Клуб Honda CR-V Россия

1. В движении при оборотах прим. 2050 т об появляется резонансный звук снизу. Особенно это если пускать движку "внатяг", если резко перейти эти обороты - то нормуль.

причины резонирующего звука скорее всего две:
- наиболее вероятно - рассыпался катализатор, т.е. потрескались угольные соты, и соотв при повышении давления в системе выпуска начинают дребезжать, при большем повышении давления их прижимает к стенкам катализатора и дребезжание пропадает, выход - менять на пламягаситель - тут не раз обсуждалось
- ну или или может прогореть сам резонатор, там отваливатся стенки и возникает такой же эффект, выход - менять резонатор.

[причины резонирующего звука скорее всего две:
- наиболее вероятно - рассыпался катализатор, т.е. потрескались угольные соты, и соотв при повышении давления в системе выпуска начинают дребезжать, при большем повышении давления их прижимает к стенкам катализатора и дребезжание пропадает, выход - менять на пламягаситель - тут не раз обсуждалось
- ну или или может прогореть сам резонатор, там отваливатся стенки и возникает такой же эффект, выход - менять резонатор.
Спасибо за ответы.
А как точнее продиагностировать каждый элемент. А то менять все - как-то накладно будет.

каталик с резонатором надо снимать и смотреть, правда часще всего они пригорают намертво, особенно если мафына шла морем или по нашим зимам покатала

Может кому-то поможет, мне к сожалению не повезло . Резонансный звук может возникнут из-за тепловой защиты катализатора. Ее снимают, и бывает счастье.  :) 

Прошелся поиском, но информации не нашел. От времени отгнила защита катализатора и на оборотах в районе 1200-1500 очень противно дребезжит. Подматывал проволокой - толку 0. Думаю не я один сталкивался вс этой проблемой. Расскажите кто как победил? Если есть темы в форуме которые я не нашел, то ткните носом!  ;)

Я воспользовался болгаркой, там всего 4 винтика,
а при нашем климате под эту защиту много г… набивается и железо гниет.

Столкнулся с аналогичной проблемой, проволока не помогла, купил хомуты автомобильные из нержавейки, стянул 4-мя штуками-дребезг пропал.

только акуратнее с верхней частью через нее лямдо зонт проходит надо сначала срезать болты что бы две половинки были свободны (нижняя отвалится) а в верхней аккуратно надо сделать разрез чтобы не задеть датчик и провода к нему, нужно преподнять верх пол-ку и снять ее с датчика чтобы в отверстии остались только провода и разрезать железку болгаркой , новый диск лучше не одевать а резать обмылком так удобней.

млин, я вчера как ветку увидел, тоже за себя порадовался (у меня выбитый уж полгода), что не дребезжит. Дык в обед поехал по делам, думаю че за сракерский звук на 2000 об . Млять!!! зазвенел!!. Правда больше на резонатор смахивает по месту, но от этого не легче :(

Если стоит защита катализатора то велика вероятность её резонирования, на оборотах порядка 2000. Лечиться стягиванием 2-мя хомутами.

Ппробовал и в гараже газовать и на подъемнике. Только под нагрузкой.
Повторюсь - смущает то, что если бы кат, то должен гореть чек?
Выбиввать кат или менять причин пока нет, - расход на изменился, мощность тоже не изменилась.
Вывод - резонатор???
 :-\
Во блин ветка разрослась, это что болезнь первого кузова? А как у второго? А то мысли гоняю поменять.

Вылечил в воскресенье! Поменял уплотняющую покладку и пружины с болтами, не знаю что именно влияло на резонанс, но его больше нет!!!!

2 Илья Извини не понял, что за болты, в каком месте? Может схемку можешь накидать?

Крепление штанов к катализатору - два болта с пружинами, их отворачиваешь - там уплотняющая прокладка проволочная на вид (если новая), старая крошилась при снятии. Меняешь и собираешь!

Примерно год назад была такая же проблема, как только этот стук появился сразу поехал на подъемник, там определили, что кат дребезжит внутри методом толкания системы выхода отр. газов вручную. Поехал заказывать кат, но удивился от его цены и решил поездить побрякивая. Кстати бренчал он при 2000 об. всегда и при движении и при хол. оборотах, поездил я так месяца два привлекая окружающих этим идиотским побрякиванием, но постепенно звук становился тише и тише, а потом совсем исчез, и до сих пор не появлялся. Вот и не знаю мож опять гад забренчит, хотя чек не горел. Может кусочек который в нём отвалился сгорел нах.

  Ну что ж. Вчера поменял  сию прокладку. Счастье есть, второй день (тьфу 3р) звука нет. Совет: покупайте сразу и болты спружинами, мне пришлось пользоваться болгаркой.
Илья - сенк за совет, с меня стакан :D

олег-47 Не вопрос! Поздравляю!
Только я опять что-то жалуюсь на этот узел! У меня была проблема - при переключении с Р в D были щелчки именно из этого же места, вылечил поворотом тойже самой прокладки вокруг оси! А сейчас с новой прокладкой эти щелчки появились, щелкает только на холодной, думая опять прокладку повертеть, да может болты подтянуть!

Скорее всего корпус катализатора.. надо железными хомутами стянуть его..

Если стоит защита движка и она стукалась, то просто надо снять защиту и выровнять.
У мню такая же беда была, после того как через несколько высоких камней проехал :)

Люди! С апреля страдаю до головной боли похожей проблемой (при езде в натяг на 1500-2500 об и скоростях от 40 до 80),  но только это не дребежжание как тут пишут, а пипец какой грохот откуда-то снизу. Причем при выключении овердрайва такой фигни не наблюдается, лишь при движении на весьма крутой подъем, коих в сочи хватает, появляется легкий скрежет и на низкой скорости. Слыша этот грохот мне представлялось тотальное разрушение редуктора, либо чего хуже, АКПП. Так и ездил с выключенным овердрайвом, не щадя свой кошелек, сжигая бензин, который улетает в трубу, оставляя за собой выхлоп от сгоревших минимум 16-ти литров на каждые 100 верст. (по трассе жрала 9,5. В городе 16 литров хоть убей, а с включенным кондиционером я и считать расход перестал чтоб не расстраиваться). И вот сегодня вспыхнула гацкая лампа Cheсk. Минут через 15 упали обороты. На тахометре - 0, но двигло работает. Правда на таких оборотах ни фига не включаются скорости (АКПП). Приходится педалькой подкинуть угля в топку и эдак на 800 оборотах включается передача и я кое-как доехал до дома... В общем какая то нехорошая ситуация с машинкой сложилась. Завтра поеду диагностировать ошибку и оч надеюсь что это катализатор, а не коробка или редуктор. Ни пуха мне.. Чао!!!

...После езды и остановки начинает щелкать выхлопная труба, звук идет именно в трубе между катализатором и резанатором. Может кто знает как бороться с этим щелканьем?
У меня CR-V-шка этa вторая, на первой такого трабла небыло (ни зимой ни летом) ???

У меня тоже вторая.. щелки - стандартный звук остывания металла выпускной системы..
ничего страшного, все стандартно..

это нормально, причем было где то много про это описано

Сегодня поменял болты и прокладку, звук пропал! :D :D :D

Спасибо Илья 25 !!!

А я устал уже бороться с этим. Катализатору вроде рано умирать на 100 000 пробега.

Все прокладки, болты и пружинки поменял, защиту пробовал снимать - бестолку :(

Задняя банка и резонатор сварены намертво, т.к. сервисмэнам лень было делать нормально, а я тогда был особенно глуп и хотел быстрый вариант

выпуска к двигателю. Ставил оригинал и bosal.

Вчера поставил последнее - пружинки, убедился что звук остался и попробовал совсем без защиты ката - все осталось. Получается или кат или резонатор сам уже? Но я подергал руками - вроде тихо.

Характер звука - кроткое хрю ровно на двух тысячах и несколько динамичном разгоне.

Штаны могут резонировать?

А у тебя кастрюля на впускном коллекторе стоит? Мы уже обсуждали тему резонатора. Именно при динамичном разгоне или в районе 2000 об/мин на 2-3 передаче проявляется этот приятный слуху рык

Не очень понял :)

Кастрюля в смысле прямоуголная ребристая коробка-резонатор?

Кстати, на четвертой-пятой тож хрюкает.

Тему вроде перечитывал пару раз, про резонатор так и не понял что делать

Она самая. Резонансный наддув.

он имеет ввиду ту банку которая стоит за бампером справа, увидеть её можно сняв бампер или пластиковую защиту внише колеса.

Нет, не под бампером, а именно ребристую алюминиевую кастрюлю на впускном коллекторе. Про нее написано в другой теме. Наткнусь, скину ссылку, а можешь сам поискать на форуме.

В общем сегодня закрыл доступ воздуха в резонатор (чудом ничего не сломал). Хрю не ушло да и вообще не заметил никаких изменений. На всякий случай залил карбклинера и удалил нагар из резонатора.

Потом ради интереса снял защиту штанов и увидел, что нижнее отверстие защиты выгорело и болтается. Закрепил шайбой побольше и переход 2000об. хоть и можно различить, но с трудом.

Какое именно место выгорело, можно конкретнее?

У меня было такое, но не хрю, а пердеть начала. Оказалось, жена села выпускной трубой на какой-то крюк на стоянке (забыли отрезать, бывает :D) и потянула шпильку на фланце, который соединияет штаны выпускного коллектора и саму трубу. Дальше, все по программе: купил новые кольца на фланец, двое суток отмачивал все гайки ВД-шкой и .... ничего у меня не вышло. Или я испугался, что сорву болты, или недостаточно сильно тянул, короче, разобрать фланец мне не удалось :( Дальше: щель между фланцами зачистил абразивной шкуркой, промыл сольвентом Hi-Geer в аэрозольной упаковке, смочил обильно водой и замазал специальным цементом (на фото). Получилось очень даже герметично. 6 месяцев прошло, замазка держиться.

Фотографировать все забываю.

В общем четвертое, самое нижнее отверстие, оно чуть углублено.

Сами отверстия в защите сделаны в виде шайб металлических и впресованы в аллюминий защиты который и прогорел вокруг шайбы. Обнаружил открутив три остальные болта.

Тоже присутствует резонирующий звук при 2000 об.Сразу вспоминается "Волга". Помните как они ревели при разгоне.Был просчет в конструкции резонатора.Может быть у нас то же самое? или детали выхлопушки уже не родные?

Кирилл, прошу прощения. Просто пошарил еще по форуму и нашел тему про резонатор Геймгольца.Скорей всего у меня звук оттуда, т.к. больше ни на каких оборотах не проявляется. Всё таки это особенность конструкции.

Кстати, что касается катализатора, может кто-нить сказать, как звук отличает с ним и без него? Сильно рычать начинает?

Катализатор не является глушителем шума выхлопных газов, хотя он частично выполняет функции резонатора и пламегасителя. У него другое предназначение. Моя машина без катализатора скоро 2 года. Особого шума по сравнению с другими не наблюдаю.

У меня была аналогичная проблема, при оборотах 2050-2100 "хрюканье" под машиной. Все ранее предложенные советы на форуме испробывал, но эфекта не дали. В моем случае причина резонирующего звука была в катализаторе. Необходимо снять с машины катализатор. В передней части фланца катализатора, внутреная труба, состоящая из  двух полонинок, прихвачена сваркой в двух местах. При осмотре через увеличительное стекло одна прихватка была разорвана. Она и создавала звук "хрюканье". При помощи сварки востановил прихватку ( осторожно стенки тонкие ), установил катализатор на место, звук пропал и уже 3 месяца о этой проблеме не вспоминаю.

У меня как-то раз тож вздумал в резонанс входить... Оказалось, что на самой банке каталика у меня некий чехол металлический, с обоих концов держался на болтах не больших. Так вот с одной стороны они отвалились. Спасло - метр стальной проволоки и пассатижы...)) Третий год уже тьфу-тьфу-тьфу от него ни звука! )

на 2000 был резонируюий звук- избавился- поставил пламегаситель с меxанической обманкой, xотя чек не горел, но диагностика выдавала -недостаточное срабатывание катализатора и пропуски зажигания 4 цилиндра и заменил обе прокладки. Проблема, как мне кажется, комплексная- во- первыx- передняя прокладка- родная-она с графитовым наполнением- уже притерта- и при уже даже не совсем убитом катализаторе- при создаваемом давлении на 2000 оборотаx потоку выx лопныx газов некуда деваться- катализатор не пропускает-, как давить в обратном направлении- соединение на пружинаx играет плюс плотная прокладка.
 Замена пружин, болтов, срезание заитной крышки не помогает- проверено.
Меняйте переднюю прокладку...

По поводу катализатора, на старой камри я вообще его удалил полностью, т.к он был на 40% буквально зацементирован. Когда соты разбил на куски, увидел примерно что  на 1-1,5 см каждая ячейка была забита твердым вечеством. После этого звук чуть усилился но и резвость добавилась т.к машинка на акселератор реагировала вяло и как - то с паузой. Я представляю как напрягался движок когда выхлоп почти закрыт.
Вот думаю на свой ЦрВшке посмотреть его. Если кто имеет опыт извлечения катализатора сообщите последствия. Не помню чтобы при ТО проверяли СО2.

Совсем достал меня этот звук! Сегодня раскрутили катализатор, заглянули внутрь - а ему хана! Соты разрущены, часть их улетела в трубу.
Всё сняли, вытрусили мусор. Корпус катализатора "кулибины" переделали в пламегаситель по собственной технологии.
Тепловую защиту обратно не ставили теперь уже за ее ненадобностью. Собрали на место.
Переднюю прокладку, пружинки, болты - все оставили родные, были в нормальном состоянии.
Дали гарантию на 2 года. Теперь всё тихо  O0. Субъективно кажется, что как-то легче двигателю стало.

Седня был в сервисе, задрали машину, а там верхняя защита катализатора создает дребезг, ну мы ее удалили а нижнюю оставили, все окей, дребезг исчез, хотя до этого тоже катализатор смотрели) ну там как выяснилось все хорошо :)

 Столкнулся с проблемой и я. Не пойму причину.  Появился рокот выхлопной системы при работе в диапазоне 2000 об/мин. Раньше
был слышен двигатель, теперь только рокот выхлопа. Поменял прокладку между приемной трубой и катализатором, заменил сегмент выхлопного тракта приходящий к бочке(был подгнивший). Рокот остался. При осмотре, катализатор выглядит чистым, признаков оплавления сот нет. Кто  может чего посоветывать? Понимаю, что машина старая, может априори надо менять катализатор? Но если он без признаков разрушения, тогда что еще может быть? Повреждение внутренностей резонатора? Но рокот исходит из под ног, значит вероятнее всего катализатор?

Это какая-то заразная эпидемия!
У меня тоже звук дребезжащий снизу, подняли, простучали весь тракт - гремит резонатор, чё-то в нем болтается. Предложили отогнуть окно П-обраным вырезом и устранить, пока не стал. А что там вообще внутри нашего резонатора, есть у кого-нибудь фото? Что там ремонтировать-то?

Года два назад, на 2000 оборотах что-то резонировало под днищем. Посмотреть не успел, отвалилась на ходу тепловая защита. Обратно не ставил. Сейчас дикий резонирующий звук на 2000 оборотах. Приговорили банку глушителя - осыпались перегородки. Глушак помял в прошлом году.

Прогорело кольцо между резонатором и глушаком.Вот где резонанс, особенно при движении задним ходом.

Докладываю, так и есть. Полностью рассыпалось кольцо уплотнительное! Заменили кольцо, заменили банку глушителя (помятая сильно) - звук исчез. Труба у глушаку сильно подгнила где фланец, скоро придётся менять. :(

Прогорело не только кольцо но и фланец резонатора. Был изготовлен и инсталлирован новый. Такой тишины я с момента покупки машины не ощущал.

Приветствую друзья,

докладываюсь: появился звук в раойне катализатора, брянчало на 2000 оборатах, свыше обороты - звуки пропадали. Снял катализатор, выяснялось, что дело в нем, а именно в задней части катализатора - соты стали подвижные. Установил назад, покатался, надоело это резонирование-брянчание. Заехал на яму, вырезали окно, и кусок сот выпал сам, на американцах (во всяком случае у меня) катализатор состоит как бы из двух банок сот, передняя банка в норме, от стенок не отошла...держится плотно. Окно заварили. Тестирую...

Вечер добрый!Какой сваркой сваривали?Сегодня свой кат из нутри посмотрел,вроде норма!

у меня тоже был в отличном состоянии..соты не забиты и не оплавлены, просто от стенок капсулы отстали эти соты. Думаю что когда недавно был сильный дождь и по городу целые реки были, ездил я как раз, катализатор горячий, попала вода и лопнули наверно соты внутри.

Заварили газовой сваркой.

Спасибо!Попробую газом!А в принципе кто ещё чем заваривать пробывал!

проехал примерно 400-500 км, загорелся "ЧЕК". Вывод: оставшаяся половина (в передней части катализатора) сот и катализатор в целом работают не так как положено. Сбросил ошибку, тест продолжается.

я бы на месте владельцев с двумя датчиками, поставил ЭБУ от ПР рестайл и забыл бы про этот гемор с чеком на 2-й датчик и другие эколоХические приблуды

Игорь даров, расскажи поподробнее про свой совет.

а что подробнее, берешь комп от такого же двс и акпп за от 500 рэ, свой вынимаешь, новый ставишь. Сам пока не пробовал, но думаю по разъемам должно все срастись. Убиться должен табун зайцев: второй кислородник, датчик детонации, датчик коленвала, клапан управления абсорбером (просто трубкой соединить с коллектором, как у японцев). Вопрос остается по гене, у ПР он 4-х контактный и по европе, куда денется чип, я не знаю как он реализован.