Клуб Honda CR-V Россия

Всем привет!
не нашёл на форуме своей проблемы:
машинка дизельная, с МКПП, с механической коробкой передач. По утрам уже давно, после того как машина простояла ночь во дворе, переключение передач в начале поездки шло туговато. Через 10-15 минут езды по городу коробка начинала переключаться нормально.
Недавно утром, при температуре около -2°C, случилась полная жесть: 1я передача не хотела вставать ни в какую. С огромным трудом "вставил" вторую, тронулся со второй.  На светофорах было "весело", но где то через 15 минут (4 поворота и 5 светофоров)  смог включить таки включить первую.
Ощущения - рычаг коробки чуть не прогибается (чувство натяжения в руке, рычаг обратно как бы выталкивает), но не "попадает" как будто. Когда под сильным нажимом встаёт в передачу - происходит это с сильно заметным щелчком (не акустическим, а по ощущениям руки на рычаге). Ещё при это педаль сцепления, если её полностью отпустить и убрать ногу, отходит назад не сразу не до конца. Не доходит последние 5см. Но через 5-15 секунд сама "допрыгивает" до конца. Со звуком щелчка или небольшого удара.

Загуглив проблему обнаружил похожие проблемы у VW. :-)  С советами
- "прокачать" сцеплением при запуске - т.е. нажать / отпустить несколько раз. Опробовал - вроде помогло:-)
возможные причины из интернета:
- вода или воздушный пузырь в гидравлике (продуть и заменить жидкость)
- протекают сальники КП - заменить
- влага на тросиках от рычага МКПП (смазать, вытеснив смазкой воду) Но это, наверное, можно исключить раз "прокачивание" сцеплением помогает.

Так что жду прогноз температуры ниже 0 на утро и поставлю машину вечером к ОД, чтоб мастер утром посмотрел своими глазами и сам мог "пощупать".
Сильно надеюсь, что утренняя "акция" не привела к поломкам в коробке передач.

Если есть идеи/советы/рекомендации - пишите.

EDIT
тема в CRV 1го поколения
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,58582.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,58582.0.html)
тема в CRV 2го поколения c АКПП
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117168.0.html  (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117168.0.html)

- возможная проблема: износ синхронизаторов / заменить (но это полная борка/разборка коробки :-()
- сопутствующая проблема: грязь в системе может идти из трубки, соединяющей коробку с баком выравн. давления
- возможная проблема - поломка гидроцилиндов КПП

Масло МКПП и тормозную жидкость когда менял !? ;)

износ манжет главного цилиндра сцепления.

Всё ещё жду минус, чтоб отогнать к ОД и он посмотрел проблему «в живую».

Тормозную жидкость в последний раз меняли у ОД 28.06.2019 на 47тыс. км, сейчас 61 тысяча. Планировал весной наступающего года померять.
Трансмиссионное не меняли…  Его вроде на 120 тыс.км и/или через 5 лет надо менять.
Проверка всех жидкостей у ОД должна была произойти, 06.10.2021. Замечаний в отчёте нет.
В общем ясно, что надо, судя по всему, менять трансмиссионную, за компанию с ней тормозную, проверять цилиндры сцепления и менять манжеты. Заодно попрошу, чтоб проверили тросики от коробки передач и смазали их. По идее тут обыкновенной смазки для подшипников должно хватить. Дома лежит Nirgin 74145 (-30...+120°C) и керамическая Liqui Moly 3418 (– 40…1400°C). Какой лучше?

Разбирать сцепление и проверять диски сцепления / синхронизаторы - наверное пока преждевременно. Как считаете?

какой смысл копать глубоко, если проблема может быть на поверхности.
да еще это многократно увеливает финансовые расходы.
чтобы поменять тормозную жидкость морозов ждать не надо. ее в любом случае менять не лишне, особенно в сцеплении, а еще особеннее, если этого давно не делали и она поменяла цвет (появилась взвесь). в вашем случае пора менять.
педаль сцепления это самая часто нажимая педаль.

РЭ на CR-V 2016 _https://www.honda.co.uk/content/dam/local/uk/cars/owners/manuals/2016%20CR-V%20Owners%20Manual.pdf
стр.540 60 тыс.км или 3 года. Лейте европейскую MTF3 или японскую MTF-III Ultra. В американской просто MTF меньше P/Zn. У меня за 54 600км и 1850 мч вязкость KV100/KV40 5,53/25,58 против 7,26/30,70 у свежего.

Сделал у ОД замену в мае 2022го.
- Масла МКПП – оригинальный MFT3. Вроде не промывал, просто слили и залили новое.
- Замена тормозной жидкости

Лето машина отходила нормально, но сейчас – как только температура начала опцускатья в район +5/+7 ночью – опять начинаются танцы с бубном 

трудно включить «в холодную» первую-вторую передачи. При плюсовых температурах утром приходится 2-4  «прожимать» т.е. прокачивать сцепление. Тесть симптомы те же что и прошлой зимой. Пока «начальная стадия» за счёт плюсовой температуры.

ОД грешит на износ сцепления (на 60 тыс км???) - типа на дизельных это бывает т.к. крутящий момент у дизельных моторов сурьезней, особенно на низких оборотах.
...и предлагает поменять за 1,5 к Евро (100k деревянных) диски сцепления:
22200-R66-003 Диск сцепления
22300-R66-003 Нажимная пластина
22810-57A-006 подшипник
половина суммы – 5,8 часов сборки/разборки
560 евреев железо
плюс мелочёвка и масло. 

Недавно читал что в общем и целов с МКПП может помочь liqui-moly артикул 1040, Паста MoS2 для кообки передач. Или liqui-moly cera-tec, аддитив снижающий трение, артикул 3721...

что порекомендуете?
- Попробовать сначала пасту / аддитив?
- попросить проверить манжеты "главного цилиндра сцепления".  Кстати, номера у них какие?
- Или таки пойти на поводу у ОД и менять диски сцепления?

Ларчик открывался просто.
Ещё раз, симптомы:
- При температурах ниже нуля (со временем прогрессировало и дошло до плюс пяти) при заведённой машине было невозможно воткнуть 1ю, 2ю и 3ю скорости. Только после выжимания сцепления несколько раз передача с трудом втыкалась. На светофорах приходилось несколько раз жать сцепление чтобы воткнуть первую/вторую.
Проблема исчезала после прогрева машины. Сначала через километр-два, потом через 5-10.. В общем медленно прогрессировала.
- При этом с выключенным мотором все передачи втыкались нормально.
- Лишних или странных шумов от коробки в движении или на холостом ходу не было.
- Замена масла коробки передач MFT-3 не помогла.
 
Оказалось, согласно ОД, к которому машина попала на поиск проблемы – перегиб шланга гидравлики сцепления (который ведёт от педали, выходит из салона вперёд под капот).
То ли от старости (7 лет?), то ли из-за тряски или температур, или из-за всего вместе взятого на шланге образовался перегиб, в результате он плохо пропускал гидравлическую жидкость в "холодном" состоянии.
Замена шланга на новый полностью решила вопрос.

 O0