Клуб Honda CR-V Россия

Уважаемые сервантоводы, никто из вас не сталкивался с таким моментом как нагрев ключа в замке зажигания. Сегодня, а в принципе и раньше замечал, что если при выключении зажигания и вытаскивании ключа из замка то ключ на ощуп очень горячий. Моментами кажется, что еще немного и можно прикуривать. Это только у меня или это так и надо.

Не замечал такого, чтоб грелся. У меня вроде холодный ну или может чуть теплый - но не горячий

У меня такой же,не обжигает ,но горячий.Я думаю он же как контакт работает и должен нагреваться.

Что-то вообще не замечал чтобы грелся.

fatnew , а почему думаешь "он же как контакт работает " ? У меня тоже греется, а когда контакты греются как вилка в розетке, это плохо. Откуда инфа про контакт?

Нагревается, но, ИМХО, от лампочки подсветки

Так она же вроде гаснет вместе с салонным?

Лампочка подсветки горит при включении габаритов и так далее. Я об этом беспокоюсь из-за того, что в замке зажигания есть пластиковые штучки которые и помогают замыкать контакты, на зажигание, на стартер (по аналогии с российскими машинками). Так вот я боюсь как бы они не поплавились от температуры и я не остался бы без машинки на определённое время. На ВАЗ-2110 у меня такое было. Погорели контакты и расплавился кулачок пластиковый пришлось менять весь замок. А здесь ещё и ключ менять придётся :(

Ключ на замок зажигания прийдется менять,но старый будет открывать двери...

По схеме смотрел....А что,я что-то напутал?

Итак а где схему можно взять? А то я тут попробовал смамостоятельно слазить туда, да бросил эту затею, вдруг вобще всё разберу нафиг и не соберу потом. :(

Проверил. Ключ вообще не греится. Может у тебя проблема с контактами, и греется сам замок зажигания, ну соответственно и нагревают ключ? Я не думаю что бы японцы, использовали ключ как контакт.

В среду еду на станцию, там проконсультируюсь. По итогам консультации расскажу. Так как грется продолжает. :(

У меня,еще раз повтроюсь тоже греется и ощутимо,но терпимо я не обращаю на это внимание ....Если что то не так то подскажи...

Ну, и где рассказ?!

Итак. Появилось чуток времени. :)

          Контактная группа замка рассчитана на определённую мощность которую потребляет электрооборудование нашего авто (при этом мощность естественно не сказали ;)). В ходе эксплуатации автомобиля, не зависимо от того где он эксплуатируется, происходит износ внутренних трущихся деталей и загрязнение самой контактной группы, что соответственно в первом случае приводит к ухудшению контакта, а во втором ещё и к тому, что слой грязи может становитсься токопроводящим. При этом ввиду того, что ротор и контактная панель выполнена из пластмассы они бывают оплавленными из-за перегрева, вызываемого электрическими токами большой силы, протекающими через контактную часть особенно при включении стартера.
          Сам замок они не разбирали, так-как это требует дополнительного времени и естесно оплаты, а нормик у них 1500 рубликов, то отделались осмотром клемм замка, они не шатались и целостности проводов к нему. Сказали, что с этим всё в порядке. Полазали тестером с различной комбинацией включенных электроприборов и выдали, что потребляемая мощность в пределах нормы.
          Резюме разбирать замок и осматривать его внутренности. Если оплавились пластмасоввые составляющие то заменка замка в сборе (запредельная сумма), если нет, то можно ограничиться чисткой контактной группы.
          Посоветовали пользоваться какой-то химией предназначенной для чистки замка зажигания, впрыскивается через личину и очищает внутри контактную группу. Названия естесно не сказали, а так туманно поищите у нас такой нет.
          Появится время на разборку и сборку проведу данную операцию по осмотру внутренностей и если надо почищу, помою, смажу, протру. Посмотрю как будет греться. При всём этом, желательно найти где нить электрическую схему да и схему самого замка.

Вон оно что...  Понятно. Будут результаты или доп. информация по очистке внутренностей контактной группы - излагай.

Илья, я очень много по своей работе использую пару Kontakt 60 и Kontakt WL. И здесь давал ссылку http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,685.msg5818.html#msg5818
Тебе посоветую  заспринцевать личку замка Kontakt WL, только не применяй 60-тый(аналог WD для замков). Можно несколько раз. И...проблема оставит O0

Это проблема замка и контактной грубы где то у тебя каротит сответствено грется контакты,провода и замок с ключом. Кароче надо искать каротышь на проводах или большого потребителя. Пример беру аккумулятор сто ват галоген провода танюсенкие и всё включаю на плюс минус резултат до проводов не датронутся, гареченые.

Я тоже задавал такой вопрос знакомому электрику.Разобрали мы замок зажигания,отключили электромагнит и ключ перестал греться.Ну не может у японских машин что то вдруг не контачить,как некоторые об этом пишут.Если обратиться в сервис ,разведут на бабки без проблем,хотя эта проблема и выведеного яйца не стоит.Так что не парьте голову.Электромагнит подсоединили и езжу уже два года,не обращаю внимание на это.Кстати ключ греется и у некоторых Тойот.

Я думаю пока не стоит заморачиваться с  ключем,греется,но терпимо,если уж так надоест то попробую его почистить.Попрошу товарища японскую чистку привезти,благо они рядом.....Потом отпишусь...

У меня нагревается незначительно, хотя и просто теплым назвать -значит преуменьшить, и до обжигания рук очень далеко. Для контактов неплоха обычная силиконовая смазка.

Значит частенько встречается такое-греется ключ.

Наткнулся сегодня случайно в интернете на бюллетень Honda по данной проблеме. Если есть затруднения с англ.языком ничего страшного. Основная мысль документа - все в порядке, не стоит паниковать.  ;)

Ключ работает только как ключ контакты идут после него в отдельном блоке обычно он неразборный вот в нем от старости или грязи и греются контакты.
Разобрать в принцыпе можно но только на чистой и хорошо освещенной поверхности так как там до ..уя мелких деталюшек.

смотрите мой ответ в похожей теме:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,284.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,284.0.html)

причина нагрева в износе контактов контактной группы сзади замка зажигания!

Сегодня обнаружил  - после поездки вытащил ключ зажигания - он горячий. Потрогал гнездо - горячее. Расстроился...
Так понимаю, грозит мне замена контактной группы? Но сопутствующих явлений - например, плохой заводки,
нет, все отлично. У кого как? Если менять, сложно ли самому? НУжно брать контрактный узел или же лучше новый заказывать?

не заморачивайся, похоже ключ у всех греется. Уж у меня то точно горячий)))

то же самое.

По опыту владения  RD-1 - такой проблемы с нагревом ключа никогда не было, а если грелся - однозначно  указывало на неисправность замка, поэтому запаниковал :)

То же ключ греется

у меня ключ холодный,нагрев может происходить,как писалось выше,при плохом контакте в контактной группе,и если уж у вас ключ обжигает,представьте какая температура на контактах....,оплавится все,что может оплавится...
ВЫВОД: либо менять контактную группу,либо разбирать и чистить механическим путем(наждачная бумага),всяким жидкостям не доверяю,что она может сделать,если имеет место электрокоррозия,а в основном,она то и является причиной микроискрения и нагрева.

да вроде за три года ничего не оплавилось))

никакой грязи там нет, я на первом серванте разбирал. контактная группа представляет собой два круглых кольца с тремя штампованными выступами: одно кольцо неподвижно, другое-вращает ключ зажигания. со временем выступы-контакты стираются друг об друга и контакт ослабевает. поможет только замена.

на всяко, номерок нашей контактной группы 35130-SAA-J51
крепится двумя болтами, один в торце, соосно с ключом зажигания, а второй со стороны панели.
реально открутить контактную группу не срезая всего замка зажигания?

Всем доброго времени суток.
Столкнулся с подобной проблемой - после длительной поездки заметил что ключ горячий. Веточку прочитал, возникли 2 вопроса:
1) помогла ли замена контактной группы (КГ)?
2)при замене КГ ключи тоже необходимо будет менять или нет?

Ключи то тут при чем? Меняется только контактная группа, она к замку сзади прикручивается

Вот и я столкнулся с этой проблемой. Ключ стал обжигать руки. Почитал форум и приступил к поиску проблемы. Контактная группа снимает элементарно за пять минут. Два болта и всё. Тут писали что там что то выволится из неё, но это не так. Нечему там вываливатся. Контакты после открытия были тёмные. Шариковые контакты конечно подизношены. И от них есть вмятины на платинах. Скорее думаю надо просто менять такие элементы, но стоимость велика поэтому наждачка в руки и вперёд. Новую смазку забив поставил всё обратно. Внимание! Не стоит брызгать в лечинку силиконом или всякой такой вещью, если у вас изношеный ключ. У меня получилось так. Один ключ старый один лежал и никогда не пользовался. После заливки личинки силиконом, старый ключ просто перестал проворачивать личинку. Это связано с тем что откисли загрязнёные элементы личинки. И всё там стало на свои места и работать как надо. Вообщем теперь открывает только новый ключ. Он не греется. Не болтается. Вообщем толком особо не понятно в чём причина нагрева, но она пропала.

Добавлюсь-тоже греется.Насколько спрашивал-исцелить вряд ли получится,придется дотерпеть либо до полного оплавления К.Г. (видел такое на опеле)либо так все и останется.У приятеля на мерседесе тоже греется,он не парится этим.

Там плавится нечему. Пластик термостойкий помоему. Ну так кажется по виду

похоже греется только у кого коробка автомат ;)

что поддается объяснению, т.к. на управление автоматом надо тоже тока добавить. а если узел был расчитан на меньшие нагрузки, но сочли, что он потянет больше, то тут и проблема вылазит

И если рассуждать дальше, то как ни чини, то все равно греться будет, ибо косяк конструктивный изначальный? У меня автомат, тожа греется ключ. Вроде от дальности поездки зависит, чем дальше тем сильнее нагревается. Но нельзя сказать что уж очень горячий, рука запросто держит. Не думаю , что этой температуры хватит чтоб там что-то оплавилось. Кстати, вроде и пластик самой торпеды нагревается, там где правая нога водителя? Или это от печки? Или от моторного отсека теплый воздух идет? Чет, путаюсь в показаниях) Я к тому что может там проводка дальше греется, ниже?

Года два назад была проблема с замком - с самим секретом - ключ тоже грелся. По моему грееться соленоид какой-то блокировки - находиться в нижней части замка,а не контакты - если б они так нагревали ключ - уже б давно сгорели. Я здорово не заморачивался этой проблемой и прошла она сама - замок дано не греется.
ИМХО - если беспокоит ЭТА проблема лучше обратите внимание на соленоид - или ему что- то мешает дотянуть якорь или межвитковое
замыкание - но повторяюсь - проблему досконально не изучал прошла сама и это все чисто теоретически.
Всем удачи.

вообщем у меня тоже продолжает нагреваться ключ

Если действительно электромагнит, то думаю это нормально, у нас на работе на клапанах, которые включены постояно катухи достаточно теплые-горяченькие.

 У меня автомат, тожа греется ключ. Вроде от дальности поездки зависит, чем дальше тем сильнее нагревается. Но нельзя сказать что уж очень горячий, рука запросто держит. Причем это так с самого момента покупки (с 2002 года).Пробег сейчас 202т.км, данная особенность не прогрессирует.

у меня он эпизодичеки то грелся сейчас вроде нет

Логика, что греется у кого автомат, есть! Ведь ключ не вытащишь пока не переведешь коробку на паркинг! Значит есть устройство, которое не дает вытащить ключ  , пока коробка работает. И скорее всего это устройство электрическое (соленоид). Даже если проблем нет, возможно нагревание ключа, но и сильно он греться не должен.
Эту тему пролистывал и тоже стал обращать внимание на ключ: греется или нет. У меня механика и ключ всегда как и температуры салона (не греется).

Лорду респект за такую привязанность к авто!  O0

Логики никакой нет, так как ключ вытащить можно! А вот логика в том, чтобы человек смог заглушить машину независимо от положения селектора - точно есть. :-)

это каким образом можно вытащить ключ из замка (при положении селектора КПП скажем в положении мммм... да влюбом! кроме паркинга) мне оч интересно...

там просто 14 звеньев, и они повторяют форму ключа.
если их сточить ключ легко вытащится.
у меня например ключ как-то заклинило и не вытаскивался . пришлось сточить звенья.
теперь ключ легко вытащить в любом положении акпп ))
не было бы иммболайзера, можно было бы с отвертки заводить))

не знаю как на CR-V (я только собираюсь покупать себе её), но у меня у папы на пассате, ключ провернуть в положение "0" пока селектор не переведен в положение паркинг не получится... и звенья там не причем, скорее всего там имеет место какой-либо блокирующий соллиноид который по моему мнению и может нагреваться, нагревая ключ ...

Прошу у присутствующих прощения. Я оказался не прав, так как зациклился на том, что машину можно заглушить, а не на том что ключ достать.

Машину действительно заглушить можно, а ключ не достать. Извините.

ключ греется от электромагнита,который препятствует извлечению ключа из замка зажигания при работающем двигателе

То-же заморачивался этим. Даже новую контактную группу ставил, думал дело в ней, все равно греется. :-[

купил машинку, с клуба (спасибо Владимиру, отличное - ухоженное) у меня ничего не греется... американка 2004 год.

Зимой не чуствуется. А летом - очень даже. Достаешь ключ - а он горячий :)

Недокументированная функция "Подогрев ключа". ))))))))