Клуб Honda CR-V Россия

Пишу в самой близкой из найденных тем, только  у меня Хонда   3-го поколения (2,4л)
 Прошлой зимой в -20 утречком, загорелись все чеки после завода,  прогрел, заглушил /завел, все чеки кроме чека двигателя - сбрасываются. Машина ездит хорошо, чек сбрасывается если много ездишь в течение дня.  Когда потеплело, или если машина стоит в теплом гараже  то ошибки вообще не возникает по утрам. Хотя сама ошибка стала прогрессировать в плане температуры. Т.е. постепенно чеки стали возникатьть и при небольшом минусе и даже  начала проявляться и при  плюс 10-12 градусов на улице, а этой зимой машину  надо минут 5 погреть чтобы после заглушки все чеки сбросилиь (кроме двигателя), раньше было достаточно только завести и сразу заглушить. Т.е. явно же како-то температурный датчик.  Летом  этой проблемы  не было вообще - тепло же....   Впечателение что это какой-то температурный датчик деградирует,  но при нагреве например до +15 далее начинает штатно показывать температуру и  машина как ездила хорошо так и ездит так уже год, -  поэтому я и не парился.  А тут почитал что бывает  (помимо  тормозухи - тут у меня все ок) , еще вариант что цепь ГРМ менять надо.
Теперь думаю  ее поменять  (в любом случае пора - уже 207 тысяч км пробега с завода) , и ее механизм в случае износа действительно вот так на температуру реагирует и комп ошибки на холодную выдает, а после прогрева выходит на нормальный режим и все ок.
Пишу для информации, ну и может у кто с таким сталкивался, да поделится свои опытом.

Ошибки читать не пробовали? Диагностикой подключиться и т.д...?

Как и написали выше - диагностика все должна прояснить.
У меня очень схожее наблюдается из-за лямбда-зонда.
Сперва накрылся родной, потом, из-за дороговизны оригинала, поставил китайский аналог, прослужил беспроблемно сезон, потом как у Вас - при снижении температуры осенью - периодически выскакивает гирлянда (или при запуске, или в первые минуты неспешной езды на непрогретом двигателе), после перезапуска двигателя остается чек-энджин, со временем он тухнет. Если двигатель не перезапустить, то с гирляндой на приборке двигатель ведет себя не адекватно местами.
С потеплением весной и летом - этой проблемы нет.

Это было бы однозначно следущим этапом, если бы не помогла смена цепи ГРМ. Потому как бы уже без вариантов, и я был готов к этому.
Но  оказалось,  я был прав в своих предположениях на основе длительного наблюдения за развитием проявления себя ошибки, все-таки около года уже...
Сегодня утром завел в -7, без ошибок.  Вчера поменяли цепь.  Мастер сказал что она растянулась на полтора звена.
Замена цепи ГРМ вышла в 65 тыс. руб.(внутри:  12 тыс - работа, запчасти - 53 тыс.)
Причин могло быть много разных, но в моем случае - была цепь ГРМ

Современная машина сложная штука, и бывает похожее поведение при разных причинах. 

Прошел месяц с замены цепи ГРМ, были какие-никакие (-24), но морозы по утрам.  Ни разу ошибка не загорелась. Т.е. однозначно - ГРМ.

Что кроме цепи и сальника ещё заменить пришлось?
Где менял, на Шефской, на Корейском или где в другом месте?

 >:(
[/quote]
На Корейском, общий прайс - 76 тыс руб.(я отнял замену масла на 11 тысяч)
Вот на фото расклад по запчастям с накладной.

Upp: Фото не скачивается, ниже разместил его с английскими буковками, и стало все ок.

Игорь, что-то у меня не открывается расклад, не могу посмотреть к сожалению, здесь есть какой-то нюанс, если мне не изменяет память в английской раскладке надо делать, хотя может и ошибаюсь... Я тоже раньше всегда на Корейский ездил, но в последнее время там что-то все сильно поменялось не в лучшую сторону. Ездил на диагностику к ним 2 года назад, насчитали мне ремонт на 50 тр, я всё сделал сам и расходник получился 10 тр. Вообще ребята ремонтники у них молодцы, к ним претензий нет, офис и ремзона тоже в полном порядке, а вот манагеры видимо денег хотят больше чем им платят официально и подзаработать  путем навязывания ненужных доп работ не брезгуют ни разу. Прописали мне среди прочего замену опорных подшипников, у меня к ним до сих пор претензий нет и по многим прочим моментам также,  так что очень аккуратно с ними общаться надо.

игорь хорош цитировать >:(
[/quote]
Да, есть такой момент, они "подпортились", такова жизнь. Но для действительно сложных работ альтернативы я не вижу (бывшие дилеры вообще все давно охуевшие, а на Корейском только начинают охуевать, впрочем они сейчас и сами стали по факту  диллерами :-) ) 
Но когда нужно делать технически сложные вещи,с кучей комплектующих (поди купи сам и не нарвись на контрафакт), и необходимостью обладания навыками выполнения таких работ, а иногда и специализированным оборудованием, - то только в сервис.
  Но я сам заниматься такими работами не буду (хотя и могу, знания и навыки есть по механики и по электрике, чтобы разобраться), делаю сам только по мелочевке, и  когда  вижу что сервисы загнут за это уж совсем немерянную стоимость  да еще и поездить к ним придется (например прошлым летом я забесплатно сам восстановил нормальную работу компрессора кондиционера, там надо было шайбу убрать с муфты - которая из-за износа приведшего к увеличению  зазора на оси ротора компрессора- муфта, перестала притягиваться соленоидом, причем это происходило только в жару, а когда погода комфортная - все было ок ) После изучения и собственной диагностики, был уверен на 95% что дело именно в этом, оказалось делов часа на полтора очень неторопясь, одному  и без подъемника.  А на недобросовестном сервисе  могли выкачивать бабки с клиента долго и много за такую поломку. Поменяли бы,  и заменили бы - ВСЕ. 

Приложил калькуляцию с английским названием файла, если дело в этом.

Теперь все Ок, спс!
Все правильно говоришь, все именно так и есть, прямо слово в слово. Я на 3-ке тоже хотел у них проблему с компрессором устранить, было это лет 10 назад, цена была 2,5 тр, по времени сказали часа 2 и что надо бампер снимать. Я также сам всё сделал сам в гараже, без снятия бампера, по стоимости заплатил только за набор шайб.
Вообщем сдулись они окончательно, что очень печально, но правильно говоришь, что альтернативы им в екб нет, разве что только Фарева на Шефской, сосед у них давно обслуживается, доволен, но у них как-то всё не очень чисто, презентабельности не хватает, а на Корейском аж до дилеров подтянулись, вот и задирают теперь планку ценовую, что собственно всегда от дилеров и отталкивало в первую очередь.
Летом буду клапана регулировать на 130 ткм, посмотрю как цепь себя чувствует, при необходимости, когда настанет такой момент, цепь буду сам менять. Ты кстати башмаки и успокоитель смотрел, они действительно под замену были? А то многие говорят что они прям очень долго ходят, сервисменов же меняют до кучи. Сальники все и прокладки с этим все понятно что сразу под замену, с остальным же возникает вопрос.

Мне сказали при приеме что посмотрят и если можно будет оставить то не будут менять, но видимо понадобилось.  Потом мне все запчасти показали (они отдают если хочешь забрать), -  но я не стал вникать.
 Сам считаю что раз двигатель проработал больше 200 тысяч км пробега, то если уж менять что-то ответственное  да работающее в таких экстремальных режимах (как механизм ГРМ), то лучше менять все что можно -  на новое,  так несколько дольше долно прослужить, все-таки износ есть в любом случае,  не поменяешь, добавится еще износа и превысит критический,  и может быть пробежит потом уже не 200 или 150 тыс, а допустим - 70. Ну как то так, особенно для этого конкретного механизма.

Все верно, любой здравомыслящий человек сделал бы так.
Читал на Drive2 ссылку, чел менял цепь на пробеге 200 ткм, так он сказал что звезды просились на замену, а успокоители ещё могли походить, хотя глядя на  фото я бы их заменил не раздумывая ни разу. Но если не сказали, значит можно надеяться что все Ок. Когда я у них на 3-ке себе распред менял, пробег был наверное в районе 140 ткм, не помню же, так поменяли только распред и цепь, ну понятно что прокладку и сальники плюсом, все остальное было без нареканий.