Клуб Honda CR-V Россия

Всем доброго дня.

Не нашел поиском темы по последовательности и алгоритму замены масла в вариаторе для рестайлинговых машин 2,4 л (америка), если вдруг просмотрел, киньте ссылкой пожалуйста.

Всем спасибо.

Собственно коробка такая же как на машинах 5 поколения с 2.4...нет ни у кого опыта самостоятельной замены?
.

Примеры по cr-v:
https://www.youtube.com/results?search_query=2016+honda+cr+v+cvt+fluid+change+

https://драй22.com/l/548972412926951684/?page=0#comments
https://www.драйв2/l/550144217444254472/
https://www.драйв2/l/548972412926951684/

Примеры замены в вариаторе honda civic:

https://www.youtube.com/watch?v=AGjgfQWRSN0 - масло
https://www.youtube.com/watch?v=hs8tFhOtrYc - фильтр

Кроме того, из общения с людьми с других площадок получил следующую информацию:

Здесь указана последовательность. www.драйв2/b/546203292892397633/

Второй фильтр который большой при не больших пробегах официалы даже не снимают поддон коробки, а меняют только маленький фильтр который за теплообменником. Большой черный металлический меняют при пробегах больше 120 тыс. Его промывают и устанавливают обратно.

Можете посмотреть в поисковеке Хонды Акорды с вариатором с 2014 года. У нас двигатель и коробка одинаковая. И обратите внимание у меня машина передне приводная. У полноприводной еще необходима замена масла в раздатке

Для общего понимания процесса www.драйв2/l/541204913032529648/, так как этот мотор и коробка стоят у многих моделей Honda

Обратите внимание на контрольный болт уровня масла

Собственно по самому процессу замены масла, вопросов вообще никаких, все просто: сливную пробку открутил, слил, закрутил, через отверстие сверху залил литра 4 (если еще фильтра попутно не меняем).

Другой вопрос если еще меняется фильтр перед теплообменником. Тут конечно сложнее. Кто-то пишет, что площадку под аккумулятором нужно снимать, попробовал у себя, без мата сей процесс трудно описать (особенно когда нужно выкрутить болты где то под площадкой)...для этого, еще снимаем нижнюю пластиковую губу, которая крепится к бамперу и уходит в арки от колес.  Площадку я открутил, а вот вытащить ее не смог, провода мешали, фильтр воздушный не стал снимать...в общем руки бы оторвать тому кто придумал такую схему крепления...2 болта теплообменника можно без проблем отвернуть и снизу, после снятия пластиковой губы. Самый верхний левый болт тяжело достать, но если есть длинная головка на 12, думаю без проблем. В общем после удаления теплообменника, достаем фильтр, переставляем резинку с него (если не купили новую) на новый фильтр и устанавливаем обратно (лучше конечно купить все новые прокладки и на фильтр и на теплообменник). Собираем в обратном порядке и заливаем масло.

Далее как на видео, машину завел, переключаем селектор в каждое положение на несколько секунд, таких "подходов" 3 сделал. После этого, открутил контрольный болт уровня, залил еще немного масла, пока из контрольного отверстия не потекло, заглушил, закрутил болт. Снова завел, сделал еще несколько "подходов" с переключением селектора в разные положения. Снова открутил болт уровня, долил еще немного, пока не потекло и закрутил болт. На этом все, вроде бы ничего сложного.