Клуб Honda CR-V Россия

Всем привет, я тут почитал инфу про акб, и не понял, стоит менять акб на нормальный стандартного размера по мощнее на зиму? у кого был опыт по этому поводу.

Штатная АКБ для наших (возможных) экстремальных морозов явно слабовата. Я пока не менял, но и машину заводил зимой по утрам в теплом гараже. А так некоторые проблемы при холодном пуске ощущаются уже при -10 С, стартер вращается с заметной неохотой...

А какая влезет к нашим машинам под капот?

Я АКБ не менял, езжу со штатной. Но тема вроде такая была, помню обсуждали, как площадку под АКБ большего размера приспособить...

Повторюь.
Я заменил на более мощный. Но в нём пришлось обрезать упорные "крылышки".

CRV_Kiev
Если не затруднит, то можешь написать "модель" более мощной акб?
И чем срезать...
 :)

были морозы у нас пять дней подряд по -30С и ездить надо было позарез, так я решил так проблему. У меня плюсовой провод идет ооочень большого сечения на усилитель под седуху, так я им воспользовался на эти дни, отключив нафиг усилитель, а АКБ переместил временно в салон и подключил к этому проводу и массе всё внутри салона. ОЧЕНЬ ПОМОГЛО!

а по факту товарищи.... какое акб можно купить взамен штатному..... у меня умер ппц, зарядка не помогает, 2 дня машина стоит, и всё, умирает под ноль.... не чего не сделать... нужно менять..
подскажите марку и тд... чота не привлекает цена 5-6к за оригинал в эксисте )))

Сними размеры старого и вперед по магазинам. Я брал необслуживаемый, 2 года езжу проблем нет. Цена вопроса была около 2тыр

Найти без проблем можно, тем более в Москве.
http://www.bosch.ru/dealer/searchPartners.asp?lang=ru&gb=&locale=ru_RU&product=&opener=http%3A//www.bosch.ru/language1/company/aa/index.html
или http://www.varta-automotive.com/index.php?id=18 или еще что.

Ставил себе Bosch S4 silver. Крутит и крутит  ;)

Дело не в модели! Сперва надо замерить ширину/длину площадки, и максим.высоту. А за тем
по магазинам/базарам (я встречал подходящий АКБ плоть до 75А, но стрёмнулся - потянит ли зарядка).
Упорная лапка АКБ (в моём случаи) была из пластика. Я её аккуратно срезал болгаркой.
Только перед обрезкой надо внимательно изучить этот упорчик.

Так какой взять акб чтоб заряжался нормально от генератора? предел то есть по мощности.
У меня до этого была RD1  45 тку хватала до минус 25, и все потом уже не завести, вот и хачу пока у нас тепло, сделать это дело, станину я то переделаю, а вот по мощности пока не определился.

Я думаю, что 65А вполне.

у меня стоит "varta asia" 45Ач. продаётся в "метро" за 2250 где-то. отличный приборчик.

сегодня был на базаре, есть 75 ый, длина 28, ширина 17.5, как думаете влезет. ЕСТЕСТВЕННО ПОСАДОЧНОЕ МЕСТО ПЕРЕДЕЛАЮ.

Рафаил  :D ну кто ж кроме тебя знать будет: влезит аль нет ;)

мне тут ребята подсказали, если я поставль мощный акб, то может крякнуть генератор, так ли это?

Мощнее (выше ёмкостью) процентов на 15 поставите - ничего не случится.
Дальше ..., лучше не надо. Просто, совет ...
 ;)

очень правильное замечание. К тому же генератор смертельно боиться пиковых токов, а они на новых АКБ весьма солидные бывают  :dwarf:

На сколько поставить, и какой предел?

Ну коль +15% к штатному, то это около 52 ;)

по токам смотрите ребята! это в аккумуляторе второй показатель... есть такие, что и в 5% по ВА влезут, но по первоначальным токам за 10-20 раз зажигания сожгут стартер... и следующий тоже!  :gigakach_01:

так какой то брать, я в этом не силен, при какой отдаче  брать,  током, какой фирмы, и еще обслуживаемый или не обслуживаемый брать,? ;)

Я что-то пропустил в открытиях в области физики?
Раньше стартёр потреблял ток, соответствующий его мощности. Закон Ома поменялся?
Каким образом в него попадёт бОльший ток?
Аккумулятор не выдаёт ток сам по себе, а способен лишь выдерживать ток нагрузки.
На нём пишется ток, который он способен отдавать в течении часа, а также ток короткого замыкания.
И генератору совершенно пофиг какой ёмкости аккум он заряжает. Ставьте хоть на 100 А/ч :)

ЗЫ. У меня приятели автозвуком болеют по полной программе. так они ставят в багажник дополнительный аккум. Да не какой-нибудь, а с чудовищным током КЗ - 700-800А. Они прикалываясь замыкают клеммы проводом 10кв.мм. и он расплавляется! Ни у кого не сгорают ни стартеры, ни генераторы. Как-то так..

65-70 будет самый раз O0

По школьным законам физики ...

В общем, чем выше ёмкость АКБ , тем бОльший ток зарядки нужен.
Если грубо, то 1/10 ёмкости.

На типовом генераторе будет недозаряд постоянный при нештатном бОльшей ёмкости АКБ.
Законы физики никто не отменял ...

МНе казалось, это очевидно.
 ;)

Опять же скажу, полемезировать не стану ... Устал.

Три года уж как на другом автофоруме аккумуляторная тема живёт.
 ;)

Нормально заряженая, с предписаной плотностью, АКБ требует ток подзарядки 1-2А.
Иначе она начинает кипеть.
Мощность генератора в авто используется для обеспечения питанием многочисленых потребителей, в ряду которых АКБ занимает одно из последних мест.
Никогда не доводилось заряжать батарею при помощи зарядного устройства с регулируемым током? Там можно заряжать сразу и десятиамперным током, но по мере зарядки он падает до 2-х. А если сразу поставить на 2А, батарея не зарядится?
Зарядится :)  Только за большее время.

Совершенно правильные слова.
Опять же , не вижу со своими высказываниями никаких противоречий.
1/10 - это ток зарядки для разряженной батареи.
55Ач, например, ток 5.5 - 10 часов, затем - ток 1,5-2 ампера - подзарядка, тренировка ...
Вообще, можно долго про всё это рассуждать.

Не один десяток лет со стартерными батареями общаюсь ...
Всё известно.
 :)

Так с разряжеными батареями никто не ездит. Почему выставляется именно это условие?
К тому же генераторы выдают 55-100А, а батарее, даже разряженой, как выясняется, нужно всего 5,5!

А если поставить разряженую батарею в 100А/ч, то ей потребуется ток 10А.
Столько же потребляют лампы дальнего света. Ни у кого генератор не сгорел от включения дальнего света? :)

так ради бога, каждый вправе сходить с ума по своему... тем более токи расчитываются на ту нагрузку, которую подвешивают... я не думаю, что ребята от балды ставят, без предохранительно-мостовых схем... Если нагрузки нет, то в момент зажигания всё пусковые токи идут на стартер, на его обмотку. Вот и вся физика. А если аккумулятор имеет чрезмерно большую емкость, он просто не будет полностью заряжаться генератором, здохнет быстрее.  :)

Читая данную тему можно совсем запутаться. Попробую немножко прояснить ситуацию.
По поводу заряда. Аккумулятор можно заряжать двумя способами - постоянным током и постоянным напряжением. Зарядка постоянным током используется только в зарядных устройствах. Выставляется рекомендуемый зарядный ток и вперед. По мере зарядки аккумулятора напряжение на нем повышается. Как только оно достигнет примерно 13-14 вольт (примерно, потому что это зависит от плотности электролита), электролит закипит и зарядку надо прекращать. Это что касается зарядки постоянным током. В автомобилях используется зарядка постоянным напряжением. То есть генератор вырабатывает и поддерживает постоянное напряжение, а зарядный ток зависит от состояния аккумулятора. Чем аккумулятор разряженнее, тем больший зарядный ток он потребляет. В процессе зарядки, зарядный ток уменьшается и у полностью заряженного аккумулятора он равен 0.
Это я все к чему. Максимальный зарядный ток аккумулятора зависит скорее не от емкости аккумулятора, а от того насколько ты его разрядишь при заводке.

Ну вот только закон сохранения энергии пока еще никто не отменял. Сколько стартер потребит энергии от аккумулятора для завода двигателя, столько генератор должен будет компенсировать аккумулятору. И не зависит это от емкости батареи.

Я вообще-то не пойму- при чём здесь зарядка. Большая ёмкость будет немного дольше заряжаться и всё. Зато и крутить будет лучше. У меня стоит американский 65 А/Ч.  В штатное место встал точно. Крутит как зверь при -30. Но при условии если масло хотя бы 5W40. На 10W40 плоховато и проводка греется. Видел кстати немало АБ подходящих размеров и в магазинах иномарок, можно подобрать. Зачем пилить железяку?

АКБ то и есть где то, и хорошей емкости, и штатного размера, но у нас в Беларуси ваще сложно что то найти, АКБ подлежит обязательной сертификации и прохождения госгигиены для продажи любого уровня, а это деньги и немалые надо отдать, поэтому привезти и продать специфичный АКБ, могут только пиратским способом, а какому продавцу это надо, вдруг я из органов и лицензии лешу... Ехать за ним в Россию - дороговато будет... :'( (у нас в продаже, например, просто р\телефона Панасоника, не найтить) Вот такое законодательство. Это как в народе: Ты суслика видишь... и я не вижу... А он есть.

Купил я сегодня 70 амперный акб, в пердолил я его на стандартное место, и все ок! ( извеняюсь за выражения), так что, ставьте не стесняйтесь. :-)

Сфотать забыл, заморочился установкой туманок, завтра ставить пойду, купил акб на Победе, открылся новый магазинчик, выбор большой, поставил на штатное место, снял только ванночку под старым акб, и он встал нормально, только не много усики раззогнул крпления, и увсе!

На первом кузове, с левым рулём, полярность клемм, в сравнении с твоей машинкой, одинаково расположена ?

 У меня была правая, здесь полярность изменилась, акб просто повернул  и все.

так и стандартный не будет полностью заряжаться при коротких поездках. ИМХО: "жизнь и трудоспособность" аккумулятора очень зависит от условий эксплуатациии, если частые и короткие маршруты - то никакой аккумулятор долго не протянет без периодической подзарядки зарядным устройством. Если не жалко места и бензина на лишний вес, можно возить с собой очень большой емкости аккумулятор, периодически подзаряжая:))) При правильном уходе стандартного 45 Ач хватает вполне.

Ну вот и фото:

Я с начала  переделыать  саму станину хотел , но она крепится на трех болтах, ключь  кажется на двенадцать, так вот, два болта открутить можно а вот третий сложновато, он стоит снизу , да еще не было с собой ключей головок накидных так не открутиш, ну я и решил убрать пластмассовую чашку которая стояла под родным акб, поставил вот этот зашел в притирку, пришлось не много крепления оттогнуть, за которые шпильки цепляются, вот так .

А у меня что то даже впритирку не ставится,металлическая площадка в основании имеет ширину 160мм, и ваши 175мм,которые у джапан стар в основании ну никак не должны были влезть, а если отгибать уши крепления так надо их до горизонтального положения гнуть.

А ты снял пластмассову чашку под  родным акб? я не много усики отогнул, и он встал, там длина без размерная, а вот ширина проблемная.

Прикупил себе такой вот девайсик в замен штатной (это фото "минусовой", в "плюсовой" по-больше дополнительных зажимов, да и
сама она крупнее). Цена за + и - колодки = 16$ O0

я так смотрю все же мнения разделились на тех кто говорит что можно и 1000ач ставить и все будет также ок как и если 45ач стоит
и на тех кто говорит что либо он будет не дозаряжен и от этого быстро умрет и еще что от такого может сгореть стартер.

слежу за развитием темы, тк езжу мало и авто стоит неделю от вых до вых так вот после такого простоя чувствуется что неохотно крутится, а когда езжу в выходные уже все ок и так опять до след вых. Так что думаю, что при такой эксплуатации, зимой может и не завестись.

да и за АКБ следить тоже надо... может стоит сделать ей полный разряд-заряд, этакая профилактика помагает, если совсем не убитый

Tок, потребляемый стартером практически не меняется, АБ большей ёмкости  будет разряжаться в меньшей степени, только и всего. Соответственно и меньше заряжаться по времени. Валера из Сургута 1000 раз прав. Ставьте ради бога хоть 60, хоть 80А/ч, всё будет нормально.

Бывают АКБ с тонкими клеммами более 45 Ач ?

товарищ конкретно спросил о больших зимних простоях на своем АКБ  ;)

как раз собирался на вых поставить на зарядку. тк летом не уследил за детьми и оставил на неделю в авто слонный свет в результате акб почти села, 10 минут зарядки оживила ее так и езжу с тех пор.

поставил на зарядку а амперметр показывает 1А всего тока, и через 10 минут упало до 0,5А правда ставил на даче после 80км пробега.

Все правильно аккум. заряжаясь меньше потребляет ток

Ну коль я не ошибаюсь (и коль Вы правильно описали), то при 0,5А время зарядки 45А-ного будет 90часов :o

эээ, не совсем верно - у меня зарядное устройство со стрелочным амперметром, при подключении к разряженой акб стелка обычно уходит на 8-10А и через час становится 5-6А, дальше в зависимости от убитости акб падает до 1-2А (если не убита) или до 4-5А если убита.
Так вот у меня сразу стало показывать мало - это говорить может только о двух моментах:
либо акб вообще в хлам и ток не берет (это не мой случай тк в принципе она нормально работает и я заряжал ее чисто профилактически)
либо акб почти полностью заряжена и не требует дозаряда

"вот все что я могу сказать по этому поводу" (с) Ф.Гамп

Короче, идеальный вариант зарядки - это 1А при 45 часах O0
Ну и поглядывать в баночки ;)

Идеальный зарядный ток это одна сотая от емкости в течении месяца, таким током можно частично восстанавливать аккумуляторы, особенно никель-кадмиевые. Так что, если есть желание и возможность :) подайте 450 миллиампер на ваш стандартный хондовский аккум и держите его под таким током месяц непрерывно. Не забудьте перед началом зарядки полностью разрядить ваш аккумулятор.

Ну зачем же фанатеть :o?

Да это пожалуй даже аккумуляторный "экстремизм" какой-то!

Это я просто к сведению. Может кто-то когда-то и васпользуется. А несчет того, какой аккумулятор ставить скажу свое мнение. Емкость практически не ограничена. Конечно, если теоретически представить, что вы поставили севший аккумулятор просто огромной емкости, например 1000 а/ч, то разумеется первоначальный зарядный ток будет очень велик, генератор может и сгореть. вообщем ставить, на мой взгляд, мжно аккумулятор практически любой емкости, хоть 100 а/ч.

почитал тут ветку в 3-м покалении где у людей повально за неделю разражаются акб и нормой стало скидывать клемму при стоянке на неделе. Там же ссылки на ЗР на зарядные устройста - как раз есть мое из Тамбова. Написано, что не очень хорошо заряжает б/у батареи. Мож дело в этом :-\
Лан, подождем -30С тогда и поймем будет нормально крутить или нет. O0

Уважаемые форумчане, мне давеча ОД сказал, что менять АКБ смысла нет, ибо генератор не рассчитан, т.е. будет постоянная недозарядка, т.е. смысла в замене особо нет...  :o Я в этих материях не разбираюсь,но поверила ОД из тех соображений, что он уж никак не упустит доп.способ заработать - было б можно, сказал бы "приезжайте, усе заменим".
Что думаете? Вопрос актуальный - наставила всяких гирлянд охранных, теперь мучаюсь  >:(

Малоемкие акб у Хонды это видимо вишка их :) на цивике один в один.. маленькая емкость и туча народу жаждущая его замены...
Отъездил год на штатном включаю зиму,проблем не было. Думаю с сервантом тоже не будет..

коллеги,какие производители стоят у вас в аккумуляторах?родные

так все-таки, уважаемые, кто посоветует какую АКБ поставить? Конкретную модель для 3-й СР-В?

Господа и дамы,
правила установки другой акб известны давно:
1. Главное чтоб свежая была (по дате пр-ва)
2. Лучше поставить на 15-20Ач по-больше, но надо смотреть размеры
3. Если у Вас электрика много "кушает" в режиме покоя, то сначала надо разбираться с ней, а не менять акб (что не поможет в этом случае)

Пример, у меня на crv-I стоял 34Ач родной и ему было 4 года, в морозы заводился только так. Не разряжался при стоянках от выходных до выходных.

А что начет генератора? он-то справится?

честно говоря, я не сторонник п.2 мне всегда хватало штатных Ач. Практики - кто менял на чуть больший акб, утверждают, что если генератор исправен, то справится на ура.

Машина стояла 1 мес. без движения, завелась без проблем  ;)
Вопрос к знатокам: Лампочка АКБ на приборной панели когда обычно загорается? Когда акб разряжена, слабая, подлежит замене или ...Т.к. думаю, что акб уже надо бы менять (после холодной ночи авто заводиться через 2-3 сек., потом в течение дня через 1 сек., т.е. быстро), но лампа акб не горит, значит все ОК или нет?

насколько я знаю, красная лампа акб на приборке згорается когда есть пониженное напряжение в сети, т.е. она скорее связана с хорошей работой генератора и регулятора напряжения, чем с акб. Хотя если первые два работают плохо, то и акб не так уж и долго жить осталось.

Ну это смотря какие "морозы" вы имеете ввиду

я имею ввиду морозы где я живу - г.Москва: до -25 (это я ездил, а бывает временами и ниже) и влажности в 95% (что тоже важно в данном случае).

   Я взял себе БОШ S5. Главно смари 2 параметра:
1. Емкость (Ah). Например у меня штатный стоял на 45 ампер-часов, а новый на 61 вроде.

2. Пусковой ток (А). Чем больше цифра, тем лучше стартер крутит двигатель, но при этом аккум меньше разряжается, а следовательно у тебя остается в запасе больше попыток завести движок прежде чем аккум сядет. У меня на штатном аккуме пусковой ток - 360А (для нашего климата это просто смешная цифра). Сейчас на новом аккуме - 600А....или 610....не помню

дО МИНУС 25 ШТАТный крутит нече, а потом он уже просто замерает, даже полностью заряженный, сам проверял на RD1, а у нас то морозы будь здороф в Казахстане.

А по размеру подходит???

Подходит, если снять пластиковый короб. И я еще под новый аккум подложил кусок линолеума, чтоб площадку не царапать.
И кстати места там еще много, можно еще больше аккум ставить

Коллеги по 45 Ач АКБ!!! Какая модель АКБ (не менее 60 Ач) подходит под 3-е поколение? Сегодня пробовал поставить Atlas и Solite: убрал пластиковый поддон - осталась металическая площадка с бортиками и "ушами" для крепления. При установке на нее по ширине не хватает буквально 10мм. Конечно можно отпилить бортики. Но!!! Не хочу корежить машину с пробегом 200 км. :-[  :-[  :-[

Блин....дружище....ты читал прежние пару страниц? ...ставь Варту или Бош...не прогадаешь. И пилить ниче не надо

Я мерил рулеткой. Результат - Варта (по крайней мере, которая была в магазине) имеет внизу бортик, из-за котрого она (Варта), еще ШИРЕ корейцев. Можно узнать конкретные модели Боша и Варты, которые входят по-ширине в 3-е поколение? Братцы помогите!!!  :-[  :-[  :-[ У нас с понедельника настоящую зиму обещают...

У меня Бош Сильвер S5 61 Ah, размеры не знаю. Ничего не пилил и не точил. Просто выкинул пластиковый гробик, постелил кусок ленолеума и поставил новый аккум

Спасибо!!! Наконец-то внятный ответ по 3-му поколению!!! Господа модераторы, может быть включите в FAQ модели АКБ (более 55 Ач), которые гарантировано входят в 3-е поколение без переделки посадочного места?  :'(

Кстати! У тебя же 2.4. Слушай, ну у меня же двушка.....так что не знаю как там с местом под капотом....так что лучше проверь прежде чем купить

Да я уже 2 шт. вернул в магазин. Так что опыт есть. Спасибо за предупреждение, размеры двигателя действительно разные, соответственно возможно и площадка под АКБ тоже уменьшилась...

господа, меняющие акб на пробеге 200км и находящиеся в москве - раз уж покупаете новые акб, то мож одну "старую" подарите? ::)

Жил бы в Москве, я ее бы и не менял... У нас просто бывает, что в течение 3-х недель днем ~ -30C, а про ночь вообще молчу  :'(. И учитывая наличие вебасты, данная АКБ просто умрет через неделю. По этому лучше я ее поменяю в -2, чем в -30. Печальный опыт на эту тему уже есть  :(

Я хоть и не в Москве, но для одноклубника не жалко.....давай адрес  ;D

Это точно.....тоже опыт есть...причем нескольких людей

Но опять же.....все зависит от эксплуатации авто и Вебасто.

Мои мысли тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5911.msg174485.html#msg174485

Так я про что и говорю!! С Вебасто надо осторожней

Мои мысли, кстати тоже там же  ;D

По опыту эксплуатации вебасты у друзей и знакомых: "Сколько градусов на улице - столько минут и маслаем вебасту". Соответственно, в -30 имеем 30 минут непрерывной работы вебасты (((.

Ну что, граждане.....есть еще у кого-нибудь опыт замены штатного аккума?

Все, уже все сказали!! ;-))

Ну раз никаких отрицательных влияний не выявлено, то можно и тему закрывать  ;D

Рано закрывать! Варта и Бош тоже не входят в штатное посадочное место. Видимо у 2.0 и 2.4 площадки разные. Буду заказывать на ехист-e площадку и крепления от машины с большой АКБ (например от Максимы) и "женить" все это с Хондой  :(

Хм...это плохо. Тут где-то говорили что есть 55-ки варта или бош, которые отличаются только высотой, а по ширине и длине вроде как подходят. Вот здесь вот почитайте:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5911.255.html

HondaForMen,
55 маловато будет... нужно минимум 60 :)

ну так то да...

Вот что я нешел:

Аккумулятор PLATIN Classic
 Тип батареи:
Емкость: 60
Полярность: обратная
Размер: 257x135x226
Гарантия: 2 года
Ток холодной прокрутки: 450
Примечание:
Производитель: Турция

2580 руб. Заказать
 

Линейка аккумуляторов от 35 до 250 А.ч.
Для всех видов техники.
Батарея оснащена всеми современными достижениями в аккумуляторной отрасли: индикатор заряда, встроенный пламегаситель, сепаратор-конверт, Свинцово-кальциевая решетка (Са/Са), изготовлена по технологии Expanded Metal, легированная сурьмой и алюминием моноблок, обеспечивающий элементам батареи устойчивость к вибрации.

Размер весьма подходящий.
 

поставил Бош 45/330 O0 зима в декабре никакая, так что гнаться за 60-65А пока нет смысла.

привет, Сергей! Почем взял?

А вы никогда не думали парни, что не надо все машины под один гребень чесать?.. советские "жиги", и многие иномарки стартером крутяцца бодро и заводяцца тож. Я когда приобрёл свою Хонду, то первым делом подумал, когда заводить стал - что то медленно как то стартер движок вращает.., а когда АКБ увидел вообще в шоке был.. Стартер не снимал, но слышал, что Митцубовский стоит(не знаю!). На Митцубе до этого ездил год. Крутит бодро. На мой взгляд - больший диаметр маховика, как следствие меньшая скорость вращения двигателя, но! соответственно больший крутящий момент, благодаря которому при меньшей мощности АКБ обеспечивается такая же "заводящая" способность. Может я и не прав, в тему не вникал, но почему-то кажется что прав.. ;)
ЗЫ. Владельцам авто с АКПП- ставить на зиму педаль сцепления! при нажатии которой в любые холода заводиццо лучше! ;D

Думал взять 60 и более, но что-то не захотелось поддон выкидывать и железо гнуть...Решил пусть будет как было, чтобы интерьер не портитить :) Взял за 2490р. выпуск июнь 2008. Думаю, что холодов под -25 и ниже у нас уже не будет...Зима будет снежной и теплой, начнется в январе, к февралю и марту разойдется - снега будет много и не очень холодно! Так что пока таким АКБ обойдусь, а там видно будет ;)

Взял вот такой аккум. 60 а/ч, 630-пусковой ток. Крутит отлично и размер стандартный, стоит 2300 рублей, 2 года гарантии.

 

Выбираем автомобильную аккумуляторную батарею

Как не «крути» стартер, а отработавший свое аккумулятор не прокрутит его. Вот и говори потом, что аккумуляторная батарея второстепенный узел автомобиля. Отсутствие этого источника питания или его поломка влияет на качественный запуск двигателя, а как следствие на нормальную эксплуатацию самого автомобиля.

Нормальная работа аккумуляторной батареи, при условии соблюдения правил эксплуатации, колеблется между тремя – пятью лет. Автомобиль, на который он установлен, предназначен для более большего срока эксплуатации. Поэтому, как не крути, рано или поздно, владельцу транспортного средства приходиться идти в магазин.

Вот тут то и возникают проблемы. Если раньше, в годы СССР, они проявлялись из за того, где его найти, то в настоящие время, наоборот, обилие ставит в тупик предстоящую покупку.

Намереваясь купить АКБ, поставьте перед собой вопрос: «Как? Сколько? И при каких условиях будет работать купленная батарея?». Конечно, не упускайте из виду марку, модель и тип транспортного средства.

Аккумуляторная батарея, как определенная емкость, имеет свой объем. Только особенностью является то, что это электрическая емкость. Измеряется емкость аккумулятора измеряется в Ампер часах. В случае с аккумуляторной батареей вывод чем больше, тем лучше обоснован. Аккумулятор с большой емкостью способен больше отдавать энергии при запуске двигателя, а значит его можно дольше «крутить» зимой, обеспечить энергией большее количество потребителей – сигнализация, аудио система, автомобильный холодильник и т.д.

Но есть одно но! Увеличение емкости возможно на тех автомобилях, производители которых не ограничивает этого. Поэтому внимательно изучите инструкцию по эксплуатации, проконсультируйтесь у дилера. Если таковых запретов нет, а Вам все-таки необходимо АКБ с повышенной емкости, из тех же источников узнайте какой наиболее мощный аккумулятор можно установить на автомобиль. Не забывайте, что автомобиль имеет штатное место, а объем электрический часто зависит от объема математического. Другими словами габариты аккумуляторной батареи должны подходить под конструктивные особенности конкретного транспортного средства.

Приблизительная емкость аккумуляторной батареи, которая необходима для нормальной работы легкового автомобиля следующая:

карбюраторные двигатели объемом до 1,2 литра смогут удовлетвориться емкостью 45 Ач, соответственно от 1,2 до 1,8 и от 1,8 до 2,5 литров – 55 Ач и 65 Ач;
бензиновые автомобили, конструктивной особенностью которых является наличие впрыска топлива, объемом двигателя до 1,6/ от 1,6 до 2,5 литров соответственно 44/ 55 Ач;
дизельные двигатели легковушек – до 1,5 литров/ от 1,5 до 2,2 литров соответственно 55/ 65 Ач.
Не мало зависит тип АКБ от региона в котором он будет эксплуатироваться. Точнее всего нет от его природных особенностей. В зависимости от погоды, температурного режима в аккумуляторе будет повышаться или понижаться плотность электролита. Не надо быть большим ученым, что бы знать о том, что чем выше плотность у жидкости, тем выше у нее вязкость. Чем это грозит для аккумуляторной батареи? Более плотный электролит труднее проходит через пластины, в результате чего химические процессы в банках замедляются. Происходит это как правило в холодное время года. А зимой для запуска двигателя необходимо больше затрат электроэнергии, так как стартеру приходиться проворачивать холодный коленчатый вал по загустевшему маслу. Многие статистические данные показывают, что для зимних условий емкость для аккумуляторной батареи необходима на 10 – 15 Ач выше.

Особенностью конструкции любого АКБ является его пластины. По своему составу это довольно хрупкие вещи. Тряска, толки, попадание в ямы ведут к их разрушению. Как следствие – замыкание и выход его из строя. Производители аккумуляторных батарей для автомобилей класса внедорожников выпускают так сказать усиленные специальными конвертами – сепараторами. Данные АКБ можно посоветовать всем владельцам транспортных средств находящихся в сельской местности.

При более частой эксплуатации батареи в течение дня, неоднократно повторяющаяся в течение месяца, года в режиме пуск – короткий пробег – остановка, ведет к тому, что аккумуляторная батарея не успевает зарядиться. Водителям, использующим такие режимы необходимо приобретать АКБ с низкими свойствами саморазрядки.


Автор: ab-resurs.ru
Опубликовано: 04.07.2008


Сам поставил ACDelco (Корея) 55 А/ч (необслуживаемая). До замены стояла тоже АСДелко, но 45 А/ч. Новая по размерам, точно такая же. Холода у нас максимум до - 20 бывают, но по продолжительности не больше недели. а так в среднем зимой -10. Думаю, хватит.

Да, еще как электрик добавлю. Конечно, можно увеличивать емкость аккумулятора до бесконечности. Но вы также задумайтесь об артериях машины, то бишь провода и жилы. Они (сечения и изоляция) то рассчитаны на определенные токи, и не дай Бог где-нить будет плохой контакт, то большая емкость может вам оказать плохую услугу. Просто имейте ввиду, это в селах электрики провода, автоматы и пробки выбирают "на глаз". А тут все таки электроника, и более высокие технологии. И вряд ли японцы все делали на глаз. Все рассчитано ими. и не стоит увлекаться большими звуками и дополнительными нагрузками....

Ответ крайне непрофессиональный.  При чём ёмкость аккумулятора и сечение проводов? Аккумулятор отдаст ровно такой ток, какой требует нагрузка. Независимо от его ёмкости. Если нарузка стандартная,то и ток стандартный и проводка здесь ни причём. Согласен в одном-нельзя бесконечно повышать потребление, вешать всякие ксеноны, сабы, подсветки, проводка действительно не потянет. И на предохранители сильно надеяться не стоит. Они призваны защищать в основном от коротких замыканий и их защитная способность не дифференцирована по времени. Что это означает? Сначала может сгореть машина, а уж затем перегорит предохранитель. В силу природной лени, не хочу приводить формулы и графики (на работе надоели к тому-же). Поэтому иногда надо сделать простенький расчёт тока перед тем как вешать какую-либо приблуду в ту или иную цепь вашего любимого авто..

Ну я так понял что емкость увеличивают, чтобы обеспечить электроэнергией не только свои нагрузки, но и дополнительную "приблуду". А провода и предохранители рассчитаны только на свои "заводские" нагрузки, плюс/минус незначительная доп нагрузка.Следовательно и аккумулятор под нее подбирают. Может я неправильно выразился, но про непроффесионализм вы уже слишком.

Другими словами, на хрена ставить КТП с трансформатором большой мощности, если сечение проводов отходящих фидеров не рассчитаны на увеличение нагрузки приемников. Можешь увеличивать на свой страх и риск.... :)

Можно поставить конечно любой АКБ но надо рассчитывать то чтобы справлялся генератор

Ну незнаю кто зачем, а я лично следующий аккумулятор поставлю большей емкости, чтобы быстрее крутился стартер и можно было дольше слушать музыку и использовать штатные потребители например в лесу на отдыхе. А стандартный ксенон кстати, как вы наверное и сами знаете, потребляет всего 35 Ватт на одну лампу. Так что даже получается экономия, хотя что тут эконоимт при работе генератора не понимаю, вот если с выключенным двигателем светить то да. :) А нештатные потребители большой емкости, думаю все понимают, что надо вести непостедственно от аккумулятора отдельными проводами большого сечения со своими предохранителями, и желательно посчетать общее потребленее, чтобы не спалить генератор.

я думаю генератор расчитан на определённую силу

Да уж генератор то с зарядкоой аккумулятора справится легко, естественно если это не гипер огромный аккумулятор емкостью, например, 1000 А/ч. Так что можно смело ставить хоть 100 хоть больше а/ч. Естественно, если разрядить аккумулятор большой емкости то малого напряжения, то первоначальный ток заряда будет большим и станет снижаться по мере зарядки аккумулятора, пока напряжение стабилизатора генератора и напряжение аккумулятора не сравняются.

Разумеется.

Вот я и говорю что если АКб будет большой емкости он небудет справляться в его зарядке

Будет. Естественно до определенного предела. Не надо ставить аккумулятор от Белаза, тут могут и вправду возникнуть проблемы, а вот на 100А/ч запросто.

Я бы не стал рисковать максимум 65АМ

А большей емкости и не влезет. Хотя я бы на соточку поставил была бы возможность. правда он еще и тяжелый а лишний вес таскать постоянно не очень хорошо.

Способ определения емкости зависит от того, какую именно характеристику мы хотим знать. Если, например, нам хотелось бы знать, как долго аккумулятор может давать ток 25 А при не работающем двигателе, то нужно определить остаточную емкость.

Однако, самой важной функцией аккумулятора в автомобиле является прокрутка стартера в течение сравнительно короткого периода. После запуска двигателя все потребители на автомобиле могут питаться от генератора. Для того, чтобы владелец мог оценить это качество аккумулятора, ему нужна характеристика холодного пуске.

Наконец ампер-часовая характеристика показывает, какой ток может давать аккумулятор в течение заданного промежутка времени.

Рассмотрим эти характеристики более подробно.

Характеристикой холодного пуска является ток, который аккумулятор может дать при температуре -18°С в течение заданного промежутка времени пока напряжение на клеммах аккумулятора не упадет до минимального уровня. К сожалению, существует несколько стандартов, которые задают это время и минимальное напряжение — ВБ (Английский стандарт), 01Ы (Немецкий стандарт) и БАЕ (Общество автомобильных инженеров):

Наибольшее число дает стандарт ЗАЕ, поэтому важно сравнивать аккумуляторы в одном стандарте.

Немецкие аккумуляторы маркируются 5-цифровым номером изготовителя, затем следуют, номинальное напряжение, емкость в ампер-часах и ток холодного пуска, например:

00111 12У 60Ап ЗОБА

Остаточная емкость определяется как время в минутах, за которое напряжение аккумулятора упадет до 10.5 Вольт при токе разряда 25 А при температуре + 25°С.

Ампер-часовая емкость показывает, какое количество энергии в ампер-часах можно получить от полностью заряженного аккумулятора, пока напряжение в его секциях не упадет до 1.8 В (или до 10.8 В-для 12-вольтового аккумулятора).

Интенсивность разряда при определении этой характеристики определяется временем разряда — 20-часовой или 10-часовой

режим (в настоящее время применяется преимущественно 20-часовой режим разряда). Например, можно ожидать, что аккумулятор емкостью 50 а.ч будет в течение 20 часов давать ток 2.5 А, пока напряжение на его клеммах не упадет до 10.8 В.

Если разряжать аккумулятор током, например, 5 А, то теоретически его разряд будет длиться 10 часов (5 А х 10 ч = 50 а.ч). На самом деле в этом режиме аккумулятор разрядится быстрее, примерно за 8. В часа.

Ампер-часовая характеристика позволяет также рассчитать время заряда аккумулятора. Например, полностью разряженный аккумулятор емкостью 50 а.ч теоретически можно зарядить током 5 А за 10 часов, однако к.п.д. заряда не равен 100%, поэтому расчетную емкость надо несколько увеличить, скажем, в 1.3 раза. Тогда для заряда упомянутого аккумулятора током 5 А потребуется 13 часов, что более реально.

Емкость аккумулятора зависит от температуры. С повышением температуры емкость увеличивается в связи с тем, что ускоряются химические процессы и электролит легче проходит через поры сепараторов к пластинам.

Зарядный ток

При заряде аккумулятора на автомобиле зарядный ток устанавливается автоматически регулятором генератора. Регулятор учитывает степень заряженности аккумулятора, которая зависит от предшествующих нагрузок, а также от возраста и состояния аккумулятора.

При заряде аккумулятора от внешнего зарядного устройства необходимо зарядный ток рассчитать и установить. Если Вам некуда торопиться, то приемлемым будет ток, составляющий примерно от 0.1 до 0.3 от емкости аккумулятора.

Например, для полностью разряженного аккумулятора емкостью 36 а.ч расчетная емкость составляет 4В. В а.ч (ЗВ х 1.3), а зарядный ток = 0.1 х 46.8 = 5 А (приблизительно).

Мощное зарядное устройство может заряжать сразу несколько аккумуляторов, как показано в качестве примера на 5.13. При подсоединении или отсоединении аккумуляторов следует отключать зарядное устройство, чтобы случайная искра не подожгла выходящие из аккумуляторов газы.

Ответ один хозяин барин

У аккумулятора есть напряжение (12 вольт) и сила пускового тока (Амп) скоко не знаю :(
Чё вы докавырялись до йомкости? она нужна для машин которые с первого раза не заводяцца..
-Она нужна чтоб до-о-о-лго крутить акб.., а если машина в хорошем тех сост. она и так завидёцца :D

И еще, везде как в любой электроэнергетике, все рассчитывается. Т.е. схема "мощность генератора - аккумулятор - нагрузка" рассчитана профессионалами еще на заводе, допускается незначительное увеличение потребляемой нагрузки. А мощность генератора не безгранична, и если нагрузка будет увеличена, и генератор не будет справляться, то никакой зарядки аккумулятора не будет... тем более эта доп нагрузка будет съедать энергию с вашего аккумулятора...


вот текст из советов проффесионала 

Полностью согласен

Любителям устанавливать дополнительную нагрузку в авто


предлагаю почитать по этой ссылке - avtsound.net.ru/2008/04/30/ustanavlivaem-vtorojj-akb.html

Думаю, это лучшее решение проблемы...

А срезание держателей штатного аккумулятора, чревато тем, что мало-мальское ДТП может сдвинуть его, произойдет замыкание... а дальше думаю всем уже ясно.... >:(

Наши эксперименты это песчинка по сравнению с конструкторами авто и многолетними опытами эксплуатации. Поэтому я сам лично против каких либо фанатично конструктивных изменений в заводскую конструкцию авто.... 

Еще немного доп информации

Главным критерием при выборе аккумулятора является его емкость.

Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической системы, включая генератор и аккумулятор по совместимости друг с другом так, чтобы получить баланс. Исходным параметром здесь является двигатель - его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте. С другой стороны, генератор должен будет заряжать и этот аккумулятор и подавать достаточно тока на остальные, в том числе и вспомогательные системы - отопители, стеклоподъемники и т.д.

Ошибка при покупке может привести к тому, что аккумулятор будет "маленьким" по емкости, по сравнению с током генератора. При этом батарея будет постоянно получать больше тока, чем ей надо для нормальной зарядки. В случае обратном, при покупке "танкового" аккумулятора для вашего "Жигуленка" он, безусловно, будет "голодать" и находиться в состоянии недостаточной заряженности. Опасности и разрушительное влияние пере- и недо- заряженности подробно описаны в предыдущей части этой статьи. Вывод прост: если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа - старайтесь найти замену как можно более точно повторяющую оригинал.

В мире распространены три с половиной стандарта аккумуляторов: европейский, японский, североамериканский и южноамериканский, последний, впрочем сделан на основе первого и практически его повторяет. Различия здесь касаются формы, а не содержания, сложились исторически также, как, например "левый руль" в Японии и также не поддаются логическому объяснению.

....Японский стандарт. Создавая крошечные транспортные средства, японские конструкторы настолько плотно заполнили подкапотное пространство, что и аккумуляторная батарея стала уже своих европейских и американских собратьев. Покупая "настоящий" (не европейской сборки) японский или корейский автомобиль надо быть готовым к тому, что на положенное ему место встанет только "фирменный" агрегат. Альтернативой является разгром и перестройка подкапотного пространства, что легче и дешевле - решать вам.

При выборе аккумулятора необходимо правильно прочитать его параметры, записанные на его этикетке. Встречаются, например, такие условные обозначения и сокращения:

12V, 55Ah, R.C. 90 min, LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255

12V - номинальное напряжение 12 Вольт;

55 Ah - емкость аккумулятора, в данном случае 55 ампер/часов.

Емкость, по определению, это сколько электричества "помещается" в аккумуляторе. Причем размеры (длина-ширина-высота) здесь не так важны как особенности конструкции и, следовательно, внутренние возможности накапливать энергию. Для сравнения это можно представить в виде ящика, в который можно поставить 3-х литровую банку и тогда емкость будет от 0 до 3 литров, или 1 литровую, и тогда тот же показатель будет ограничен цифрой 1.

Для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов, при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен "выдавать на гора" ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт.

R.C. 90 min. - Резервная емкость (Reserve Capacity) - 90 минут.

Резервная емкость - это время (в минутах), в течение которого аккумулятор способен поддерживать напряжение не ниже 10,5 вольт при токе разрядки в 25А.

Физическое значение резервной емкости - это время, которое можно проехать ночью при минимальной электрической нагрузке автомобиля при неработающем аккумуляторе.

LOAD TEST 200 A - Нагрузочный тест 200 А.

Нагрузочный тест показывает исправен ли аккумулятор и способен ли он держать нагрузку, необходимую для пуска двигателя. Для проверки к тоководам присоединяют сопротивление, соответствующее сопротивлению электрической системы при пуске автомобиля. В бытовых и гаражных условиях это пробник (устройство N Э108, не путать с Э107!). После примерно 15 секунд под нагрузкой аккумулятор должен давать напряжение не меньше 9,5 вольт при температуре 21 С. О той энергии, которую высвободил за эти секунды аккумулятор говорит раскалившееся до красна сопротивление пробника. Чем меньше (по емкости) аккумулятор, тем меньший по размеру двигатель он должен крутить и, соответственно меньше нагрузочный тест. Точное его значение (в нашем случае - 200 А) указано на этикетке.

CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255 - Ток холодного пуска (Cold Cranking Amperes)

Важнейший показатель, говорящий о том, насколько мощный ток выдаст аккумулятор в условиях зимнего пуска. Для его определения батарею выдерживают несколько часов при температуре -18 С (0 F) и замеряют ток, который она затем выдает на протяжении 30 секунд.

Ток холодного пуска измеряется по трем разным методикам: BCI (Battery Council International), IEC (International Electrotechnical Commission и DIN (Deutche Industri Normen). Отличаются они деталями (30, 60 или 150 секунд, 7,2, 8,4 или 6,0 вольт конечное напряжение) и , как результат, определяют различные итоговые значения. То, как производители аккумуляторов наносят их на этикетки и является последним тестом качественности батарей. Серьезные фирмы указывают все три значения, а сомнительные компании - только один, конечно же самый большой, и, как правило, без его расшифровки.

Источник: carmarket.ru

Очень много мнений и никакой конкретики. Поэтому вопрос: Каков мас размер батарей, которая встанет на сервант  2, без доп. переделок???
 Пишите кто знает размеры или  точнее марку батареи указывайте.
По и-нету бьётся Варта блю 45А/Ч с размером 238*140*227, но хочется чего-нибудь поёмче.

Поставил обычный аккум 63, бош. Но что бы он встал, пришлось выкинуть пластиковый поддон.

Какой тип аккумулятора стоял у тебя до этого? необходимо ставить такой же или на одну ступень выше!!! (неужели не ясно?) Ставишь выше - ставь на свой страх и риск.... :) И по размерам подбери такой же, не нужно переделывать конструкцию крепления, это чревато последствиями...

Роман, 63 а/ч это по-твоему 'на свой страх и риск' для двигателя 2,4л ???!!! Убрать пластиковый поддон который сверху и снизу надевается на штатную батарею, и на площадку поставить новый аккумулятор... Какие последствия могут быть? Крепление остается старое.

Опять двадцать пять!!!
Этих бошей разных модификаций штук "надцать". Видно придётся самому подбирать по принципу "войдёт - не войдёт".

 Сейчас пишу с телефона. Сегодня сфотал аккум, доберусь до компа-выложу фото. :-) все будет...

по моему мнению ( как учили ), внутреннее сопротивление свинцового аккумулятора одинаково при разных емкостях , степенях зарядки, отсюда вывод ставить помощнее можно, на ток зарядки это не влияет , влияет только на продолжительность заряда, для сравнения наша штатная батарея 45 ач ставим например 70 ач время заряда увеличится с НУЛЯ ! подчерку, на 40 %, но при пуске акк с большей емкостью даст больший ток и меньше разрядится и соответственно будет заряжаться уже на на 40 % больше, а меньшее время, да и степень зарядки растет нелинейно, так что можно смело ставить и не париться, главное воткнуть в штатное место , ну и конечно перебарщивать не стоит -  от танка это уже гусарство  :D

скажите,
а можно ли заводить авто если к нему подключено зарядное устройство? Не пуско-зарядное, а обычное. если нет, то почему?

лучше не надо, при пуске напряжение батареи падает до 6-9 вольт, соответственно ток заряда может превысить максимальный для зарядного устройства , может и дым пойти >:(

может быть - слабо пока в этом понимаю
но вот вопрос: зарядное устройство выдает максимум 10А, на что оно и рассчитано. Значит больше оно не может "отдать"?
это я на случай интересуюсь, если в далеке от магазинов акб на праздниках в сильные морозы не сможет завести двигатель, а как то выбираться надо.

при запуске машины, генератор начинает заряжать аккумулятор, соответственно напряжение пойдет и на зарядное устройство, которое может от этого сгореть...
из-за этого несоветуют прикуривать от заведенной машины, в которой стоят электронные мозги

при запуске генератор заряжать ничего не будет, не те обороты, а ток зарядного устройства гораздо меньше пускового, и если нет в зарядном ограничителя тока сгорит моментально, лучше несколько часов позаряжать акб и перед пуском просушить  и подогреть свечи, быстрее заведется на просевшей батарее

Купил переходники. с больших клем на малые. Чуть чуть подрезал рамку.
Крутить стал резвее, хотя старый (маленький) нормальный - живой. Его бате HR-V отдал.
Буду наблюдать.

Вот что я скажу товарищи, Я владею этим кузовым всего пол года, первая моя зима, поставил я себе 70 ампер, я завожу с брелка при минус 28 с первого раза , я думаю что это нормально, хотя раньше в первом кузове я грел каждые два часа.

Как я уже ранее писал, задумался о покупке новой АБ (аккумуляторную батарею). В это время на фирме подрядчики монтировали  АБ для нужд производства. Батареи Варта промышленные, вопросов не вызывали, но... Дошла очередь до электролита. Привезли его почти 1 тонну в пластковых бутылках по 5 л, заводской расфасовки. В силу служебной необходимости сделали анализ. Оказалось ни одна проба не соответствует стандартам по хлору и железу. Ещё дважды они таскали электролит от разных фирм и бесполезно. Пришлось им покупать кислоту и разводить на месте. Попёрся на рынок, уговорил знакомых продавцов взять пяток анализов из разных обслуживаемых батарей. Результат -полное несоответствие ГОСТу по содержанию хлора, железа, а про плотность и говорить нечего. Во всех банках разная плотность, причём максимум 1,25. Необслуживаемые сами понимаете обследовать не удалось. Я в трансе. Сухо заряженные АБ никто не продаёт, уверяют, что они такими приходят, во что я слабо верю. Из Европы или Сибири никто не будет тащить залитые АБ. Это доп. груз, грязь, коррозия и вообще гемор. Думаю бодяжат водой с ближайшей котельной. Отсюда и ходят они по пару лет. Где взять сухозаряженную АБ кто подскажет?

думаю, что с необслуживаемыми нормально должно все быть.

Купил вчера и поставил аккумулятор Multi. 62 ач. Чье производство неизвестно, не нашел такой информации на аккумуляторе.
Размеры, максимальные, в см.: 24/17.5/19 (длина/ширина/высота).
Для того, чтоб поставить, пришлось:
1. Подложить дощечку толщиной 20 мм на полку аккумулятора.
2. Немного подрезать бортик аккумулятора внизу, спереди по центру.
3. Удлинить штангу, которой аккумулятор фиксируется (увидите на фотографии).

Результаты. Мне нравится. С родным аккумулятором уже при -15 стартер крутил очень трудно. С новым, при -20, крутит весело.

Привет всем!С прошедшим новым годом!!!!!!!!Хотелось бы еще раз задать вопрос по проблеме с аккумулятором. вернее по расположению самого аккумулятора в моторном отсеке. Суть проблемы заключается в следующем- Всем наверное известно что в хонде СР-В место (гнездо) под аккумулятор очень маленькое, и кроме штатного (40-45 ампер/час) туда ни чего не влазиет. К слову скажу что 40-45 ампер/час не много не хватает для заводки машины зимой. проблемы начинаются уже при минус 25-30 градусов. Хотел приобрести стандартный аккумулятор (50-65 ампер/час), но ничего не вышло, не входит!!!!Так вот хотелось бы поинтересоваться кто и как решил эту проблему.Поиски небольшого аккумулятора, но более мощного ни к чему не привели, единственный раз попался аккумулятор тойотовский на 55 ампер/час, по размерам как раз в хонду, но "обрадовали" в магазине, сказав что их производство прекрашено в настоящее время.

забудь, так и придется мучиться, никто ничего вразумительного не ответит...

Действительно, решением скорей всего, будет только перенос АКБ в багажник... с сопутствующим удлинением силового кабеля  :-\... как например на ауди сделано - под задним сиденьем...

Нет такой вариант ни в какие рамки-это уже не машина получиться, а трактор какой то!Неужели ни кто не замарачивался по этой теме, неужели всех устраивает морозное утро и бегание вокруг машины, я говорю про тех у кого нет теплого гаража и систем типа вебасто и тому подобного. Может есть в продаже более мошные аккумуляторы для цр-вешек, ведь с японии машины почему то идут с аккумуляторами не 45 а/ч, а 55-65 а/ч (есть паджерик и тойота, которые приобретались с родными аккумуляторами на 55-65 а/ч, при этом в тойоте такой же маленький стоит, в хонду без проблем входит и крутит в любой мороз практически, жаль не давно сдох окончательно). В мастерских предлагали увеличить площадку под аккумулятор, но что то  сомнения берут, тем более как то рука не подымается "курочить" что либо в машине!!!!! Конечно одним из выходов это автозапуск, но тут встает вопрос цены бензина.
Еще вопрос на засыпку-ни кто не пробовал при отказе машины заводиться в мороз, отключить датчик температуры за бортом и завести машину. Я  однажды попробовал, погреть сам датчик минут пять руками, и что интересно машина завелась, при этом температуру за бортом показала минус 7, вместо минус 28.

Я вообще доволен что поменял акб, сколько было у нас морозов, это минус 28 -30, было местами, не разу ночью не прогревал машинку, или она продуманней на заводку.

Че то смотрю у всех "максимльные" рамеры разные, даже на одних и тех же кузовах.
Я вот у себя померил получилось 26/15/18 - по металлическому поддону  учетом выступа посередине в нем

поиграть с датчиком для обмана компа интересная вещь  :o при меньшей температуре комп льет больше бензина, может у него на -28 вообще ролики за шарики захотят  :D
А по теме акумулятора - выбирать нужно не с большой емкостью, в твоем случае, а с большим пусковым током - есть еще и такой параметр и на него тоже стоит обратить внимание! Если я правильно понял, что акумулятор с трудом проворачивает стартер на морозе, а если не заводится несколько минут бодро крутя, то конечно с большей емкостью придется искать.

пусковой стоит 340. аккумулятор новый гелевый (что то на основе серебра)-это сейчас, до этого стоял простой 42а/ч.в принципе пока заводит почти всегда, даже если сутки постоит без автозапуска.Просто мне интересно производят ли вообще аккумуляторы для наших условий суровых для цр-в в частности!Можно переиначить вопрос-у кого какой в настоящее время стоит аккумулятор!!!!!!!!!!

Тюмень 45ка живет только до-25, ниже погибает.....

я вот слышал что есть так называемые сухие аккумуляторы таких же размеров как и црвшные аккумуляторы но ёмкостью от 75 А/ч. мои поиски пока ничего не дали. может кто что видел или слышал про такие батарейки

у меня стоял мультитап 42, только автозаводом спасался прошлую зиму, всего три раза прикуривал!сейчас гелевый 45, вроде ничего + утеплил капот темоизоляцией на основе фольги и утеплитель снятый с ваз 2110, снизу поставил алюминевую защиту-машина быстрее набирает тепмпературу однозначно!пока только один раз прикуривал.

а где ты защиту покупал? тоже себе хочу

Не правда! Поменял АКБ поставил Bosh 45A влез без проблем! Сейчас -20 машина заводиться, хоть и стартер около 2-3 сек крутит

Варта 60-ка 540 ток прокрутки. Blue dinamik одно но нужно снятъ все крепления и поддон.и он туда встает в притык! И не куда не денется!Правда акум нужно братъ без выступов на дне акумы! У них 2 модели!

Господа, когда вы пишите по пусковой ток пишите пожалуйста по какой системе он измерян. Как я понял, есть 3 стандарта и "цифирьки" этих стандартов могут быть и 240 и 350 и 680 - а означать по сути один и тот же ток. Просто одни меряются при 10сек прокрутки другие при 30сек а третьи при 60сек или как то так.

+1. Варта B32 и Бош 45ка(не момню модель точно)- по размеру 1 в 1.

Защиту сам сделал из алюминевого листа, хотя предлагали родную  пласмасовую, но что то загнули за нее цену, вот и решил сам сделать. Получилось очень даже ничего и крепиться просто, особенно спереди под бампером, за защитной трубкой, стоит пласмасовый кожух, он крепиться пласмасовыми болтами, вот их (болты) убираешь и ставишь болты на 10. подлинее, фиксируешь гайкой, потом защиту  и затягиваешь гайками. В задней части моторного отсека по сложнее-там нет ни какого штатного крепежа-задачу решили-сделали стальные полоски и вверху закрепил к  балке какой то, раскутив болт держащий данную балку,  вставили стальную полоску и затянули, получилось в форме буквы Г, на нижней части стальной полоски и защите сделали два отверстия и затянул болтами на 10. При случае фото отправлю.

ждемс, тоже заинтересован в изготовлении оной...

эхх, опять дети играли в салоне и оставили центральный свет (будь он неладен) 3 дня так простояла - акб в ноль. сейчас заряжаю, но чувствую второго раза она не переживет. При подключении зарядки стрелка ушла за 10А, потом спустилась до 7А, через 2 часа показывает 5А. Завести наверное заведу на этой, но потом придется таки поменять ее на новую. А родная мне так нравилась...

Рузельтат 3,5 часовой зарядки такой - АКБ стала греться в районе отдной из банок, остальные были более холодные, электролит не кипит, зарядное показывает 5А, отключил для того чтоб остыла, через 30 минут включил, зарядное показывает 8А. Стал отключать - почувствовал, что минусовой Крокодил зарядного нагрелся существенно (и это за 5-10 минут работы).
В общем наверное АКБ уже очень близка к КЗ. Как думаете? Может и не заведусь до магазина доехать.

Всю зиму ни разу не прогревал мшину ночью, после того как поставил хороший акб на 65 амп, утром с пол оборота, при -25- 28.

ну 65 то конечно, после 40 или 45 будет лучше, там и пусковой выше и вообще свежее.
Только вот не пойму как такой вошел к нам. Я смотрю максимум 61-63Ач влезает и то по ширине видимо придется наколхозить.
У меня родной АКБ вообще 235*125*195мм (вторая цифра пугает ибо "нормальные" АКБ шириной обычно от 175мм, а это значит на целых 5см шире)

а я не понял - у нас нужны толстые или тонкие клеммы?

Толстые!!

Всем привет! Проглядел ветку и решил поделиться своим опытом общения со штатной АКБ.

Есть Хонда СР-В 3 в комплектации экзекютив, установлены Фантом, сигналка, Вебасто.
Все это живет на штатном АКБ 45 ам/ч марки ФД (япония).
Режим эксплуатации машины: 5-7 км утром до работы, 20-25 км по городу днем, 5-7 км. до дома вечером.  Утром прогрев вебастой 20 минут, вечером 15 минут. В дороге музыка. Итог по батарее: ЗАВОДИТСЯ ВСЕГДА, немного вяло, но ни разу не прикурил. При температуре -21 ТОЖЕ заводится. (машина уличного хранения). Батарея за зиму заряжалась дважды по 2 часа. Единственный минус показавший все же недостаточную емкость данного акб это сброс часов на фантоме и глюк датчика дождя после таких просадок тока.
Из изложенного сделал вывод, что если не ставить вебасту, то штатной АКБ ХВАТАЕТ. (Хватает и с вебастой, если только не напрягают часы)
Сейчас заменил штатню АКБ на АКБ ДЕКА 60 (60ам/ч ток прокрутки 475) все ОК и часы не отрубаются. Кстати батарея входит в штатные кожухи и ничего переделывать не надо. Юзаю 1,5 недели все ок.

А можно по-подробнее про модель АКБ? Я уже штук 5 пробовал - не хватает 5-7 мм. по ширине посадочного места.  Хотя как пишут владельцы 2.0L машин - проблем с заменой АКБ у них нет.

Подробнее это Deka 551R  (сша)
 60 а/ч
 450 пусковой ток
 размеры 238х127х222 (соответствуют штатному)
 

В общем поставил новый. Отписываюсь что и как:
Medalist 56219
62Ач, пусковой 600А,
Размер: 242x175x190, без выступов примерно: 242x163x190
Сточил оба выступа внизу, после чего вошел как родной.

В принципе могбы войти и 70Ач - Medalist 57029, но перегибать палку не стал.

Параметры авто в аватаре.

Какие изменения по сравнению со штатной АКБ после установки Медалиста? Заряжается генератором нормально?

Это так сразу не понять - я 2 дня на нем езжу.
Думаю, что все должно быть нормально, тк штатный вроде 45Ач, этот 62Ач. По отзывам тех кто уже давно ездит с аналогичными заменами (я имею ввиду по емкости - от 55 до 65Ач) все у них нормально.
Обращаю внимание на то, что у нас разные кузова, так что войдет ли такой в CRV-III не знаю. А что, 45Ач не устраивает? Я то поменял потому что 2 раза в ноль посадил по недогляду за детьми (лампочку оставили в салоне гореть).

Вопрос к ЗНАТОКАМ от АКБ и ГЕНЕРАТОРОВ:
1.потянет-ли наш генератор дополнительный АКБ (в районе 10-20 А)
2.как поведёт себя дополнительный АКБ подключённый в цепь зарядки? 

Генератор потянет. А вот параллельно соединять разные типы аккумуляторов не рекомендуется. Я какое-то время назад занимался промышленными UPS'ами (устройствами бесперебойного питания). В этих UPS'ах параллельно соединялось много аккумуляторов. Так строгим требованием было - аккумяляторы должны быть одинаковые (одинаковые не по характеристикам, а даже по марке), с одинаковыми плотностями электролита. А как поведут себя разные аккумуляторы, соединенные параллельно можно, конечно пофантазировать, но надо-ли. У них ведь разное внутреннее сопротивление, разное напряжение холостого хода.

Серж, а если через диодную развязку... ;)

ч\з диодную развязку и надо бы, об этом где то писалось на ветке и фоты выложены, особенно хорошо использовать так малый  АКБ под пиковые нагрузки музла в машине, а диоды не дадут разряжать этот АКБ в обратном направлении.

Я видел на радиорынке неплохой АКБ для мотороллера. В пространстве под капотом у RD2 для него место навалом.
Вот я и думаю этим заморочиться...

Хороший ещё вариант батарея от UPS (источников бесперебойного питания) это дешевле будет, да и диапазон амперности пошире

А смысл какой в такой развязке? Если ты подключишь дополнительный аккумулятор через диод, то он будет заряжаться и поддерживаться в заряженном состоянии, но не будет участвовать в заводке автомобиля.
Потом постаить дополнительный аккумулятор не так просто. Можно, конечно, найти ему место под капотом, но подключать его придеться очень толстыми проводами, которые выдержали-бы стартерный ток.
Не проще-ли выкинуть родной 45 ач аккумулятор и поставить так скажем на 62-65 ач. Я так и сделал и очень доволен.

Я для "перехвата" магнитолы ;)

То есть для питания магнитолы? Так бы и сказал. Ну тогда ставь. Все будет хорошо. Только подключать доп. аккумулятор к основному через диод.

Я на период завода...а то еже за@бало "...считывание"...

Во второй сервант поставил Varta D24 Blue Dynamic 60 Ач стоил 3100 р.

Убрал корытце, пришлось немного подогнуть бортики панели на которую он ставится. Резать ничего не пришлось. Встал хорошо.

Крутит заметно веселее

И мое.
Эффект однозначно положительный с учетом условий Западной Сибири. 8)

Поставил себе АКБ "Global" - 45-ка, но с большим пусковым током. Пока "полёт" нормальный, зимой интересно как себя поведёт?!

однако с техосмотром проблема будет-  крепления то нету...

Если Вы заметите, то посередине есть крепление к корпусу поперечное. Так что проблем быть не должно.
Кстати говоря, сейчас -40 на бортом и крутит движок на ура после того как ночь простояла машинка на улице. Нисколько не жалею. Масло залил зимнее Mobil1 0W-40.

Если-бы ты ещё обозвал фотку аглицкими буквами, то можно было бы её увеличить, что-бы рассмотреть поближе.. ;)

Да, еще бы мне знать как это делать.... Модераторы не могут помочь?

Модератор уже помог. Читай л/с от меня. Второй раз объяснять не стану.
Здесь http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1384.0.html еще можно почитать.

Господа, а сколько стоит родной панасоник? И продается ли он вообще? Может купить родной и не мучиться что то выгинать?

В замен сдохшего АК приобрели Панасоник 45-ка с пусковым от 60-ки.Проработал 1,5 года.Теперь при -15 с трудом.Есть заманчивое предложение поменять на гелевый.Ценник 9900.Вот. :D

Прежде следует определиться что есть гель, есть ли он в "гелевом" аккумуляторе и надо ли это.
Вот (http://www.bassclub.ru/chto-takoe-gelevaya-akb/#more-47) статья и комментарии, правда в ином SPL-ном срезе. Однако разумные мысли каждый возмет себе сам.  ;)

(http://www.bassclub.ru/wp-content/uploads/2007/11/accumulator1.jpg)

Да,полезная статья.У нас в продаже есть Optima с жёлтой головой,с красной.Осталось определиться. :)

А вот есчё одна статейка 1http://www.optimabatteries.ru/

Такой выбор батареей даже не знаю что купить в Питере. Посоветуйте питерцы, где и какой лучше купить, шоб встал без проблем на 2-е поколение. Езжу в Карелии. Можно в личку название акб, адрес магазина, если знаете цену. Спасибо всем откликнущимся.

Ну вот,выбор сделан.Вместо родного Панаса теперь стоит Оптима.Завтрашнее утро покажет на что он способен

Круть а сколько он ампер часов и пусковой сколь?

Пусковой 460,а амперчасы не помню  :) при увеличении фотки видно циферки.

В питере реально не нашел родной акб! Странно.

Странно бы было если бы ты его нашел ;)

Сегодня было минус 32, утром завел с ключа с первого раза, так как сигналка показывала что машина заведенная , но нет, пришел включено только зажигания. пришлось с ключа заводить.

У меня сига мэйджиккар стояла на шумы в бортовой сети, переставил сигнальный провод на лампочку генератора. Ложных заводов больше нет.

рекомендую Bosh  HiTech 70а/ч, встает впритирку
прошлую зиму долго морозы были за -30  не разу не подводил, хотя машина на улице ночевала
Но тяжелый -пипец :o

А штатный генератор сможет нормально заряжать АКБ такой емкости. Просто я поставил Bosch silver на 60 а/ч и такое ощущение что генератор с ним не справляется

как именно проявляется ощущение?
у меня 62Ач - все в норме (пока)

У меня 75 тойтотовский больше года эксплуатации и ничего. И скажу более ничего не будет генератору.

Чисто по ощущениям когда на улице мороз до 25 градусов при попытки завести машину с автозапуска, она не заводится.Когда заводишь вручную она заводится чуть ли не на последнем исдохе АКБ. У меня со стандартным почти также было

так может если было также во все и не в АКБ дело?
В москве морозы были до -25С, я езжу немного, поэтому после 3-х дней стоянки на улице при разных отрицательных температурах, я пришел, было -23С, надо было ехать. Сел, повернул ключ и с первого раза завел. Завелась на 5-6 обороте. масло 0W
может в этом еще дело быть

Считаю не нужно ставить другой аккумулятор. Живу в Сибири и проблем со штатным не испытывал ни разу.

Мне пока что попадались АКБ, у которых пусковой ток или ток холодного старта в прямой зависимости от ёмкости.
видимо с бОльшим пусковым током - не долго живет... :(

Ну что, прочитав всю ветку, так и не понял можно заменить штатную  на АКБ с большей емкостью со штатными размерами, не куроча авто. Кто-нибудь ставил из двух нижних аккумуляторов, сделайте отзывы.

Аккумулятор Medalist

Полностью необслуживаемые в течении всего срока эксплуатации АКБ для автомашин , катеров, яхт.
Тип батареи:
Емкость: 55
Полярность: обратная
Размер: 238x129x227
Гарантия: 3 года
Ток холодной прокрутки:
Примечание: 65B24LS
Производитель: Delkor

ну что, как Оптима? Сам подумываю такую батарейку взять. Кстати, почему жёлтую взял, а не красную?

С 1 января стоят морозы около 30, последние 4 дня стабильно по ночам за -35.
Мнение не изменилось о родном аккумуляторе? ;)

утром не завелся, осознал, что пора менять батарейку (т.к. уже пару раз было такое, что недоглядел и она разряжалась в ноль)
что в итоге коллективный разум постановил стоит ставить? особенно с учетом того что в -23 торчать на улице и впихивать нестандартный размер плоскогубцами и молотком не хочется.
cr-v II AT 2.4 америка

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17007.msg204769.html#msg204769

Свой размер узнаете у продавцов по партнерской программе клуба

Я лично для себя решил взять DEKA 551RMF  или от японской компании Furukawa Battery
 у них тоже есть наешнского размера но не скажу точно маркировку
к такому заключению пришёл прочитав форумы и аккордоводов и цивиководо и наш
по причине ненахождения второго куплен был дека пока не успел хорошо потестить если бы за такое время он себя плохо показал давно бы уже в гарантии лежал так что пока могу говорить только по опыту других :)

По нашим размерам, но с большей ёмкостью подходят гелевые "Дека" - 65 а/ч. На рынке в Кунцево сегодня был куплен такой за 6000 рэ.

Я сегодня поставил себе optima с красным верхом!Сильно я удивился когда не успев услышать звук стартера как завелся двигатель!

вот про такой я и хотел отзывы почитать :) только он не гелевый, а AGM. Какая модель точно напиши пожалуйста.

Седня поставил Bosch S4 Silver 60Ah, крутит оч бодренько. Пришлось вынуть пластиковый поддон и выпилить на станине аккумулятора вырезы с 2 сторон. Захват верхнего крепления разогнул, подложил кусок камеры от МАЗа ~30мм х 150мм. Стоит пока, ежели оторвецца, отпишу :D

Он НЕ 65 ампер/час он 47

65 это его маркировка!

тогда не стоит он 6000 рэ.

Наш аккумулятор с его типоразмерами CR-V II



мде.. чета косяк какой то с атачем,  вот из другого места ссылка
(http://img121.111_imageshack.us/img121/9118/53771112.png) (http://img121.111_imageshack.us/i/53771112.png/)

в итоге пред идущий хозяин заменил его на ATLAS DYNAMIC POWER MF54523 45Ач 360А  234x127x220  это все идет на штатное место
но к сожалению ток пусковой маловат и емкость тоже .

нашел DUPEX LX60B24L 234х127х200 50Ач 470А  по моему максимум что можно выжать из этих размеров

Здрасти! люди подскажите плиз,хочу брать акб а не шарю не фига,объясните чё к чему,с размерами понятно,а вот пример:

"Емкость: 45 А/ч
Полярность: обратная
Размер: 238x129x227 мм
Гарантия: 3 года
Ток холодной прокрутки: 190 А"

1.какую емкость можно брать минимально и максимально и на что это влияет?
2.с какой полярностью брать и на что влияет полярность?
2.и что такое ток холодной прокрутки? с каким током минимальным и максимальным можно брать и на что этот ток влияет?

спасибо за ранее!!!

дорабатывай площадку, клеммы и ставь нормальный аккумулятор ампер-часов этак на 55-60

Машинка у меня чуть больше года, если бывший владелец не слукавил, то АКБ 1,5 года – сдохла!
То что стояло: модель Furukawa Battery 46B19L
Номинальное напряжение: 12В
Емкость: 45 а/ч
Ток холодного пуска: 330А
Габаритные размеры: длина 240мм, ширина 127мм, высота 200мм
Полярность: Обратная (левая)
Клеммы: Японские (тонкие)

Выхожу с работы, пык-мык не схватывает. Попросил девчонку на Опеле "прикурить", полезла за сигаретами ;). "Прикурил", завелся и прямиком в куглосуточный автомагазин за новой АКБ. Цена вопроса 2600 руб.
Модель Medalist
Емкость: 55 А/ч
Пусковой ток: 480A
Полярность: обратная
Размер: 238x129x227 мм
Гарантия: 3 года
Примечание: 65B24LS
Производство: Delkor

В тестах "За рулем" неплохой отзыв и по характеристикам оптимально возможное на данный момент предложение на рынке. Типоразмер в штатные места. Будут нарекания напишу в эту ветку.

Не будут!
Разве что АКБ старая - долго в магазине стояла.

dkadesign
Сейчас пытаюсь решить проблему утреннего пуска(утром -5, а стартер еле крутит...но заводит).Боюсь при сильных морозах не заведусь(сейчас стоит "меделист" 45а/ч)
Подскажите, ваш новый "медалист" нормально встал на штатное место???

Нет.
Но я ставил большой - 62Ач.

родная 45ка зимой не выдерживает критики(морозов),с 55м заводиться гораздо легче :)

Три года отъездил на родном 34Ач на первом поколении, а до меня на нем америкос 5 лет ездил. Умер тока потому, что дважды дети оставили свет в салоне на неделю.

и из-за этого он умер?

Да - первый раз я его зарядил и продолжал ездить, в том числе зимой. Второй раз, он конечно зарядился, по лету хватало, но поздней осенью уже не так резво крутил, поэтому я поставил новый. Так что не так важна сама АКБ, как совокупность факторов исправности электрики, эксплуатации, обслуживания АКБ и прочего.

ну судя по тому числу лет эксплуатации, он свой ресурс уже выработал

Смотрите ветку-- Разряжается аккумулятор? Замена штатного на аккумулятор большей емкости. « 1 2 ... 48 49 »

вот и я о том. долгожитель.

Не отписывались- значит держица!) Дело серьезное: банки хрупкие, а инерция большая в движении!
Не нашел медалиста, купил из списка Bosch S5 63Ah- сделал отпил юбки.
Не поставил по двум причинам: не нашел чего подложить на станину, не разогнул захват и не купил новую планку.
По ширине он втискивается тока, тока- как же там мало места.(
Вывод: его я таки поставлю с секасом, но всем советую брать по размеру, вычеркнув Бош и Варту из списка(много мороки)!

это зря..

есть бош и варта под размер. 52Ач. отлично крутят.

что-то никто из тех, кто ставил Optima, не рассказывает каково оно... а я вот всё пытаюсь информацию собрать и понять, решит она проблему жизни аккума в -25...-30 или нет...

Все или почти все об акку с технологией AGM:
-http://www.bassclub.ru/chto-takoe-gelevaya-akb/
-http://www.bassclub.ru/gelevaya-akb-instrukciya-po-zaryadke/

Тест акку (AGM в том числе):
-http://www.bassclub.ru/bolshoj-test-akkumulyatornyx-batarej/

(http://www.bassclub.ru/wp-content/uploads/2008/01/pics-wpoptima.jpg)

Алексей, спасибо! только вот... всё это мной прочитано уже не раз. именно поэтому и ношу мысли купить Оптиму. Не хватает именно реальных отзывов реальных владельцев по работе в относительно низких температурах (-20...-30) и, в идеале, на наших машинах. На форуме человека 2 или 3 писали, что ставят Оптиму и... пропадали :(

А Яндекс на что....??

я тоже считаю интернет очень ценным источником информации, именно поэтому хочу отзыв конкретных владельцев.
Собственно сегодня уже получил пару от владельцев 3го поколения с нашего форума.

Так в этом все дело - мож они БА-БАЦ!!!  ;)
Я писал ранее про свою покупку АКБ:
Medalist 56219
62Ач, пусковой 600А,
Размер: 242x175x190, без выступов примерно: 242x163x190
Сточил оба выступа внизу, после чего вошел как родной.
В принципе могбы войти и 70Ач - Medalist 57029, но перегибать палку не стал.
Месяц назад был в заполярье: -29С, до этого дней 5-6 коротких поездок при -15:-20С, замерил напряжение до запуска - примерно 11,5В, запустил с первого раза через 6-7сек прокручивания. Масло 5W30.

клевое заполярье O0

Уж какое выдалось, я там не живу. Но чтоб проверить АКБ вполне достаточно.

Опыт твой, безусловно, уже видел и запомнил. Только вот мне мечтается получить результат со штатным поддоном под АКБ и даже без выкидывания чехла. Понимаю, что и то, и другое, не несёт сильной смысловой нагрузки, но... тараканы всё тараканы в голове   :D

выбирая из моделей побольше (установка в автомобиль без кожуха):

[Название] - [Емкость] - [Ток холодной прокрутки] - [Размер ДхШхВ(мм)] - [Номер модели]

YELLOW TOP YTS 2.7L. - 41 - 510 - 234x127x227 -
Bosch Asia Silver S4 ... - 60 - 540 - 232x173x225 - S4 024
SUPER NOVA ............. - 60 - 430 - 230х170х225 - 55D23L
Varta Blue Dyn. Asia.... - 60 - 540 - 232x173x225 - D47

Просто у них площадки нижней нету

(http://im5-tub.yandex.net/i?id=39248019-06)


Для установки понадобилась малая головка на 10 с трещёткой, и плоскогубцы чтобы разогнуть немного площадку, с остороны радиаторной решётки.
Планка крепления стандартная ,прикручена в стандартное отверстие.

Много написано про площадку аккумулятора и ее переделку.
Теперь выкладываю как это выглядит в натуре.
Площадка не переделана и без пластикового поддона.
Расстояние между передним и задним бортиками 15,5 см.
Не представляю объемы переделки, что бы не было жалко любимый автомобиль и можно было вставить обыкновенную АКБ.
Эту зиму пережил нормально, правда в сильные морозы брал на всякий случай с собой запасную теплую АКБ (у родителя тоже Хонда), которая ни разу не пригодилась.
До -20 заводится вообще нормально, около -25 - крутит медленно, но достаточно уверенно. Масло родное 0W-20. АКБ Atlas MF54523.
Увидев площадку в живую понял, что при замене АКБ к сожалению вынужден буду остановиться на родном размере.

Когда менял АКБ родной размер на Bosh 60A (6CT60E(J) SA092S40240 S4)  пришлось подставку снимать и разогнуть ближний бортик. После этого стал как родной :)

Вопрос к знатокам.
Можно ли подзаряжать аккумулятор не снимая с машины?

Если не снимая клеммы - категорически нет.

В декабре поставил Optima D 34/78,
(http://www.bassclub.ru/wp-content/uploads/2007/11/accumulator02.jpg)
ничего не гнул, но под АКБ подложил фанерку 15мм по размеру площадки, что б бортик был ниже опорной поверхности. Сверху прижимается штатной планкой. Проблем нет.

А казалось почему бы нет?
Ведь все питающие и управляющие цепи отключены, а при прикуривании пиковые нагрузки на порядок превосходят токи зарядки.
Я задал вопрос из чисто спортивного интереса, потому что сам уже несколько лет  подзаряжаю аккумулятор прямо на машине и никаких отказов или ошибок не было!!!

Зарядки разные бывают... просто классическим трансом - без проблем.
Импульсные - под вопросом. Но опять же, ты прав... при выключенном зажигании "мозги" обесточены.
Правда при классической подзарядке "током" напряжение в конце процесса может быть и 15 и 16В...
ИМХО зяряжать можно любой зарядкой не включая зажигания даже для "а просто так"...

Сегодня заменил аккумулятор штатного размера 45А/ч, задолбавший садится в самый неподходящий момент, на нормальный аккумулятор, емкостью 74 А/ч (aMega 6СТ-74-А3) (Фото 1). Оказалось все не так уж и сложно. Покупаем на авторынке площадку для аккумулятора от ВАЗ 2101 и крепеж аккумулятора (две шпильки с гайками-барашками и скоба). Снимаем аккумулятор (ключ на 10), штатную площадку (4 болта ключ на 12), для удобства снятия и последующего монтажа площадки стоит снять и блок предохранителей/реле (3 болта ключ на 10), снимаем ограждение аккумулятора и демонтируем верхнее его крепление, т.к. оно будет мешать большему аккумулятору (Фото 2). К штатной площадке привариваем ВАЗовскую площадку, подогнав ее нижние части (подрезаем, подгинаем, там все будет понятно, что нужно сделать). Грунтуем и красим из баллончика получившуюся конструкцию (Фото 3, 4, 5). После высыхания краски устанавливаем площадку на место (Фото 6). Ставим аккумулятор, закрепляем его скобой, надеваем и зажимаем клеммы. Длины проводов хватает как раз!  (Фото 7). Радуемся результату и, надеюсь, забываем о проблемах малой емкости и быстрого выхода из строя аккумулятора (лично я за три года поменял уже 2 аккумулятора). Потрачено денег: 1) площадка и крепление аккумулятора - $6; 2) работа сварщика - $12; 3) аккумулятор - $100; 4)краска в баллончике и грунт были в наличии.

Поставил в декабре Оптиму 2.7L 38Аh (штатный размер)
В машине 2 музыкальных усилителя, один из которых на пол-киловатта.
Ездил на НГ в Финляндию к полярному кругу (температура до -30)
Полет нормальный.

Нда.. и в итоге, замена штатного (узкого) АКБ на стандартный, сводиться к реконструкции (поднятии) опорной площадки. По сути и всё. Остаётся лишь лицезреть фоты народных вариантов  ;)

Подскажите, аккумулятор с какими габаритами можно поставить если просто снять чехол? Без извращений с поддоном!

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,24832.0.html

Я поставил себе аккумулятор ACDelco № S85D23L - американская фирма, произведен в Корее по лицензии, 70Ач. Встал на родное место без проблем, убрал только наружный пластиковый кожух, нижний родной пластиковый поддон подошел тика в тику, т.к. у этого аккумулятора нет нижней кромки. Цена вопроса 3500р.

Фотки здесь: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,24832.60.html

Поставил сегодня Bosch S5 005 563 400 061 (63 А/ч,610A) достал пластиковый короб родного АКБ и отогнул кромку на металлической площадке. Встал впритык.

всем привет. у меня стоит varta 45а.ч. хреновая для наших зим . ведь по книге на хонде должен стоять 55а.ч.. моя на нашем морозе еле крутит буду менять.у меня у знакомого тойота праворукая тоже пришла с японии с таким акб и впервую же зиму умерла он купил бош 55а.ч. и 3 года уже ездит.

А я вот решил ничего не изобретать и вместо старого 45 А/Ч купил себе АКБ FURUKAWA, Япония.
Родного размера 238*125*225, 55 А/Ч, 500 А.

По ссылке его описание:
_http://akbавтоSру/index.php?productID=10962

Взял за 4600 рублей. Дешевле в Ярославле не нашел.

Владимир ! Ну как в морозы испытал его ? А то я тоже думаю какой взять что бы без переделки установить !!!