Клуб Honda CR-V Россия

кроме кардана естьеще варианты с балансировкой колес
например просто грязь налипла на внутренюю сторону обода...было у меня такое))))

в выходные перетрехнул переднюю подвеску заминил практически все,появилась небольшая вибрация при разгоне,что может быть?

правый передний внутренний( оригинал)

у меня вырвало шаровую и соответственно оторвало и шрусы , поэтому пришлось все менять, с другой стороны поменял только один пыльник и соответственно все сайлентблоки шаровые и наконечники

сними колесо, посмотри шпильки может погнулись?

Ехай на сход=развал и отбалансируй заодно.
Слишком мало данных.
Шпильки наврядли. Биение на скорости это  тока дисбаланс колёс.
Выводы делай сам.
может затяни колёса сам.
Не доверяй никому это дело!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Довброго времени суток! сёня сьездил на диагностику подвески к оффам.
ездил по причине вибрации автомобиля при езде 40 -60 км\ч и
2000-3000 оборотов.вот что они предлагают на замену--
втулок переднего стабилизатора
сайлент блоков задних продольных рычагов
при наборе скорости

жду совета  ::)

Выработка и/или сколы на роликах.. оттуда и вибрация..
Выработка - износ стенок стакана и роликов..

1  Нарушена балансировка колёс
2. Повышенный износ деталей рулевого механизма и маятникового рычага.
3. Ступичный подшипник.
4. Крестовины и карданный. вал.
5. Открученные гайки или разбитые посадочные гнезда колесных гаек.
Дрожание или вибрация во время ускорения. Излишнее схождение колёс. Длина пружин не соответствует норме.
Износ или повреждение ШРУСов.
Вибрация на большой скорости.Разбалансировка колес. Некруглость шин. Износ ШРУСов. Тормоза. Состояние шин и давления в них.
Радиальное биение колеса создает вибрацию на узлы подвески, рулевое управление, а через них на кузов.
Допустимая норма биения не должна превышать величину 1.0 мм.
При осевом биении колеса происходит вибрация руля, из-за смещения пятна контакта вправо-влево при каждом обороте.
По норме оно не должно превышать 1,5 мм.  

Была такая же проблема, при интенсивном разгоне (особенно в горку), в районе 40-60 км/ч, начиналась вибрация по рулю, что было сделано: балансировка колес - помогло не сильно, заменены сайленты передних рычагов - тоже не сильно помогло. Оставалось либо кардан, либо привода передних колес. Решили посмотреть внутренние ШРУСа, сняли один - вроде все нормально, промыли поставили, сняли второй - а там беда, стоит китайский ШРУС ASVA, у которого на гранате внутри уже есть маленькая выработка. Поставили обратно, т.к. нового не было. Потом был заказан ориг ШРУС, поставлен и...вибрации пока нет...

Разобрался я со своей вибрацией при разгоне в районе 40-60 км/ч....развалился передний левый внутренний ШРУС, рассыпался трипод из-за того, что у предыдущего владельца какие-то криворукие механики неправильно его собрали, квадратными шайбами наружу. А кардан, кстати, люфтец небольшой имеет и чуть его подкусывает, но вибрации не дает)))) хотя я ему инъекцию ATF сделал с помощью шприца, под колечи уплотнительные на крестовинах)))... но это так, временно))

попробуй подергать за привод недолжно быть значительного продольного и вертикального люфта, поперечный допускается, обрати внимание на пружины не сломана ли.

кароче сегодня пока менял внутренний пыльник на заднем приводе... заметил что подвесной подшипник смешен на 3-4мм в сторону... вот и причина вибрации... планирую прикупить новый и перед установкой проточить отверстия крепежа маленько продольно... чтобы кардан ровно вращался...
кто что скажет ? - стоит это делать или нет?

Было биение при интенсивном разгоне. В руль отдавало.
Заменил колеса и колесные гайки. Проблема ушла. :)

сегодня прикупил и переобулся в Dunlop Graspic HS-3 215/65 R15 на зиму балансировка дисков деффектов не выявила...вибрация при разгоне почти пропала, надо заменить крестовины и подвесной...и думаю я почти решу проблему вибрации...правда внутренние гранаты передние тоже надо менять т.к. при входе в поворот в руле тоже есть вибрация, но совсем незначительная... :(

схождение проверить

заменил рулевую лувую тягу...и сделал сход развал :) вибрация врайоне передней подвески пропала...только в рейке стук маленький остался :(

Спасибо Вовасу!!!!!!!!!!!!!!!!!! Синдром оказался правильный. "Похоже дело в передних внутренних ШРУСах". Был убит правый внутренний ЩРУС

Привет ВСЕМ!
У меня та же проблема. При разгоне в горку и при спуске с горы без газа (причем на любой скорости больше 20 км/ч) чувствуется вибрация кузова.
После осмотра подвески нашел люфт правый передний внутренний ШРУС, порваны передние  подушки на двигателе.
На СТО сказали, что ездить нельзя (ШРУС может поломать коробку). Подушки купил, купил правый вал в сборе из Владика по почте (3500 т.р.- б/у контрактный).
Хочу менять сам (под чутким руководством знакомого - немного занимался ремонтом авто)
Подскажите, пожалуйста:
1. Правда ли, что ШРУС может сломать коробку (автомат).
2. При замене вала в сборе нужно ли заменить смазку в ШРУСах
3. Если надо менять, то какую смазку (где-то читал, что для внутреннего и наружного нужны разные типы смазок) и сколько по весу закладывать
4. Надо ли после замены делать развал-схождение

Заранее спасибо.

Навряд ли шрус может сломать коробку.
Раз взял контрактный лучше смазку заменить ( по мануалу смазка меняется через 5 лет или 160 тыс. км). Если чехлы ШРУСов не внушают доверия лучше их заменить.
Смазка разная в наружный и внутренний шрус, пройдись поиском по форуму.
Смазки во внутренний 120-130 г. Смазка во внешний 130-140 г
После замены привода геометрию делать не надо.
Для сведения. При покачивании внутренний правый шрус  имеет небольшой люфт в месте входа в коробку.
Вибрации, в твоём варианте, возможны от порванных подушек (опор) двигателя и от кардана.

после замены не забудь отписаться.
просто люфт во внутреннем шарнире это одно, а люфт в дифференциале это другое, из описания не очень понятно - где

Доброго дня ВСЕМ!!!
3 дня назад наконец нашел теплый гараж (у нас уже почти месяц от -40 до -30) и поменял обе передние нижние подушки на двигателе и правый вал в сборе.
Эпопея с подушками была не сложная.
1. Левая снялась легко (середина подушки оторвалась). Отвернул только гайку с центрального болта и 2 болта крепления подушки к кузову. Чтобы поставить новую достаточно было середину немного отогнуть и подушка оделась на центральный болт.
2. С правой подушкой пришлось немного повозиться. Отвернув гайку с центрального болта и 2 болта крепления к кузову обнаружилось, что подушку нельзя снять с центрального болта (не дает бортик на лонжероне кузове снизу). Пришлось откручивать крепления кронштейна опоры к АКП. Правый болт отвернулся сразу. А вот левый (ближний к подушке) открутить было сложнее (рядом проходит пластмассовый рукав воздухозаборника, поэтому головка с воротком не входит, накидной нужен изогнутый, но его небыло). Поэтому пришлось к боковой стороне головки приварить кусок арматуры под углом примерно 45 град. Болт успешно ослабил, откручивать полностью не стал, кронштейн повернул как на оси. Подушка оказалась не порванна, только много трещин. Новую подушку надел на центральный болт, затем привернул 2 болта крепления кронштейна к АКП, 2 болта крепления подушки к кузову, последним - гайку центрального болта.
Подушки поставил производитель Febest (типа Германия - но вериться с трудом, т.к. качество отливки резины и соединение ее с металлом сильно отличается от оригинальных подушек.

Дополнение, кронштейн крепления подушки к АКП

Замена правого переднего вала с приводами в сборе:
Особенных сложностей при снятии не было: открутили ступичную гайку (головка на 32, вороток+удлинитель+вес тела), вытащили  нижнюю опору из поворотного кулака (оказывается достаточно просто и без съемника - монтировка + молоток), вытащили внешний ШРУС из ступицы. Затем монтировкой аккуратно выдернули внутренний ШРУС и вытащили его тоже аккуратного, чтобы не повредить сальник). Думал, что из коробки побежит масло (т.к. не сливали его), но не побежало. И тут неприятная неожиданность: внутренний ШРУС не проходит через вилку стойки. Пришлось выкрутить болт нижнего крепления стойки. Поставили новый вал в обратном порядке, только вставить внутренний ШРУС в дифференциал АКП полность не удалось. Поэтому когда вставили наружный ШРУС в ступицу, потихоньку через брусок закалатили (по внешнему ШРУСу через вал) внутренний привод на свое посадочное место. Затем закрутили ступичную гайку и все.
Проверили люфт внутреннего ШРУСа. До замены люфт составлял примерно 2-3 мм, причем в вертикальной плоскости. В горизонтальной - примерно 1-2 мм. После замены - люфт в обоих плоскостях одинаковый, примерно 1 мм. Такой же, как и на левом внутреннем приводе.

Езжу уже 2 дня. Прежней вибрации не наблюдается. Посоветовавшись с другими знакомыми (правда у них Тойоты), вибрация все-таки была из-за порванной подушки. А правый внутренний привод - это следствие этого (двигатель в натяге поворачивает, угол вращения ШРУСа меняется, отсюда люфт в нем).

З.Ы. Старый вал не разбирал, оставил до тепла - посмотрю все-таки в чем люфт. Когда вертели вал, его немного вытащили из внутреннего ШРУСа, а назад он не вставляется - заклинил. Плюс еще на пыльника стала видна дырка и из нее полезла смазка. Так что вовремя поменял.

З.Ы. Смазку в ШРУСах на новом (контрактном) вале менять не стал, пыльники целые, даже без трещинок.

Проверте!
Когда разбивает  крестовину, щелчок должен быть слышен в первую очередь при начале движения вперёд или назад. Далее щелчки по мере увеличения скорости пропадают. Если крестовина разбивается далее, то возникает вибрация на определённых оборотах, причём диапазон скоростей может изменяться по мере увеличения люфта. Если ваши щелчки от крестовины, то на яме или подъемнике, они будут видны и не специалисту. Если ездите мало, недалеко и умеренно, то до выходных протяните, но самый лучший вариант не ждать выходных, а найти время и посмотреть, и тогда с помощью специалиста решить, можно ли продолжать эксплуатировать машину.

Всем привет!
Тоже вибрация появилась где-то недели две назад. Сразу залез на форум. Посмотрели на яме - большие люфты на обоих приводах с внутренней стороны. На одном СТО сказали, что это внутренний ШРУС развалился, на другом подшипник дифференциала. Да, люфт слева порядка 1,5 см, справа мм 5-7.
При таком люфте что наиболее вероятнее - подшипник или ШРУС? Можно ли эксплуатировать машину? Хочу попробовать перебрать внутренний ШРУС как временную меру, пока не придут запчати. Только вот говорили, что собрать можно неправильно. Скиньте пож-та схему или рисунок, как должно быть правильно, и как снять привод без негативных последствий.

А смысл ШРУС перебирать? Ну увидешь выработки, и что дальше. Меняй сразу на новье.

Смысл перебрать шрус есть. Когда менял пыльник внутреннего шруса естественно весь шрус разобрал, промыл, просмотрел. Самое интересное что на самой гранате выработки практически нет, а вот на роликах, на игольчатых подшипниках, и на осях, на которых висят подшипники, на которые эти ролики опираются есть. И выработка не по кругу, а только в одном месте, т.е. понятно, что на это место приходится основной упор.  От выработки на осях никуда не денемся, и ничего не изменим, а вот подшипники при сборке и ролики ставим неизношенной стороной вперед. Я так сделал, 7000 км проехал, все нормально.
А по поводу вибрации при наборе скорости для себя уяснил алгоритм поиска неисправности:
1. Крестовины кардана
2. Подушки двигателя (особенно сказывается умершая задняя подушка дв-ля)
3. Внутренние шрусы

Доброго дня всем!
Никак не могу решить проблему вибрации на скорости 2-40 км/час. Сегодня в пробке заметил, что машину на малой скорости болтает влево-вправо и руль стал трястись влево-вправо. Это последствие вибрации или ее причина?
Диагностика показала, что внутренних передних ШРУСов в норме, крестовины и подшипники кардана тоже в норме. Появился гул в заднем правом ступичном подшипнике. Вопрос:
Что может быть причиной вибрации:
- подшипник (колесо не люфтит)?
- сход-развал (делал в апреле)?
- или все-таки ШРУСы или крестовины кардана?

для начала проверь резину на грыже-яйцеобразность, направляющие тормозных суппортов, не надо сразу в дебри

Резину проверил, колеса отбалансировал тоже, но результата ноль.

Извините за вопрос, где эти направляющие на суппорт.
У машинки перед влево-вправо виляет (а может это зад влево-вправо), особенно заметно на малой скорости в пробке или у светофора. Что еще может быть, помогите. Достала эта вибрация.

блин, стопудово резина, она может и балансирована, но восьмерка,яйцо?

Все нормально было.... Сегодня, подъезжаю к светофору тихонько, зеленый..., я газку(немного) и затрясло >:( >:(, аж торпеда затряслась! Скорость не помню, около 40....
Блин, неужели ШРУС так внезапно нае...ся? Симптомов то небыло никаких :(...
Но заметил: вибрация на 1-2 передачах, на скоростях выше 60, при наборе скорости вибрации нет!

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,74536.0.html

??? ??? Намек на подвесной, который шуршит???

Типа подклинивает?...Ну, кардан сыму, отпишусь о результатах.

Собственно подвесной заменил, вибрации прошли. Естественно пробовал катался без кардана - также без вибраций...

После проезда 1500 км, на следующий день появилась вибрация при нажатии на газ, при любой скорости,
когда машина едет накатом вибрации нет.
Виноват в этом подшипник качения в передней внутренной правой гранаты (фото) сам стакан гранаты целый.
последствие этого: потекла рейка, колесо (пошел корд), саленты передка под замену (плановая работа).
Может у кого завалялась такая запчасть пишите в личку договоримся
или как это можно вылечить?

кстати о проблеме темы:
Сегодня ездил ездил все было хорошо, так сказать ничего не предвещало беды. приехал к магазину, машинка постояла минут 30. потом сел поехал и очумел. я как обычно динамично набираю скорость а меня начинает болтать из стороны в сторону (с права на лево) и руль тресется как ненормальный! причем все это при 20-80 км/ч. а когда едеш не нажимая на газ тряска местами есть но очень очень малозаметная.  быстрее на разгонялся, боюсь развалится. сделал балансировку передних колес - не помогло. а кореш мой на юга уехал, его не достать.
короче, как с проблемой разберусь - попробую отписаться.

Щелкало у тебя не из-за клапанов, они тут не причём. Причина болтанки скорее кардан или внутренний шрус. Срочно посмотри кардан, если ничего не увидишь, сними и прокатись. А как приедет карифан, проверите шрусы, если до этого сам не определишь. (Бывает самое простое - открутились гайки на колесе, или грязь на дисках. хотя пишешь что балансировку делали)

Сегодня рано утром,пока не жарко,была заменена подорванная подушка заднего моста и случилось чудо, вибрация при разгоне пропала. :D :D :D
З.Ы. две недели назад поменял правую нижнюю подушку двигателя,тоже была порвана.

Тоже готовился к замене ШРУСов,искал варианты Б/У,в итоге обошёлся малой кровью.

форумчане помогайте ! месяц назад стал счастлиым обладателем honda crv 1997 года с автоматом кондиционером абс и прочими прелестями , было поменяно масло , маслянный , воздушный и салонный фильтра свечи и ремень грм с роликом . свечи и ремень менял в связи с инструкциями форума и с тем что был неустойчивый холостой ход , проблема ушла, и как не странно вибрация при разгоне машины которая была ещё при покупке заметно уменьшилась . затем заехал на диагностику двига и ходовой . двиг в норме а вот по ходовой так причину вибрации про разгоне не нашли . были только предположения . собрались половина  персонала сервиса под моей машиной которая висела на подъёмнике вместе со мной . велели запустить двигатель  и включить драйв вердикт был таков :  колёса неотбалансированы  отсюда вибрация. я и сам видел в окно заднее левое колесо оно действительно очень гуляло . вчера поменял диски на новые литые -вибрация не ушла . сегодня  снимал кардан -результат тот же . я понимаю что многие скажут под замену передние внутренние шрусы , но на диски ушли последние деньги отложенные на ремонт в этом месяце да и шрусы нормальные стоят недёшево . вопрос в том может ли помочь регулировка развала схождения ? просто по деньгам это сейчас наиболее доступно . да и правый шруз поменян перед продажей авто . и очень прошу скиньте номерок левого и правого шрусов фирмы NKN для заказа в экзисте . дело в том что в сервисах хотят просто получить денежку и до свидания , нрадежды на них мало только перевод денег . заранее благодарен за ответы и внимание к моей проблеме.

выражение "интересно также, не было ли попыток проверить балансировку колёс прямо на машине - вдруг ступица кривая."
ввело меня в заблуждение так что извиняйте !!!

вроде же уже заменен, как минимум один. хотя подозреваю, что на это есть камент у меня в подписи.

моя конкретика уже была. если прям всё исключили - и коробку (что там смотрели? неуж-то проверили дифференциал на допустимые люфты?), и привода, и колёса, значит, что-то пропустили.
метод тупой замены узлов по очереди конечно эффективен, но очень дорог, а можно и поизощряться, понапрягать извилины. потому и предположил финишную балансировку - если колесо уже однозначно отбалансировано, то тогда можно судить, в каком состоянии то, что между приводом и колесом - этого в списке проверенного не было.
хотя, по большому счёту, нет причин верить всем тем, кто что-то там уже проверял - не нашли же.

про заказы - поищи альтернативу экзисту, мне, например, в автодоке шрусы в 2 раза дешевле обошлись. полный адрес писать не буду, пусть Кирилл сам пишет, он мне не разрешает :)

а что там нового можно изобрести? что интересное я случайно нашёл в технологии, я уже рассказал с картинкой - удобно оказалось выковыривать шрус и сальник сломанным рожковым ключом. остальное всё поэтапно с картинками описано как минимум в мануале - за технологией вам, батенька, сюда http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,61866.0.html, переводить мануал для вас я не собираюсь.
делать фотографии грязными руками никакого желания не было, ассистента - тоже не было.
или надо упоминать отдельно, что нужна головка на 36 с мощным воротком? 2- или 3-лапый съёмник для крестовины шруса? съёмник для шаровых? описать откручивание каждой гайки?
могу лишь добавить, что левый шрус снять с промвала оказалось трудновато, но упёр удлинитель от воротка куда-то в низ блока, подергал - и вышло.

Когда машина висит на подъёмнике она (граната) стоит в натянутом состоянии и люфт заметить сложнее
а тут пальцем нажали и вот он люфт вылез  

У меня есть люфт обоих внутренних гранат относительно коробки. За 3 года эксплуатации никакого криминала...

стр 14-222; 14-226. солжновата процедура, но сервис деньги-то взял, где как бы коробку смотрели?
тогда имеет смысл подёргать за шрусы на исправной машине и сравнить ощущения от люфтов. может, причина вибраций всё же не в диффренциале.
помнится, там была какая-то подвижность и в норме, но уже не помню, давненько я его в руках держал.

сегодня поменял местами колёса ,задние вперёд -передние назад .вибрация не ушла но немного видоизменилась раньше трясло перёд правую сторону такое ощущение что колесо квадратное сейчас вибрация более размытая вообще непонятно где трясёт , как будто всю машину . и ещё заметил когда жара кончилась и пошли дожди,  то холодную машину при разгоне почти не трясет ,а когда трансмиссия прогреется появляется вибрация . диски меняные резина осталась старая и про погоду может ли она влиять на вибрацию?

Алексей! Если резина старая, то  сменив диски, делал ли балансировку колёс на стенде. С погодой колёса могут быть связаны лишь в том случае, если при понижении температуры при движении меньше нагревается резина и меньше растёт давление. При повышенном давлении колесо меньше демпфирует, и все неровности ты ощущаешь на своей шкуре. Кстати и все шишки на резине от повышенного давления тоже более ощутимы. Чем давление меньше, тем мягче и шишки. Как не странно, но и дожди могут влиять на вибрацию, но уже из-за крестовин кардана. Вода тоже является своего рода смазкой и при ржавых подшипниках крестовин немного сглаживает закусывание игольчатых подшипников. Но это всё теория, можно пренебречь. Стойки амортизаторов тоже имеют способность нагреваться. Это можно ощутить и летом и более зимой, когда на холодной машине едешь как на табуретке. Может быть, вибрация, связанная с тормозами, когда жидкость, потерявшая свои свойства, начинает закипать, появляются пузырьки воздуха и начинается подклинивание тормозов. Вот варианты, к твоему вопросу как погода может влиять на вибрацию. Что касается люфта корпуса внутреннего правого ШРУСа при входе, то он более ощутим, чем в левом. Если взяться за корпус ШРУСа и пошатать в вертикальной плоскости, то на моей машине в пределах 2-3мм.  Определить  приблизительно можно методом сравнения с заведомо исправной машиной. Ну и если начинает пропускать сальник дифференциала, то это повод для  детального осмотра и подшипников. Думаю, что когда меняли правый ШРУС, его собрали правильно и вставили как положено до упора и защёлкивания стопорного кольца. Удачи тебе в поиске!

У меня тоже вибрация при разгоне определил, что это из-за люфта правого внутреннего шруса в входе в коробку, около 8 мм. После снятия  выяснилось, что люфтит сам дифференциал, собираюсь сдернуть коробку и разобрать его, результат выложу.

Здравствуйте.
с недавнего времени возник странный звук идущий от колеса, чтобы это могло быть(звук проявляется на холодную и пропадает через 5-6 км пути)?
Такое неравномерное(визуально - центровка сбита) вращение тяг(шрусов) нормальное?
видео и аудио: http://www.youtube.com/watch?v=cok6kh6LI8Q
Спасибо.

Приветствую! Молодец что скинул видео! Звук по тонкому металлу скорее, а это может быть кожух суппорта. Или кожух является своего рода резонатором и звук, поэтому такой. Хомут пыльника на ШРУС не задевает за поворотный кулак в районе нижней шаровой? Потому что звук раздается, когда защёлка хомута оказывается внизу? Но может в кожухе тормозного диска, что, то застряло. Когда проедешь немного, источник звука падает вниз, но после торможения его поднимает и звук раздаётся опять. Смотрел или нет кардан в районе  защитной серьги? Раз машину вывешивал, то попробуй ещё раз сделать это, но покрути руками за колесо, всё равно найдёшь причину.Посмотри ещё в районе вентилированых отверстий тормозного диска.

Иногда как повезет может раз в день или 2 при скорости около 60 начинается вибрация кузова когда нажимаешь педаль газа.когда вибрирует то стоит такой рокот как от шруса.остановишься поедешь уже все нормально ничего не вибрирует.заехал на подьемник посмотрели внутренние шрусы небольшие люфтики имеются посмотрели кардан сказали что очень большой люфт в передней крестовине.вопрос почему эта вибрация не постоянна.позавчера ехал 400 км ничего не было хотя началось до поездки и потом пропало вчера было 1 раз а сегодня 3 что смотреть не понятно.да у меня на левом верхнем ручаге саленты разбиты можно сказать что их там нет.

Привет! У меня тоже была вибрация по кузову,начиная со скорости км 50-60,тоже все говорили,даже в сервисе-надо кардан менять однозначно,дороговато это удовольствие,где-то прочитали,что вибрация может идти из-за АКПП,поменяли масло-не стало никакой вибрации

Это не похоже на балансировку когда зимой сбилась балансировка было по другому,(как таковой сильной вибрации нет)на холостых  и если просто газовать вибрации нет вот шрусы может быть но как их проверить да они шатаются левый больше чем правый левый менял летом в том году (внутренние) по ощущениям биения справой стороны и звук такой ТРР-ТРР в такт с набором скорости коробка переключает плавно без рывков.Как бы точнее дефект определить а то все подряд менять это не выход.Иногда эта вибрация выглядит так как будто колесо с грыжей тоесть колесо делает оборот и раз и как будто на кочку наехал.Вчера заметил чем больше скорость тем меньше ощущаются и трески и вибрация.Сильно трещит и вибрирует на 40 км

Сразу вот так привода менять?
Попробовать перебрать ..-  за одно:
- осмотреть на предмет износов
- смазку при сборке обновить
...пыльники новые на всякий пожарный купить
Это необходимый минимим - по любому надо перед зимой делать. ;)
Кстати интересный вопрос. В плане замены внешних ШРУСов... Мне человек сказал что как только начинает время подходить им имеет смысл поменять правую и левую гранату местами - еще походят... Для нашей машины справедиво такой перфоманс?

у меня одна лишь замена внедорожной резины Bridgestone Dueler A/T 694 на зимнюю шоссейную "липучку" заметно снижает вибрации :) сейчас после замены внутренних гранат чуть-чуть осталось - как раз интересно посмотреть, уйдут ли совсем после переобувки. в октябре погляжу.

А точно вибрация связана именно со скоростью а не с оборотами двигателя? Была история. Вибрация при интенсивном разгоне, только связана не со скоростью, а с оборотами дв-ля, вибрировало в пределах 2000-3000 оборотов. Поменял наружные шрусы (один щелкал, решил менять парой) - не помогло, перебрал внутренние (естественно набил новой смазкой, поставил новые пыльники) - не помогло, поменял подушки дв-ля (поставил Febest) - вибрация стала в разы меньше, посматриваю на гелевую подушку, резина на ней уже в трещинках, одна трещина прогрессирует. Как поменяю отпишусь

трещины фигня, пока гель не вытек. вообще ездил одно время с порванной в хлам этой подушкой - ничего не вибрировало.

было как-то на определенной скорости вибрировало под тягой, 80-110. ушло с заменой рулевых тяг. я бы сам ни за что не догадался, знакомые подсоветовали. в общем, у каждого люфта свои условия для резонанса.

У меня вибрация идет при интенсивном разгоне в диапазоне 40 км + 5 км, в сервисе сказали фибрирует задняя левая полуось т.к. чуть чуть согнута. Такое возможно?  Отдельно она не продается только с гранатами, дороговато. Можно выправить? Хочу отсоединить кардан и снова проверить, в идеале вибрация должна пропасть.

Значит, не хило согнута!
Если согнута задняя полуось, вибрация может быть. Задние колёса, а с ними и полуоси при движении крутятся всегда. Поэтому, если снять кардан, то вибрация, если от оси, останется. А если это кардан виноват, то исчезнет. Попробуй! На разборках нужно поискать полуось, выйдет дешевле. Но вибрация может быть и не от этого, тем более у тебя МКПП.

Сегодня проверяли внутренние шрусы оказалось что внутренняя граната соскочила с оси которая идет в АКПП поставили на место снова соскочила поменяли стопорное кольцо вроде от 9 опять соскочила потом поставили вроде от газ 66 защелкнулась нормально и вся вибрация и треск ушли все стало тихо и нормально.всем спасибо за помощь.

я попросил открыть тему, так как вот это моё предположение:
полностью подтвердилось после вчерашней переобувки. на мягкой зимней резине всё окончательно стало гладко. такшта стоит иметь в виду даже шины, прежде чем нести деньги в сервис и магазин запчастей.
я даже грешным делом подумал, не внесли ли эти шины вклад в ускоренное разбивание старых гранат - машине ещё и 100 тысяч км не пробежала.

Поездив, вынужден опровергнуть, что выше написал. Вибрации таки маленько есть, но не всегда. Например, сегодня ездили с человеком из автосервиса - их не было :)  Видимо, просто на более жёсткой а/т резине проблема явнее.
Заменили подшипник на промвале, поглядим, что будет.
До кучи попросил продёргать трансмиссию - сказали, что уже закусывают крестовины кардана. Если потеоретизировать, могут ли они быть связаны с вибрацией под тягой.... Вроде бы, на сухом асфальте при отсутствии пробуксовки момент по кардану особо никуда не идёт, кроме прокачки масла в насосе. Но, с другой стороны, под тягой - значит, силовой агрегат отклоняется, немного отходя от кардана вперёд, и в крестовине взаимоотношения деталей немного изменяются.

Евгений,а глянь до кучи сайленты верхних рычагов.(из опыта)

осматриваю все при переобувках, вроде ничего особого

У меня вибрация была из-за передней крестовины кардана, поменял всё прошло.

   Внесу свой посильный вклад в дело борьбы с вибрациями и циклическими шумами. Началось всё в отпуске, за полторы тысячи километров от дома. Проезжая несколько раз в день один и тот же участок дороги, заметил появление циклического шума, соизмеримого по частоте со скоростью вращения колеса. Исходил этот звук от передней части машины. На тот момент, я объяснил звук особенностями дорожного покрытия. У нас в городе тоже есть такие участки, въезжая на которые, думаешь, что потерял половину колёсных гаек.
 Приехал я из отпуска домой. Закружили меня срочные и не очень дела, и стало не до шума. Но он никуда не делся и даже стал прогрессировать, превратившись в постоянный циклический гул: ВВУУК – ВВУУК – ВВУУК. Появилась и вибрация, начинающаяся с 80 км/ч. Почитал я форум и начал локализовывать звук.
 Первым делом снял и перебрал передние привода с заменой пыльников внутренних ШРУС (мелкие трещинки). Переборка не выявила неисправностей: сухарики в пазах сидят плотно, как влитые во всех гранатах. Заменил смазку, пыльники и хомуты и собрал всё назад.
Следующий шаг – вывесил передок, запустил двигатель и … шума не услышал.  Потом снял кардан и поездил  пару дней без кардана – звук не пропал, значит, дело не в крестовинах. Заодно проверил состояние пыльника трипоида между карданами – ещё побегает. Покрутил в отдельности каждую вилку и заметил небольшую выработку (закусывание крестовин). Сделал вывод о подготовке к замене крестовин (купил GUN – 45).
Вернул кардан на место и стал опять ездить, слушать и думать. Смущали меня два обстоятельства: во-первых, вибрации появлялись на скорости 80-90 км/ч, значит, бьёт что-то малого диаметра (никак не большое колесо); во-вторых, при перекладывании руля не заметил принципиального изменения звука (на тот момент). Эти доводы отдаляли меня от правильного ответа. Потом по плану я поехал в шиномонтаж и попытался отбалансировать колёса. От чего меня отговорили шиномонтажники, посоветовав проверить схождение. Поехал я на стенд и сделал схождение. Звук не исчез.
 После этого я купил ступичный подшипник NSK и заодно, нижнюю шаровую опору (родную) и стал собираться с духом на замену. Работали вдвоём со старшим сыном. Сняли кулак – это просто. Пользовались жигулёвским съёмником шаровых опор и обычным инструментом. Выпрессовать ступицу из кулака помогли: медная проставка и 700-граммовая кувалдочка; кулак держали на весу. Подшипник из кулака вынимали той же кувалдой и оправкой, поставив кулак на опору из трубы. Внутренняя полуобойма подшипника сидит на ступице до упора  торцами , поэтому подняли её по валу ступицы с помощью зубила, потом двумя монтировками отжали ещё дальше и совсем сняли трёхлапым китайским убожеством под названием – съёмник. После того, как сняли внутреннюю обойму, я облегчённо выдохнул. Этот этап я считал самым трудным.   
Подошла пора замены шаровой – её вынули кувалдой и трубой (кулак держали на весу). Запрессовывали новую шаровую в тисках – важно сразу поставить её правильно, без прекосов. Получилось со второго раза.
Потом прессовали подшипник. Для этого поехали на производство, где есть винтовой пресс и, набрав разных оправок и подставок, легко запрессовали подшипник в кулак и ступицу в подшипник. Конечно, в промежутке поставили стопорное кольцо и защитный диск. Кстати, заменил крепящие защитный диск, винтики М5 под крест на болтики с шестигранной головой, чтобы при снятии кулака не отгибать защитный диск для установки съёмника шаровой. Теперь защита легко снимается. Затем всё собрали как было и сделали пробный выезд.
Случилось чудо – циклический гул пропал вместе с вибрацией! Человеческий гений победил! Осмотр вынутого подшипника показал его марку: NTN JAPAN AV 8-DE0994. Обойма, что стояла внутри и была закрыта металлическим кольцом – в идеальном состоянии. Наружная внутренняя обойма со следами питтинга (усталостного выкрашивания) на всей дорожке и на дуге в 30 градусов несколько крупных раковин. Возможно, они и создавали циклический шум. Так что, циклический гул спереди я победил.
Таких побед и Вам желаю!

Приветствую Серик! От схемы расположения на новых вряд ли! Менял без учёта какой либо схемы и наружние и внутреннии на новые( оригинал), никаких проблем нет. Это практически. И теоретически по логике тоже.  Скорее причина в качестве шарниров – сырец. Разбери внутренний, посмотри. Пол города ездят на китайских, правильно пишешь, на год хватает, но никто не гарантирует от меньшего срока.

Владимир, не надо извиняться. Я просто поблагодарил Вас за отчет, который, кстати, я скопировал себе как руководство по ремонту. В мануале описывается все очень подробно, но использованию каких-то приспособ можно научиться только здесь. А тема ветки включает не только проблему шрусов.
И на свой вопрос я получил вполне полный ответ, за что Виктору отдельное спасибо, уже в который раз.
После замены отпишусь.

Ребята-до конца терпел.но всё таки написал-выручайте :'( Короче идет вибрация когда начинаешь набирать газ в районе 20-40 км/ч идёт еле еле уловимая дрожь, а вот от 80-100 км/ч так трясет что в бардачке все звенеть начинает,кажется как будто  щас зеркала боковые отвалятся, за 100 вибрация пропадает, но если применить кик даун при обгоне то начинаю переживать за колеса ;D вибрация начались в апреле месяце-внезапно!Что поменял:рулевые тяги-концы,пыльники все,пружины/стойки,сайлентблоки,резину,сделал балансировку,Купил привода контракт (отл. состояние,оба),проточил торм. диски-вибрация как была так и есть.ездил без кардана-тоже самое.Люфтов в шрусах нет!АКПП в полном порядке-был в разных местах на диагностике.Подушки поменяны на Фебест и подшипники ступицы НА Койо за год до вибрации.Подскажите куда можно капнуть далее? :-\

Попробуй ещё раз балансировку сделать. На днях такое проходил,правое переднее +30 гр. заднее левое +50 и всё пришло в норму.

   Попробуем порассуждать на эту тему. В прошлом году, по осени у меня возникла вибрация. которая появлялась при наборе скорости, при езде в горку. При этом можно было поймать момент, скажем 90км/ч накатом, когда вибрация проходила. А иногда,  как пишет Павел и на 60км/ч ключи в багажнике звенеть начинали. У меня все уперлось в правый внутренний ШРУС. Пока искал неисправность, поменял подшипник правой ступицы, дальше разбило сальник коробаса, который естественно потек. Кроме того залюфтил подшипник дифа, но спецы признали его в допуске. Какой вывод? Вероятнее всего к вибрации во время движения причастна ходовая и только ходовая. Отсюда пляшем к полуосям, ШРУСам(здесь особое внимание надо обратиьь на ЗАЗОРЫ В СОЧЛЕНЕНИЯХ ПОДШИПНИКОВ ТРИПОИДА внутреннего ШРУСа) Если подшипники разбиты, даже при наличии качественной смазки вибрации не избежать,- привод под нагрузкой начинает вращаться по эллипсоиде. И, как не печально, последний этап - дифференциал коробки. В нем может быть люфт подшипника  и состветственно, нарушается передача крутящего момента. С уважениям к коллегам по форуму.

Всем привет! Недавно менял передние наружние шрусы и ревизировал внутренние. Заменил смазку в триподах. Вроде все было хорошо. Но после проезда 1000 км обратил внимание на вибрацию - раньше вроде небыло, а появилась она сразу после ревизии внутр или нет-непонятно. Собирал вроде правильно-пластинками к валу. А сейчас думаю-не может ли это быть от того, что я на метки на крестовинах не обратил внимание совсем( на крестовине и на краю приводного вала), и вроде даже специально их перевернул?
Что скажет коллективный разум? Могет быть от этого?
Всем спасибо за советы.
П.С. Выработка на одном из внутренних была чуть-чуть, так, фигня, на втором поболе.
С Уважением, Кирилл.
 

Скорость 80-100км. и такое впечатление ,что рядом едет автобус ИКАРУС,еще тот старый ,у которого очень характерный звук похожий на шелест-гул большого количества шестеренок что ли. Может по такому признаку есть решения вопроса!В сервис с таким вопросом стыдно обращаться.

Помогите пожалуйста с советом?!
Чуть более месяца назад появилась незначительная вибрация при наборе скорости при любых скоростях (чем меньше скорость и сильнее давишь на педаль газа тем сильнее) при езде накатом все пропадает. Неделю назад заменил стойки и пружины, машина стала выше и вибрация в разы увеличилась и стала очень ощутима в области переднего левого колеса. Недавно выезжал за город и при обратном пути зашумела граната думал уже не доеду... На следующий день не став разбираться какая граната шумела заменил полностью обе гранаты и привод. Надеялся, что вибрация была связана с изношенной внутренней гранатой, но не тут та было... Вибрация так и осталась, единственное шум пропал  :(
Тяги с наконечниками менял год назад и делал развал
Гранаты дубликат
Вчера сделал балансировку - не помогло

Однозначно -это внутренняя граната!  у них есть предельный угол отклонения вала от продольной оси,
так что для начала проверяй внутреннюю гранату: одной рукой крепко держишь вал, а другой пытаешься провернуть
относительно него наружнюю обойму гранаты; - никакого люфта! Если гранаты в порядке, то поставь на место родные стойки и пружины.
В комплексе с этим проверь состояние подушек и визуально отследи, чтобы ДВС не отклонялся от поперечной оси.

В итоге после двух дней нахождения авто на диагностики, выявили, что все таки вибрация в левой передней стороне связана с износом внутренней гранаты правой стороны... >:( поехал на разбор купил полностью привод в сборе оригинал (даже смазка и хомуты заводские еще были) обошлось в рублях 4 тыс. Час работы и вибрации как не бывало!!!  :D Самое то интересное, что вибрация была очень ощутимая именно в левой стороне из-за чего и на сто её так долго выявляли.
Граната была китай и менялась почти 2 года назад, где то 35 тысяч отходила

И еще один нюанс: при замене левой внутренней гранты на другую (китай) постоянно слетала со стопорного кольца... Ничего не удавалось применить кроме как заменить на другую другого производства. Та что слетала - имела пробелы в шлицах то есть не хватало 2 зубьев с одной стороны и напротив. Тут где то выкладывали фотку такого шруса.

Доброе время суток всем хондаводам. Возникла такая проблема. Начал буксовать атвомат, купил контрактый поставил. Началась вибрация и не большое биение, не постоянное, а когда едешь в натяг, оборы примерно 1200-1700. Отпускаешь газ, проходит, даешь газу, тоже проходит. Идет вибрация и биение именно когда машина в натяг.  Думаю заменить привода, на контрактные. До замены автомата, при разгоне было не большое биение. Может кто сталкивался с этим уже. Спасибо.

Здравствуйте, помогите пожалуйста.
Всё началось 2000 км назад появилась какая то вибрация спереди при наборе скорости, но когда газ отпускаешь вибрация полностью пропадала. Грешили на какой нибудь из шрусов, заезжал на несколько СТО все говорили меняй привод передний правый в сборе, потом поехал к знакомому в сервис, он сказал что все шрусы впорядке, а во всём виноват какой то подшипник в коробке от куда выходят привода( тоже правый).
После долгой дороги в 300 км по трассе остановился высадить пассажиров, трогаюсь с места и тут резкий талчок(с металическим звуком), после этого появился не большой гул с заднего редуктора на скорости( по ощущениям что еду только на заднем приводе, передний не фурычит), останавливаюсь на небольшом уклоне ставлю коробку на "P" а она катится как будто на нейтрали. Доезжаю до дома, благо не далеко ехать, останавливаюсь полностью не успел выключить "D4" как услышил с преди звуки что в коробке что то до сих пор пытается прокрутится( небольшие щелчки с разным промежутком времени между щелчками).
На следующий день съездил на эстакаду проверил привода, всё на месте так же небольшой люфт между коробкой и правым внутреним шрусом( примерно 3-5мм). Потом поехал домой и тут забираясь в небольшую горку по убитой гравийки она резко отказывается ехать вперёд и катится назад, останавливаюсь и в момент переключения с "D4" на "P" слышу треск с АКПП как на убитых жигулях при переключении!
Постоял немного по курил, завожу, и она способна опять двигаться в перёд, по тихоньку доехал до дома.
Ещё прикол, когда она отказалась ехать вперёд я газовал, а спидометр одинаково двигался с тахометром, а машина стояла на месте.
Помогите пожалуйста :)

Не подскажете на CR-V rd1 1996г. задний привод при подключении постоянно может работать или как в новой CR-V от перегрева муфты может отключаться?

Задний привод ни когда не работал постоянно, он подключается в тот момент когда пробуксовывают передние колеса. Да, если задний деффер перегреется он отключится до тех пор пока не остынет!

Здравствуй Алексей! У брата была точно такая же история.
Дело было в правом внутреннем разбитом шрусе от вибрации его выкорчевало из коробки,да нетак чтобы полностью а только шличевую часть даже масло не выбежало только вспотел сальник,долго немогли понять как так спидометр скорость показывает а машина стоит ведь датчик скорости там от дифференциала работает. И вот когда собрались снимать коробку дело дошло до привода открутили ступичную гайку вытащили внешнюю гранату из ступицы тут он и выпал напол сам.
Заменили привод вибрации нет полет нормальный.
Кстати похожая история была у друга на калдине только там во внутренем шрусе со шлицов вала каким-то образом слетела типо крестовинка с тремя роликами.
А щелчки на парковке дает парковочный зубчатый механизм,так как валы в коробке еще вращаются (потому-что нет постояного сцепления с колесами),а на парковку ты уже поставил!Так-же похожие звуки может издовать шлицевое соединение внутреннего шруса привода со шлицевой деференциала,потому как первый находится в недостаточном зацеплении,и только поджимается под действием резинового  пыльника к шличевой части диффа!

Присоединяюсь что может вылететь привод, но у меня тогда подключался задок и я на заднем приводе потихоньку доехал на сервис. Причина была в том, что у внутреннего привода замененного, проточка для стопорного кольца на 2 мм сделана дальше родного... пришлось ставить снова старый..

Задний редуктор как положенно у него тоже подключался,но на нем далеко неуедеш! Его хватало максимум на 15км непрерывной работы далее перекур минут так 20-30 и снава 15км.

Спасибо мужики, буду разбираться дальше :)

Всем доброго времени суток!
Про вибрацию при разгоне написано много, она у меня она тоже присутствует!
1) Подскажите как проверить износ внутринних  ШРУСов не разбирая для визуального определения их износа???
и второй вопрос:
2) А при торможении двигаясь на нейтрали появляется вибрация? (Диски колодки новые)

Одной рукой крепко держишь полуось, а другой пытаешься повернуть корпус гранаты. Малейший люфт - граната в утиль. Вибрация идёт от крестовин, они диагностируются так же.

Спасибо про ШРУСы! Но в данный момент кардан снят, езжу на переднем приводе :(

Дорого времени суток.
Продолжение моей проблемы, после того как отказал передний привод поменял коробас на контрактный (стоял M4TA, поменял контрактный S4TA тросиковые) вышло в цену: коробка с установкой и снятием 26000р. плюс масло и сальники поменяли на контрактной 4980р.
Выйхал с сервиса довольный с работающем передком без вибрации, проехал 100 метров и у меня загорелся чек двс и спидометр отказал, вернулся оказалось не доконца вставили фишку датчика скорости, вставили всё за работало.
Проездил примерно 200 км, и тут вибрация опять стала появляться, и ещё заметил гул с переди(думал просто обкатка акпп) но гул есть до сих пор(после сервиса проехал примерно 1000-1500 км).
Есть подозрения на правый внутрений шрус, так как на старом коробасе сальник на правый привод был порван видимо от вибрации.
Вибрация постепенно растёт, как только заметил появлялась при разгоне на 80 км/ч и более, а щас от 40 км/ч и более( и сильнее вибрирует).

подшипник дииференциала может, а так пошатай привод в коробке какой люфт там, надеюсь старую коробку забрал у них...

Старую забрал, люфт шруса относительно коробки не большой, примерно 2-3 мм(где-то в руководстве к CR-V читал что допустимый люфт 5 мм).
Думаю попробовать вывесить правые колёса и по газовать на D-шки, может так что выясню. Только боюсь как бы не нае...нулась с домкратов :(

так ничего не выяснишь. как-то я эксперимент провел, машину всю вывесили на подъемнике, завел, "поехал", так вообще всю машину колбасило.

так - возможно. но вот что так выяснишь? разве что отметёшь дисбаланс колес?

некропостинг! видео! ;D
люфты в моём дифференциале. они причина или нет, я не знаю. остальное проверено. в внутренних ШРУСах сейчас люфтов руками не нахожу, опоры мотора все в порядке, снятия кардана, помнится, не повлияло. реально влияет только температура окружающей среды, чем теплее, тем хуже.
http://www.youtube.com/watch?v=zdfy3fyxelY

Добрый день, господа CR - Vводы!!! Помогите советом молодому ЦРВушнику...поиском курил, но такой ситуации не нашел! После зимы появилась вибрация по кузову. Появляется на скорости 90 км.ч. и до 110 км.ч, при чем вибрация есть только тогда когда жмешь на педаль газа, ногу с газа убираешь и вибрация пропадает! В руль не бьет! Люфта на приводах не заметил, подушку заднюю и правую верхнюю заменил, колеса балансировал не давно! Есть люфт на передней крестовине кардана (больше всего грешу на нее, крестовину уже купил скоро поменяю), подвесной подшипник норм. На что еще нужно обратить внимание, а то сервисмены больше руками разводят, чем советуют! Вот как то так...

  Доброго дня, коллеги. Дмитрий, по моему ты прав в своей логике. Смотри кардан, его крестовину и трипоид. Хотя симптомы сильно напоминают внутренний шрус. У меня была подобная симптоматика именно на 90-110. Все исчезло после замены передней крестовины(был люфт) и разработки трипоидного сочленения кардана(загустела смазка). Эффект сепарации. С уважением.

nekrylov Спасибо за оперативный ответ! Как сделаю отпишусь сюда! Сегодня еще подметил что вибрации больше когда поднимаешься в горку, с горы малозаметная, но есть! А Смазка там какая то специальная?

  Да Дмитрий, в трипоиде кардана и внутреннем шрусе смазка на основе полимочевины.

Ну что ж господа, моя эпопея с вибрацией не заканчивается((( Поменял я значит крестовину на кардане, не помогло! Поменял на следующий день немноголюфтящую внутреннюю гранату...хрен!!! Те же симптомы...куда еще посоветуете посмотреть, на что обратить внимание???

я в процессе этих поисков разобрал коробку и вытащил дифференциал, люфты на видео на предыдущей странице. с ними уж ничего не сделать, видимо. подшипники сменю на диффе, да соберу назад.
подумывал сменить смазку в внутренних шрусах родную полимочевинную на кастрол литиевую, но перечитал всю тему ещё разок - выходит, полимочевинная наилучший вариант. да и нету ротационного люфта в гранатах.

А что мешает диф заменить?

его цена, вестимо. б/у изношен х/з насколько, новый, чисто дифф без шестерен ГП и раздатки - бггг, 20 т.р.
щас подшипники заменил, поглядим.
кстати, если кто будет менять подшипники дифф на мехе - наружные обоймы сидят в корпусе очень плотно, но прекрасно вынимаются из хорошенько разогретой детали.

Смысл менять подшипники, если повышенный зазор в шестернях дифа?

в нагретую и монтировать

подшипники уже были куплены, смысл не заменить при разобранной коробке?
вмонтировал, разумеется, в горячую, это само собой )))))

Тоже была проблема с вибрацией при разгоне, сначала с 80-110, через 3000 км началась сильная с 40 км, причем при левом повороте очень сильная. Если отпустить педаль газа вибрация пропадала. Поменял правый внутренний шрус (трипоид), вибрация пропала. Хотя при диагностике в пяти сервисах сказали, что проблем с шрусом нет. При подвешивании машины на подъемнике и имитации езды вибрация не проявлялась. Когда разобрали шрус на одной из граней стакана была выемка куда упирается один из подшипников трипоида.