Клуб Honda CR-V Россия

а в чем отличие замера масла? почему Хонда рекомендует проверять через 3 минуты после выключения, в СЦ проверяют через минуту но при этом в других СЦ рекоменуют через 10 -15 минут после выключения?
Чем поддон Хонда отличается от других, что не надо дождаться пока стечет

Если я ничего не путаю, то уровень масла проверяется на холодном движке... До утреннего запуска.
По крайней мере всегда так было...

Помню на нашем отечественном автопроме ВАЗах, ГАЗах лет 20 назад, ежедневная проверка перед поездкой всегда была нормой.
На волгах с 402-м мотором так вообще пока обряд не совершишь- не поедешь.

Путаете. Точно на прогретую, вопрос сколько времени с момента остановки двигателя надо подождать.

1,5-2 минуты

Какие на х... 1,5-2 мин., кто что путает...? Александр абс. верно говорит, масло в двигателе всегда проверялось на холодную и самые точные показания уровня масла будут при замере именно на холодную и что не менее важно, обязательно на ровной горизонтальной площадке. На горячую производить замер можно, ничего криминального в этом нет, но обязательно надо учитывать момент того, что при замере на холодную уровень станет чуть больше и это будут самые правильные показания уровня.

Сказка про белого бычка продолжается...

В мануал загляните, там для упрямых твердолобов описана процедура и условия. Замер производится на прогретом двигателе. Скришон прислать?

Ну ну, в мануале ещё написано менять масло через 15 т.км. Кроме мануалов ещё есть опыт профессионалов которые всю жизнь за рулём, я не имею ввиду себя и элементарная логика, которую тоже иногда включать надо, а не тупо мануалу подчиняться в данном случае. Хочешь узнать точное количество масла в картере двигателя, проверяй масло утром на ровной площадке, а если тебе надо приблизительную точность то и на горячую сойдёт, это как раз о твердолобых, которые все делают тупо по мануалу.

Ага, самые точные показания уровня масла + конденсат... ;D

  Да ,ребята , дописались - измерить уровень масла в ДВС , оказывается не так просто . Сорок лет мерил , и все не правильно .
 Кстати , кому охота можно провести эксперимент - замерьте на горячую и на холодную . Даже , если разница будет 1-2 мм - стоит ли этому предавать значение ?
   Ну , конечно у кого пол-литра или литр конденсата в картере : тут дело другое .

Ну дык сходи еще шкворни прошприцуй, чего сидеть на форуме без дела. Советская школа требовала изучать предмет в том числе по специальной литературе, так вот сходите найдите мануал к авто, раздуплите очи и прочтите, как требует хонда замерять уровень масла в своих ДВС.

 Молодец про шкворня помнишь , детя нового поколения . Правда может с культурой  не очень , но бох с ним . Рекомендации по проверкам уровня масла на многих авто одинаковы с хондовскими двс и также как и смена масла 15 тыс. ! - решать каждому .
 И на последок посоветую лучше РАЗДУПЛЯТЬ очи при проверке уровня масла , да и найти супер масло , чтобы не горело .

Ерунда в руководстве у Хонды  (это всего лишь рекомендации) и не обязательны к исполнению. Спокойно и лучше проверять на холодную.......уровень между макс. и мин. И много еще ерунды написано........например использовать только оригинальные жидкости и запчасти, - чушь полная. Есть запчасти и жидкости лучше оригинала которые можно спокойно использовать не в ущерб машине, а наоборот для продления ее службы. Если у Хонды было бы все самое лучшее, она бы стоила как космолет  :D

Мануал потерял свой авторитет после того как в нём вдруг не оказалось фильтра АКПП, и регламент замены масла прописан через 15 тыс.
Приходится опираться только на многолетний опыт!

И всё же самый точный уровень покажет на холодную, когда со стенок всё в картер стечёт.

Верно. Главное только, чтобы на заводе и метки на щупе под такое измерение ставили

жор от таких измерений все равно останется на месте, не горячитесь парни  ;D

За 5 мин и так все стекает

На холодную не может быть точного уровня. При какой температуре окружающей среды смотреть уровень холодного масла? На улице может быть от минус несколько десятков градусов, до плюс несколько десятков, соответственно будут значительные колебания уровня масла. На полностью прогретом моторе температура масла будет около 90 градусов +/- несколько градусов и это  вне зависимости сколько градусов за бортом. Я как технический специалист работающий с маслонаполненными агрегатами, считаю, что уровень масла необходимо контролировать при его температуре максимально близкой к рабочей. Еще с тех времен когда копейки и шестерки на самом говеном масле спокойно ходили по 100000 км, я из уст своего отца узнал что уровень масла необходимо проверять на горячую, через 5-10 минут после остановки ДВС.

+1. но думаю, что указанных в мануале 3 минут вполне достаточно чтобы горячему маслу стечь с головы в картер

Не спорю с замером на горячую по мануалу, но просто вопрос по физике: отчего возникнут колебания уровня масла на холодную, если оно горячее уже стекло вниз давно? Коэффициент расширения?

На силовых трансформаторах установлены баки до 10% от объема самого тр-ра, как раз для компенсации температурного расширения масла, конечно у разных масел разный коэффициент расширения но разницу на холодную и горячую думаю увидеть можно.

Регламент для тяжёлых условий прописан в 7,5 тысяч. Эксплуатация в России уже априори считается тяжелыми условиями.
По поводу внешнего фильтра АКПП. А его вообще надо менять? То что его все меняют - не значит что в этом есть необходимость.
Еще раз. Никому не нужен самый точный уровень масла в картере. Нужен уровень масла на прогретом двигателе. Именно на это и ориентироваться надо. Как хонда сказала, так и надо делать. Член тоже измеряют "на горячую", а не когда все стекло.

Касаемо фильтра АКПП- однозначно ДА!!!
Потому что по своей конструкции он приближен к фильтру ДВС.
Внутри него также располагается фильтрующая бумага.
Представьте что с ним будет на пробеге ближе к 100 тыс. если ни разу не менять.

Есть долгоиграющие фильтры АКПП, но такие в основном находятся внутри АКПП и меняются, либо чистятся при разборке/ ремонте АКПП.

Этот к сожалению не из таких. (

Вот тоже думаю зачем его менять если его нет в регламенте по замене. Сомневаюсь, что хондовцы забыли написать про его замену. Если не написали, значит менять не надо.

Чем это в России условия эксплуатации хуже чем в другим странах ( сказки гореромонтников и сервисменов про плохой бензин и плохое масло?)? Производитель уже давно работает не на качество а на максимальную прибыль, его рекомендации направлены в основном на то, чтобы авто проехал гарантию и самоуничтожился после, отсюда и внедрение облегченных поршней, пустотелых распредвалов, пластиковых маслонасосов и прочих "нанотехнологий". А то что всё это добро ломается быстро, списывают на неправильную эксплуатацию тяжелые условия и прочую ахинею.
 

Александр, я понимаю, что ты не в состоянии прочитать правила форума, но уже мануал к своему авто можно прочитать?

Тяжелые условия эксплуатации:

A: Частые поездки на расстояния до 8 км (при отрицательных температурах окружающего воздуха - до 16 км).

B: Частые поездки в жаркую погоду (при температуре воздуха свыше 35°С).

C: Длительные периоды работы двигателя в режиме холостого хода или эксплуатация автомобиля с частыми разгонами и остановками.

D: Буксировка прицепа, перевозка грузов на верхнем багажнике или постоянное использование автомобиля в горной местности.

E: Движение по грязи или дорогам, которые подвергаются обработке средствами, предотвращающими обледенение, эксплуатация автомобиля в условиях высокой запыленности.

То на сколько расширяется масло можно увидеть у прожарщиков масла на ютубе, особенно хорошо это просматривается у автора канала gral racing. Визуально где то на одну пятую. Есть правда одно НО, температура прожарки там не 90 градусов

Какие прожарки, речь была о том, что уровень холодного масла в картере сильно скачет в зависимости от погоды

Друзья, спор ни о чём... из пустого в порожнее. :popcorm1:
Разница в измерении на щупе в холодную, жаркую погоду, на прогретом или холодном двигателе составит не более 1-2 мм.
Поверьте, это вообще не существенно для нормальной работы ДВС.  *facepalm*
И даже если уровень упадёт до критического, об этом будет сигнализировать лампочка давления масла желтого цвета.
И наоборот, главное не превысить максимальную отметку более чем на 3-5мм., чтобы масло не взбивалось в пену и т.д. 

В остальном поддерживайте уровень на отметке 3/4 и будет вам счастье...  ;)

Оно один хрен нашим насосом взбивается в пену

Ну ты сейчас нараскажешь нам тут сказок... когда у тебя лампочка давления загорится, это у тебя уже либо вообще масла нифига нет, либо маспроприемник забит так, что масла до насоса уже не доходит. Посмотри при каком давлении масла срабатывает этот датчик и сравни с нормальным рабочим давлением  ;)

При низком уровне масла лампа низкого давления срабатывает на резких поворотах.
Но конечно доводить до такого не стоит. Думаю это шутка юмора была.

Сказки- не сказки, опираясь на личный опыт.

На трёшке было один раз, до сих пор не знаю как так получилось, вроде и масло проверял периодически,
а тут еду, и в пути вдруг загорается лампочка желтым цветом.
Останавливаюсь, вытаскиваю щуп, на щупе уровень на пару мм. выше минимальной отметки.

Это случилось всего один раз и больше не повторялось... ??? Куда тогда масло улетело- ума не дам???

Но факт есть факт, система предупредит о низком уровне и не позволит движку голодать.

К сожалению на четвертом поколении(2.4) отсутствует датчик уровня масла.

Наоборот к счастью! Если бы они поставили датчик уровня (а не давления как тут путают) - почти 100% убрали бы щуп :)

А на трешке разве щупа не было?

На трешке стоит датчик давления и есть щуп.

А как по вашему без щупа ТО делать? На глаз заливать?  ???

если все слить и залить ровно 4,5 литра - всегда на MAX уровень. щуп конечно не плохо иметь чтобы увидеть своими глазами, но если отмерить точно - уровень всегда правильный

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:


6. Наказания и меры воздействия.
6.1 Незначительные нарушения при оформлении сообщений, создание дублирующих тем, флуд и т.д.
пресекаются модераторами или администраторами форума путём редактирования, переноса,
блокирования или удаления сообщения или темы. Модерирование сообщения пользователя приравнивается
к предупреждению. Модераторы или администраторы также могут сделать замечание или предупреждение
пользователю персонально в теме, где было допущено нарушение или в личных сообщениях.
6.2 Систематическое нарушение правил форума, игнорирование предупреждений модераторов и
администраторов наказывается временным блокированием учетной записи пользователя.

Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

На опель вектра был и щуп и датчик уровня масла, очень удобная штука, не нужно вообще контролировать уровень, как заморгала на повороте желтая лампочка, значит пора доливать масло.

А еще удобнее когда машина масло не жрет и доливать никогда не нужно. Вот это реально прикольно  O0

заморгала лампочка - это как раз как в нашей четырке - датчик низкого давления, а не уровня. датчик уровня думаю что не моргает, а просто загорается и не погаснет пока литр туда не плеснешь (на примере БМВ)

Меняйте на 2-х литровую   ;)
За 220 т.км на трешке и 90 на четверке ни разу не доливал, капот открываю раз в месяц, в лучшем случае, от нечего делать, тьфу три раза )
Интересно, конечно, почитать на досуге про масложор и правильный замер уровня, но, как говорится,
"Если бы вы были моей женой, я бы повесился" ©  ;D

Нет именно датчик уровня масла, датчик уровня масла это поплавок с концевиком в масляном поддоне и сначала он начинает моргать на поворотах, затем если не доливать начинает моргать при резком ускорении, затем если ездить дальше начинает гореть всегда. В бмв просто может быть зашит другой алгоритм в мозгах, типо моргнул и горит до тех пор пока не заглушить мотор. Проверить наличие этого датчика проще простого при замене масла (как слили масло) включить зажигание, на приборке загорится и лампочка давления(красным) и лампочка уровня масла(желтым). Сам вскрывал поддон на опеле и видел этот датчик.