Клуб Honda CR-V Россия

Приветствую вас любители CR-V! Я новичек. Проблема такая, тапку в пол, при переключении с 4 на 3-ю, или сразу на 2-ю ощющается такой удар, как будто кувалдой по заду.  CR-V 98 года АККП. Фрикционам хана? что можно сделать?

Жижа свежая? Оригинал?

жижу менял в прошлом году, АТF но не Z1, (не помню точно, в красненькой баночке). Доливал декстрон III с литр наверное. Про тросик газа прочитал, думаю не поможет. Жижу менял через автомат, только позже прочитал что менять надо частично :).

Ну.. а что вы хотели..
залевайте оригинал для начала..

ага, щас только зарплату дадут, сразу поменяю. Ну а в принципе, удары могут исчезнуть?
Кстати, тут с напарником прицепное сделал себе, цена вопроса - шарик + розетка. 700 км с прицепом матанул, все ОК! погода наладится, могу сфотать и фотки выложить

В принципе могут.. вообще удар этот может происходить от неправильной работы соленоида переключения с 4 на 3..

жижу меняйте частичной заменой!

Приветствую! Вот, наконецто добрался до форума. Поменял жижу 1 раз (слил примерно 3 литра, больше не удалось) - эффекта ноль. Проверил линейный соленоид - рабочий (сопротивление: один 15 Ом, второй 16). Что делать дальше? второй раз менять? пишут через 500-700 км. их я еще не накатал.

Лопнула пружина на регуляторе давления... Цена пружины копеечная, но короб надо разбирать...

Да, и еще... Менять масло частично предписано заводом изготовителем по той причине, что на тот момент об установках никто и не думал... Но, прогресс идет. А значит и технологии меняются. Я своим клиентам рекомендую делать полную замену каждое третье обслуживание АКПП... Поверьте, оно того стоит!!!

PoLL, а что включает в себя "каждое третье обслуживание АКПП..."? И Значит всеже можно менять жижу через аппарат? это 10 литров гдето надо...... у нас 1550-1700 4 литра.
МОСКИТ: Фаркоп как сфотою, выложу, лень матушка :) а может и запинаете меня за такую работу.
 
 

превет всем у меня другая проблема поевились постороннии шумы и когда стовлю на порковку машину можно столкнуть сместа рукой думую надо менять коробку или можно отремонтировать её. :-X

"PoLL, а что включает в себя "каждое третье обслуживание АКПП..."? И Значит всеже можно менять жижу через аппарат? это 10 литров гдето надо...... у нас 1550-1700 4 литра." - Менять жижу полностью нужно! Просто, каждый раз не обязательно... Достаточно частичной.. А обслуживание - это осмотр и устранение утечек, замена масла и дополнительного фильтра, если таковой имеется (Америкосы предлагают такой девайс. Если интересно, могу номер выложить, и где купить. Но только по Мск.)
"На счет пружины, коробку полностью надо снимать или можно на месте? Не доверяю я нашим мастерам, а до ближайшего хондацентр 360 км." - И снимать, и разбирать придется...

Очень похоже на раскрутившуюся гайку на валу с шестерней блокировки... Для определения достаточно снять заднюю крышку. Но есть нюансы! А ремонтируется любой короб... Дело в цене вопроса!

по городу побегал на разборке нашел цена преемливоя. А чтобы крышку сеть коробку снимать не придется

И какая цена? Для снятия задней крышки короб снимать не нада...

Колеблица от 15000 до 25000р

Если надумаешь брать б/у, обрати внимание на кол-во пониженных передач. С 99 года пошли коробки с кнопкой O/D на рычаге. Эт значит, что если ты ее поставишь, у тя не будет D3....

а как их посчитать визуально реально

Да.. 7 позиций селектора у короба без кнопки. С кнопкой, соответственно 6.

Это почему же?

просвещаемся тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,579.0.html

Владимир, я на эту тему не размышляю... Я констатирую факт. Всего лишь...

здравствуйте.У меня американец 1998 г. Вопрос такой ,при включении скорости прослушивается 2 удара, а если не выждать момент и трогаться сразу машину начинает трести.бываю таки моменты когда после трогания с места через несколько метров машина глохнет.И еще когда идешь накатом с горы то припереключении тоже чувствуются удары.

Трудно искать чёрную кошку в тёмной комнате...  Так же сложно понять что происходит внутри закрытого агрегата. 
На АКПП первого поколения до 99 года встречались поломки пружин в клапаной системе, после чего начинались удары, и пробуксовки и всякая другая хрень. Полюбому разбирать.

Год назад купил CR-V RD1 АКПП
Сразу обратил внимание на небольшой рывок при переключении С 2-ОЙ на 3-Ю скорость
Поменял масло и отъездил уже 20 Т , но рывок только усиливается
Подскажите кто знает  в чем тут дело(говорят в каком то клапане)
Можно ли это сделать и как , и во сколько это все может встать?
как я понимаю я в правильную тему залес?
 

Нет, темой ты похоже ошибся. С большой вероятностью проблема в клапане о котором рассказано и показано тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,19761.msg153436.html#msg153436 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,19761.msg153436.html#msg153436).
Проблема поломки пружинки была у коробок до 99 года. Но возможно это просто износ пакета 3-й передачи и изна этого рывок. В любом случае проблема решается только разборкой агрегата.

есть еще один момент
равок происходит не всегда иногда переключается плавно как надо
да и чем интенсивнее набор скорости тем рывок менее заметен

Доктор сказал: "в морг!", значит в морг...    ;D 
Там по ссылке человек сказал, что только разборка, и я ещё раз это же написал - разбирать. Какая неполная разборка может быть на этой коробке? Максимум снять боковую крышку. Всё остальное -только полная разборка.
К тому же это только предположения. А конкретную причину можно будет узнать только после... опять же полной разборки.  Вот такой закрытый агрегат.

Мой совет пока ездит - езди. А вот когда начнутся серьёзные пробуксовки (в момент переключения тахометр подскакивать будет), тогда можно кипиш поднимать и думать о ремонте. Сейчас ничего кардинального уже не сделать. А бюджетные полумеры - лишняя трата денег.

Всем привет!
Думаю, что сюда надо писАть.
Такая ситуация - при торможении перед светофором, препятствием ощущается удар при переключении коробки на пониженную скорость. Жидкость в коробке свежая (пара месяцев), оригинал. Раньше коробка переключалась на крутом спуске при торможении на пониженную скорость раньше времени, но удара не было. На что грешить?

У меня коробка вроди работает нормаль, кроме одной ситуации... Оттормаживаешся, ПОЧТИ полностью, перед леж.полицаем, немного едет накатом, переехал его, и если достаточно быстро, но даже не сильно нажать газульку то получается глухой, достаточно ощутимый ударчик (пинок).  А если после перекатывания полицая плавненько, жать педальку, такого удара нет.
 Небольшая вроди неувязочка :), а неприятно. Особенно начитавшись ветки, про коробаны ...

проблема была вот в чем:
при торможении перед светофором, например, на скорости 10-15 км/ч, иногда ощущался ударчик снизу автомобиля. кардан и расхлябанными крестовинами стучал и звенел. происходило это иногда, и конечно тогда, когда не ожидаешь :)
еле поймал этого жучка.
проблемы заключалась в том, что просто иногда пропадал контакт в селекторе КПП (на торце коробки). мозг начинал тупить и соответственно вытворял такие чудеса с коробкой.
причем проблема с пропаданием контакта очень часто встречается на автомобилях из европы.
сняв селектор и обнаружив, что сломано одно ушко крепления и закисшие напрочь и сорванные винты (видны следы проникновения кем-то внутрь), решено заменить селектор полностью. взяли от японской тросиковой коробки. подошел как родной. настроили и поехали :)
про ремонт селектора есть темы, но к сожалению не помогли в моём случае.

Здравствуйте !! Купил машину RD-1 98г. уже с неработающим автоматом, Машина трогалась сразу толи с 3, толи с 4 передачи !!
Снял коробку и разобрал, почитал тут на форуме как это делать, далее купил все уплотнения и пакеты. Когда разобрал внутри было куча мусора !! Все промыл, продул !!
Собрал ! И бац опять трогается с 3. Далее снял Shift Solenoid. Это те которые снизу . Подавая на них напряжение 12 вольт и дул продувочным пистолетом, выяснил что 1 не работает, обмотка цела
 а канал не открывается, не слышно щелчка, вообщем заменил его, купил новый. И о чудо машина поехала с 1 передачи как положено. Но на этом все не закончилось. Был дефект переключения с 2 на 3 , точнее
 выбег, обороты растут, гдето пол секунды как-бы нетралка, потом шлеп !!! Очень неприятно, и также кик даун - при переключении на пониженную передачу, то удар, то рывок. Вообщем что-то не то.
Далее понял что ездить так нельзя, разобрал еще раз !! И обалдел, таже фигня, опять мусор и опять горелый 4 пакет. Вообщем все закончилось когда я полностью разобрал гидроблок
и нашел вот эту сломанную пружинку !!!!!

Вообщем после замены этой пружинки коробка заработала как надо !!!!!
Так что хочу всех предупредить, если коробка дурит - сразу на диагностику к шарящим людям.
В моем случае маленький дефект гидроблока вызвал сгорание пакета и заклинивание соленоида !!

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста-у меня проблема с переключением передач-тупит коробка в общем-с 1-4 очень жестко переключатся, с рвением-в чем беда-сказали поменять масло-поменял-все равно такая же бадейка. Что делать-новую коробулю брать-или как то можно реанимировать???

Вот: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,19761.msg153436.html#msg153436 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,19761.msg153436.html#msg153436)
и вот: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,19761.msg487662.html#msg487662 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,19761.msg487662.html#msg487662)

Добрый день! У меня аналогичная ситуация. Коробка переключалась с ударом при первом переключении , но я приспособился и ездил как на механике - разогнал , дал паузу на несколько секунд и дальше передача переключалась без удара . Решил ,что надо что-то с этим делать - насобирал американских рублей и отдал машину в ремонт. Неделю что-то разбирали и меняли , потом ,как мне рассказывали, еще неделю мыли от стружки дифференциал, потом отдали . Поехал я счастливый с СТО до первой заправки и кроме удара при первом переключении(правда уже меньшего) получил еще и удар при переключении на пониженную передачу . Приехал на СТО - они мне рассказывают ,что надо менять какие-то иглы , которые не вытягиваются какими - то магнитами , а их две штуки и цена каждой 500 американских рублей . Я в этом полный ноль помогите !!! Это развод или действительно так , и что они могли навскидку накуралесить ? Заранее огромное спасибо!

Была проблема с АКПП, удар при переключении передач. Возникла неожиданно. И при этом моргала лампочка D некоторое время, затем перестала. Заменил жижу. Ничего не изменилось. Диагностика показала ошибку датчика скорости. Заказал датчик-жду.

Женя, что бы не быть полным нулём, изучи внимательно это: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.0.html
 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.0.html) 

"какие-то иглы , которые не вытягиваются какими - то магнитами , а их две штуки"  -  сложно сказать, что имели в виду мастера. Или они так разбираются в устройстве коробки, или просто пытались "бутафорским" языком объяснить несведущему клиенту...   Возможно имеются в виду shift solenoid valve A B - спаренные э\м клапаны в нижней части коробки справа. Но они отвечают за выбор передачи, а не за плавность переключений. Если бы они заклинили, то коробка бы такое выкидывала... например трогалась с 4-й передачи, или пропускала какие то передачи и т.д.
В остальном в этому случаю относится все, сказанное мной в сообщении выше.

Спасибо! Возьму пол-литры и попробую разобраться,хотя без практики вряд-ли что получится.

Да вот... в добавок:

вот этот удар, после торможения, когда снова нажимаешь на газ, есть у многих потрёпанных коробок (тут я говорю и конкретно про АКПП первого поколения сервантов). Точную причину возникновения этого я не знаю. Однако учитывая, что на холодную этого удара нет, наиболее вероятным мне видится следующий сценарий: при торможении (с применением тормоза или просто торможении двигателем, когда отпускаешь "газ") двигатель переходит на обороты близкие к оборотам ХХ, при этом гидротрансформатор разгружаемтся максимально так, что регулятор давления в коробке переходит в режим минимального рабочего давления. Т.е. в этот момент рабочее давление минимально. А с учётом потрёпанности агрегата, и множества утечек  мы получаем в этот момент "масляное голодание", вполне вероятно что рабочее давление падает ниже нормы. При последущем нажатии на "газ" обороты двигателя резко возрастают, производительность насоса так же стремительно возрастает и давление резко нормализуется. Вот отсюда мы и получаем удар, когда переключение на пониженную передачу сопровождается резким изменением (восстановлением) рабочего давления.

Поэтому я и говорил, про состояние валов, поршней и других элементов гидросистемы.

У меня такая фича была, когда накрылся датчик скорости. После замены всё в норме.

Доброго дня!
Вот ещё головоломка: АКПП откапиталена (проехал 1500 км после ремонта) заменено практически всё, включая корпус дифференциала и гидроклапан (который регулятор - не главный), все переключения очень близки к идеальным, но. При езде на 4ой передаче и плавном нажатии на педаль газа (так, чтобы произошло переключение на 3ю, но плавно), АКПП переключается с ощутимым резким рывком, до удара далеко, но рывок резкий! При нажатии педали в кикдаун - все переключения как вниз, так и вверх идеальны! И при разгоне таже картина: при плавном - иногда (очень редко) повышенная включается с толчком, а при динамичном разгоне (переключения при 3000 оборотах и выше) - как на вариаторе едешь!!! После оттормаживания включение передачи с ударом произошло за 1500 км один лишь раз.... В чём дело????
И ещё: после какого пробега надо менять масло в откапиталенной коробке? И надо ли вообще???

И ещё забыл сказать, когда датчик скорости накрылся, кроме ударов при переключениях, не работал круиз контроль

Так и не понял - надо ли менять масло в коробасе после ремонта?
Зато заметил ещё одну особенность: при переключениях передач вверх (плавный разгон) - лёгкие толчки присутствуют (особенно первые 20 км пути). А вот если поднимаешься в горку, даже небольшую - переключения идеальны.... Ну, если газонуть отдуши - товообще замечательно всё отщёлкивает. Обычно наоборот у всех, а тут такое.....  :-\

Я Вам не скажу за всю Одессу... Но после капиталки двигателя ты ведь в него отработку не льёшь?

да неее.. после ремонта масло новое! :)) дело не в этом. есть ли обкатка коробки после ремонта, сколько км??!

После капиталки лучше посмотреть на магнит на пробке. Но для этого нужно слить масло. Заодно, глянешь на цвет масла.

Наверное всёже действительно стоит проделать эту процедуру (глянуть на магнит и как следствие, частично заменить жижу). Простоял сегодня 1,5 часа на МКАДе в пробке - после пробки коробас ЗАМЕТНО нежнее переключается! Неужели так долго греется коробка...?!!?

А в километрах?

нет ну это сложно! пробка была километров 10. Но ведь это стояние с периодическими стартами - попробуй оцени как это влияет на прогрев.... коробас то работает постоянно (насос качает постоянно жижу)... И ещё наблюдение на уровне ощущений: поиграешься педалькой газа так, чтобы намеренно коробка попихалась при переключениях - симптомы проходят достаточно быстро. А если кикдаун пару-тройку раз топнешь (даже в начале пути, естессно после полного прогрева движка) - дальше едешь с плавными переключениями.

Коробку переобучал?

Да! Вот только вопросик по технологии переобучения. Написано: "разгонитесь до 60км\ч и замедляйтесь без тормоза 15 (по моему) секунд" - это понятно. Но вот фраза: "желательно повторить несколько раз" - это как? !) замедлиться до 0 км\ч, затем разгон до 60 и замедление?! Или 2) замедлился за 15 секунд (скажем до 40 км\ч), снова до 60 км\ч и замедление?!

Подъезжаешь к ровному (горизонтальному) участку дороги без светофоров. Съезжаешь на обочину. Глушишь машину. Предохранитель под капотом "Radio BackUp" выдёргиваешь. Куришь. Ставишь на место.
Плавно разгоняешься до 60, отпускаешь газ на 5 сек.
Плавно нажимая на газ, доводишь скорость до 60 и отпускаешь газ.
Плавно нажимая на газ, доводишь скорость до 60 и отпускаешь газ.
Плавно нажимая на газ, доводишь скорость до 60 и отпускаешь газ.
Плавно нажимая на газ, доводишь скорость до 60 и отпускаешь газ.

Океюшки!
Остаётся курить начать... и всё получится!  ;D
Попробую наверное завтра уже.... сделать по написанному. Сам делал примерно так же. Но даже и после того (немного неправильного обучения) стало заметно лучше!
Буду надеяться что обойдусь малой кровью!!! За советы СПАСИБО!!!
С НАСТУПАЮЩИМ!

На переобучение возьми с собой друга, который курит.

переобучил коробку. 2 раза уже (чтобы наверняка)... чегото нет эффекта.... также упругий но очень ощутимый толчек при переключении с 4ой на 3ю (плавное нажатие на педаль)..... одна надежда, что после замены лямбды станет лучше?!?

Поменял лямбду - всё как рукой сняло! Переключения мягкие, чёткие, быстрые.....

Ну вот друзья, прошло 4 года с создания мной этой темы - все это время я так и ездил с пинком под зад (около 70 тыс.км). Но некоторое время назад начались перегазовки с 2 на 3, с 3 на 4-ю на холодную. Прогреется - исчезают. Подсобирал денег, и отдал коробку на разбор готовясь к худшему. Звонят мне с СТО говорят разобрали - фрикционы целые, фильтр и вообще коробка чистые, а лопнула та самая пружина на регуляторе давления что писал мне Poll  02 Октябрь 2008 (стр.1). Итог - замена пружины, замена всех уплотнительных колечек, смена масла, замена коренного заодно -за все 15 000 рублев и коробас вроди шепчет. Завтра переобучу, подгоню уровень и думаю все будет хорошо. Сраная пружина, чтоб её...   

Привет всем. Прочитал всю тему и скажу коротко: если коробка пинается и "ударно" переключается на понижуную при добавлении чуть глазку, с перва я порекомендовал бы сделать сервис мотору. Свечи, масло, ремни. Если после 20- 50 км небудет улучшений, тогда можно грешить на коробку. Мне сервис помог - машинка как новая!

такая же беда. :-( как решить? замена масла не помогла.