Клуб Honda CR-V Россия

Менял и задние и передние в августе. Передние менять легче(хотя думал наоборот). Без опыта(вообще стойки никогда не менял) провозился часа 4. Ахтунг!- гайку центральную откручиваешь только после стягивания(т.е. сжимания) пружины. Для этого нужна стяжка пружин(купил за 1000). Откручиваешь сначала и стягиваешь вниз вилку, потом откручиваешь верхние крайние! гайки. Аккуратно снимаешь стойку в сборе, стягиваешь пружину с двух сторон. окручиваешь гайку(я вэдешкой заливал и предварительно бил молоточком по гайке - через гайку потолще, т.к. шестигранник можно свернуть и потом засада будет. Потом отбойник был в усмерть приржавевший, тоже ведешка и нож забивал в распор отбойника(это втулка такая разрезная вот нож в энтот  разрез и крутишь тудой сюдой снимаешь.  Засада только выставить угол в 30 градусов примерно, потом уж подумал, надо было после снятия старых, сделать/придумать чтото типа шаблона, например из коробки от новых стоек. На одной попал сразу а на другой малёха помучился.  А и не забудь отметить красочкой какой нить по одному  винту(я мазал ближние к краю авто) на каждой опоре перед снятием!!! чтобы потом также поставить.....Удачи  :) есть вопросы пиши P\s рычаг не мешает

А не проще снять вместе с вилкой? Так ведь легче будет выставить потом нужный угол!
Разве верхняя чашка не симметрична? Удивлён!

Kirill
Пасип! )

С вилкой снять врядли получится(я менял в гараже на домкрате) на подъёмнике может быть не знаю. Угол можно выставить по "клювику"на стойке, вот как раз от него как написал Кирилл 59 +- 3 градуса. Симметричность чашки не проверял, но так написано в мануале, и думаю не просто так.

Поменял вчера :)
Процесс занял 4 часа. Колёса не снимал, делал на яме - вполне удобно.
Разобрался, как правильно выставить нужный угол поворота чашки. На ней сверху есть две едва заметные выштамповки такого вида: "(" и ")". Нужно лишь совместить край выштамповки с осью, на которой расположен "клювик". И всё! Встаёт как надо влёгкую :) Чашки симметричные, можно ставить в любое положение.
Старые амо(судя по всему, родные стояли, пробег 148500) после утапливания штока возвращаются в верхнее положение в три(!) раза дольше новых!
Ощущения от езды непередаваемые! Стало тише и мягче, при том что сама по себе жёсткость подвески повысилась. Но она стала гораздо чувствительнее и совершенно незаметно отрабатывает стыки и ямки, которые раньше были гораздо ощутимее. И ещё пропало "клевание" передом при проезде лежачих полицаев. Я доволен :)

А вот еще вопросик, можно ли без этих резинок поездить, чем это опасно? Просто в наших магазинах х.... чего найдешь. А тот кусок который на фото я по дурости выкинул, теперь не с чем идти в магазин сравнивать, чтобы купить. А они отдельно то продаются?

Конечно продаются, вчера видел. Кстати, если проблемно заказать хондовские, то ставь от Тазика, внешне ну очень похожи, да и стоят копейки. А как купишь родные, заменишь, ну гемор конечно, зато машина стоять не будет. А без них не надо, не надо.... :)

А кстати как правильно ставить, где верх, где низ? На фото передние от 2108

;D ;D ;D. Такие фалопротезы изготавливают для ваз 2108. . Вы не думайте, что я экономлю на запчастях, я наоборот стараюсь  по возможности оригинал ставить, только проблема  в моем населенном пункте с нормальными запчастями. Тут все только в основном для тойоты. А передвигаться то надо, пешим ходом уже как то отвык. Поэтому пока появится оригинал поставлю этот фалопротез :D.

 >:(Вчера я был разочарован. снял амортизатор, разобрал, достал тот самый фалопротез, думаю щас поставлю, да ни тут то было, он вообще ни каким боком туда не подходит. Интересно ребята, те кто посоветовал, как же вы его туда поставили. На самом штоке есть так называемое кольцо ( на рисунке обведено это место), дак оно мешает отбойнику от ваз 2108 сесть на шток. Его можно снять или нет? У родного отбойника есть посадочное место, которым он упирается на это кольцо, а остальная часть опускается ниже.

Небольшой отчет о замене отбойников на амортизаторе.

еще

еще
Номерок пружины С4Н-10121Н

и еще

Поставил проставки под задние стойки,примерно по 2 см, поехал испытывать: где то сзади сразу стало скрежетать. Чем быстрее едешь тем чаще и сильнее скрежещет. Что может быть? Ни где не задевает, проверил. Редуктор что ли,но я же его не трогал??? Да и задний мост подключался без звуков.

Игорь, а углы у приводов намного изменились. Может от проставок скрежет?

Проблема решена: при снятии-установки стоек, для удобства отжимал подвеску домкратом вниз и видно слегка деформировал опорный диск(куда торм. механизм крепится), тормозной барабан об него и скреб. Пару раз стукнул молотком через монтажку и исправил. Надо аккуратнее работать!

Стяжку максимально раскручивал и цеплял как удобно. Стойку на машину я ставил и снимал без стяжек, а зачем они там нужны???? Откручиваешь верхние гайки крепления к корпусу, откручиваешь снизу болт крепления к нижнему рычагу, для зада все, стойку в сборе двигаешь вниз в прорезь в рычаге и под углом(небольшим) - выдвигаешь из под крыла. Спереди сначала откручиваешь болт крепления "вилки"  к нижнему рычагу, затем откручиваешь болт на стойке и сдергиваешь "вилку" со стойки, а вот потом откручиваешь верхние гайки крепления к кузову. На уже снятой стойке на пружину цепляешь стяжки, сжимаешь пружину, потом раскручиваешь гайку на штоке аммортизатора, снимаешь чашку и пружину(сжатую стяжками :)). Перед тем, как стягивать и разбирать передние стойки, надо заметить точное положение верхней чашки(т.к. шпильки крепления к кузову расположены под углом к оси машины).

Хорошо, учтём ! Сам чурки подставляю всегда, всё время боюсь загнуть кожух.

Я при замене задней пружины, из стойки пружину вынул... Но то-ли  плохо закрепил стяжки, то-ли так айсберги в северном ледовитом океане расположились, но пружина у меня на бетонный пол упала, и со стяжек сорвалась... В воротах соседского гаража (метрах в 8) была вмятина около сантиметра... Но это ещё мелочи... Она же назад отскочила... Я еле увернулся... А удар приняла моя алюминиевая 20-и литровая канистра, теперь объёмом литров на 18...

Стяжку ставят на центральные витки, сжимают пружину, снимают верхнюю чашку стойки, затем сжатую пружину. Не снимая стяжки, пружину ставят на новую стойку, устанавливают верхнюю чашку, стопорят гайку на штоке аммортизатора. Снимают стяжку. Устанавливают стойку в сборе.
Когда менял у себя задние стойки пришлось снимать нижние рычаги,
так как стойка не хотела пролазить через рычаг. А в мануале все так просто, одно заглядение.
Не забудь перед снятием стойки отметить метками положение верхней опорной чашки относительно кузова!

У меня тоже, не хотела стойка вылезать, но 100 кг нажима на ступицу быстро уговорили стойку выскочить...  ;)

Ту же самую процедуру проводил (в том году)только с передними стойками: гайки закисли насмерть >:( Причина разборки - замена аммо по-кругу. А на задних стойках срезал болт крепления к нижнему рычагу, с привареной гайкой...

Я поступил проще - болгаркой спилил грань у гайки. Начала откручиваться после первого удара зубилом. Только делать надо аккуратно и неспешно, иначе можно повредить резьбу на штоке. На передней стойке пилил наждаком. Кстати, при взгляде снаружи и не скажешь, что оно может прикипеть намертво.
Пока пытались свернуть гайку на задней стойке сломали один торцевик шестигранный, один провернулся и третий, видимо китайский, начал заворачиваться в спираль :)
Причина закисания - две резиновые прокладочки и металлическая втулка, между которыми и скапливается влага.

Тяжесть откручивания гайки на штоке видимо зависит от вязкости металла, из которого она изготовлена. При постоянных ударных нагрузках витки резьбы деформируются и её намертво закусывает.
 Перед тем как менять стойки заранее вечером капните ВД- шкой. Откручивание гаек я делал при помощи накидного ключа и молотка, то есть вначале вставляется шестигранник, потом ключ  и резким ударом бил по концу ключа на откручивание. Шестигранник можно поддерживать в месте сгиба пассатижами, иначе правильно сказано, он скручивается.(правда советские шестигранники ломаются) Менял все стойки не одну гайку не спилил.
 Правда Кирилл расхваливал ударную отвёртку, я купил и вчера целый вечер откручивал и закручивал гайки на верстаке, он у меня собран, а не сварен.  :)

Я сегодня задние амортизаторы поменял на Boge, почти ничего не изменилось (удары на рельсах и т.п.) А снятые Каябы после 8 мес. эксплуатации выглядели вот так:

Свят!... Свят!... Свят!...
Пыльники замяло, из-за того, что пыльник не прижат к подушке амортизатора.
А на рельсах гремит... Может, проверишь давление в колёсах (1,8 атм.), и повторишь проезд?

37,1 мм сзади, 40,3 мм - спереди.

Не могу найти, кто упоминал о возможности замены верхних резинок на стойке без её демонтажа... но вот большое спасибо ему :) Это действительно оказалось просто. открутил гайку, снял что сверху, поддомкратил машину, снял нижнюю резинку. ну и в обратной последовательности.
передние и задние однозначно отличаются, маркировка на самих резинках разная, думаю, состав резины отличается.
мои тоже казались живыми. смотри фотки: они всё равно продавленные и твёрже новых (за 11-то лет :)). но я не настаиваю насчёт твоего случая :)

как там с резинкой то подлезть?

Просовываешь между витков. подручный инструмент можно - по вкусу. раза с пятого удаётся надеть на шток :) но всяко разно это быстрее съёма амортизатора, поверь. мешает ещё, что шток амортизатора всё время вверх лезет, особенно спереди (сзади похуже, но и сами амо мокрые).
Но это всё несложно преодолимо.

геморная камасутра какая-то, 15 минут с момента снятия колеса до разбора стойки проходит и все ровно встает, заодно проверяются остальные элементы

нет никакой камасутры. и необходимости в стяжках пружин (!) тоже нет таким способом. и 15 минут - это максимум получается до затяжки гайки обратно и опускания домкрата. камасутра у меня была как раз при разборе стойки традиционным способом.
но ведь тебя никто и не заставляет :)

----
upd забыл добавить, данный способ подразумевает откручивание и закручивание обратно всего лишь 4 гаек на всю машину. конечно, камасутра  ;D

Как и ты,Кирилл,от пола до арки.Сейчас у меня стало 74 см.

Поменял я себе вкруг пружины со стойками, пробег 210ткм, все стояло родное! Респект однако японскому качеству, но ничто не вечно :) ну не в этом суть, поставил стойки Токико, пружины ОВК стандартные, что у меня получилось, перед не мерил до, но после вроде как повыше стало, опять же субъективно "вроде". Зад не изменился вообще не выше не ниже, родные пружины были с тремя метками синий, белый, красный, что это означает не знаю, при сравнении двух пружин, новой и старой высота была одинаковой. Пруток старой пружины был потолще чем на новых. Теперь про ощущения :) : Перед без нареканий, все чинно, красиво, а вот зад не понравился, стало прыгать на кочках и на гребенке как табуретка, если пустой (понятно, перед то тяжелее), со старыми стойками было по комфортнее, сразу же появилась стайка сверчков в корме. Не понравилось так же посадочное место для пружины на чашке амортизатора, на старых обхватывало пружину плотно, на новых зазор в 1см, понятно что пружина некуда не денется, но не понравилось. На трассе, естественно, стало лучше, собрано, увереннее, дорогу держит на уровне. Мое мнение, такой тандем ставить можно.

Чашка не очень точно сделана под последний виток-пружина по низу не очень чётко фиксируется.
P.S.Отвечаю за Алексея,т.к. недавно поставил такой-же комплект.

Дополню :)
Чашка действительно шире, я игрался ставя старую пружину в новый аммо, тоже зазор будь здоров, померил заодно штангенциркулем пружины новые на 1мм уже чем старые (что за старые\родные стояли не знаю), подумал еще загнуть лапки чашки на аммо  :P а, оставил как есть, да ей все равно некуда деться, встанет как ей удобно и хай стоит. Пока ~800 км, полет нормальный.

Стойки стаба откручивать а не обязательно :) если есть лишний домкрат ;)
а вот нижний поперечный рычаг от продольного и вправду проще открутить.
сегодня менял сзади амортизаторы, поставил каябу AGX. пружины пока старые оставил.

поменял передние амортизаторы на Токико, стало вроде получше, но нарисовалась проблемка с левой стороны. При проезде неровностей раздается звук как будто металлический пыльник задевает пружину или какой-то другой элемент. Мог я чего-нибудь не так смонтировать? И еще: гайку на штоке крутить до конца или как. Сделал выход штока из гайки как на старых было (приблизительно 1 см)  ???

Приветствую, Юрий! Как то была темка насчёт затяжки гайки штока. Вверху две круглых резиновых подушки амортизатора. Сквозь них проходит металлическая втулка амортизатора. Она определённой длинны. Это сделано для того чтобы обе подушки амортизатора сжать до определённого размера. Поэтому когда ты затягиваешь гайку моментом 29 Nm, втулка опирается в утолщение на штоке и затяжка гайки прекращается. Получается, что затягиваешь ты корончатую гайку до упора. Если не дотянуть, может постукивать втулка и что с ней связано.

Спасибо, проблема решена. гайки затянуты до упора.

Пара моментов по каябе...

Собственно как амортизатор вроде ничего, более-менее. Стоят сзади, зад соответственно более упругий чем штатные спереди.
Но вот стал менять пружины столкнулся с проблемами вызванными каябой.
1) Они толще штатных. Т.е. снять стойку сзади по человечески не получается. Делал как в руководстве - а они не проходят по диаметру через рычаг и не получается не снимая рычага поперечного снять стойку (ну или варварство с оттягиванием продольного рычага вниз ломом). Очень был огорчен таким обьемом лишней работы при смене пружин (пришлось снимать поперечный рячаг, откручивать стабилизатор, соответственно все отмачивать, получить риск порвать по цепочке 2-3 сайлента и т.п.)
2) Порвав сайлент на каябе при попытке открутить нижний болт был неприятно удивлен тем что штатный туда не подходит по диаметру. Пришлось штатный отдавать токарю для уменьшения внешнего диаметра штатного сайлентблока. Кроме того изучил сорванный сайлент от каябы - держался на честном слове, почти от обоймы отслоился за год, вероятно что был изначально не очень хорошо к обойме закреплен.

Хочу предупредить насчёт этих втулок на задних амортах. После полутора месяцев использования сзади синих ОВК кузов сказал окуительное "спасибо" в виде натёртых дверных проёмов сзади и пятой двери. С экзиста выписал родные пружины и эти резинки 51631-SB0-003(004). При получении выдали резинки 51631-SН0-003 в фирменной упаковке (Assembled in USA), типа замена устаревшего артикула. Вообще, с этими резинками целая история. Первый раз пробовал заказать через китай, прислали 51631-SH0-003 того же вида, послал нах. Тут заказ через экзист, то же самое. Ну, думаю, значит так и должно быть. Поставил, проехал 250 км. со стуками сзади. Снял стойки и обалдел: стакан родного хондовского (железный) пыльника вырван с мясом. Вникаю, сравниваю - внешне резинки одинаковой геометрии, размеров с родными. НО - резина новых мягче. Лежат аналогичные новые оригинальные втулки на перед - твёрдые. Выход из данной ситуации нашёл такой - укоротил дистанционную втулку под ними на 3(4)мм. Выбрал из шести старых втулок четыре более менее живых, собрал и поставил (нехотя, были случаи перекосов) каябовские пыльники. И - тишина. Теперь думаю, как же я отъездил четыре года на каябовских стойках с хондовскими пыльниками. Народ вроде каябу только с каябовскими же пыльниками пользует. Итог - посылайте лесом продаванов с их заменами, ищите с родными артикулами, если они ещё существут. А хонде за такую конструкцию (выгнутые втулки амортов) - кол.

ничего не понятно, что именно не устраивает. уже на второй машине я их по кругу заменил, и никаких проблем при этом и после этого не испытал. все замены артикулов на экзисте прописаны при поиске сразу - в списке альтернатив; передние и задние втулки разные по партнамберу, хотя и выглядят одинаково.
возможно, имел место факт неправильной установки.

этот зазор образовался из-за использования на каябе оригинальных пыльников, надо ставить все причиндалы каябовские,
по поводу резинок - ставил тыщу раз различные хондовские с пофиговским номером, лишь бы подходили, все ОК

Подскажите, плз, длину распорной втулки заднего аммортизатора 51728-SB0-004, потерял родную, хочу вырезать из трубки.

37мм.

Здравствуйте, дорогие мои. :) Ребята,подскажите советом,по такой проблеме,купил амморты БЖС давненько,задние менял сам-проблем не вызвало,а передние менял мой друг- в сервисе-я не мог угол поймать-установили всё хорошо,но по причине проседания передних пружин фобос через пол года, купил другие,поехал опять таки в сервис,мучались они с часов 8,и вот звонок-забрал машину-но затаилось сомнение,разобрал и не обнаружил клювика на стойке (который на фото) а на стойке следы,как будто её газовым ключом крутили В ВИЛКЕ >:(,что бы поймать угол. Так собственно вопрос-для чего нужен этот клювик и к чему приведет эксплуатация машины с такой установкой пружин?Переделывать?Пружина по логике всё равно в чаше..... :-\нА фотках старые стойки-для примера.

на сколько я помню, он нужен чтобы амортизатор надёжно сидел в вилке и не вращался. С той же целью сделан паз для болта, в виде ямки. Если болт хорошо стянут и амортизатор сидит надёжно, последствий быть не должно.

Вчера менял оба задних амортизатора + пружины. Все шло в принципе как по маслу, не считая закисшей гайки штока. Пришлось разрезать амортизатор. Установил их и поехал домой. При проезде больших кочек, когда задок проседает, ну как по волнам(при большой амплитуде колебания задней части машины) короче не знаю как объяснить, слышен скрежет, как будто металл об металл. Такое чувство что сейчас зад отвалится. Вернулся в гараж, думаю, может линки. Снял стабилизатор поперечной устойчивости и линки. Проехался по кочкам, ситуация не изменилась. Причем при езде по мелким кочкам все нормально, а если ехать через длинные неровности, когда раскачивает кузов, идет скрежет. Что может быть? Сегодня все 2 нижних поперечных рычага перетянул по новой с моментом 54 Н·м, ситуация не изменилась. Может что с самими амортизаторами или не правильно угол выставил??

Резинка на пружине есть ? В каком месте пружны она находится ?

Резинки (51631-SH0-003) менял при сборке стойки ?

Резинки, указанные оранжевыми стрелками я заменил. Резинку, обозначенную черной стрелкой я сначала не поставил на левую пружину, а сегодня, когда все перетягивал, надел ее на предпоследний виток, примерно также, как и изображено на фото старого снятого амортизатора. То есть внизу резинка. Хотя на схеме показано, что данная резинка должна быть вверху пружины. Где правда?  И кстати, можно ли наоборот пружины поставить?

Скрежет может исходить от сайлентблока амортизатора, и сайлентблоков рычагов. Нужно проверить нижний поперечный рычаг, и развальный.

У меня резинка снизу. Где правда не знаю. Знаю, что разбирал заводские стойки и было так.

А что будет, если пружину наоборот поставить? Я ориентировал пружину по надписи KYB, чтоб была читабельна. Как надо правильно ставить пружину, конусом вниз, как показано на схеме установки?

Ну конечно сужением вниз. А разве её можно кверху ногами поставить ?

Видимо можно, т.к. у меня пружина стоит конусом вверх. По другому она не встает. На фото хоть и не явно видно, но все же заметить можно. Сегодня перетряхнул 2 стойки, все протянул по новой. Скрипа пока не наблюдалось. Может просто пружина не села как следует...

при замене задней стойки
обломился болт
какие есть идеи по замене

Сверлить, чего думать то. Время идёт.

А я дотащился до сервиса.Грели и обстукивали выступающий из гайки конец, приваривали к нему гайки и пытались расшатать.Когда обломок стал шевелиться в резьбе, приварили со сломанной стороны к обломку гайку и я уехал на стоянку.Заказал болт и сайлент.После получения заказа старый сайлент выжгли, остатки срезали болгаркой и выкрутили оставшуюся часть.Как показало вскрытие, шансов извлечь болт из втулки сайлента не было, все срослось.

Стойки одинаковые, оригинальные Хондовские, но конрактные, из них убрал старые пружины и поставил новые OBK. Появилось постукивание на кочках, думаю, что стойки умерли. Как их проверить?

 Из мануала: При проверке стоек, обратите внимание на следующее. Потеки жидкости в области сальников стоек не допускаются, в противном случае стойка подлежит замене. В вертикальном положении, при погружении штока и при возвращении его обратно, не должно быть слышно никаких посторонних шумов. Шток должен ходить и возвращаться плавно. Если случаются провалы и посторонние звуки в виде булькания жидкости,- стойка подлежит замене. У газонаполненых стоек, шток должен плавно возвращаться после сжатия в исходное положение.
     Если стойки, которые  заменили были "убиты", значит не исключено, что и другие элементы подвески вышли из строя.
После замены стоек следует обратить внимание на стабилизаторы поперечной устойчивости(стойки стабилизатора, втулки), сайлентблоки верхнего и нижнего рычага, шаровые опоры. Если стойки сухие, не потеют, а на кочках их "пробивает, то возможно, разбиты отбойники стоек. Если стуки в стойке слышны на сжатии, иногда даже при покачивании от руки, то причина в штоке(отрыв перепускного клапана, и.т.д.)

Наконец-то у меня выдалось немного времени для любимой машинки. Решил поменять задние амортизаторы. Я и не думал что из них так давит масло, весь нижний рычаг в нём. Короче говоря помёрли они, хотя стенд выдал 70%. Пока пришли только задние Monroe Adventure.
По первым ощущениям могу сказать что машина стала чуть-чуть жестче. Я бы сказал самое оно. Раньше при торможении машина клевала носом, теперь даже после замены только задних амортизаторов этот эффект пропал. Жду не дождусь когда же придут передние.

Плохо что в коробке кроме амортизаторов ни чего нет. На карину ставил токико, там в комплекте гайки были, но это мелочи.
А вот что конкретно не понравилось, это то, что опорная чашка чуть больше диаметра пружины (см фото). Про это кстати уже кто то упоминал. Думал пружина будет болтаться из стороны в сторону. Пока сколько наездил, ни каких посторонних звуков не заметил, может и не важно это. А в остальном пока только положительные эмоции от замены.

Амортизаторы кстати встали как родные. Ни где ни чего лишнего не торчит и не мешает. Кто-то описывал выше, что при замене определённых стоек нужно менять втулку в опорной чашке, здесь этого не понадобилось. Амортизатор прекрасно проходит вниз сквозь рычаг, так что замена его довольно проста.

P/S на машине пробег 187 000. Стойки стояли родные. Отличное качество у попонцев.

P/SS чуть не забыл. Может кому пригодиться, а может все знают и это я долго до этого дойти не мог. Самая большая проблема для меня возникшая во время замены, это попасть болтом в сален блок стойки. Точнее в него то попасть можно, а вот при выходе из него попасть в резьбовое отверстие проблема, так как сален блок новый и смотрит немного ниже отверстия. Мне помогла головка с удлинителем. Я взялся за удлинитель как за рукоятку и смотря в отверстие в гайке заламливал пока не попал.

новые прокачанные стойки горизонтально располагать нельзя

Эти амортизаторы (конкретно модификация adventure) однотрубные т.е. вероятность что масло перетечёт.
А газ уйдёт в ненужные места НУЛЕВАЯ! И прокачивать их не нужно.
P/S Кто не верит зайдите на оф сайт monroe.

Наконец-то и передние стойки заменил на Monroe Adventure. На замену обоих стоек ушло 2,5 часа. К счастью ни чего резать не пришлось, всё открутилось. Хотя втулки в опорных чашка начали ржаветь. Отбойники как не странно, что с переди, что сзади оставил родные, на них не было ни единой трещинки. После замены машина стала чуть жёстче, меньше крениться при поворотах, разгоне и торможении. Стала более устойчивой что ли. На 120 км/ч как будто по городу 60. 

Начался новый полёт на стойках монро. пробег 187 000. Интересно как они переживут зиму.

Всем доброго!!Подскажите где можно посмотреть внешний вид пыльника передней стойки(особенно верхней части)или у кого есть фото,буду очень признателен.А то оторвало пыльники и болтаются внутри пружины,в маг.х спрашивал показывают все разные,(спецы)утверждая что это именно то что надо.Не хочется купить ненужные и потом героически пытаться их вернуть или заменить..Заранее спасибо..

В конце августа заменил задние стойки(КАЯБА на КАЯБУ чешскую).На старых справа был трабл:верхний конец штока стучал по декоративной крышке в багажнике."Вылечил" установкой дополнительных шайб под втулки верхней опоры.При замене шайбы установить не смог,т.к. все втулки были новыми и не смог зацепить резьбу гайкой.Сегодня полез в багажник и обнаружил отошедшую декоративную крышку.Шток опять стучится в мозг.Слева все нормально.Что за хрень? Менять всю опору?, или пластмасс в багажнике криво стоит?

Аналогично, справа, писал несколько ранее по этой теме, но у себя укорачивал дистанционные втулки на 3мм, посчитал, что от этого тоже. Но проблема, походу, комплексная. Тут было чьё то "авторитетное" мнение, что от новых резиновых втулок этого быть не может, хотя их резина значительно мягче. У меня этот трабл был замечен после одной пропущенной ямки зимой с нагруженным багажником, амморты после этого пошли под замену. Вообще, нужно попросить народ, у кого всё нормально, сделать замер зазора штоков до крышек справа и слева. ИМХО, уже изначально там был неодинаковый зазор. И ещё - выкинул старые оригинальные амморты, теперь жалею, что не сделал замеров выступания штоков, кто же знал.

Прошу помощи! В мануале на английском стр.18-25 при установке задних аммортизаторов  упоминается положение куда направлены нижние упоры пружин "Lower the rear suspenston, and position t h e damper. The spring stop on the r i g h t damper should face rearward, and the springs stop on the left damper should face forward". Что считается здесь face/. т.е по правой стороне нижний упор пружины SPRING STOP направлен вперед, а по левой стороне назад?

Кирилл, спасибо!

А Я угадал,блин. :)Ставил новую КАЯБУ, так же как стояла старая - надписями внутрь.

"Золотой" болт крепления вилки амортизатора к рычагу 90183-SH3-000
Размеры: общий до  флянца 115 мм, резбовая часть 32 мм
Для сравнения вазовский. Размеры: общий до  головки 120 мм, резбовая часть 32 мм.

Класс прочности практически одинаков. Оба высокопрочные с временным сопротивлением 800 Мпа. Больше  и не нужно.

Трубка согнута из листового металла (похоже на сталь) толщиной 1,9 мм.
Внутр диаметр 10.5, длина 37 мм.
Если надо, могу живьем показать.

Алексей, эта позиция намного дешевле 51728SR0003  

Отлично, Кирилл. Не знаешь, а "бублики" от Аккорда к нам подходят?
Они в два раза дешевле, как я вижу...   51631-SV7-004

Подходят 51631SH0003, они еще дешевле. Хотя может из-за срока изготовления, на самой резине присутствует маленькие цифры  97 98 99.
А в целом на упаковке "assembler in usa" и бублики мягкие.

Вчера ехал с дачи и случилась такая печаль:машинку тряхануло на  очередной кочке, и  задок отреагировал на неё глухим стуком :( Создалось такое впечатление,что правого аморта просто нет!Поскольку дело было вечером,потихоньку продолжил свой путь.Завтра,думаю,залезу и всё выясню.Когда до дома оставался всего километр с небольшим,стал слышен чиркающий,в такт вращению колеса,звук.Остановился ,осмотрел  пространство под арками задних колёс ,осмотрел колёса со стороны днища.Вроде,ничего,но тревога моя росла.И тут перед самым домом звук стал просто охрененно отчётливым.Со скоростью черепахи доехал до стоянки и здесь уже понял причину сего звука...Вкратце скажу- вскрыв пластмассовую заглушку в салоне ,вытащил 5-ти сантиметровый обломок штока заднего амортизатора вместе с гайкой, двумя пальцами.Видимо, пружина во время очередного толчка, сошла с  места и упёрлась в заднее правое колесо.Да так что начало его активно растирать в порошок!Слава Богу,что недалеко от дома!Завтра начну процесс снятия и поэтому вопрос.-Ежели пружина в таком состоянии(то есть она под аркой в дугу!!!)ничего с ней не произошло?И вообще есть особенности разборки заднего аморта в такой ситуации?Ответьте плиз!

Открути стойку стаба, ослабь нижний болт амортизатора и только потом машину домкрать. Возможно придётся открутить от кронштейна редуктора поперечный рычаг. В остальном - без изменений.
По пружине - только осмотр.

Задние аморты заменил и опять на Каябу exel -G.Приложу к моему предыдущему посту фото:

Кто ставил назад Боге? Проинструктируйте, пжл, как собирать эти стойки? Оставил комплектные пыльники/отбойники (БОГЕ), шайбы никакие не клал над пыльником, сразу резинки с втулкой, потом чашка, оригинальная Хондовская шайба, гайка. В результате, правый шток торчит, декор. крышка не закрывается. Не хватает пары-тройки миллиметров, чтоб защелкнуться. Левая при этом защелкнулась нормально.
После сборки стоек Боге остались лишние детали снятые с оригинальных стоек ) - шайбы 4 шт: две конусные и две обычные черного металла. Не знаю куда и как их ставить. Поясните, пжл.
Надо оригинальные конусные шайбы ставить, между пыльником и бубликами?

Поменял сегодни задние пружинки и резинки 2 и 12.
Нашел очередной сюрприз от предыдущих ремонтников - один из аммо был поменян на каябу и при этом магически исчезли втулка 4 и шайбы 3, 14. Втулку поставил.
Поскольку в Киеве меня ждут Бильштаны Б6, возник вопрос - шайбы 3 и 14 нужны или как?

Вопрос 2: эти ... оторвали гайку болта сайлентблока аммортизатора и заменили на болт, пружинную шайбу и гайку. Болт был прогнут мм на 3 от оси.
Болт заменил на оригинал, оставил пружинную шайбу и закрутил самостопорящейся гайкой с нейлоном.
Это жизнеспособно или нет?

Вопрос 3: Слегка проржавели посадочные места опор аммо 2, шо делать?

Вопрос 4: ориг стоика правая и каяба стояли надписями наружу, это правильно?

То что амортизаторы разные - это не правильно. Будешь ставить родной отбойник и пильник- естественно нужны и 3 и 14.  БИльштайны привези  нам с Киева, а ?  или посылочкой ;)

У Бильшайнов в комплекте вроде только то, что отмечено красным. Вопрос собственно нужны ли 3 и 14 при установке Бильштайновского комплекта.

Если верить киевскому экзисту задешево остались только передние BE5-2338 примерно 2600 руб. Задние только с новой маркировкой 24-023399 по 4700 руб.
Если с передними есть смысл заморачиваться, то с задними нет. В Киеве буду 2-3 дня, если как-то организовать покупку, мона попробовать привези и отправить посылочкой.

Закисшие гайки штоков передних аммортизаторов легко открутились после 10 мин. нагрева газовым паяльником.
У меня такой O0

хм.... пытался делать по мануалу (предварительно посмотрев, как это делают в сервисе, специализирующемся по Хонде/Акуре): вывесил на дократе, снял колесо, открутил верхние гайки, открутил нижний болт и вот тут-то меня ждала засада: болт выскочил из гайки и встал в распор -ни туды и ни сюды. Потом мучался часа полтора загоняя болт обратно в гайку, наконец, пришло решение - под ухо аморта подставлял бут. домкрат и опускал машину. В сервисе откручивали еще болт крепления рычага к ступице, я этого делать побоялся: испугался, что придется трахаться еще с этим болтом. Кто менял подскажите, с этим болтом (ступица-рычаг) такой же гемор при установке с попаданием в отверстие гайки?

П.С. Пытался опробовать способ, предложенный в ответе #78, но сразу же отказался: усилие нужно приложить большое, можно болт сломать.

"с этим болтом (ступица-рычаг)", видимо, у всех "непопадание"  :), так же приходится с подпорками искать отверстия. Но мне его отворачивание/заворачивание больше понравилось при снятии заднего аммортизатора, нежели без этой операции делать. Ещё для удобства разборки/сборки ослабляю болт возле редуктора. Главное, потом правильно сделать затяжку сайлентблока под естественной загрузкой авто.

Ребята, не подскажете, верхнюю гайку штока переднего амортизатора можно открутить не снимая амортизатор? А то жутко скрипят верхние резинки, а подтянуть, а уж тем более открутить что-то не получается (один шестигранник уже в узел свернул).

Так купи нормальный шестигранник FORCE или ЗУБР на 5 мм - поштучно продают порядка 40 руб  ;)
Только толку там подтягивать, гайка до упора в трубку закручена

Менял задние аммортизаторы и при сборке обратил внимание, что на верхних опорных чашках сверху имеются заводские метки нанесённые белой краской в ввиде точек. Как я понимаю смысл меток - для правильной установки чашек - метками внутрь машины или наружу. При разборке я не обратил внимание как были ориентированы чашки. И вообще есть ли разница в положении задних чашек. Кто сталкивался подскажите. 

Кирилл, ты ответь на простой вопрос, есть наклон чашки относительно оси или нет ?  Если нет- то пофиг где точка, чашка круглая и симметричная (эх пойду промерю лазером ;D)
Да кого, там же резинки, а в чашке дыра диаметром ~15мм, так что я более чем уверен- метка для сборщиков и не более

Спасибо! Это то, что было нужно. В продолжение... из-за сомнений собрал одну сторону точкой внутрь, другую наружу. На стороне точкой наружу при движении шток стойки упирается в декоративную крышку и выдавливает её из посадочного места. Стойки Бильштайн Б6. Где то в этой ветке на эту тему были вопросы.

У Б6 шток длинный. Ничего с твоей крышечкой не случится.

Вот и у меня сзади Б6 :). старые Каябы умерли за 1,5 года. Причина банальна: у обоих оторваны пыльники. Похоже их закусывает в чашке пружины. Но речь не об этом. Как всем известно у Б6 чашки под пружины съёмные, а т.к. это чашка я и поставил её как и положено в верхнее положение. Домик с задних колёс исчез мгновенно, привода стали смотреть вниз, измерил просвет под редуктором - 26 см :o. Проехался немного - на отбой - страшный грохот - шток практически на полной вытяжке. В итоге пришлось переставлять чашки. Сейчас всё как у всех - привода параллельно земле. Машинка идёт плотно, ямки не замечает. Для увеличения клиренса предлагаю между верхней опорой и кузовом устанавливать прокладки, у меня на 9ке стояли на передних стойках между опорным подшипником и кузовом сантиметра 3 толщиной. Ну и естественно придётся менять болты на опорниках, но это уже дело техники.

Добрый день.
Еще по теплу после длительной стоянки машины стал появляться скрип сзади, сначала он был не громким и сильного значения я ему не предавал. Прочитав темы про скрипы в багажнике, стал исследовать багажник, смазывал все резинки, петли и т.п. Потом скрип стал громче и уже поняв что этот скрип идет не из багажника полез в подвеску, кстати все подвеску перебирал еще перед летом. Пересмотрев все и убедившись, что это не подвеска стал уже искать в самых неожиданных места.  ;D
Но так ничего и не нашел - забил. Но когда на улице похолодало этот скрип стал невыносимым, а после длительной езды он утихал, тогда мое подозрение пало на стойку, хотя потеков на ней небыло, я решил снимать и проверять, но чтобы дважды не снимать, решил достать старую, которую заменил летом и восстановить ее. Поехал к мастерам, за 1,5 часа они мне ее реанимировали, заверив, что год отбегает без проблем, отдал за работу 800р. Все, снимаю стойку с машины, снимаю пружину и начинаю осматривать стойку - на вид в рабочем состоянии, опускается с усилием и поднимается как надо, заодно проверяю еще раз все салейнтблоки и другие узлы с низу машины. Но не может так быть, все в порядке а скрип есть, Тогда решаю все таки поставить восстановленную стойку. Собираю все обратно. Выезжаю на дорогу и вот ЧУДО скрипа нет, на следующее утро скрипа нет.
Все дело было все таки в стойке. Вот я и не могу понять что случилось с ней, на вид все нормально.

Может кому то будет полезна моя история.
А скрип был такой как будто резина трется об метал. Проявлялся он больше не от движения машины верх вниз, а скорее из стороны в сторону.
Вот так.

Весной прошлого года поставил вкруг Бильштайны Б6 offroad. Стоимость - процентов на 10 меньше оригинала. Пробег 14 тыс. км. Позади месяц с морозами ниже -37  -42, так что есть, что сказать. Плюсы: Во-первых конструкция нижней опорной чашки-она вращается вокруг стойки (оригинальное и простое техническое решение) и нет необходимости в выставлении угла между верхней опорой и нижней чашкой. Кто пользовался винтовыми стяжками пружин поймёт о чём я.  Здесь собрал стойку - установил верхнюю опорную чашку согласно меток в кузов и оправкой выставил нужный  угол вставив её в сайленблок стойки. Во-вторых работа узла в морозы - практически не почувстовал разницы зима-лето, очень стабильная и мягкая работа. В-третьих устойчивость машины в поворотах на 5+. Жёсткость пружины можно регулировать - нижняя опорная чашка имеет 2 положения верхнее и нижнее - разница 10мм. Основное верхнее. Пробовал оба варианта. В нижнем положении потеря клиренса на 20мм и есть раскачивание на штатных пружинах - очевидно это положение для специальных пружин.
Есть и вопросы. Работа аммо на обратный ход при прохождении препятствий, когда передняя ось резко (оба колеса) "свешивается" -чувствуется явный удар  как будто въехал в яму - и это на обратном ходе. Несколько непривычно.  Так и не победил проблему - шток стойки сзади справа иногда "выбивает" декоративную крышку из посадочного места. Думал не выдержана длина резьбовой части на штоке стойки - она действительно на 7мм больше чем у оригинала. Укоротил его, на эту величину, но проблема осталась. Догадываюсь, что скорее всего перетянул шток и деформировал металлическую втулку прохдящую через "бублики". Слева такой проблемы нет - геометрия штока измерена лево-право нет разницы. И... но это субъективно - мне кажется, что ухудшилась чувствительность руля, на стоках - как-то уверенней.  Кто юзает больше - предлагаю поделиться впечатлениями.

У меня тоже выбивало декоративную крышку справа, даже после подрезки резьбовой части штока. Пока не поставил шайбу между пыльником и нижним "бубликом". Причем шайбы эти я поставил "по кругу". На бильштайновском пыльнике сверху металлическая втулка маленького диаметра, она продавливает "бублик" и может его пробить насквозь и вылезти через него (у меня так случилось на переднем амортизаторе после наезда на большую кочку). После этого стойки пришлось перебрать, поставив шайбы, которые снял сверху старых пыльников амортизаторов Сакс.

Внимательно посмотри на схему.
И сообрази, деталь, под каким номером, препятствует, выталкиванию штока вместе с бубликами.
На передних стойках, принцип тот же.  

Все правильно - шайба под №3. Ставится над бильштайновским пыльником, который заканчивается металлической втулкой диаметром как низ конуса "бублика" №2. В комплекте амортизатора бильштайн Б6 идет только одна шайба, которую я поставил между отбойником и пыльником (как шайба №14), там шайбу тоже нельзя не ставить. Просто я при сборке не подумал, что втулка пыльника сможет пройти через бублик. Так вот после установки шайбы №3 перестало выбивать декоративную крышку заднего правого амортизатора. Это мой ответ на пост №123. Я же не знаю, как Владимир (trianon) собрал стойки, может с такой же ошибкой, что и я.

Кто под скажет долго менять задние аморт. я купил контрактные в сборе на сто ценник ломят на улице -15 гараж железо а кататься спасу нет.

 Юра, ты их проверил? Если будешь ставить,- ключ к быстрой установке- выверни болт крепления заднего нижнего поперечного рычага к продольному, это даст дополнительную слабину на сжатие. После установки опускаешь рычаг на подставку и вворачиваешь все на место.

Форумчане, а какие кроме ориганильных пыльников и отбойников вы использовали?
надо менять сздаи с обоих сторон, аморты новые стоят, с пыльниками в сервисе намудрили при установке и капец им пришел.
придется делать двойную работу еще раз снимать и ставить пыльники, честно говоря не хочется отдавать за пыльник и отбойник как за цену амортизатора :-) кто чем заменял ?? на вророй машине стояли от 9ки пыльники, 3 года отъездил и продал, бегали не хуже оригинала, правда Тойота была, а на CRV чего то какото модный пыльник применили...
PS по говнам и бездорожъю не езжу.

получается что нужен отбойник
ориг 52722-SS0-003         410 руб
RBi O14496E                    180 руб

пыльник 1 часть
ориг 52687-SR3-003         460 руб
не ориг нет

Пыльник 2 часть
ориг 52688S10004           410 руб
Febest HSHBRDR              180 руб

Подскажите чем заменить пыльники задних стоек KYB ? Разлетелись в хлам, оригинал со старых не подходят, диаметр у них меньше. А скоро начнется грязь, и стойки умрут.

  Доброго времени суток, господа соклубники. Эта тема и проста и в меру деликатна. Приходилось наблюдать, как выходят из строя задние пыльники KYB в период наступления оттепели. За счет наличия узких пластиковых пыльников, которые одеты на металлические стаканы, замороженая вода попадая в зазор корпуса стойки и пыльника, просто сминает и перетирает его в хлам.
Достоинство оригинальных пыльников в наличии качественной, и прошу заметить просторной, резиновой юбки(фигура 13 в # 136 "Кирилл").  Если есть металлический стакан, проще всего подобрать на него резиновый чехол длиной 15-20см. который бы выполнял роль пыльника. Из практики эксплуатации это самый надежный вариант. Все дубли в виде юбки-гармошки и пластиковые извращения недолговечны.
Отбойники можно использовать от ВАЗа, но в виду большего диаметра штока на ВАЗе, немного подмотать изоленты, чтобы отбойник не скользил по штоку вниз. Я использовал подходящую резиновую трубку, которую одевал на шток, а сверху нее отбойник.
Хотелось бы заострить внимание коллег на том, что целость отбойника гарантирует длительную эксплуатацию стойки. Причина в том, что они (стойки) у нас короткоходные. Из за этого при отсутствии отбойника, в момент максимального сжатия происходит замятие запорной шайбы стойки с выходом из строя сальника стойки. Особенно это актуально для передней подвески. С уважением к соклубникам.

Который год оттепель, а все живо-здорово.  

День добрый. Возможно вопрос не по теме. Разбиты с/б задних амортизаторов, стойки каяба...  Заказал через экзист, привезли..  :(  наружный диаметр с/б 37мм, где то, а на стойке 35мм! Хорошо не выбил, сразу промерял... Вопрос как быть? Что и от чего ставить, и подходит ли вообще что? Заранее спасибо

  Привет Кострома. Денис, видимо у Каяба диаметр другой. А тебе прислали оригинал. Обычно сайленты стоек ходят весь срок. Это один из малообслуживаемых элементов подвески. Может проще было бы заказать контрактные стойки?
 Но коль уж так, один милиметр внутреннего диаметра можно выбрать в гильзе стойки, без ущерба для прочности.

Перечитав все темы про пружины и стойки так и не нашел ответа...как же все таки должны стоять задние пружины....сужением вверх или вниз (родные стояли сужением вверх) а наоборот не влезают в чашку....и есть ли принципиальная разница как поставить чашку....по белым меткам....а если меток нет и не пометил при разборке?

А ты его и не искал.
Ответ #111 + методичка, изучения которой не повредит.  

Да нет искал....методичку читал и ответ 111 читал...я задал вопрос если белых меток нет или не пометил при разборе(а  посте 111 прописано при их наличии как ставить наружу или внутрь).....  так как их ставить?И про пружины я задал вопрос не куда упор должен смотреть (про это я уже читал) а конусом вниз или вверх....нужно внимательнее читать вопрос.....я так понимаю больше нет вариантов ответа?

А мне всегда думалось что этот форум создан помогать людям кому требуется срочно узнать и нет времени рыться в книгах.....видимо я ошибался

Я бы уже давно сфотал этот "конус" а заодно всю пружину. ;)
Стойки в сборе должны встать так, чтобы она смотрелись под углом - в сторону колеса.
Т.е обе стойки образуют ка бы домик   /    \ - это за счет поката.


(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=20672.0;attach=108918;image)

Да я это с потолка снял, сам по аглицки написал и тебе выложил.

Конечно, я очень рад, что ты это понял! Ибо не рывшись даже в теме ты потерял почти двое суток.

Приветствую Алексей! Опорный виток на концах пружины служит для фиксации пружины в опорной чашке, а также препятствует повороту пружины. Размер этого витка составляет примерно ¾ диаметра основной пружины. Как правило этот виток соответствующей формы. Что ты и видишь на своей пружине. Померь пружину по месту, как подойдёт, так и ставь.

Спасибо Виктор....так и поставил как подошла....я думал что есть какая то разница

Привет всем.
Вчера на лежачем полицейском отломилась резьбовая часть штока задней стойки, стояли Бильштайн.  После тщательного осмотра в сервисе решили что при установке была перетянута верхняя гайка. Аморты менял осенью, так что осторожней с затяжкой.
Купил Токико, пыльник подошел от девятки, встал как родной, поезжу посмотрю, не слетит ли. Гофра на стойке сидит с зазором милиметра 3, так что думаю всё будет хорошо.
Кстати для облегчения монтажа откручивал верхний поперечный рычаг от кузова (2 винта), мне это показалось проще чем откручивать сайлентблок.
На всё про всё ушло 1,5 часа, причём без ямы и с перекурами.
Всем удачи на дорогах  :).

Такая же ситуация была у меня в прошлом году..Только с задней Каябой..

Точно так и было, один в один, такой же хвостик в руках остался :)

каябу нельзя закручивать гайковертом (бюллетень был), что в вашем случае и было

к слову сказать я то ни сном ни духом ...как ставили мою Каябу.Поскольку это было сделано до меня..То есть прежним хозяином.За информацию спасибо..

народ, есть смысл что-то делать с сайлентблоками амортизаторов? как-то они быстро проминаются, машина приседает. пружины и амортизаторы не так давно менял, снова зад просевший.

Это пружины у тебя просели, новые - не значит качественные.

хз, но втулки точно промятые

не SACHS ли у тебя?
по причине скрежета была разобрана передняя стойка (два дня назад установлена, контрактная в сборе)
вот что было. Я не могу понять, как такое можно сделать?

Заксы, ага, а как это связано?

у них с/б авно, без обоймы

Внимательно изучив данную тему, честно говоря так и не совсем понял где какие углы и метки на стойках при ремонте надо ставить. Всё решилось само собой когда начал ремонтировать сам. Хочу подытожить информацию до кучи. Итак о метках. Обязательно пометить один из болтов сверху, что бы при установке поставить в то же место. Сняв стойку и промыв тчательно от грязи, (приношу извинения что на картинке амморты грязные, сам не фотал-взял картинку с темы и смодифицировал типа переднюю стойку - справа) Надо провести несмывающемся маркером сплошную прямую линию: для переднего от клювика до верхней чашки, захватив и её, для заднего от нижнего сайлента до верхней чашки, захватив и её. Линию надо прорисовать так чтобы она прорисовала и по аммортизатору и по пружине. Взависимости от того что вы будете делать со стойкой, та часть полосы Вам и пригодится. После разборки стойки и соответсвенно манипуляций с ней, собираем стойку и стыкуем всё по полосе. Если менялись какие-то её элементы, например аммртизатор на передней стойке всё собирем до кучи ставим вертикально и проводим вертикальную полосу от чашки по меткам на пружине до клювика, всё вдоль полосочки. Получается выдерживаем все углы. То же с задней стойкой, только ориентир сайлентблок. На рисунке для заднего немного некорректно нарисовано, т.е. не через сайлентблок, а в свободном месте. Привязка нужна только если меняем аммортизатор. В других случаях можно провести полосу в свободном месте. Далее, где-то в темах упоминалось про шаблон передней стойки. Это тоже хороший вариант. Берешь картонку, ставишь вертикально стойку, отмечаешь центр, и рисуешь лучики: параллельно клювику для переда, параллельно сайленту для зада; параллельно болтам крепления в чашке. Всё! Надеюсь информация будет полезной.

эээ... что с ними теперь делать? заменить на что-то? что подойдёт, не знаешь? лучше, наверное, что-нибудь полиуретановое, я не спец в подборе таких деталей


х/з, если внимательно читать руководство, таких вопросов даже не возникает, там всё поэтапно указано. даже при гораздо более сложных ремонтах.

Руководство читал. Картинка с градусами в конце теме при сборке. А зачем с градусами мучаться если можно сразу прометить. И всё конечно понятно становится когда не первый раз разбираешь. Если #150 баян, то удалите.

Кирил привет. Поменял у себя детали под номером 2 (называю их бублики), взял не оригинал, через пару месяцев, сзади стук появился, полез смотреть, а эти бублики сильно изношены, смяты и даже надорваны и из-за этого верхняя часть штока при езде по неровнастям "гуляет" и задевает кузов. Не ужели из-за неоригинальности бубликов или может собраны стойки не правильно? Проверял по инструкция из этой темы вроде все правильно установлено... :-[ даже не знаю с чего начать, купить оригинал, а в друг не в этом дело...

Обратить внимание на №4  

а что с ним может быть?
а еще в этой теме писали, что нижний упор для пружины должен смотреть в перед для левой стойки и назад для правой, у меня же эти упоры смотрят во внутрь т.к. относительно нижнего отверстия в стойке, а вернее его оси, упоры у меня параллельно таким образом упоры никак не смогут смотреть в перед или назад!

Здесь слишком много страниц, что бы продолжать распинаться о том,
как завернуть три гайки сверху, и один болт снизу.  

Добрый день! Давно что то сам не крутил гайки. Тут поменял сам пружины, перед, зад. На переднем левом немного не угадал с градусами. Когда всё собрал с виду всё нормально было. А потом залез и сфотал телефоном. Там немного не попал пипкой. Чем то это черевато? или нет? Слышал что некоторые "мастера" так вообще эти пипки стачивают, чтоб не мешались. Но ведь это всё таки ХОНДА. Здесь ничего просто так не бывает. Рассудите, стоит лезти в амморт и менять угол, или не надо?

 Доброго времени. Илья, этот фиксатор положения вилки амортизатора относительно переднего рычага. По идее желательно совпадение. Потому как нижняя опора пружины не имеет вариантов,- последний виток точно попадает в угол опорной юбки. Это гарантирует точное совпадение оси сайлентблока и вилки. Значит смещена пружина относительно верхней чашки. Там на резиновой прокладке со стороны  верхней чашки, 6 углублений под шляпки шпилек крепления к кузову, - они должны при сборке совпасть с шляпками обязательно, это гарантия того, что опора будет равномерно распределена на всю плоскость чашки и исключит перекос оси пружины во время сжатия. Таким образом резиновая прокладка чашки имеет 3 стабильных положения. Это нужно видимо для того, чтобы не образовывались пролежни в прокладке от верхнего лепестка пружины(ее можно периодически при разборе поворачивать на 120 градусов). Таким образом желательно сжать пружину(можно на машине) и сместить ее относительно верхней чашки на необходимый угол, чтобы стойка точно встала в фиксатор вилки амортизаторной стойки. С уважением.

Привет Андрей! Ты предлагаешь сжать пружину стяжками прямо на машине?

Андрей прав, но похоже уже поздно. Подозреваю, что повернуть стойку в кулаке уже не получится. Со стяжками покрутить у меня не получалось. На фото видно, что фиксатор практически срезан. При попытке его поправить  он ,скорей всего , отвалится. Я бы не мучался, срубил бы остатки фиксатора и осадил бы стойку до упора.

 Илья, думаю не критично. По своему опыту считаю, что если есть метки, надо их ставить на место. Более всего меня гложат сомнения, не попадет ли язык верхнего витка пружины на шляпку шпильки. Там толщина прокладки минимальна. Может вибрация передаваться на кузов. Чтобы сместить пружину ее не надо сжимать полностью, достаточно немного ослабить , чтобы ее повернуть.

Купил  Miles DB43205 на RD1. задние просели.
Думал надпись "Miles" покажет где верх...
А она оказалась в итоге вверх ногами. Пружина имеет разный диаметр на концах 108мм и 99мм . 99мм нужно вверх.