Клуб Honda CR-V Россия

Доброго всем дня!
Нужен совет от знающих людей: куда копать? Дело вот в чем. Машину купил год назад. До этого ни разу на CR-V не ездил. Через полгода стал подумывать о мелком ремонте, замены расходников и т.д. Машина вела себя ровно. Что-то где-то побрякивало, поскрипывало, но это были мелочи. Расход в городе был 14,5 л. за городом - до 10-ти литров. Ошибок в компьютере не было. Перед зимой решил провести глобальное ТО. Было сделано: замена свечей, замена топливного фильтра, воздушного фильтра. Замена дополнительно фильтра АКПП (что под радиатором) с частичной заменой АТФки. Снятие и промывка всего блока дроссельной заслонки. Снятие, чистка и промывка форсунок. Отдали на тест. Одна форсунка подсачивала топливо. Заменили все на аналогичные с другой машины (повезло), заведомо протестированные и исправные. Самое главное - сделали раскоксовку, поменяли масло. Тут и началось...
Расход в городе стал под 19 литров (считаю, что это много, аналогичная машина друга - в 15 укладывается). За городом также в районе 9-9,5 л. Машина стала вести себя по другому. При заводке на прогреве все нормально. Обороты со временем падают до 800-850. Нажатие на педаль газа и резкое отпускание поднимает обороты и опускает их снова до холостых. Но стоит только переключить АКПП в положение D, как тут же идет скачок оборотов до 1600-1800, опускание до 900-1000 оборотов. Если далее просто отпустить педаль тормоза, то машина или сразу или через пару секунд как-будто подхватывает, набирает тягу, обороты поднимаются до 1200-1500 и идет разгон. Если не до конца прогрета, то может задрать обороты и до 2-х тысяч, переключиться на вторую передачу и порываться переключиться на 3-тью. Все время приходится удерживать ее педалью тормоза. Но самое неприятное: даже если уже все прогрето (и движок и АКПП), то при движении если иду внатяг 2000-2500 оборотов и резко бросаю педаль газа, то идет резкий скачкообразный сброс оборотов до 800 (машина буквально клюет носом от торможения двигателем) и через секунду задирает обороты до реальной скорости движения автомобиля (резкий подхват оборотами двигателя, опять толчок, но только уже вперед). Особенно это заметно на первой передачи, когда небольшая скорость и инерция автомобиля не могут сгладить эти рывки. На более высоких передачах это менее заметно, но тоже присутствует. Вижу это по тахометру.
Снова промывали всю дроссельную заслонку. Снял и промыл боковой клапан (справа по ходу движения где ГРМ, что-то тоже связан с VTEC-ом). Проверили на трещины во впускном коллекторе - герметично! Снимал и повторно промывал клапан VTEC (я его снимал сразу после покупки для замены прокладки - текла как и у всех). После промывки клапана VTEC вроде на сутки ситуация стала лучше, но на следующий день все вернулось на круги своя. Возможно, так совпало.
Масло жрет много - до литра на 1000 км. (особенно заметно поджирает на высоких оборотах), но туда пока не лезу. MolyGreen 5w-30 (до этого лил Honda 0-20, но жаба задавила   ;) ). Залил какой-то химии для размягчения резиновых уплотнителей для успокоения совести. Но лучше не стало. Видимо, мослосъемные колпачки. Ну да бог с ними. Компьютер ошибок так и не выдает. Ездил в разные места. Все разводят руками.
Соответственно, вопрос: куда еще стоит обратить внимание? Может ли это чудить тот же клапан VTEC после раскоксовки? (уже сто раз пожалел, что сделал её). А т.к. у меня американка, то взять на тест аналогичный у нас на разборах равно нулю....  А может кто сталкивался с таким поведением машины? Какой-нибудь клапан ХХ или еще что? Интригует, что это проявляется только на положении селектора 1,2,D.... Буду благодарен за дельный совет. Либо ткните носом в родственную тему тут на сайте.  :o

Может какую нибудь косячную жижу залили в АКП?
Тоже бывает, как полезешь в машину че то делать, все рассыпается и только хуже становится и е*ешься потом

Дима запрещено цитировать сообщения предыдущего автора 1 >:(
[/quote]


Продавец надежный, проверенный. Да и дело не в коробке - она переключает и отрабатывает как надо. дело в скачкаобразных плавающих оборотах двигателя (даже на первой передаче).

Раскоксовка как производилась? Если вещества в бак, то беда, если врезка в магистраль мимо бака, то интересней, или вообще лавр в цилиндры на горячую? Последняя мне помогла нормально. Очень похоже на грязную дрочельную заслонку, шторка от грязи залипает при сбросе газа, а когда газу даешь резко выскакивает из грязи как-то так, была похожая ситуация, но рывков не ощущалось, а обороты падали до страшного минимума.

2 :punish2:
[/quote]


Заливалась химия через свечные колодцы. Пыхтела несколько минут, потом слили, промыли, залили новое с заменой фильтра. Этим летом еще снимал поддон двигателя. Сказали, что очень много грязи было. Видимо, после раскоксовки осталось. Все почистили, посадили обратно на герметик.
Дросельная заслонка девственно чистая была уже 2 раза.... Результата нет. Если только она деформировалась. Но по логике должно быть обратно - нагар не дает закрыться полностью, обороты должны быть больше. Могу ошибаться.

Адаптация дроссельной заслонки проводилась?

У меня похожее поведение но в меньшей степени, проявляется при переключении с 1 на 2 под сброс газа заметно при движении  в пробках. Обороты сначала падают до 700-800 и тут же подскакивают до 1500 примерно и получается какбы рывок. Началось после того как снимал впускной коллектор для ремонта стартера и заодно решил почистить дроссельную заслонку. Так что проблема видимо в заслонке - или подклинивает или нужно делать адаптацию.

Поеду в понедельник на адаптацию ДЗ. Отпишу результат.

Всем здравствуйте. Что-то мне подсказывает , что каталику и лямбде первой досталось гадости после раскоксовки . Выкрути первую лямбу и посмотри , а  ещё лучше помыть очистителем карбюратора .

У меня похожая ситуация, при езде на 1,2 передачах если отпустить педаль то обороты сначала резко падают до 700 примерно и сразу поднимаются до 1500...2000 зависит от скорости движения. При этом машина тормозит двигателем. Под гору если просто катиться на скорости около 40км/ч то происходит постоянное падение оборотов примерно вот так....1500...700...1500...700. И соответственно машина не едет накатом а каждый раз тормозит как будто потом катится, потом снова тормозит. Буду рад если поможете куда копать.

Почему-то думается что проблема в промывке дроссельной заслонки.
Найти темку и капитально промыть клапан ХХ (сняв его с заслонки).

Если полное промытие дрочельной заслонки не проводилось, а там за много лет эксплуатации тааакой дёготь может образоваться, то это первочередно необходимо. Вся сила не в заслонке латунной, а в шторке-цилиндрик, который магнитами вращается уже после заслонки, очень тонкое там дело вот промыть аэрозолькой какой нибудь там очень надо

Как я писал вначале - ДЗ промывалась. И даже не раз. Один дефект (тяга на холостых оборотах) удалось обнаружить. Клапан, который добавляет воздух во впускной коллектор на холодном двигателе, разрушился. Его заглушили. А вот провалы пока остались.

И да.... Дроссельная заслонка в порядке. Смотрели на нее и в статике и во время движения. По словам мастера - калибровка не требуется.

Промывать ДЗ можно по разному.
Мы пока не услышали самого главного. Что клапан ХХ снимали с дроссельной заслонки и промывали и проверяли его отдельно. На сколько хорошо там вращается этот цилиндрик

Когда глушили воздушный клапан, то снимали отдельно и промывали клапан ХХ. Отпердолили его еще раз. Чист и работоспособен.

А лампа Джеки чана то цела чтобы об ошибках сообщать? Так если все коннекторы защелкнуты и датчики работоспособны, возле дроссельной и воздушного, то сложно угадать, там без греха датчик положения дроссельной? Может чего около фильтра акпп отстегнули вернуть забыли

У меня дергается после перехода на оригинал dv1 коробка требует жижу z1 но в продаже нет. Думаю уйти на идемитсу? Если есть кто юзает подскажите.!!!

Так прочитай в теме про коробку. Информации полно.

юзаю atf от idemitsu разниы от оригинала нет,в движок тоже idemitsu 5w30

Спасибо.