Клуб Honda CR-V Россия

Американка 1998 год АКПП. Началась недавно как стало холоднее по ночам, при холодном запуске без подгазовки троит-двоит и пытается заглохнуть, после того как поработает секунд 20-30 на подгазовке все проходит и машина как и положено поднимает прогревочные обороты и все норм как и положено, датчики купил/заменил и на коллекторе и под трамблером (2 контактный) но не уверен что дело в них как вообще проверить их работоспособность? просто складывается ощущение что пока лямбды не прогреются и не начнут передавать данные мозг живет своей жизнью, заказал правда и обе лямбды жду когда придут но почему то думается что не они, клапана проверил зазор норм, ДЗ вроде почистил тоже вроде норм т.к. потом нареканий нет, КХХ тоже вроде жужит, зима близко и не хочется остаться без машины, кто что подсказать может

Доброго дня Александр. Подобная ситуация у меня тоже наблюдается, но не постоянно. Появилась такая штука в начале осени. За отсутствием свободного времени плотно этой темой не занимался. Думаю пока. Но считаю, что копать надо в направлении топливной рампы и сервоклапанов, что на ней установлены.

Андрей, какие там клапаны  то на рампе ? Там только регулятор давления и форсунки. У меня вот тоже проблема стала появляться , не пойму в чем дело. Заведешь, включаешь передачу- падают обороты резко, начинаешь двигаться - глохнет. Иногда глох прямо на перекрестке  :( Начитаешь заводить - маслает, но заводится неохотно.  Проблема  появляется иногда, время от времени. Может весь день нормально работать, а может подряд так капризничать. Один раз вообще завести не мог, постояла час во дворе и завелась  ???

]Для Honda CR-V RD1 такое поведение уже больше похоже не на обычный КХХ, а на периодическую проблему по топливу или зажиганию.

Особенно настораживает вот это:

может целый день ездить нормально;
потом внезапно начинает глохнуть;
после простоя снова заводится;
при включении D резко проседают обороты;
плохо заводится именно в момент неисправности.

Это очень похоже на несколько типовых вещей у старых Honda.

Что проверять в первую очередь:

1. Главное реле PGM-FI — очень вероятно

У Honda это классика.

Когда реле начинает умирать:

машина может внезапно глохнуть;
плохо заводиться на горячую;
после простоя снова заводится;
проблема плавающая.

Особенно часто:

летом;
после прогрева салона;
от вибрации.

Симптом прямо «хондовский».

Реле стоит под торпедой у водителя.

Проверь:

щелкает ли при включении зажигания;
есть ли питание на бензонасос в момент неисправности.

Очень часто внутри трещины пайки.

2. Бензонасос

Тоже очень похоже.

Когда насос начинает умирать:

на холостых еще живет;
включаешь передачу → нагрузка → давление падает;
начинаешь ехать → глохнет.

Потом:

постояла;
насос остыл;
снова работает.

Нужно мерить давление топлива именно в момент проблемы.

3. Забитая сетка насоса / фильтр топлива

На RD1 это тоже частая история.

Особенно если:

фильтр давно не менялся;
бензин был плохой.

Под нагрузкой топлива не хватает → мотор умирает.

4. Катушка/трамблер

На B20 трамблер — слабое место.

Может:

нагреваться;
терять искру;
потом остывать и оживать.

Тогда:

долго крутит;
неохотно заводится;
глохнет на горячую.

Проверять:

катушку;
коммутатор;
крышку;
бегунок;
масло внутри трамблера.
5. Датчик положения коленвала / датчики в трамблере

Если сигнал пропадает:

ЭБУ теряет синхронизацию;
машина глохнет;
потом через время заводится.

Очень похоже на «плавающий» датчик.

6. Гидротрансформатор АКПП (редко, но возможно)

Если при включении D обороты резко валятся и мотор глохнет, возможен:

клин блокировки гидротрансформатора;
проблема соленоида lock-up.

Но:

это обычно проявляется стабильнее,
а у тебя проблема плавающая.

Поэтому я бы сначала исключал топливо/зажигание.

Самый логичный порядок проверки:

Главное реле PGM-FI
Давление топлива
Бензонасос
Трамблер/катушка
Ошибки ЭБУ
Только потом АКПП

И еще важный момент:
когда проблема проявится — послушай, жужжит ли бензонасос после включения зажигания. Если в этот момент тишина — почти наверняка реле или насос.

Вообщем, разобрался... Все описанные мною симптомы а также повышенный расход относились к датчику температуры ОЖ. Поймать его не мог, т.к. он подлый может днями показывать более менее достоверную температуру, а иногда целый день прыгать и показывать что температура двигателя 20-30-40 градусов, хотя реальная 80-90. Меняйте при первых подозрениях.

 O0