Клуб Honda CR-V Россия

Всем привет. Кратко о ситуации. В сети авто начало плавать напряжение от 14.3 В. до 12.4 В. При этом лампочка заряда АКБ на панели не разу не загорелась... Вопрос?) Что с геной?... 

Это скорее всего связано с особенностями системы зарядки автомобилей хонда.
Я сам недавно с удивлением узнал, какая замороченная система зарядки у автомобилей хонда.
Погуглите, на драйве хондавод описывал подробно про это  систему, правда, там речь о хонда элемент, но сути это не меняет.   

Возможно проблема в диодном мосте генератора, он кончается. Лампочку АКБ вы не дождетесь, когда у меня умер этот самый мост, и заряда на АКБ не было и тогда ничего не показывало проблему с АКБ.

Сегодня поменял щетки лучше не стало.... Может регулятор напряжения?

Система зарядки автомобилей Honda имеет особенности и отличия от подобных систем других марок автомобилей.
Например, при запуске двигателя, генератор некоторое время «молчит» и только спустя некоторое время начинает заряжать АКБ. Почему он «некоторое время молчит»?
В это время система контроля и управления зарядкой, при помощи специального алгоритма, производит проверку степени заряженности АКБ, имеющиеся нагрузки в цепях и определяет необходимость подзарядки АКБ.
Рассматривать систему контроля и управления зарядкой на автомобилях Honda нельзя без упоминания о датчике электрической нагрузки – ELD.  Этот датчик осуществляет мониторинг электрической нагрузки определённых цепей. ЕСМ использует эту информацию и с входа FR (контроль уровня зарядки) в порядке контроля холостого хода и включения или отключения генератора. ЕСМ постоянно отслеживает сигналы ELD и FR и получает полную информацию о состоянии АКБ и количестве включенных потребителей. Согласно этой информации, он контролирует систему зарядки через выход "С". Эта информация применяется и для регулировки ХХ. Выключая генератор, ЕСМ уменьшает нагрузку на двигатель, что улучшает топливную экономичность и увеличивает отдачу мощности, когда это необходимо.  Приложение - наша схема с блоком ELD. Удачи на дорогах.

Датчик ELD - ELECTRICAL LOAD DETECTOR (датчик электрической нагрузки) устанавливался на первое и второе поколение CR-V.
На трёшке его, увы (или же к счастью), нет!

Да, есть такое особенное чудо в Хондах.

Саныч имеешь в виду ELD?

Тогда как понимать эту схему расположения основных реле и блоков у трешки.

Там дело не только в ELD, надо еще и ECM отключить от цепи управления зарядкой, чтобы он не мешал работать реле регулятору.

Привет народ! на конец то вопрос решился!!! Кому эта беда мешает можно ее просто отключить убрав белый провод с зеленой полосой на большой фишке генератора.

Расскажу свой случай: зимой аккумулятор начал садится раз в месяц. Видимо пора менять, подумал я. Купил новый, хороший, дорогой. Через 3 недели история повторилась. Поставил индикатор напряжения в прикуриватель, обратил внимание, что заряд пропадает на ходу: от скорости и передачи не зависит. Подъезжаешь к светофору заряда нет, включаешь нейтраль, через 2сек. появляется. Грел двигатель стоя на месте-не пропадает.  Вскрыли стартер, щетки на подходе, но в пределах допуска, заменили. Других претензий к генератору не было.
Ситуация не изменилась, также на ходу пропадает заряд. На наших форумах наткнулся на информацию про датчик ELD. По какой то причине утверждают, что в третьем поколении его нет. Это не так! Под капотом находится блок реле и предохранителей. Этот блок двухэтажный. Вот на нижнем этаже эта сволочь и живет. Найти можно в англоязычном мануале. По совету откинул белый провод с зеленой полосой на генераторе, сразу все пришло в норму. Всем бобра.