Клуб Honda CR-V Россия

Приветствую!
Не катастрофичное, слабо заметное, но очень неприятное зафиксировал наконец-то в районе выходного канала радиатора. Причем стабильного подтека здесь не наблюдаю. Скорее иногда, потому что начал присматриваться когда в декабре пришлось долить антифриза до уровня.
Думаете вылечиться заменой ржавого хомута на новый?

Однозначно поможет,на предыдущем поколении была такая болячка

замена хомута не поможет...
было такое...
хомут протер саму трубку...
пришлось менять трубку + хомут... работы на 30 минут...
сначала, пока ждал новую трубку, старую чуть натянул на патрубок радиатора, и новый хомут одел - меньше, но все равно подтекало...
удачи...

Номерок трубки (шланга) и хомута не подскажете? Такая же беда, начел подтекать антифриз на выходе радиатора.

Еще пристально смотрите верхний хомут (патрубок со стороны термостата двигателя)!
Мне и его в середине мая заменить пришлось. Когда стало жарко через верхнюю часть патрубка прокапывал тосол и стекал по патрубку почти в это же место
- создается иллюзия что все что сделано раньше на нижней части (стык патрубка с радиатором) не помогло, а это просто вторая часть той же оперы!
Т.е. если в апреле у меня не держал нижний ржавый хомут и вроде вылечилось, то когда жара и пробки в середине мая стали - дал знать о себе верхний, т.к. не
клапан в пробке радиатора стравливал давление избыточное в расширительный бачек, а стравливал верхний хомут "на улицу".
  Нашли это уже у официала специальной приспособой для проверки качества опрессовки системы охлаждения. Рекомендую съездить на эту диагностику если надо вылечить и забыть, просто самому не всегда этот случай отловить можно когда есть возможность заниматься -  это проявляется при давлении близком к порогу стравливания клапаном в пробке радиатора.

Честно говоря, шокируют такие косяки на 3,5-летней машине уважаемой японской марки.

это явление типа исключения, да и реагенты на дорогах помогают.

В итоге, так и не найдя нигде номера нижнего патрубка, из-под которого тек антифриз, поехал на поклон к официалам. Естественно, каталожный номер они зажали, пришлось заказывать и делать у них.
Выкладываю, возможно кому-то пригодится (а судя по всему, рано или поздно пригодится всем обладателям сего транспортного средства)

                HOSE, UPPER RADIATOR
19501-R5C-A00      CANADA, MEXICO, USA BUILT   
19501-5LA-A00      
19501-R5A-A01      JAPAN BUILT   
      HOSE, LOWER RADIATOR   
19502-R5C-A00      CANADA, MEXICO, USA BUILT   
19502-5LA-A00      
19502-R5A-A01      JAPAN BUILT   

для 2.4 верхний и нижний патрубок.

Сегодня и я столкнулся с этой проблемой.
По предварительному осмотру - тот же нижний патрубок.
Завтра пойду разбираться детально

Замена хомута не помогает. Или помогает, но временно.
Нужно менять вместе с патрубком.

Ужас. Ну а что ты хотел это секретная информация, только менеджер по гарантии владеет таким эксклюзивным знанием.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,155734.0.html

Ну видимо я туповатый.
Или просто каталогов на рестайлинг у интернет-магазинов нет.

Да все везде есть....

Закончилась моя история с течью антифриза быстро. Результат - проржавел в труху хомут на нижний патрубок (показан на предыдущих фото). Результат работы - обычный нержавеющий хомут из магазина и 30 минут работы.
Но впечатления не из приятных- авто 3,5 года и 82 тысячи пробега - рановато для гниения!

Кстати типичная проблема третьего поколения видел лично несколько авто , причем соответственно британской сборки,тупо перегнивает хомут

Я тоже столкнулся с этой проблемой. Течь патрубка со стороны термостата. Слил ОЖ , снял патрубок с термостата, вытер и обезжирил и патрубок и фланец термостата, фланец обмазал герметиком виктор рейнц, патрубок по месту установки хомута смазкой для суппортов, чтобы хомут лучше обжал и собрал все на место. На следующий день залил ОЖ. Неделю полет нормальный.

Назовите файлы по англицки, а то не открывается нифига

Освежим тему. Тоже на днях был неприятно удивлен, увидев утром лужицу по передним бампером со стороны водителя. Глянул в расширительный бачок, практически пустой. Понял, что утечка антифриза. Результат оказался предсказуем - сгнил хомут нижнего патрубка.

Тоже самое было года три назад. Поставил обычный винтовой. До сих пор держит. Официалы пугают, что может патрубок перетереть. Но пока всё норм.

Добрый, была похожая течь этой весной, пошел по стандартной схеме - заменил сразу патрубок и хомуты. Но не тут то было, как текло так и течет  :'(. По факту замена радиатора, потек по завальцовке нижнего бачка. Поставил NISSENS - 681378

фото до замены радиатора, но после замены патрубка и хомута

Менял нижний патрубок на оригинал 19502R6FG00 т.к. криво поставили верхний хомут на заводском при ремонте и повредили. Немного не подходит - получается нижний изгиб с заужением чуть ли не в половину. Патрубок оригинал, т.к. взял с разборки - такой же. Похоже радиатор не оригинал, нет шильдика/надписи краской DENSO. Непонятно что теперь ставить, от трешки немного другой.
Для снятия хомутов удобно использовать "клещи с гибким приводом для самозажимных хомутов" VR50208. Фото оригинала и "заводского" (сверху обрезано ~1,5 см дырявого):

Похоже, течь радиатора по завальцовке над нижним штуцером - типичная болезнь. Патрубок ни-при-чем. Течь возникает и усиливается при холоде ниже -15. В теплый сезон может самопроизвольно прекратиться. Течь провоцирует быстрое сгнивание родного хомута нижнего патрубка. Замена хомута в сочетании с достаточно теплой погодой на некоторое время создает иллюзию решенной проблемы, но очередная зима, мороз, лужа антифриза.
Первый раз сгнил хомут лет пять назад. Поменял, было сухо до марта 2025. Опять потекло. Замена хомутов, патрубка без результата. Поменял радиатор - проблема решена (менял сам, сложно, но решаемо). Родной радиатор отдал в ремонт, при мне проверили - утечка по завальцовке подтвердилась, перевальцевали. Итог: новый радиатор -150$, ремонт старого - 45$.