Клуб Honda CR-V Россия

Доброе время суток!

Побежал коренной, весь интернет магазин перелазил не могу найти. Может кто подскажет номер этого сальника.

В каталоге выглядит примерно так:  91214-PH1-003/13  тоесть это одно и тоже ;)

На CR-V с автоматом идут:
http://www.хондовод.ru/acura_details_car_1698_spare_E%2014_category_A.htm
Вдогонку,№22

Соклубники, помогите с советом. На машине стало очень быстро уходить масло. Был сегодня на сервисе, сказали что выбило задний сальник коленвала и поэтому масло вытекает. Оценили работу в 9 т.р., при том что сам сальник стоит 400 р. Подскажите это нормальная цена за такую работу? Может есть места где можно по дешвле сделать?

Как, интересно, они это определили? У тебя есть потеки масла в месте сочленения двигателя и коробки? На механике, я думаю, сцепление вообще перестанет работать, маховик забрызгает маслом. Или у тебя АКПП?

У меня АКПП, масло уходит очень быстро. После долгой стоянки под машиной обнаружил большое маслянное пятно и когда машина работает, появляется запах горелого масла, значит масло на выпускную систему попадает под днищем, вот это что я смог определить)
А на сервисе сказали, что выбило сальник. Я так понимаю самому его не реально поменять?

Московских расценок не знаю, но пол машины разобрать и собрать дорогого стоит.

По сервисмануалу, чтобы заменить передний сальник коленвала нужно снять маслонасос, т.к. он в нем и установлен. А чтобы снять маслонасос нужно разобрать полдвигателя.  :o
Ранее в форуме я встречал что при замене ремня ГРМ желательно заменить и этот сальник. Может эта операция выполняется как-то проще?
Каким инструментом его проще выковырять не снимая маслонасос?

Не надо там ниче разбирать.. Все так легко меняется..

А сальник чем выковыривать?  На распредвалах они пошире и с манжетой, их можно подковырнуть за внутренний край и крючком выташить, а с этим как?
Это моя первая машина :'(  Делать все равно сам буду, т.к. после местных автослесарей все равно разбирать и смотреть буду.

сальник выковыриваетсо просто по бокам сальника свелишь отверстия затем в них вкручиваешь два самореза с большой шляпкой и потом пасатижами тянешь за шляпки ну и сальник вылазит только когда саморезы  вкручиваешь надо акккуратно чтобы не поцарапать вал

Расстроила меня машина - полез менять масло на 125 тысячах и весь поддон в масле. Вытер насухо, почитал форум, покатался. Проверил заглушку на клапанной крышке, шкив коленвала, датчик, фильтра - чисто. Масло появилось в месте соединения двигателя и коробки. Открутил пластину защиты маховика, протер его и через 5 минут из центра сбежала небольшая струйка. Выходит пора собирать деньги и менять сальник со съемом коробки. Вот думаю надо бы сразу сцепление поменять раз уж снимать, как думаете? Может что-то еще? Беда, я так понимаю, не очень распространенная, от чего сальники умирают?

Пока сложно сказать, езжу мало. Сейчас поменял масло и пока будут идти запчасти буду следить. Но думаю очень медленно. Луж не натекает.

Работы с заменой сцепления мне в Минске официалы назвали 170$, ну и запчасти на экзисте ~450$. Передний сальник, я так понимаю, поменять не проблема отдельно.

Посмотрел что при съеме коробки там кучу каких-то мелочей нужно менять типа защелок, это будем надеятся официалы на себя возьмут.

При съеме коробки ничего менять не придеться, за исключением прокладок сливной и наливной пробок самой коробки передач, масло в коробке. А, поскольку будет разобрана часть подвески, при необходимости заменить сайлент нижнего правого рычага, нижнюю опору двигателя и нижнюю правую шаровую. Менял сцепление на СТО, 7 часов простоял рядом с мастерами, весь процесс записал в мозг. Кстати, обошлись без снятия коллектора выпускной системы.

Установочные кольца полуоси и промежуточного вала, болты кронштейна задней опоры, масло в коробке, прокладки и болты выпускного и под конец - сход/развал передка. это помануалу.

Завтра все же сгоняю что б посмотрели и сразу сказали состояние опор и сайлентов.

Спасибо за информацию. А зачем снимал коробку-то?

Менял сцепление. Стопорные кольца и болты кронштейна были в отличном состоянии, менять не пришлось. Выпускную систему не разбирали. Схождение не делал, т.к. рулевую тягу не отсоединял.

сальник поменять можно. Снимаешь приводы, кардан, коробку, сцепление с маховиком.
вытаскиваешь отверточкой сальник, вытираешь там все бензином, новый мажешь герметиком снаружи запрессовываешь на место. Затем все обратно.
Но если даже схематично с трудом представляешь, где он находится, лучше не лазь туда один. Это из серии "Научите, как стать врачом"

Спс Саня, если б все так было просто как ты написал ;D. Я представляю где он сидит, знаю как к нему подлезть, но меня интересуют "подводные камни", т.е что снимается в первую очередь, и.т.д до самого сальника, есть ли какие заморочки при демонтаже коробки, нужно ли ее снимать полностью или просто можно открутить и вывешать???? :-\

а что проблема ее в яму опустить ?

не проблема, могу ее скинуть, но спрашиваю не скидывая ее полностью, а тока открутив и отодвинув в сторону, так подлезть нельзя к сальнику?

зы. Блин, глупый конечно вопрос, прикинул тока что, нельзя... А воще коробка легко снимается?

конеш легко, пару человек в яму и сверху лебедка
лебедка стоит раза в 2 меньше чем снятие коробки в сервисе

понятно, а лебедка для чего(есть у меня таль ручная -1,5 тонны), коробка че такая тяжелая, 2 человека ее че не удержат?
короче,
1.сначала скидываю привода
2.кардан
3.откручиваю кпп
4.скидываю ее полностью на землю
5.корзина, маховик
6. и вот оно, ради чего стока мучений ;D
а при монтаже корзины, примочек нету, ну типа как на жигулях сначала суется болванка, первичный вал выставляется, а потом уже корзина прикручивается?

p.s коллеги простите что все так досконально спрашиваю, просто кризис дошел таки и до меня :'(, а ввиду того что делать все равно надо, решил все устранить своим силами..

Размеры 80*100*10(NOK)1

я тут морально и теоретически готовлюсь менять ремень ,возникло несколько непоняток :)
1. Болт коленвала с правой или с левой резьбой,то есть откручивать его по ,или против часовой стрелке?
2.В ФАКе написано,что порядок установки ремня таков коленвал ,натяжной ролик,помпа,распредвалы,но в мануале тот ,что на русском в 197 мг,написано ,что сначала натягивается передняя ветвь ремня и в конце преодолевая усилие пружины заводится за ролик,потом прокручивается на три зуба распредвала против часовой стрелки,проверяются метки и окончательно затягивается ролик. Где истина?
3. Так что бы заменить ремень нужно снимать переднюю опору двигателя или нет?

есть риск повредить валы при выковыривании ;) но это больше актульно для сальника коленвала.. с распредвалами все проще.

1. Болт с обычной резьбой
2. Истина в англоязычном сервисном мануале на странице 6-12. Такие моменты важные лучше смотреть там, в русскоязычной книжке уже замечены некоторые ошибки и разночтения. Последовательность такая: коленвал-->натяжной ролик-->помпа-->левый распредвал (если смотреть со стороны распредвалов)-->правый распредвал  Натяжение на странице 6-9
3. Опору снимать нужно т.к. иначе не завести ремни, но двигатель неплохо висит на остальных опорах - у меня просто ее открутили и сняли, а потом вернули на место, ничего не поддомкрачивали и т.п.

Сальники снимали очень осторожно штопором (отвертка, а на конце как саморез - вкручиваем в сальник и тянем на себя), запрессовывали подходящей оправкой системы "труба". Все очень осторожно. Если на сальниках нет заводской консистентной смазки то наносим ее, если сальник смазан с завода то не надо. Я бы со своими кривыми руками обязательно сам напортил - если руки не набиты то лучше пригласить товарища с опытом или прямыми руками.

Оригинальный сальник коленвала

Уже смазан, можно не париться. Наверняка неоригинальные могут оказаться без смазки - нужно просто глянуть перед установкой.

Когда же я успел выложить эти фото :o подумал я, глянув на сообщение выше  ;D
Также демонстрирую свежекупленный сальник коленвала

сальник двигателя со стороны коробки кто нибудь менял не снимая двигатель?

Можно и коробку снять, не снимая двигатель. Можно и двигатель не снимая коробки.
По моему мнению, легче снять двигатель без коробки, т.к. не надо будет возиться со снятием приводов, кардана.
Да на снятом двигателе менять удобнее, можно сразу и ГРМ заменить.

Двигатель легко снимается без коробки. Места хватит, чтобы отсоединить от коробки. Нужно только предварительно
снять шкив с ремнями, и я еще сразу снимал генератор и компрессор кондиционера. Ну ест-но нужно открутить все крепежи,
шланги, провода и прочее. Времени у меня с напарником это заняло 3 часа. Еще кстати, снимал радиатор, чтобы не порвать
случайно. ГУР просто в сторону отводится.

Насчет того, чтобы вынуть двигатель снизу, подняв при этом морду, ничего не скажу. Но на мой взгляд не пролезет.
Если только снять впускной коллектор (он сильно торчит, будет еще цеплять за левый привод), все навесное оборудование ,
выпускной коллектор, т.к. может цеплять за раму спереди. Поэтому я вытаскивал вверх. Лебедки не было, трубу покрепче и
подлиньше и 3 человека.

Коробка вытаскивается снизу без проблем. Она достаточно плоская. Поставили на пол, откатили машину назад, убрали коробку
и опять закатили машину. Нос немного приподнимали на руках вдвоем, а вот коробку через верх вдвоем вытащить не смогли, поэтому
я и вспомнил вычитанный на форуме вариант по вытаскиванию снизу.
С уважением, Базыр.

дружище, ну это бред коробку снять проще, чем двигатель
Конечно, когда капиталишь двигатель, сняв голову можно и блок выдернуть. Но чтобы поменять коренной - снимать двиг, это брееед!
Для справки: на яме, в одного замена сальника производится за 3 часа. С перекурами, чаепитиями за 4 часа

Фигасе... Это же какой ослиной мочой надо было залить коленвал, чтобы там всё так закисло? Сам снимал, трудностей ни каких, на гладком валу только шпонка стопорит, но не мешает снятию. Двумя монтажками эту шестерню, если так трудно, с вэдэшкой, только без фанатизма, жалеючи конец ;D. Походу, этот узел уже неаккуратно разбирали.

Добрый вечер всем.  :DУ меня при замене сальника звездочка коленвала снялась с небольшим усилием двумя небольшими монтажными лопатками. 8)

хочу менять ремень грм, а заодно все сальники. С оригиналом все понятно. Может кто нибудь знает достойные замены. Может на конвеер хонды кто нибудь поставляет сальники, и продает их как запчасть. (оригинальное качество, по цене не оригинала).

Собственно вопрос в теме, достала течь сальника коленвала, буду снимать коробку, какие сальники есть на коробке которые тоже можно поменять без вскрытия оной. (коробка работает нормально).

Сальники ШРУС, ингибитора и тросика селектора..

Кирилл, спасибо, но это все можно поменять не снимая коробки.
Может я не правильно высказался, меня интересуют сальники, резинки и т.п для замены которых нужно снимать коробку.
Т.е. если я снимаю коробас(без его разборки) я должен, а пробег уже 200 тыс, поменять все сальники, резинки,
уплотнения для замены которых в случае чего надо опять снимать коробку.
Тросик кстати тоже буду менять.

Собрался  менять ГРМ и сразу всё сопутствующее.  Возник такой вопрос, сальник коленвала на стороне ГРМ у нас есть или нет?  На схемах не обнаружил почему то ???

Держи 91212-PR3-003 или 91212-PR4-A01

Здаров! Сейчас помпа в оригинале тоже Ямада идет? прикольно.

это ты маслонасос видишь ))

Помогите! Не могу снять звездочку на которую ставится шкив коленвала (13621-PR3-003), точнее боюсь. Ее там ни чего не держит? как ее снимать?

Уффф, все снял с горем пополам!
А я так запрессовывал лобовой сальник: Сам сальник, сверху старый сальник, потом звездочка ремня ГРМ,
небольшая проставка и болтом потихоньку закручивал.

Еще вопрос соклубникам. Я тут коренной сальник запресовал, но что то глубоко, где то 4 мм от крышки или 10 мм от конца коленвала. Чем это может обернуться, что делать? Новый сальник заказывать?
И еще, если снять эту "крышку", что там за прокладка стоит? В Эксисте не вижу ее... Спасибо

Спасибо Кирилл, ты как всегда выручаешь. Не думал что с этим сальником такие тонкости.

Наконец добрался до замены коробки, заодно решил заменить сальник коленвала, снял крышку с сальником, старый сальник натер на коленвалу полированную канавку, запресовывать сальник на ту же глубину наврено смысла нет. вопрос: могу ли я его на пару милилметров не допрессовать, или может наоборот глубже на пару тройку миллиметров.. сальник такой меняю первый раз...
черный налет оттерся тряпочкой, так был запрессован стары й сальник..

Да нет, Кирилл. Лучше перебз-ть. На пару мм глубже или меньше я бы сдвинул. Имею печальный опыт по ремонту гольфовского движка.

Понял,  :) молчу.

(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=16511.0;attach=140624;image)

     Как-то попадалась мне информация о том,
что в Германии есть контора, производящая "ремонтные" сальники с кромкой,
смещённой относительно исходного стандарта. Названия фирмы к сожалению не вспомню, но, может, попробовать Евгению
поискать такие в продаже?

крышка на герметик ставится, прессовать глубже смысла наверно нет, очень близко к краю получается, наверно на пару мм лучше не допрессовать в данной ситуации.. верно?

     На выложенной Кириллом схеме виден ограничительный выступ крышки.
Можно изготовить проставочное кольцо под сальник (по внешнему диаметру) и проложить его между сальником и выступом крышки (там, где рекомендуется измерять зазор щупом). Использование проставочной шайбы позволит равномерно запрессовать сальник до физического упора, сдвинув кромку относительно выработанного места и при этом соблюсти соосность.

Или идём таким путём: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16511.msg722187.html#msg722187

Если мне память не изменяет то нет там выступа. сегодня после работы иду снова в сервис посмотрю, или от жары в глаза долблися или лыжи не едут.

поменял я сальник, посадил чуть глубже, никакого выступа на крышке перед сальником нет, старый сальник снаружи выглядел нормальным, но когда я его извлекал то рабочие его кромки тупо как пластиковые крошились, удивительно как он не тек)) на фото видно обломанные края у сальника ))

когда я выпресовал сальник, там было абсолютно ровная и гладка поверхность, при желании сальник можно было запресовать и с другой стороны, если ты светлой полоской считаешь выступом, то это просто чистый метал под сальником, я его чуть выдавил в обратную, думал что он в притык запресован..

 Всем ДВС. Вопрос к знатокам: При помощи шурупов вытащил передний подтекающий сальник для его замены. В самом сальнике обнаружил вот такое кольцо! Ни на каких найденных мною схемах и фото я его не вижу. Как быть? (Может лишняя деталь? ;))

Похоже это корпус самого сальника. Резиновая часть , видимо, отвалилась?

 Сам сальник цел. Это кольцо действительно похоже на основу сальника, но пониже и диаметром поменьше. Оно было вложено со стороны двигателя острой кромкой в сальник.

Действительно, "лишняя деталь". Может сервисмэны "забыли"?

Может я ошибаюсь, но "лишняя деталь" хорошо видна на фото.

Точно. Завтра гляну. Сальник на работе лежит.

Кто нибудь сможет объяснить разное рабочее направление вращения этих передних сальников коленвала?!
Запрошенный артикул:91212-PR4-A01 на сальнике написано АН2217Е без маслоотражающего кольца с обратной стороны
Замена артикула производителем:91212-PR3-003 на сальнике написано BH4089F с кольцом с другой стороны

верхний - обычная подделка, коих навалом, видно не вооруженным взглядом