмируют эксперты.

Агентство предлагает не отметать версию именно проноса взрывного устройства на борт как наиболее вероятную, даже после того, как, согласно сообщению CNN, остатки взрывоопасных материалов до сих пор не были обнаружены на обломках лайнера.

«Выявление рассеянных остатков на других частях лайнера до сих пор не исключено», — говорится в обзоре.

Крупнейшая катастрофа в истории российской и советской авиации произошла в субботу: лайнер Airbus A321 авиакомпании «Когалымавиа», который в субботу летел из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург, разбился на Синае. На борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли.

-http://www.rospres.com/hearsay/17019/

Тайный бенефициар "Когалымавиа" Сергей Собянин
   
Бывший мэр Когалыма продолжал владеть изношенными самолетами через сложную систему юрлиц и "кошельков"?
Такое впечатление, что, дозируя информацию об ужасной катастрофе российского лайнера над Египтом, кто-то сознательно хочет увести общественный интерес в строну от реальных причин происшедшего. В популярных медиа аварию не приписывают чуть ли не НЛО. Ударение делают на не имеющие отношения к происшедшему факторы. На чеченское происхождение собственников "Когалыма". На усталость металла и некачественный ремонт недавно отремонтированного самолета. На пилотов - у нас традиционно пилоты отвественны за все (как при царе за все был ответственен стрелочник). На исламских террористов, которых давно уже нет на Синае.
И только в силу ряда загадочных факторов вне критики остается такая структура, как Росавиация и чиновники, казалось бы, далекие от авиаперевозок. Например, Сергей Собянин, несмотря на свою "приземленную" основную хозяйственную должность, имеет значительное влияние на главу этой структуры Александра Нерадько, который по странным причинам санкционировал опасный для людей бизнес "Когалымавиа". Ранее не без его участия был согласован подрядчик реконструкции взлетно-посадочной полосы в аэропорту Домодедово. Единственным участником конкурса стало «Строительное управление 1», которое входит в «МДС-Групп» бизнесмена Сергея Солодовникова, причастного к воровству в российской космической отрасли. Этот человек считается бенефициаров компании «Аэродромдорстрой». По сведениям из открытых источников, ее контролирует Ирина Собянина – бывшая жена мэра Москвы.

Итак, сегодня в шесть утра по московскому времени в аэропорт Пулково были доставлены тела погибших в авиакатастрофе над Синайским полуостровом. На борту самолета принадлежащего компании «Когалымавиа», совершавшего рейс Шрм-Эль-Шейх – Санкт-Петербург находились 224 человека — туристы, возвращавшиеся из отпусков на Родину. Продолжается расследование причин авиакатастрофы.

Как уже сообщал Устав.ком, город Когалым, как и бизнес-структуры, с ним связанные, до сих пор находятся в тесной связке и под патронажем авторитетного ныне в России чиновника Сергея Собянина. В том числе, и компания «Когалымавиа».

Сергей Собянин два года работал мэром города Когалым (с 1991 по 1993 г.г.). Именно в этот период в 1993 году и была создана компания Когалымавиа, к ее учреждению, как сообщили наши источники, имел непосредственное отношение бывший мэр Когалыма, а нынче мэр столицы Сергей Собянин.

Базовые аэропорты компании на момент учреждения в официальных документах обозначены как Когалым, Москва Домодедово, Сургут. Самолетный парк: Airbus A320, Туполев Ту-134, Туполев Ту-154

Авиарейсы тогда компания совершала преимущественно внутренние: Волгоград, Когалым, Краснодар, Минеральные Воды, Москва, Ростов, Самара, Санкт-Петербург, Сургут, Тюмень

Были и авиарейсы в страны СНГ – в Баку.

В самом начале своей летной практики авиакомпания выполняла весьма скромные задачи, имея в своем летном парке устаревшие Ан-2, Ан-24 и Ан-26. Основные доходы авиакомпания получала от обслуживания нефтяников и газовиков, а также за счет чартерных рейсов.

По мере карьерного роста Сергей Собянин не оставлял без внимания свое когалымское детище, которое, очевидно, приносило доход и ему лично. Будучи губернатором Тюменской области он в 2001 году выступил с предложением объединить все авиакомпании, работающие на рынке авиаперевозок «Тюменской матрешки» в одно крупное предприятие. Предполагалось, что в холдинг войдут предприятия «Тюменьавиатранс», «Тюменские авиалинии», «Когалымавиа» и авиакомпания «Ямал», который составит конкуренцию «Аэрофлоту».

Но разногласия между руководителями регионов «Тюменской матрешки» по поводу выбора базового аэропорта, а также интересы руководства авиакомпаний, которые к этому не стремились (потеря самостоятельности и контроля финансовых потоков) этому помешали.

По крайней мере, так сообщил один из ведущих (в прошлом), пилотов авиакомпании «Ямал», — «Когалымавиа» как была, так и осталась «захолустной» компанией. Основной парк до сих пор базируется в Когалыме. Сейчас, как и в тот период, их не интересует получение честных доходов, и связанное с ним содержание в надлежащем состоянии техники. Потому, что, занимаясь авиаперевозками, связанными с интересами нефтяников и газовиков, мелкие авиакомпании тюменского севера выполняют другую задачу – отмывка денег, полученных от незаконной продажи нефти», — сообщил летчик.

На этом фоне становится понятным интерес Сергея Собянина к «Когалымавиа». Авиакомпания – важное звено в цепочке крупного бизнеса, связанного с получением незаконных доходов от продажи сырой нефти «налево». Об участии в этом бизнесе Сергея Собянина писали многие СМИ еще в конце 90-х.

Прямых свидетельств участия Сергея Собянина в деятельности авиакомпании «Когалымавиа» в открытом доступе так и не появилось, но есть любопытные совпадения. Так, например, депутат Свердловского Заксобрания Андрей Альшевских опубликовал в своем блоге информацию о руководстве холдинга, в который входит авиакомпания «Когалымавиа»:

«Авиакомпания «Когалымавиа» принадлежит ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания» из Москвы.

Ту в свою очередь учредили Хамит Джанкут Багана, Амирбек Майргажиевич Гагаев, Бувайсар Харонович Халидов.

Перелет на разбившемся лайнере заказал, по данным СМИ, туроператор Brisco. Под этим брендом работает московское ООО «ТриоМед». Оно зарегистрировано по тому же адресу, что и «Когалымавиа», – на улице Южнопортовой, 5 (строение 7).

Учредителем турфирмы является Висхан Русланович Табулаев, работающий директором ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания».

Судя по фамилиям учредителей и владельцев холдинга – все они выходцы с Северного Кавказа. В этой связи интересен еще один факт – событие произошло в конце 90-х, когда Сергей Собянин был Председателем Думы ХМАО и попал в поле зрения военной контрразведки. В 2001 году информацию о контактах Сергея Собянина с чеченскими полевыми командирами (Ширвани Басаев — младший брат известного террориста Шамиля Басаева) обнародовал Председатель Комитета Госдумы РФ Виктор Илюхин, — «в августе 1998 года в одном из подмосковных домов отдыха он (Ширвани Басаев) встречался с Сергеем Собяниным в бытность того председателем Думы ХМАО. Ш.Басаев, являвшийся в ту пору главой Южной нефтяной компании, просил С.Собянина содействовать более интенсивному проникновению чеченского бизнеса в нефтяную отрасль ХМАО».

Виктор Илюхин обратил также внимание на недавно разработанный Союзом чеченских нефтяников и представленный Собянину план трудоустройства значительного числа чеченских беженцев в Тюменской области. Этот план представляется Илюхину развитием ранее достигнутых договоренностей между Собяниным и Басаевым — сообщало агентство "Постфактум".

Для справки – на сегодняшний день в ХМАО проживает более шести тысяч вайнахов, практически все из них, в той или иной степени, имеют отношение к нефтяному бизнесу. Кстати, как утверждают некоторые СМИ, муж губернатора ХМАО Натальи Комаровой – чеченец.

Тем временем, патронаж авиакомпании «Когалымавиа» Собяниным продолжился. И чем выше он поднимался по служебной лестнице в Российском правительстве, тем больше расширялся рынок, потребителей услуг компании. Рос парк самолетов, ширилась география полетов. Из Домодедово в Австрию, Египет, Чехию, Турцию, Испанию, Италию, Болгарию, Грецию, Тунис, Черногорию.

Из аэропортов  Нижнего Новгорода, Минеральных Вод, Казани, Самары, Уфы, Челябинска, Перми – летали в Шарм-эш-Шейх, из «Пулково» (Санкт-Петербург) – в Египет, Испанию, Чехию, Турцию.

«Продвижение» авиакомпании на рынке пассажирских и иных перевозок напоминает карьеру Анастасии Раковой. Вместе с шефом (нынешним мужем) она активно перемещалась по стране и становилась все более влиятельной фигурой в Российской экономике и политике.

Похожие события происходили и с авиакомпанией «Когалымавиа» — в 1998 и в 1999 годах компания получила премию «Крылья России» и была признанной лучшим авиаперевозчиком в номинации «Авиакомпания года — пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях». Сергей Собянин в 1998 году возглавил в Совете Федерации комитет по конституционному законодательству и судебно-правовым вопросам.

В 2005 году «Когалымавиа» вошла в двадцатку лучших российских авиаперевозчиков, а Сергей Собянин незадолго до этого был назначен руководителем администрации Президента РФ.

Правда, качество обслуживания пассажиров и техники (старые, купленные на Западе самолеты), квалификация летного и обслуживающего персонала в зависимости от карьерного роста «отца» «Тюменского спрута» лучше не становились.

ППЦ .... так не хочется в это верить, тем более на фоне случившегося.
... но почему-то  ::) - наши реалии ведут как раз к тому, что сказано в посте выше ....

Хотя как раз всё в конве - в обойме те, кто может "башлять", отмывать и финансировать - но при этом не лезть "поперёк паровозу..."

Извиняюсь, что на это вышел в размышлениях, т.к. тема и действительно очень скорбная. А жизнь среди ... этих - продолжается у нас, но не у пассажиров и экипажа рейса KGL9268

Пусть земля им будет пухом

Крайний раз летели на "Норд Старе" с Турции. Особо не прибавило уверенности состояние салона и надписи на ящиках с едой, по которым понял что самолет пользовали в Эфиопии. Я не понимаю, как покупают самолеты в Африке. А причины, если они связанны с вмешательством в полет, я думаю нам не сообщат. Очень жаль людей. Соболезнуем.

Их не покупают... Их "лизингуют" (арендуют). ;)

Насчет Собянина дешевая заказуха,даже до желтой не дотягивает ???

Эта информация серьезно поменяла их потребительские качества  ;)

Так как раз это и главное... что дают, то берут...

Появились версии применения средств электронной борьбы, сначала было слабое воздействие, самолет провалился на 1,5 км, потом добили.
Виноватыми считают израильтян, месть за сирийское вторжение.
Если резко подавить всю электронику, борт повести себя может как угодно, при выправлении крена и запредельной скорости корпус ломается

Чушь ... израиль не отмороженные и упоротые укры ..они знают что такое когда сбивают гражданский борт
Я слышал про средства подавления рэб ..но это из области фантастики - импульсом завалить такой самолет
И так на всякий случай импульс такой мощности регмстрируется аппаратурой даже на удаленийй несколько тысячь км ...

Проведение испытаний по программе HARP давало впечатляющие результаты: импульсом ракета не то, чтобы сбивалась, она разваливалась в воздухе.
А у израильтян есть средства РЭБ, причем самые передовые.

Применять их по гражданскому самолету в районе насыщенному разведкой ( во всех компонентах) нескольких держав ?

В микроволнах хрен поймаешь чужой сигнал, да и солнце шумит в нем же, сам попадал на полное подавление сигнала.
А до границы с Израилем 20-30 км.
Но ведь нам правды никто не скажет. Будут проглочены обиды и взяты реституции или какие-то военные заказы. В первый раз, что ли...

При скорости снижения 2,5 км/мин при резком выравнивании в попытке погасить скорость хвост мог не выдержать.

Данные радаров показывают, что проблемы начались в 4:13:14 по местному времени. Находясь на высоте около 10 километров, самолет к этому времени набирал высоту со скоростью примерно 175 метров в минуту, то в какой-то момент вдруг стал терять по 100 метров в минуту.

Спустя секунду скорость падения выросла до километра в минуту, а 4:13:16 этот показатель вырос до 1,7 км в минуту, а затем и 2,5 км в минуту.

Данные показывают, что в 4:13:19 по неизвестной пока причине самолет заметно снизил скорость падения, однако в 4:13:22 резко пошел вниз.

Скорость падения вновь уменьшилась в 4:13:24, однако спустя 4 секунды самолет пошел резко вниз.

Последние данные Flightradar24 получил в 4:13:31 и с тех пор отслеживал данные лишь по датчику GPS. Спустя 8 секунд был получен последний сигнал.

Шерше ля фам, в данном случае деньги...

Трунов: Пассажиры разбившегося А321 были застрахованы на 22 млн рублей

По словам адвоката, страховая компания умышленно не озвучивает эту сумму, надеясь отделаться значительно меньшими выплатами.

Каждый из 217 пассажиров разбившегося в Египте лайнера А321 авиакомпании «Когалымавиа» был застрахован на 22 миллиона рублей. И на получение именно этой суммы вправе рассчитывать родственники жертв авиакатастрофы. Такое заявление в эфире телеканала LifeNews сделал известный юрист, президент Союза адвокатов России Игорь Трунов.
- Это был международный полёт, и страховка была на 250 тысяч специальных прав заимствований (SDR - искусственное платёжное средство, рассчитываемое на основе четырех ведущих валют мира. - Прим. LifeNews). То есть каждый пассажир был застрахован на 22 миллиона рублей. Договор уже нашли, там эта сумма прописана, - заявил Игорь Трунов.
При этом адвокат подчеркнул, что сумма компенсации, которую страховщики намерены выплатить семьям погибших, значительно меньше. Так, глава компании «Ингосстрах» Михаил Волков в эфире LifeNews ранее заявил, что речь идет о двух миллионах рублей.
- Почему не 22 - не понятно. Прозвучала еще одна скользкая фраза: «Если надо, мы будем выплачивать больше». Что значит «если надо»? - задался вопросом Трунов.
Кроме того, по словам адвоката, «Ингосстрах» перестраховывала свой риск за рубежом, «в крупных финансовых монстрах». А значит эту сумму она в любом случае получит.
- Скорее всего именно поэтому представители страховой компании и заявляют «если надо...». Если никто не обратится, эта маржа - разница между 2 и 22 миллионами - останется у них, - отметил Трунов.
Как утверждает президент Союза адвокатов России, подобная ситуация складывается после каждой авиакатастрофы с участием российского лайнера - родственникам погибших приходится буквально выбивать положенные им деньги из страховщиков. Причем в его практике был случай, когда семье чиновника, разбившегося в самолете, выплатили в пять раз больше, чем родственникам другим пассажиров лайнера, не занимавших столь высокий пост.
4 ноября стали известны подробности еще одной истории, в которую угодили родные погибшей при крушении Airbus A321 многодетной семьи: страховщики отказались компенсировать бабушке и дедушке смерть троих внуков.

МОСКВА, 6 ноября. /ТАСС/. Глава Ростуризма Олег Сафонов подтвердил, что с 6 ноября дня российские туристы не смогут вылететь на отдых в Египет.

В пятницу президент РФ Владимир Путин поручил приостановить авиасообщение с Египтом до тех пор, пока не будет обеспечен должный уровень безопасности полетов в эту страну. Он также распорядился обеспечить содействие гражданам России в возвращении из Египта.

Сегодня же пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявлял, что приостановка полетов в Египет не связана с версией о крушении А321 из-за теракта.  Однако видя какие неординарные мены предпринимаются, я всё таки думаю, что скоро эта версия таки станет основной.

Работа спецов в египте показала крайне неудовлетворительную работу их спецслужб и в частности в аэропортах ( друзья что отважились в отличии от меня летать туда в хохоте и шоке) ....от этого прыгать надо
А глядя новости сегодня у меня горячее желание половину каналов закрыть к херам и ввести лимит на суммарное время освещения новости...
Вот представляю сейчас сижу в ежипте в отеле ..включаю тв и понеслась - член\вагина кореспондент с выпучеными глазами " оперативный штаб  :o срочная эвакуация... британцы срочно остановили эвакуацию" ... бля  >:D немцы под Москвой  >:D слов нет ..суки - лично начистил бы рыло всем этим борзописцам  >:D

Что должно было произойти с пилотами что бы они даже не смогли подать сигнал бедствия ?

А что не говорить?.. Если даже ТАМ никто ничего не знает... пока...

Падает самолет ...думаю распоряжения в такой ситуации по боку

Это же не заседание у Путина, чтоб думать и не говорить, что нельзя говорить. Идет оперативка - каждая команда пишется, а уж при нештатной ситуации все команды быстро сокращаются до ненормативной лексики. Тут же говорится, что все погасло. Даже при выходе генератора есть дублирующий, при выходе рации будет писать сам черный ящик. А вот применение РЭБ может и сам черный ящик поджарить. Что со вторым могла случиться, что его не удается прочитать? Какие он мог получить повреждения, если он в огне не горит, в воде не тонет и паровоз по нему пройди - жив останется?
Но нам этого не скажут, факт.
А Египет оказался мгновенно изолирован от всей Европы. Уж ни за Мистрали ли?

"Согласно информации, которая стала появляться в некоторых интернет-изданиях, некий представитель британской разведки сообщил, что бомба, уничтожившая российский «Аэробус А321», попала на борт в багаже российских туристов.

По неподтвержденной на этот час информации, пара российских туристов прошла в египетском аэропорту регистрацию на рейс и сдала багаж. Однако на пограничный контроль мужчина и женщина не явились.

Предположительно, бомба, ставшая причиной катастрофы «Аэробуса», находилась именно в их багаже.

Согласно информации из египетских источников, спецслужбы приступили к розыску российских туристов, которые не попали на борт российского самолета, несмотря на то, что сдали багаж. Их лица зафиксировали камеры безопасности аэропорта.

Официальных комментариев по поводу версии о взрывном устройстве в багаже неизвестных россиян на текущий момент не поступало.

Напомним, что ответственность за крушение «Аэробуса» взяло на себя «Исламское государство».

Россия изначально категорически отрицала версию теракта. Однако вчера, после получения из Египта информации о продвигающемся расследовании, Кремль прекратил воздушное сообщение с Египтом. При этом, представители Кремля, как обычно с нескрываемым цинизмом заявили, что отмена рейсов в Египет никак не связана с крушением «Аэробуса»."

А какие бонусы от сокрытия версии теракта ?
При таких раскладах должно взорваться в кабине пилотов
Предлагаю пока не опираться на мнение интернет изданий и стопудовых экспертов
Нескрываемый цинизм это расследование гибели малазийского боинга- тут пока идет кропотливая работа с соблюдением всех процедур

Неявка двух пассажиров на рейс фиксируется сразу же, еще до вылета. Экипаж перед закрытием дверей сверяет по факту головы в салоне и те, что прошли через стойку посадки. Ни дай бог не сойдется, сразу безопасность придет. При мне было несколько инцидентов, то пассажира просят пройти на выход и нет его потом, то по прилету все ждут пока не снимут "нужного пассажира" и его в ментовку уводят, даже просто девочка, отказавшаяся рюкзачок наверх закинуть, получила письменное предупреждение, инцидент зафиксирован СБ и как ей дальше летать - её проблема.
В аэропортах, тем более международных, все процессы отработаны, персонал - пешки, если они косячат - уволят, если у них ситуация вне их компетенций - они знают кому доложить.

Не знаю до какой степени в ежипте расхдябано все ..но на сколько я знаю по регламенту если зарегестрировался и сдал багаж без тебя не полетят ...если человек не находится то СБ на уши и вплоть до эвакуации

Во всем мире процесс выглядит так:
1. Вход в здание - досмотр без персонализации, могут быть пассажиры еще не купившие билет, провожающие встречающие. На западе в большинстве аэропортов отсутствует.
    Перед входом в случае приезда пассажиров поездами образуется толпа в 200-300 чел
2. Регистрация и сдача багажа на стойке регистрации - как правило организованная очередь, количество в среднем 100-500 чел, чемодан может передвигаться через змейку независимо от пассажира, СБ наблюдает за очередью.
3. Проход в чистую зону, с таможней или без, это бумажная формальность. Досмотр несколькими системами пассажира и ручной клади, при сомнениях - ручной досмотр в общей зоне или отдельной комнате. Проходил и то, и другое. Есть супервайзер, обычный персонал не может проводить спец досмотр. Самые дебилы в Хитроу. Часть ручной клади они отлично сканируют, но есть способы скрыть и пронести свое. Складной нож с кучей лезвий ездил со мной очень долго в рюкзаке, пока я сам не обнаружил его в кармане. Но ни разу он не был обнаружен СБ. Спец упаковка тому виной, какая - не скажу)
4. Из чистой зоны уже только выход в самолет, не проблема зарегиться двумя рейсами и полететь на одном из них. В чистой зоне можно как избавиться от чего-то так и прихватить что-то кем-то принесенное.
5. Последняя проверка на гейте посадки, оттуда либо коридор, либо автобус. Если пассажир пропал в автобусе и не доехал до посадки - ЧП. Но искать его уже поздно, за 10 мин он будет где угодно.

Понятно, что слабые места это сдача багажа, но ведь не проблема положить толпу прямо на входе, как это было сделано в ДМД. Увы сделали ремонт, выводов не сделали.
При схожести процесса в каждом порту есть свои особенности, их несложно выяснить. Проблему представляет и вип-зоны, на денежку в них попасть может каждый. Там проверки формальные но не строгие, вспомните Брат2. Так что при желании можно затащить что угодно куда угодно. Народ муляжи ВВ протаскивал, чтоб доказать, что СБ лажает. Надо чаще работать с профилактикой. В РФ СБ в регионах намного осторожнее, крупные центры расслабляются от большого потока пассажиров.
Версия с проносом на борт взрывного устройства может быть, только следы взрыва обнаруживаются сразу и доказательств там будет достаточно. Нам же вешают лапши на уши.

Кто нибудь обьяснит мне ? На хрена ? На хрена!!? Заниматься сокрытием причин ... зачем ?

Еслиб так было все просто..Ебибит вроде как друх наш..

Если багаж сдан, а пассажир не сел в самолёт - выгружают весь самолёт. Это незыблемое правило для всех и для египтян тоже. Вероятно про это не знают тупые журналисты, сочиняющие "сенсации" со ссылками на "неких представителей".

Исходя из масштаба "кипиша" у меня есть такая версия: у следствия возникло подозрение, что взрывное устройство могло быть положено на борт кем то из персонала наземных служб египетского аэропорта. А значит несмотря на усиленные досмотры пассажиров, и пр меры... акция может повториться в любой момент и с любым самолётом.




Про "черные ящики":
- представители египетского следствия ещё в первый день заявили, что бортовые самописцы находятся в удовлетворительном состоянии;
- после начала работы с бортовыми самописцами поступило заявление, что параметрический самописец расшифрован, а вот в голосовом есть повреждения и потребуется время для его расшифровки;
- на днях в СМИ прошла неподтверждённая информация, что якобы голосовой самописец зафиксировал звук взрыва.

Во всём этом я не вижу каких либо противоречий, наоборот складывается картина такая:
Параметрический самописец действительно расшифрован, но какой либо ценной информации для расследования он не дал. Из его показаний следует, что до "точки Ч" все системы работали в штатном режиме. В "точке Ч" запись всех параметров одновременно прерывается. Ответа на вопрос: что произошло в "точке Ч"? он не дал. Почему прервалась запись? Параметрический самописец находится в хвостовой части самолёта, а исходя из характера разброса обломков, таки получается, что хвост отвалился первым.
На записи речевого самописца действительно могли услышать звук взрыва и возможно нецензурные комментарии экипажа по этому поводу. На большее у экипажа похоже времени уже не было. Причину или источник взрыва это тоже не объясняет. "Голоса" продолжают тщательно изучать, возможно какие то зацепки будут обнаружены в записи до "точки Ч".

Поэтому скрывать причины нет никакой необходимости, поскольку причины ещё не найдены. Есть версии и подозрения. Но вот афишировать их точно не нужно.

 O0 вот и я к этому - поэтапно все обследуют и не торопятся гнать расследование под версию - никаких теорий заговора

Боя бывшие коллеги и масса сокурсников, задницы морозило на "Курске". Все знают и особенно верят в официальную версию?

Правду мы не узнаем, к сожалению...

...

_http://best.kp.ru/msk/memoryof7k9268/

ФСБ: на борту упавшего в Египте самолета была взорвана бомба
Российский самолет А321, разбившийся на севере Синайского полуострова 31 октября, потерпел катастрофу из-за взрыва самодельного взрывного устройства, сообщил директор Федеральной службы безопасности Александр Бортников.

Обращаясь к президенту РФ Владимиру Путину на совещании об итогах расследования причин крушения российского самолета на Синае, прошедшем накануне вечером в Кремле, Бортников заявил: "Владимир Владимирович, проведены исследования личных вещей, багажа и частей самолета, потерпевшего крушение в Египте 31 октября. В результате проведенных экспертиз на всех предметах, о которых я сказал, выявлены следы взрывчатого вещества иностранного производства".

"По оценке наших специалистов, на борту воздушного судна в полете сработало самодельное взрывное устройство мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте, в результате чего произошло "разваливание" самолета в воздухе, чем объясняется разброс частей фюзеляжа самолета на большом расстоянии", - отметил Бортников. "Можно однозначно сказать, что это террористический акт", - подытожил глава ФСБ.