Клуб Honda CR-V Россия

кто какой ставил на 2.0 мотор?
пробег 110 тысяч, потек сальник, масло даже до пыльника внутреннего ШРУС долетает.

каой взять? Оригинал, NOK, Corteco, Elring,Victor Reinz?

Из опыта владения 2-мя црв 2 и 3 поколений - резинки NOK стоят в оригинале.

Лучше оригинал. Взял себе NOK на сальник правой полуоси АКПП вошел без натяга и был мягковат. Ездил с капающим маслом, пока дождался оригинала.

В коробке кортеко лежит НОК. НОК и Кортеко входят в один концерн. В РФ дилеры кортеко подсказывают где купить в розницу.

В оригинале то, что пришло.
Опять NOK ???

у NОK есть размеры манжеты и еще циферки  и буквы которые указывают дополнительные очень важные параметры.
Если их знать, то не вопрос, а когда через Экзист заказываешь NOK  и по размерам он вроде и подходит, но почему то капает - становится очень обидно, за экономию в 3 рубля.

добрый день. я ставил оригинал, только на 2.4. через 30 км сальник засвистел!!! и еще через 150 км потек опять. теперь надо скидывать коробку опять((( в сервисе говорят запчасти плохие, в запчастях говорят руки мастера не из того места. Правды теперь не найти((

Ты ставил сальник в оригинальной упаковке, только и всего, концерн  Хонда не выпускает манжет, а так же много чего... .
Дак какой конторы была манжета в оригинале?

у NOK как и у кортеко есть каталог? я им пытался написать както без особого результата.

PS кроме диаметров по идее важно еще направление маслосгонных канавок и материал. для переднего сальника правое, для заднего левое. материал - FPM за глаза.
какие еще параметры вы имеете в виду?

Прежде чем менять сальник, стоило бы задуматься - почему же потек родной?
Несколько причин, которые могут привести к данной проблеме на вполне исправном моторе:
- использование моторного масла не ненадлежащего качества;
- его несвоевременная замена;
- применение промывочных масел;
- перегрев мотора;
- проблемы с вентиляцией картера.

а возраст и качество не учитывается?

А много таковых, кто столкнулся с данной проблемой?
Третье поколение эксплуатируется с 2007 года, а теме по «сопливому» сальнику еще и месяца нет. При этом у многих пробег далеко за 200.
Выводов сделать можно несколько:
- проблема есть, но владельцу авто она неизвестна, ведь мало кто закладывает туда;
- проблема есть, но владелец по каким то причинам не выкладывает её на обсуждение;
- проблема единична, т.к. учтановленный на заводе-изготовителе сальник надлежащего качества и рассчитан на весьма длительный срок эксплуатации.
А если бы существовала проблема качества или же некорректного монтажа, то она бы вылезла уже на первой десятке тысяч пробега,

Эта тема очень детально представлена в ветке 2 поколения, не думаю, что есть существенные отличия в процедуре замены сальника КВ. Главное снять шкив. Менял на 1-ом поколении, менял и на втором, разница только в том, что на 1-ом двиг крутится в обратную сторону:) Нужен спец. инструмент для фиксации шкива. Сальник страдает от холодных стартов в морозы, замечено не только на ЦРВ, плюс имеет значение хорошо работает клапан сброса избыточного давления картерных газов. Меняли без снятия крышки, крючком старый выдрали, зачистили вал, через головку аккуратно вколотили новый(ориг), всё работает уже более 30тыс.

 Если замена сальника хронически не помогает, скорей всего имеет место быть износ вала(канавка) под сальником.