Клуб Honda CR-V Россия

Здравствуйте! Собственно вопрос в следующем, машина где-то на подходе, хочу поменять тоненький японский на что-то более существенное, подходящее для сибирской зимы, тем более, что при переправке родной аккум разрядили в ноль >:(.... и забирать машину нужно будет ехать уже с новым. Вобщем нужны габаритные размеры аккумулятора который туда можно поставить. Если несложно подскажите. :-\

Размеры чашки под аккумулятор 12х24 см. Получилось поставить только на 45 Ah.

У нас вот, где плюс - красный кожух..

 :)

Владимир, добрый день!
На фото аккум который стоит у него какая ширина? Длина? Если несложно......

Я купил американский DEKA 551R. Как раз по штатному размеру CR-V. Емкость 60 и стартовый ток 450. Дороговат, но я купил.   

На японце RD1 как рекомендует FURUKAWA battery co.ltd (super NOVA) должен стоять АКБ 55B24R ёмкость его при 20часовом разряде 45 а/ч., B. означает размер мм. 127х200 число 24 показывает округлённую до см. длинну батареи, R означает "правое" расположение клемм

Сейчас надо ехать покупать, но встал вопрос - клеммы на нем должны быть тонкие или стандартные? :o
Не предлагайте глянуть самому - она стоит в гараже - далеко ехать :-\
Американка, 2001 год

На японках тонкие, и обратная полярность, на американках хз
но по идее подкапотное пространство одинаковое должно быть

На канадке выглядил так при покупке , сменил на Varta.
Находится с лева если смотреть со стороны фар

американец 99

По VIN у меня собрана в японии, машина из Германии, аккум стоял кроха, клемы и полярность стандартные..

У меня на американце клеммы стандартные. Купил аккумулятор с тонкими клеммами, а потом покупал переходные колечки.

Чем чревато если поставить аккумулятор не на 45 а больше ампер ?

Зимой больше остаточная емкость будет.

Вот и стою перед выбором какой всетаки взять или лучше что производитель рекомендует на 45?

У вас зимой тепло, вполне хватит и 45Ач. У меня стоял Медалист - быстро сдох на морозах. Купил Варту 45Ач с наворотами всякими - пока радует. До -25 градусов крутит нормально.

А подзаряда от генератора будет хватать ? А то как я думаю что на 60 он не будет полностью заряжаться

А у меня проставки свинцовые были на старом акуме, поэтому проблем с заменой не возникает

Выкладываю фото, как обещал.

Вот ещё.

И ещё

Ни фига себе стартерный ток! И сколько это чудо стоит?

обычный акум.Взял рулетку,померил максимально возможные габариты для установки,поехал в магазин,нашёл нужный размер(мерить пятку батареи-она чуть больше),на старую плошадку положил оцинковку,жесть,чтоб новый акум не стоял на буртиках площадки,металический кронштейн легко принимает другую форму,и всё!
(http://s54.radikal.ru/i146/0901/e4/e9b894489330t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/0901/e4/e9b894489330.jpg.html)
(http://s56.radikal.ru/i153/0901/8f/b736872c36d6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/0901/8f/b736872c36d6.jpg.html)
(http://s49.radikal.ru/i125/0901/36/4a9d7abfffc2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/0901/36/4a9d7abfffc2.jpg.html)
(http://i031.radikal.ru/0901/d7/7ff18b80b0e1t.jpg) (http://radikal.ru/F/i031.radikal.ru/0901/d7/7ff18b80b0e1.jpg.html)

Ну вот почему все говоря про Амперчасы и НИКТО про пусковой ток?
Создается мнение, что у всех машина заводится с 10 раза или на ней собираются кататься с мертвым геной.
http://www.logic-cell.ru/cgi-bin/logiccell.pl?action=doc&id=19

вообщем то,почти ничего не переделывал..
(http://s49.radikal.ru/i124/0901/f7/672f52468e9ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i124/0901/f7/672f52468e9f.jpg.html)
(http://s39.radikal.ru/i085/0901/a5/ab53a1dd1898t.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/0901/a5/ab53a1dd1898.jpg.html)
(http://s46.radikal.ru/i112/0901/99/f53b29c49321t.jpg) (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/0901/99/f53b29c49321.jpg.html)
(http://s48.radikal.ru/i122/0901/8f/4c253a6af7b6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/0901/8f/4c253a6af7b6.jpg.html)
(http://i052.radikal.ru/0901/c5/43e6d6772ec2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/0901/c5/43e6d6772ec2.jpg.html)

Взял такой аккумулятор.
Корейский «Hankook» представляет на российский рынок новый бренд «Dupex» с применением новейшей технологии устойчивости к перегревам (HRT). В пластины АКБ добавлено серебро, что сводит к минимуму выкипание воды и коррозию. Блоки пластин укреплены специальным клеящим составом, предотвращающим последствия вибрации. Герметичная крышка «Dupex» с встроенным глазком позволяет без труда определять состояние аккумулятора. Срок службы «Dupex» увеличен на 25%.

Товарищи!
Помогите с размерами АКБ.
Машина не под рукой, а акум надо купить?

Скажи в магазе: нужен узкий, для Азии.
Varta Blue Dinamic 45 Ah: размеры - длина 238 мм, ширина 129 мм, высота 227мм

Я, вообще-то брал на фирме  на что имею гарантийный талон с годичной гарантией, и если он прослужит верой и правдой этот срок, буду доволен. Зато размер точно по штатному месту, ёмкость 45 AH не будет недозаряда, пусковой ток по SAE 430 A , меньше вероятность повреждения стартера и в тоже время повышенный пусковой ток по сравнению, например с  VARTA этой же ёмкости.

привет всем! часто вижу посты где говорится, мол нужно ставить аккумы только стандартной емкости иначе не будет полностью заряжаться. Я всегда считал, что аккум возьмет ровно столько сколько нужно... я не прав???

Немного не так. Аккумулятор возьмет столько, сколько ему дадут, а именно
- количество электричества за определенный промежуток времени.
Если источник зарядного тока не обладает достаточной мощностью, то он не сможет отдать батарее нужного заряда.

По аналогии с отечественными автомобилями обычно быстрее  выкипают крайние банки аккумулятора. Одной из причин является повышенная температура электролита (геля), так как крайняя банка, обычно плюсовая, находится ближе к двигателю и температура её может быть больше чем 45-50 град, как у других максимум. Поэтому работа в критических температурах иногда приводит к осыпанию активной массы пластин и как результат замыкание или обрыв их. У нас плюсовая клемма крайняя от двигателя.
 Конечно, убивает пластины множество других причин более весомых (не в норме работа стабилизатора напряжения, недозаряд, стартер), но, по крайней мере, существуют факты описанные мной выше.

Подскажите, кто знает, полгода назад купил новый аккумулятор,
сейчас обратил внимание, что вся минусовая клемма окислилась, причем конкретно, миллиметра 2 слой, вторая клемма в поряде, всё прикручено хорошо, крутит батарея отлично, заряд не уходит, что может быть?

В соединении клемм разнородные металлы. Клемма аккумулятора свинец, клемма подводящего кабеля или медь или лужёная латунь (есть и свинец). При соединении разнородных металлов, в месте соединения возникает разность потенциалов и от влаги воздуха, очаг коррозии, и естественно плохой контакт. Большой ток при включении стартера и большой нагрев в месте соединения усугубляет положение. Создаются окислы, которые шапкой покрывают всю клемму и в результате пропадает полностью контакт в соединении. Лечение - подбором качественных материалов клемм и  АКБ, надёжный контакт в соединениях и проводке и нормальной работой других источников работающих совместно с АКБ. Окисленные клеммы тщательно защищают металлической щеткой до блеска, промывают дистиллированной водой (можно содовым раствором – сода нейтрализует кислоту) протирают насухо. Надёжно затягивают и обмазывают поверхность всего соединения  любой технической смазкой (литол, солидол) или специальным составом для клем аккумулятора. Можно на клемму  аккумулятора одеть кружок из тонкой кошмы или фетра пропитанных моторным маслом, а сверху одеть и затянуть клемму подводящего кабеля.
Но нет ничего надёжнее своевременного и грамотного ухода за АКБ и машиной.

Все верно.Еще хотел добавить.Очень сильно убивает АБ глубокий разряд.И даже не сам разряд,а ВРЕМЯ
нахождения АБ в разряженном или недозаряженном состоянии.Почему?
Нормальная,заряженная АБ имеет плотность элекролита 1.28. +,-,1-2.
В момент глубокой разрядки,когда АБ уже не крутит,плотность падает значительно,до 1.20-1.18.
или еще ниже.Раз у нас осталась практически почти вода.Куда делась кислота?Банка ведь закрыта. ;D
Ей одна дорога - в пластины.Сплав пластин насыщается кислотой и под ее воздействием начинается
сульфатация  пластин.Чем дольше АБ остается не дозаряженной,тем большая площадь  пластин отмирает.Соответственно теряется емкость и все остальное.
Поэтому АБ надо,чем раньше, тем лучше поставить на длительную зарядку,контролируя ареометром плотность электролита он должен выйти на прежний уровень примерно 1.28.Это может занять сутки,а может и двое.Доливать электролит НЕЛЬЗЯ,только ВОДУ дистиллированную.Если в процессе зарядки не удалось набрать предыдущую плотность,значит вы потеряли часть мощности АБ,а может всю АБ.
Зарядка на автомобиле,это не выход из положения,не будете же вы сутки не глушить автомобиль.
Поэтому - зарядное устройство.Если к банкам есть доступ,открыть и наблюдать переодически - должны появиться пузырки выходящего газа,причем равномерно во всех банках.В сильно разряженной АБ значительно позже. Если этого не произошло,скорее всего АБ уже не восстановить.Даже если одна из банок не пошла.
Перемыкание за счет осыпания пластин,не встречал,а вскравал и восстанавливал раньше,когда были АБ в дифиците много.Во первых между пластинами стоят изоляционные прокладки,а в донышке есть приличное углубление для отстоя.Разве только вверх ногами перевернуть АБ.
Больше попадалось либо лопалась пластина по периметру или нарушался контакт между клемами-перемычками и пластинами.Это проваривалии и АБ еще служила.
Прошу прощения за длинную писанину. :)

по истечении года с небольшим у меня сдох аккумулятор. собрался ехать в магазин где я его брал но решил заскочить к товарищу- аккумуляторщику который занимается их ремонтом,  обслуживанием и оптовими поставками в магазины. он мне приоткрыл глаза на энту проблему: купил я "новый" аккумулятор который провалялся на складе магазина 2(!)года, а гарантия отсчитывается с момента изготовления а не с даты продажи!!! так что никакой гарантии мне не видать! :'( дата изготовления стоит на корпусе, так что поосторожнее с покупками "новых" аккумуляторов! всё надо проверять! :)

 :)
А еще я где-то читал, что с момента заряда на заводе до момента покупки не должно пройти более 3-х месяцев. Далее - неизбежные проблемы при эксплуатации

Я пользуюсь аккумулятором  TITAN ASIA silver - 47Ач  уже три года. Он конечно не японский, но по размерам подходит 238х129х225. Впечатления от него самые положительные. Зимой при -35 заводился без проблем, даже после ночной стоянки на улице, с третьей попытки, но всеж завелся. Вобщем хороший аккумулятор, советую  8). 

Моя VARTA на 45 А/ч померла окончательно.Пришло время подумать о человеческом аккумуляторе.
1.Купил нормальный аккумулятор 60 А/ч.
2.Естественно открутил металлическую защиту (изогнутый мелалл. стержень.)
3.На плащадку от старого аккум.прикрутил  два аллюминиевых бруска (что нашел).
   Поднялось на 60 мм.
4.Поставил новый аккум.
5.Закрепил с помощью липучки (для одежды) .Достаточно плотно и крепко сидит.
Супер!
А размеры аккум не даю, потому что это обычный стандартный аккум.Да еще- в магазине померяли ток генератора (зарядки), сказали что  60 А/ч вполне потянет.  O0 O0 O0

В предверии зимы и помня о мороке с частыми зарядками аккумулятора при работе гидроника перечитал форум несколько раз и купил Varta Blue Dynamic д232 ш173 в225. Клемы обратные, аккумулятор под японские/корейские авто. На месте проверить просто - просите 45ку и сравниваете - по клемам высоте и длине они одинаковые. Ширина отличается на 4,5 сантиметра. Войдет и станет даже так.

По советам из предыдущих постов искал площадки от других авто - безуспешно и, как оказалось позже, это не имеет смысла.
Липучка в качестве крепления меня тоже не устроила по причине малой безопасности и невозможности пройти техосмотр.

Мое решение:

1. Снял блок предохранителей (три болта на 10)
2. Снял родную площадку (четыре болта на 12, проще с удлинителем)
3. Срезал борта площадки болгаркой что б поместился больший аккумулятор и покрасил площадку
4. Из 6мм стержня сделал более длинные штыри для крепления аккумулятора. Длину брал по аккумулятору
5. Нарезал по три сантиметра резьбы под 6мм гайку на штырях
6. Просверлил в родной площадке отверстия под штыри для фиксации продольной планки, т.е. в начале и в конце, мерял по аккумулятору
7. Снял ногу крепелния площадки справа (два 12мм болта)
8. Сделал на ней прорезь мужду отверстиями для болтов нажнего хвоста правого штыря
9. Зафиксировал штыри на площадке с помощью трех гаек с каждой стороны. Одна сверху что б штыри не проваливались, площадка, шайба, две снизу контрятся. Между верхними и нижними оставил расстояние что б штыри были подвижны и могли стоять ровно.
10. Снял изогнутый прут огораживающий аккумулятор
11. Установил ногу и площадку со штырями
12. Установил аккумулятор через пластиковую прокладку отрезав ей борта
13. Разогнул прут бортика и придал не с первого раза новую форму что б он огибал больший аккумулятор, осталось даже чуть места
14. Прикрутил прут бортика
15. Прикрутил блок предохранителей
16. Изготовил из полоски стали верхнее крепление на штыри
17. По штырям просверлил два отверстия по краям
18. Покрасил планку
19. Прикрутил планку 6мм гайками с шайбами
20. Подключил клемы
21. Ура!


Недостатки:
1. Он же и небольшой творческий момент - на стенке со стороны салона к испарителю кондея подведены два патрубка и крепежный болт верхнего будет царапать аккумулятор и, гипотетически, может продолбить его. Я изготовил защитную планку и закрепил ее болтом нижнего патрубка попав на заправку фреона и новую сминаемую шайбу так как не знал что это вообще. Можно приделать защитную планку прямо к кузову, но это нужно портить шкурку

2. Опять же гипотетически верхняя крепежная планка может замкнуть клемы. Но сомнительно, очень, так как конструкция получилась монументальной.

3. Нагрузка на подвеску выше, нога тоже врят ли не расчитана на больший вес

Дальнейшая эксплуатаци покажет.

Плюсы:

Пока из плюсов более бодрое вращение стартера, магнитола не выключается при заводке, но это может пройти с уходом заряда.

Извините если длинно, но хотелось что б было понятно

.

.

Желательно ставить аккумулятор стандартной емкости, слишком большую емкость аккумулятора не доконца будет заряжать генератор, что приведет к необратимым процессам внутри (типа сульфатации пластин).

1. Аккум 60-62 прекрасно заряжается. Ничуть не хуже 45го.
2. Аккум 60-62 имеет бОльшую площадь пластин, а это: бОльший пусковой ток в морозы и бОльшая долговечность.
3. Аккум 60-62 оч полезен для хорошей музыки с усилом и сабом.
4. Выбор таких аккумов существенно больше, чем 45-х.

60ка влезла сильно впритык. Больше только если под сиденье или в багажник.

У меня гидроник и его трубки идут рядом с аккумулятором как видно на фото, будут греть электролит зимой, только нужно отражатель еще в нужную сторону сделать.

Вообще если регулярно заряжать зимой акум (две-три недели), то можно и с сорокпяткой вебасту кочегарить.

вчера примерял аккум 55ач на ПР СР-В
подставка должна быть 95-100 мм, тогда не мешает трубка кондера и акум вполне встает на место 45го.
Полярность у нас такая же как на тазиках.

Пришел в гараж, заводить машину - а в ответ тишина...
Привез аккум домой заряжать, вывернул пробки а он сухой, выкипел походу..
Сколько ездил на сухом сказать не могу, работал, я в него и не лазил но не больше года точно, визуально пластины в порядке.
Долил дистиллята где то 800мл зарядил, поставил, вроде работает, после ночи в -1 завел..
Вот теперь меня гложут вопросы, сколько аккуму осталось, - до первых хороших морозов?
Почему выкипел, или куда тогда делся электролит, или вода из него, и почему, что это - перезаряд?
Понятно что надо по хорошему сносить к аккумуляторщику, плотность проверить, итд..
Чес слово, первый раз видел что бы аккум так опустошался...
Да, аккум Тюмень 45ка..

Правильно мыслишь Алексей! Конечно, сначала к электрику проверить напряжение бортовой сети. И это может быть не только от работы реле регулятора, но и грязных разъёмов в цепи электроснабжения или плохого контакта предохранителя - а отсюда повышенное напряжение и выкипание аккумулятора с потерей ёмкости.
 Газовыделение в режиме заряда связано с разложением воды, содержащейся в электролите на составляющие её газы (кислород и водород). А раз так, то идёт естественное снижение уровня. Ведь не зря  подливают дистиллированную воду, и неоднократно, при эксплуатации в обслуживаемые АКБ. Ты пишешь, что аккумулятору 2 года, поэтому сухие пластины у тебя должны быть, если ты не обслуживал его. Сначала естественная убыль, потом когда уровень стал критическим,  начался интенсивный распад воды и кислоты и интенсивное испарение, что ты и видишь на крышке аккумулятора.
Известно, что потеря 10% воды приводит к выходу из строя элемента по снижению ёмкости до 80% от номинальной. Поэтому сейчас для компенсации потери воды изготавливают аккумуляторы с избыточным объемом электролита. С аккумулятором, наверное ещё можно что-то сделать, но думаю если надолго, то сложно,  пострадали пластины, возможно.

..ну с аккумом все ясно, проверка у специалиста и если что замена, будем считать что для "Тюмени" два года и так полет нормальный :)
 А вот с напряжением в цепи есть один нюанс. Я после покупки авто столкнулся с тем что аккумулятор не заряжается вообще, сразу обратился к первому попавшемуся же электрику, он специалист по генераторам, я думал проблемы с геной, но нет, все впорядке, он сказал что гена в порядке, были у него практически новые щетки от ниссановсого гены, сам видел один в один, он мне их заменил, раз уж разобрали, он его и на стенде проверял, сказал гена в порядке, ну не об этом. Дело было не в бабине, как говориться :)
 Видать перед продажей как то не так помыли подкапотное пространство и пропал контакт, видно что был конкретный разогрев в этом месте (или сдохло как раз реле которое замыкает эти контакты) смотрим картинку, он мне посадил оба провода на один контакт, заряд пошел, я потом аккуратно все собрал на места, но между ними поставил медную перемычку. Вот как оно правильно должно быть, гляньте у себя пожалуйста, там всегда между этими концами контакт, или же при определенных условиях нет, для чего то же их развели, я просто не могу определить как должно быть изначально, под плавилось там все у меня малясь..

Нет там никакой перемычки, ни внутри ни снизу. Надо смотреть схему самой коробки, я так думаю, они перемыкают через реле, либо диод, либо предохранитель. Фотографию сделал, но она вряд ли чем поможет. Если надо скину.

По теме: Покупал Daewoo 33 - умер через год. На нем написано было: до -19 градусов - не обманули, заводил ровно до -19. Сейчас Varta такой же емкости, уже 2 года, написано до -30, реально до -24. Потом курю от Нивы. Там Зверь 66, уже 5 лет (неубиваемый). Машина машине рознь. У меня расстояние от кузова до трубки кондея ровно 16,5 см (в смысле на цирве), а она алюминевая. Поднимать выше, только на 8...10 см. Оно того не стоит - опсно как-то :-\. Кроме того, когда на морозе маслаешь, невольно думаешь о ресурсе стартера. Я сигналку с автозаводом поставил.

полазил по схемам мануалов, не понятно...... мысли у меня все сводятся к регулятору напряжения..

Так пойдет?

аккум притянут полосой оцинкованой жести, под ней полоса резины.
Один конец жести прикручен к родной площадке, в то отверстие, где был крючок (штырь с резьбой). Полоса огибает сверху весь аккум и  притянута вторым родным крючком. при желании все это откручивается, ставится 45 акум и родные крючки. Свинцовые клеммы снимаются и остаются родные тонкие. Ничо трудоемкого нету.
Если смущают деревянные бруски, стянутые саморезами, можно заказать где нить проставку из текстолита.

Я имел в виду не твои ответы, а вот эту фотографию.

Кроме того, в твоем варианте, надо бы еще упомянуть, что возможно еще придется провода нарастить на те же 9…10см. А возможно вообще поменять под полноразмерные клеммы. У меня, например, «шпильки» стоят.

Крышычка доработана с помощью ножа и такой то матери, закрывает клемму. Клеммы свинцовые продаются в тазо-шопах. 50 руб комплект.
Там сбоку отв. и с одной стороны 6-и гранный колодец, чтоб гаечку на 10 туда вложить. Из родной клеммы вынул болт, нашел подлинее и притянул штатную клемму к новой. При желании все восстанавливается для установки назад родного 45го акума за 5 мин.
вот так это выглядит )))

ну вот пришло время, второй раз уже не завелся на старом аккуме 45ам\ч(еле крутит двигатель даже при -15 градусов, и при этом лампочки на приборной почти тухли!), пора менять!

купил аккум Maxinter 60ам\ч по AGM-технологии(рулонная)  за 5500руб. ... о преимуществах такой технологии можете почитать в интернете.
в кратце скажу:
- большой пусковой ток!!! даже при низких температурах!
- не боиться морозов!!!
- быстрая зарядка аккума(актуально при коротких поездках, или например когда зима + музыка + подогревы сидушек + лебедки =)     и т п.)
- отлично переносит глубокий разряд!! можно в ноль разряжать и много раз.
- и не маловажный фактор для CR-V, это маленький габариты  аккума(AGM) относительно других обычных аккумов той же емкости.
еще говорят что 60ам\ч AGM = 80ам\ч обычный аккум...!!
ну и так далее...

вообщем поставил, немножко пришлось подделать посадочное место )   и заменить клемы, поставил свинцовые 120руб комплект.
смотрим все на фотках.

двигатель крутит как бешеный! ... очень быстро, лампочки при этом нисколько даже не притухают...

На самом деле AGM и подобные изделия морозов не любят. Купил тут у нас один любитель, на второй год поменял.
Да и все это требует адаптации штатного места под АКБ. Если уж его переделывать то много приличных и недорогих (относительно) АКБ можно запихнуть с емкостью от 60Ач.
Но прежде чем заморачиваться переделкой хотелось бы выяснить нашел ли кто удачный компромисс - т.е. АКБ емкостью 55-60Ач но в штатном габарите (или чтобы вставал на штатное место как минимум)? Лучше еще и обслуживаемый. Упоминали тут панасоники, но никто не отозвался как они в эксплуатации.

если аккум будет слишком большой емкости, то имхо не будет полностью заряжаться (по крайней мере при небольших по
длительности поездках)... зачем перебарщивать с емкостью? если штатный аккум нормальный, то его будет вполне достаточно.
проще при совсем уж сильных морозах пользоваться автозапуском (или подогревателями всякими, например - северс-м) -
оно и для движка полезнее, мне кажется...

ставил себе в toyota sprinter carib аккум стандартного советского  :) размера емкостью 60 - там по размерам все входило,
особой разницы с мелким аккумом не заметил...

как я уже говорил, нынче купил себе в escudo мелкий (по размеру) 45а/ч с большим пусковым током 430 - всего ~1700р. стоил -
меня устраивает вполне.  O0 Называется Rocket. В cr-v по размеру аккум такой же..  :) дешевле были еще подобные аккумы - цены
в районе 1500, но у них пусковой ток ниже был.. тот что я взял - недорогой, обслуживаемый и с хорошим пусковым током!  O0
на всякий случай зарядил еще старый varta asia - лежит дома про запас.

Воот моя история; намучившись прошлой зимой с тещами и прикуриванием решил к этой заранее подготовится с лета, когда мой стартер в августе перестал фунциклировать. Отвезли его в г. Екатеринбург на профилактику, написали что делали и дали гарантию месяц  ;D и 1,5 т.р. взяли. В сентябре поставил новый акомуль. очень свежий (Титан Азия). В ноябре уезжал в отпуск на две недели клемму скинул но были морозцу до -15 когда прилетел было -2 завелась на последнем издохе.  Поездив неделю всё было хорошо но вот пришли морозцы в -20 я потопал на стоянку с сомнениями в душе, завелась с 6го раза крутит вяло первые два раза вообще несхватывало на третий(тыр) на 4ый(Тыр-тыр-тыр) на 5ый вроде завелась но потроила и заглохла на 6ой с пол тычка и 1500 оборотов вроде и счастье но ведь зима впереди. Помогайте други!!!  

скоро будет уже месяц, как я поставил новый аккум, отчётик можно почитать раньше в этой же ветке..
морозы были уже и минус 31 ... в основном где то около минус 20-25.
аккум крутит уверено, резво! ... пока не замечено что боится морозов как кто то говорил уже...

напомню аккум Maxinter 60а\ч по AGM технологии, и не путайте с гелевыми!! это не гелевый аккум.
пока мороза не испугался., как при минус 10 так и при минус 25 крутит резво!

аналоги таких аккумов это Optima тоже рулонной технологии AGM.(в инете куча инфы)

не радует тока стоимость аккума, остальное все пока нормуль.

С приходом морозов родной аккумулятор практически сдох. Решил поставить обычный на 60 Ач. Переделка площадки заняла час. Что сделал:
 1. Вырезал плотный пенопласт толщина 80 мм по размеру АБ ( лет 5 пинал его из угла в угол, жалко было выбросить), слегка вдавил его на штатную площадку. Вмятины потом подрезал, чтобы не было давления на те части, которые выступают.
 2. Открутил ограничитель, который на двух болтах на 6, перегнул его под новый аккумулятор и поставил на место.
 3.  Клемму массы перекрутил к салону, под болт ограничителя, т.к. не достает.
 4.  Шпильки крепления переделал на новые, более длинные, нарезал резьбу.
 5. Верхний прижым АБ, который одевается на шпильки я сделал от стойки багажника таза.
 Получилось добре хорошо, я доволен. Если что, можно обратный ход сделать, поставить штатный акк-тор. Может кому и пригодится, могу фото сделать

Кирилл, спасибо. Что-то уже сам намудрил

Еще

не совсем понятно что удалось сделать с нижней (бывшей основной) площадкой - удалось перегнуть так что проушины для шпилек крепления выдвинулись на ширину полноценного АКБ? Если да то при случае фото бы...

Попытаюсь наглядно отчитаться по переделке площадки АБ и способ ее крепления.
 На рисунке уже переделан ограничитель под большой аккумулятор и минусовая клемма перекручена

Делаем из пенопласта площадку по размерам АБ, толщина 80 мм ( какой был, но он подошел) Рис 50 -фронтальный вид (с переди)

Вид сзади ( к салону) рис.49

Для наглядности

Заднее ушко крепления шпильки остается без изменения. Для передней делаем такой вариант(рис.54)

Крепится эта скоба в этом месте (рис.56)  У меня нет АБС, я думаю, это кронштейн под крепление блока распределения или как там его .... Вот я сделал под кронштейн, прикручивается тем же болтиком на 6 Сначала зацепил шпильку за кронштейн, все подошло, но при затяжке, он оказался слаб и стал выгинаться. Пришлось свой делать

Выглядит так

 Изготавливаем все что нужно для крепления аккумулятора. Шпильки длиннее родных. Длину не померил. Если нужно дополню. Прижимная пластина - попалась, как и писал, стойка от багажника таза

Теперь устанавливаем по порядку

 Вот и усе. Может кому этот вариант подойдет без переделки самой площадки. Довел как смог. Всем удачи. ;)

Сегодня не завелся второй раз (-35 было с утра).
Бегло прочел обзоры и-таки решился не тратиться на варты-боши, а купил родной тюменский 6СТ-60 стандартных габаритов. Надоела эта 45А хрень.
Заехал в хозмаг - увидал лопата для уборки снега - сразу понял, что это не лопата, а основание для крепления стандартного аккума 60А.
Примерно за час сконструировал из лопаты сие: (см фото.)

Поднять над старой площадкой новую на 6-7 см. планирую при помощи 8 мм шпилек с резьбой, зафиксировав их гайками на старом и новом основании....

Думаю, выдержат ли 4 шпильки по 8 мм 20 килограмм аккумулятора...
кто чо думает?

Скорее не шпильки срежет, а вырвет из лопаты-основания если там металл тонкий.
В любом случае просто на шпильках выставлять будет не очень - может погнуть/разболтать отверстия.
Надо какой-то материал подобрать на добор высоты и тогда уже шпильками стянуть, проложив приличные шайбы чтобы из отверстий не вырвало.
Сам о такой конструкции думал, правда до лопаты не догадался :)
Но вот материал пока чем проложить не подобрал - надо бы или толстый прочный пластик какой и выпилить проставку. Припоминается что-то из электротехнических материалов - надо на электроподстанциях поспрашать. А то доски или пенопласт как-то боязно.

По-моему подложить деревянную проставку совсем не боязно. У моего отца, на KIA Avella, при покупке нового АКБ не смогли найти нужной высоты, купили ниже на где-то 2см, в результате чего на креплении не хватило резьбы АКБ притянуть. Так вот отец заморачиваться не стал, а подложил кусок сосновой обыкновенной доски, что валялась в гараже. Эта конструкция просуществовала 5 лет и пережила две аварии (два удара мордой на около 40 км/ч) с промежутком в 2,5 года. После последней аварии, уже заодно с ремонтом нарезали резьбу подальше и затянули без доски, НО! доска своего внешнего вида и свойств не потеряла, также удержала АКБ в двух авариях. Так а если деревянную проставку ещё и покрасить, то я думаю прослужит она долго

Сделаешь хорошо если деревянный брус укрепишь шпильками проходящими через него. Хватит 4 шпильки на 8 мм. Гайки спрячь в брус. Отдельно без проставки шпильки, основание не надёжное. Не будешь же ты делать растяжки на углы. То есть 6 – 7 см, если не устраивает пенопласт, лучший вариант дерево. Если пропитать антикислотной краской и геометрически правильно вырезать - колхозом и не пахнет. Толщина такого материала из электротехнических изоляторов будет иметь большой вес, чуть ли не половину веса самого аккумулятора. Это касается и технической резины такой толщины.

Вопрос тем, кто ставил полноразмерный акум и подымал площадку: провода для клем пришлось увеличивать? особенно "+" интересует. "-" можно хоть куда прикрутить. А вот с плюсом как? Там 3 провода к "+" клемме подходят. Как наращивали?

PS обратная полярность, минус слева

Лично я не наращивал , хватило своих проводов.

Тема актуальна и этому есть несколько причин. Наверное, машин стало больше, многие стали ездить круглый год, уже в самых морозных зонах появилось множества машин изначально ориентированных на более мягкий климат. И естественно встал ребром вопрос об аккумуляторах. Технологии изготовления и материалы совершенствуются и, глаза разбегаются от множества марок аккумуляторов и фирм которые изготавливают и продают свою продукцию, не скупясь на рекламу. Я только приветствую это! Но всегда в бочке мёда своя ложка дёгтя. Всем хороши необслуживаемые аккумуляторы, которые намного облегчили жизнь автомобилистам. Не надо подливать воду, следить за плотностью, зимой и летом, ну и так далее.  Но плотность электролита в зависимости от времени года и района эксплуатации должна быть в пределах 1,25-1,31 г/см . Естественно в зависимости от температуры мы должны были раньше  увеличивать или уменьшать плотность( зимняя не менее 1.29 и летняя 1.24) А ведь при -25 град. плотность должна быть 1.27 для нормальной работы батареи, а при -30 град уже 1,28 и только тогда батарея будет нормально сохранять свою ёмкость. А если у батареи низкая плотность изначально, то это ускоренный разряд и пониженная ёмкость. Если батарея разряжена более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, то ее следует снимать с автомобиля и подзаряжать.
К чему мы пришли сейчас? На большинстве  необслуживаемых батареях, видимо, значение плотности среднее, оно должно быть таким, ибо слишком большая плотность летом, причина нагрева и ускоренных химических процессов, а малая зимой, причина, по которой у нас и не держат емкость батареи, и мы ничего с этим поделать не можем. А как мы покупаем батарею? Смотрим на фирму, ёмкость, на ток разряда, на габариты, ну и на цену конечно. Почему то мы редко (не все конечно) смотрим на дату изготовления аккумулятора, ну новый да новый. А от того когда изготовлена батарея и сколько она стояла до продажи, зависит её работа в дальнейшем. Мы не берём в расчёт батареи, изготовленные по определённым технологиям, это другая тема.
У нас нет больших морозов, редко бывает -20 и то дня 3-5 в году, поэтому для меня вопрос с выбором аккумулятора остро не стоит, крутит любой. У меня их два. «Dupex» корейский и Varta старенькая, но живая.
Я не призываю вернуться к старым обслуживаемым батареям, но мне кажется, что нужно более грамотно подходить к выбору аккумулятора в своей климатической зоне, не исключая и отечественные. И наконец, не всегда батарея увеличенной ёмкости может завести наш автомобиль, а вот правильно выбранная, адаптированная и проверенная морозом даже штатной ёмкости, почти всегда.

Зачет O0 Добавим к этому, что с понижением температуры на каждые 10 градусов ниже ноля емкость аккумулятора снижается примерно на 15%. Получаем в сумме ~45% при 30-градусном морозе. Плюс к этому - хронический недозаряд батареи в городском цикле эксплуатации, усредненная плотность электролита в необслуживаемых аккумуляторах и получим то, о чем создано десяток тем на форуме про тяжелый запуск мотора в морозы.

По поводу VARTA-BOSCH Но я особо не верю.
Лет 6-10 назад в fido7.spb.cars  многие оставляли отзывы про аккумы.... и неутешительно всё это... почему-то очень часто импортные аккумы жили не долго.Почему, не знаю, может были подделки, может залежалые, но стоимость VARTA  была в 1.5-2 раза дороже чем какие-нибудь нашего производства
Всегда покупал в свои машины аккумуляторы наши, которые подешевле и побольше емкости,(денег не особо было) но тут выбора особого нет 45А и всё. Машину купил в мае, какой аккум непонятно, у нас в Питере было около  0, а потом резко -10, стартёр стал крутить ОООчень вяло, но машина заводится, я объездил рынки-магазины купил Varta без глазка, было большое удивление с утра... стартёр крутит так-же слабо как и со старым...
Конечно появились мысли просмотреть массу к движку, и к стартёру.(и + тоже)
Но всё равно НАШИМ МАШИНАМ НАДО АККУМ КАК МИНИМУМ 55А/ч и с током 400 Ан 
Вобщем всё идет к тому что летом переделаю площадку под аккум большей емкости и тока.
 

Поставил на свою взамен безвременно почившего 45А*ч новую Варту 62А*ч (пусковой ток 600А). Переделка крепления и клемм с поиском материалов заняла около часа. Посмотрим как он себя поведет, зима у нас длинная и не очень теплая...

Морозы прошли, решил-таки установить свою подставку из лопаты http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=1362.0;attach=49332;image, заменив родную варту 45 на тюменский медведь 60Ач.
Прикинув, понял, что родные провода не дотянутся до новой высоты акума.
Купил в электронике пару метров медного многожильного провода большего сечения чем стандартные провода, 5 клемм маленьких, термоусадочную трубку. На работе взял ручной пресс для обжима клемм и промышленный фен.
Провод массы изготовил полностью новый - с одной стороны обжал прессом клемму с Т\У трубкой, с другой новую аккум. клемму.
Заменил 2 стандартных провода на "+" из двух блоков предохранителей, удлинив с новыми клеммами.
Ну вот, провода готовы.
на шпильки ввиду отсутствия теплого гаража с 220В ставить пока не стал, положил на деревянный брусок до наступления теплых времен. (Нет ничего более постоянного, чем что-то временное) ::)
Поставил и укрепил плозадку из лопаты, снял временно кронштейн боковой удерживающий.
Установил полноразмерный акум, закрепил сверху, изогнул боковой кронштейн под новый размер акума, прикрутил.
Подключил клеммы. Завел.
О, чудо!
Стартер крутит бешенно ммммммммммммммммммммммммммм!!! Красота!
Позаводил несколько раз! В общем, всем советую, дело нескольких часов, зато никакие морозы не страшны.
Кстати, фотку прикладываю

Нормально!
Всё культурненько, всё пристойненько - исключительная благодать..!

Всем доброго времени суток!

На неделе купил аккум. "Медалист" 55Ач (не реклама, в порядке информации), марку сейчас не помню. Размеры заточены под нашу чашку, полярность обратная, только клеммы тонкие. Вопрос по клеммам решен путем наложения свинцовых накладок. Цена вопроса 3350р  + 160р. за накладки.
Пока все радует, посмотрим какбудет вести себя в морозы. 8)

Всем удачи и с наступающим Новым годом! :)

Поздравляйте меня!
Сегодня Varta ("голубая динамика" 45 А/ч) передала аккумуляторную эстафету Барсу (золотой, казахстанский, 77 А/ч)! Фотографии будут позже. Я доволен!!!  O0

А я себе два года назад Optima 38 Ah поставил. Не жалуюсь.
В мороз -40 и ниже 30-40 мин. греюсь webasto, потом спокойно завожусь.

"Медалист" изготовлен в январе 2009 помер,поставил "Варту" на 75 а/ч

всю жизнь свинцовые аккумы были с двумя электродами, металический свинец и губчатый.
емкость определяется исключительно поверхностью пластин, которые разделены сепараторами.
проблема была в осыпании набивки и возможном КЗ. вот и совершенствуют аккумы, изготавливая электроды все более нежными и пористыми для большей площади. особенно они чуствительны к морозу, разрядился, замерз, льдом растерло-поломало всю начинку.
гелевые немного вынослевее, но цены зашкаливают

Хотел отчитаться о изменениях после установки полноразмерного аккумулятора.
Сегодня грянули морозы под 30. Раньше ставил автоподзаводку на -12 (температура двигателя). Сегодня специально не ставил.
Завел с ключа, дабы услышать звук крутящегося стартера.
В минус 30 завелся с полпинка :) Аккум. Медведь 6СТ-60 Тюмень.
Короче, никакие морозы мне больше не страшны.

если меньше - площадка-основание будет под углом стоять, т.к. будет упираться одной стороной в корпус автомобиля (подстаканник). выше можно - главное чтобы крышка капота закрывалась потом.

Здравствуйте подскажите пожалуйста можно ли наше авто заряжать не снимая клеммы?

Теоретически подойдет любое зарядное которое заряжает постоянным током и в ходе зарядки не превышает уровня напряжения в 15В.
Многие должны подойти. В некоторых прямо так и пишут что можно заряжать на авто.
А вот некоторые хитрые с режимами десульфатации, импульсами всякими (высоковольтными или обратной полярности) и т.п. могут электронику машины повредить.
Также предостерегают против тех зарядных (часто пускозарядных) устройств которые дают слишком большое напряжение (16В и выше) при ускоренной зарядке. Обычно это трансформаторные пускозарядные устройства.

Если есть положительные отзывы то я тоже перейду от теории к практике :)

Регулярно подзаряжаю АКБ прямо на машине, клеммы не снимаю. Зарядка х/з какая, старая, еще советская... Автоматики никакой, никаких отрицательных моментов за время эксплуатации не замечено(все машины так всегда заряжал). Но когда время позволяет(и не лень ;D), бывает и снимаю АКБ для зарядки и обслуживания(протереть, клеммы почистить....).

+1

Заряжать аккумулятор на автомашине, не снимая клемм можно, но существует несколько условий.
Зарядное устройство должно гарантировать зарядное напряжение не более 15 вольт.
Контакт на клеммах должен быть надёжным.
При заряде аккумулятора капот автомобиля должен быть открытым.
Заряд должен длиться не более 15 часов, током 10% от емкости батареи.
Если заряд производится большим током, без присмотра батарея не должна быть более 3 часов.
Лично сам, я заряжаю батарею, сняв с автомобиля. А, в крайнем случае -  снимаю клеммы (обе).

такая вот ерунда происходит, АКБ стоит стандартная, маленькая, в сильные морозы садится и не крутит, заношу домой в тепло, согреется высохнет, выношу устанавливаю, крутит как новая, вопрос такой, откуда берется заряд если я ее не заряжаю, я так понимаю что на сильном холоде она разряжается? И что нужно сделать чтобы она и в мороз не сдыхала?

зы. еще не могу определить производителя АКБ, сбоку написано просто Silver, и все, даже емкость не указана, есть цыферки затертые 70 тока видно, но разве такие АКБ бывают емкостью выше 45аh?

Кайрат, если ты внимательно читал всю ветку, то мы с Ниваводом уже посчитали примерную емкость холодного аккума. Для тебя повторю: каждые 10 градусов ниже ноля - это примерно 15% емкости аккума минус. Добавь к этому хронический недозаряд в городском цикле, да еще усредненную плотность электролита в необслуживаемых аккумуляторах. Итого: при минус 30 градусах на улице от твоего 45 амперного останется 10-15 Ампер/час. Теперь понял, откуда берется емкость после нагрева в квартире?

 я во какой поставил 66  ампер O0

Клеммы/провода менял получется ? Площадку поднимал ?
Выглядит  O0

поднял на 7см два бруска подложил,а клеймы от ваза  :)

А у меня стоит с родным крепежем и родной подставкой аккамулятор на 60 Ah. Машина из германии. На нем написано: iNCi AKU exide (7003101) Буква U с двумя точками сверху. Написано что сделано в Японии (откуда две точки над буквой U  ??? ). Аккамулятор обслуживаемый с шестью пробками для контроля плотности и долива электролита.
Древность наверное, но машина неделю простояла при -30 - -38 и аккамулятор крутит свободно два раза секунд по 10-15. Правда завестись не смог: загорелся желтый индикатор на приборной панели (свечи залил). Насиловать не стал, завелся когда -23 стало.

У меня стоит Тюмень уже два года, вторую зиму ходит, 45ка, были тут у нас давеча морозы под -30 дней по пять, машина стояла на стоянке без подзавода, без подогрева, на сигналке, и каждый раз я ее не трогал, аккум не померал, когда теплело до -20, я брал машину, и она заводилась нормально. Неделю назад, в -25 завелась, тяжело очень аккум прокручивал, но завелась с первого раза. С учетом что я считал что убил свой аккум по осени, пришел как то, через две недели простоя машины, а он мертвый, притащил домой заряжать а он сухой, выкипел, литр воды в него и на зарядку, ну и ни че, жив пока курилка. Ни разу не реклама, просто свой личный опыт :)

У меня АКБ Panasonic 55B24L(S)-MF, машина с ним из Германии пришла, померял плотность по банкам получилось 1,22-1,23-1,23-1,23-1,24-1,23. Перед проверкой АКБ заряжал по 2 А около 36 часов. В конце зарядки ток так и не упал ниже 1.5 А - есть подозрение, что снизу уже много окисла осыпалось с пластин и подкарачивает, как следствие, снизу греется прилично во время зарядки ~55°С >:(. Через неделю после зарядки держит 12.5В - маловато >:(. Сейчас думаю купить электролит 1.31 и выровнять до 1.28-1.29 (у нас морозы бывают до -37°С).  Как думаете, поможет эту зиму продержаться и лето?
П.С. Новый купить не предлагать - отдаю кредит за машину.

Сразу выкинешь аккум, вопрос: почему ?
Изучить нужно теорию 1http://niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/akku/akku_av.htm  
Рекомендую прочитать статью всем, у кого есть пробелы в знаниях.

Приветы, как я тут уже где то писал, не могу разобраться что у меня за АКБ, есть тока название -Autocraft Silver, и на верх табличке какие то данные по темп-ре, может кто знает подскажите какая у него емкость?

зы. АКБ пришла вместе с машиной из Штатов. в сети искал по названию но ниче не нашел.
зы.зы. на верх. табличке сделал пометки но их не видно, поясняю:
-Part Number - 51R
-Cranking Amps at 32 F - 512
-Cold Cranking Amps at 0 F - 410
-Reserve Capacity - 70

-Reserve Capacity - 70
 - Судя по значению резервной ёмкости - 45A/h.

Пусковой ток при 0 град по Цельсию и вторая строчка - при минус 21,2 град по Цельсию
Судя по Фаренгейтам твой аккум - это чистый американец.

Да были подозрения, :) спс, да и в нете пока в меня Арман ссылкой не кинул не мог найти, по ходу выпускают для внутреннего пользования, не для экспорта вот и мало инфы на общем ресурсе.
Жаловаться на АКБ не буду, ибо у меня уже 2 зимы заводит авто, у старого хозяина 1 год, да и в Штатах хз сколько работала.

У меня стоит родной аккум Honda, написано 55 А/ч. Правда сейчас на хонде езжу только по выходным и аккум за неделю стоянки умирает. Пора менять

Братцы!!!!! Поставил сегодня TITAN ASIA Silver 50Ah пусковой ток 400EN и такое мне стало счастье!!!!!!!! :D :D :D :D Встал на наше место как родной!!!!! O0

При выборе аккумулятора воспользовался вот этим тестом АКБ
-http://www.logic-cell.ru/cgi-bin/logiccell.pl?action=doc&id=19
эту ссылку уже приводили в этой ветке..

Несколько месяцев назад поставил Varta штатной емкости, необслуживаемый, гарантия 2 года, 2250 р., поменял клемы, доволен (хочу сообщить что в Калининграде морозы вообще редкость но эта зимушка выдалась на славу при температуре более чем -20 заводилась без проблем даже после 10-ти дневного простоя на улице).

Аккумулятор родной 12 лет верой и правдой. 31500-ST3-100 НЕ, Франция.

Надоело мучаться с 45-кой, особенно зимой, ибо у меня много подвеса музыкального, решил поставить стандартную АКБ на 60Ah по схеме Геннадия на 4-ой странице, час работы в гараже и проблема решена. Вот только подставку сделал не из пенопласта, а из дерева, да покрасил её в черный цвет, чтобы не бросалось в глаза. А то в РБ проблема-то и со штатными сорокопятками.

На удивление весной сдох аккум.Тоже взял 60-ку,проставку тоже сделал деревянную.Сверху из остатков старой люстры  ;D сделал металлич площадку,для резинового поддончика.(отверстия на фото-это выводы проводов ;D,крепил площадку к доскам через другие,маленькие отверстия).Некоторое затруднение вызвало крепление передней шпильки,пришлось скумекать кронштейн.Провода дотянулись и подошли по размеру клемм.

Итог.

У меня без всяких переделок стоит 60 ка.Судя по буквам в названии что-то турецкое но с надписью джапан тип.Видел такой же Бош.

Смысл перехода на большой(нестандартный) аккум-поиметь за одинаковые деньги,в полтора раза больше ампер. :)Крякнувший GLOBAL 45 (стандарт),был куплен 3 года назад за столько-же,сколько сейчас отдал за эту 60-ку.Но у старого было 400А,а у этого 600.А зимой они о-о-о-очень пригодятся. :DПричем выбор обычных аккум. в несколько раз больше узких.
Я не возражаю,что существуют узкие 60-ки,но цена на них будет в полтора раза больше стандартных.

Сейчас можно найти 55-ку в нашем корпусе. Себе брал в декабре. Как и рекомендовали выше со дня выпуска прошло месяца 1,5. Зимой после стоянки 2-е суток, ночью до -40 доходило, завел. По седнишний день забыл про акум вообще. Раньше за зиму раза 2 заряжал. Стоял тоже новый Super Nova. типа японский.

у меня в ходу процесс установки нормального аккумулятора. саму батарею пока не купил, на складе не оказалось что хотел :))))
вот мой вопрос: на поднятую на 7-8 см опору батарея встаёт ровно?
Мне показалось, она встанет с наклоном вперёд и/или с поворотом (параллельно моторному щиту).или нет?
                         
         На каждой японской аккумуляторной батарее должны быть обозначены наименование и тип продукта.
                 В соответствии с  Japan Industrial Standard (JIS) - Японский промышленный стандарт
                             
                        Приведем пример: Автомобильная свинцово-кислотная батарея 55B24 L
                                                 Маркировка по классификации

1. Тип:
55 – Класс производительности (совокупность токовых характеристик батареи — прим. редакции)
B –    Классификация по ширине и высоте корпуса батареи
24 – Приблизительная длина батареи в сантиметрах

2. Полярность:
L – Расположение отрицательной клеммы слева
R– Расположение отрицательной клеммы справа

3.Название изготовителя или его аббревиатура
4.Год и месяц изготовления или их аббревиатуры:
При сокращении года и месяца изготовления следует придерживаться следующего порядка: Месяц Год.
                                             
                                                   Маркировка по безопасности:

Красный  — Не курить, не подвергать воздействию открытого огня или искр
Синий — Защищать глаза
Красный — Не давать детям
Желтый — Осторожно. Серная кислота
Синий — Внимательно прочтите руководство по эксплуатации
Желтый — Взрывоопасный газ

У меня без наклона, чуть с поворотом. :)

у меня стал ровненько, без наклонов и поворотов. Высота подкладки (деревянный брус) составил 10 см.

Вариант для ленивых.
1. заполняем пустоту пластиковой ванночки подходящим диэлектриком (ПВХ 8 мм)
Покупаем шпильку пилим по длине выгибаем плоскогубцами в форму крючка (два раза) Фото 01
2. Отгибаем, по факту, обе проушины старого крепления. Фото 02,03
3. В подходящей железке, держателе аккума, сверлим два отверстия под шпильки. Фото 04
4. Вставляем и крепим аккум, накидываем клеммы (ничего наращивать и менять не надо, по крайней мере у меня так,
   марка аккума уже стерлась, помню что тойотовский, а на 65 или 70 ампер - не помню) Фото 05

ЗЫ= Ждём зиму и по её приходу презрительно смотрим на незаводных парняг  :)

Где то лежал гарантийный, найду - уточню амперность.


Добавлено 10 Июня 2010, 19:03:00

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,7195.msg324697.html#msg324697


Ещё воросы ? )))

Судя по ссылке(тот же номер,но с другой полярностью),этот аккум соответствует нашей 60-ке. 
-http://www.avtomrk.ru/cat/part28/unit248983.html  

В таком корпусе есть и на гораздо большую емкость. Но не исключаю вариант "развода".



Добавлено 11 Июня 2010, 20:08:04

Вот мой аккум 232*172*225 65Ah EN 530A 12 V 75D23L FURUKAWA BATTERY

Кароч развели меня на 10 А  :'(

Вот явно видят люди на батарейке в своей хонде маркировку 55B24R - и полагают, что это 55 А-ч, а на самом деле это стандартная 45-ка.
ну не может в такой корпус (типа B по JIS) влезть 55 А-ч. максимум что попадалось - 48 А-ч, да и то ещё сомнительно.
по батарейке на фотке AR - пригляделся, там действительно батарея пошире 45-ки, и это сходится с маркировкой на гарантийнике, батарейка с буквой D в типе - а они не особо-то (на 2 мм) и уже, чем любая 6СТ-55.
Например -http://www.aktex.ru/qa/product.html  нашего одного из признанных производителей АКБ из Иркутской области ;) можно в одном месте всё увидеть, и батарейки, и размеры. в том числе соответствующие JIS модели с приставкой "-азия", если кому вдруг пригодится)

Да,это я тоже проходил.По японским стандартам 55-это 45 А/ч.В магазине показывали табличку.Был Панасоник 55.Думал 55А/ч.Оказывается 45 А/ч. ;)

У нас продаются 50-ки
Артикул: 50а/ч 234х127х200 Наименование:АКБ ALASKA 50 а/ч 60B24R CMF тн.кл

Какой уровень электролита должен быть в штатной аккумуляторной батарее? Смотрел - уровень одинаковый, пластин не видно, вернее не рассмотрел. "Колодцы" глубокие, кажется, что на треть не долито, меток, к сожалению, не нашел. Плотность во всех банках одинаковая.
Спасибо.

Во всех батареях пластины сепараторов должны быть закрыты электролитом. В АКБ с индикатором (тубусом) электролит должен быть на одном уровне с ним или выше его на 5 мм. В батареях без тубуса или индикатора уровень электролита должен быть на 5-10 мм выше предохранительного щитка или верхнего края сепараторов. Если уровень ниже,нужно долить дестилированой воды. Температура воды должна быть от 15 до 25 °С.

неизвестно, как соблюдались условия хранения. один раз заморозить разряженную батарею - и деньги на ветер, по большому счёту.

я бы не был так категоричен. Из опыта купил аккум Титан для старой Ауди, во вторую зиму проморозил его, потому как не ездил почти, а жив он и по сей день уже 5й год.

есть и обратный опыт, долго расписывать. я в Сибири, мой опыт по морозам посерьёзнее вашего по определению :D
не зря же

У меня тоже сдох 45 Panasonic, почитал форум- думаю куплю поболе мощности и переделаю площадку. но мне повезло- приехал в магазин- занимается чисто аккумуляторами( дистр. Тюмени )- их там всяких валом...на нашу есть 45-ки, но у них пусковой ток 330, говорю- хочу помощней... " ПОДОЖДИТЕ- машина разгружается..., через часок подойдите..." подхожу-Panasов привезли- и родные и 55-ки...размер один в один !!! только подороже...Взял за 3590 ( 100-ку скинули за старый- они принимают б\у)...12 месяцев гарантии... РАД !!! Теперь буду следить, а то 2,5 года ездил- даже не знал какой стоит, когда не запустился, снял на подзарядку- а там в банках почти сухо !!! залил  дисц. воды и ночь заряжал- хватило на месяц...проверили вилкой- не держит ! :idiot2:
 Новый имеет маркировку : Panasonic N-60B24L/JE , тонкие клеммы, но на них дали проставки...

АКБ покупал прежний владелец три года назад (наш российский Titan), вобщем я его дважды уже заряжал. Первый раз он беспричинно подох месяц назад. Второй раз заряжал вчера - машина простояла без движения 5 дней, вчера сажусь, включил зажигание, нажимаю на тормоз - магнитола уходит в "перезагруз", лампочки на приборке притухают, загорается лампа "ABS". Вобщем, снял АКБ и потащил домой заряжать. Заряжал часа 3, на 80% зарядил.

Что, он таки сдох?

Лучше заменить перед зимой раз такие казусы.
А вообще можно убедиться перед этим:
1) Проверяем уровень электролита (если обслуживаемый). Смотрим напряжение - пытаемся выявить мертвые банки и т.п. - у не в 0 разряженного все равно не должно быть ниже 12В, типично 13 с копейками.
2) Заряжаем до упора. Если с мертвыми банками не ясно и АКБ обслуживаемый то смотрим на пузырьки в каждой банке - если где-то их совсем нет тогда вероятно банка мертвая.
3) Повторно пытаемся поймать мертвые банки если в п.1. до конца не ясно было. Даем часик/два постоять после зарядки и измеряем напяржение - должно быть 13 с копейками.
4) Смотрим плотность (если обслуживаемый) - если не в норме то корректируем, если уровень убежал в процессе зарядки то доливаем и т.п.
5) Делаем разряд. Для этого можно взять лампочку, несколько лампочек и т.п. чтобы разрядный ток получился 0,1 от емкости АКБ. Т.е. для 45-ки это будет 4,5А - я вообще брал лампочку вроде на 5Вт и разряжал больше суток :) Засекаем время начала опыта и контроллируем напряжение на АКБ. Когда просядет ниже 10 (желательно поймать момент) то прекращаем. Смотрим время, зная ток разряда вычисляем реальную емкость АКБ (время разряда ч. * ток разряда А = емкость А*ч).
6) Дать немного постоять и снова заряжаем до упора. Желательно делать это током <=0,1 от емкости - т.е. для 45-ки <=4,5А

Дальше пункты 5-6 можно несколько раз повторить. Если зарядник имеет импульсный режим и т.п. режимы тренировки то можно погонять на них.
Основная цель - понять реальную емкость АКБ - если уполовинилась или стала еще меньше и в процессе нескольких циклов тренировки не поднялась - выкидываем.
Есть еще такой параметр как пусковой ток - бывает что АКБ емкость еще имеет, а пусковой ток уже упал. Без нагрузочной вилки сложно проверить - только простой опыт - подключаем вольтметр к АКБ прямо на машине и крутим стартер. Напряжение не должно провалиться ниже 10В при типичной прокрутке стартера. Чтобы машина не завелась пока экспериментируем можно откинуть разьем трамблера. Делаем этот опыт на заряженном АКБ.

Сегодня аккум сдох от стояния просто на улице несколько часов... :(
Пришлось брать новый "S4 Silver 021 Bosch 45 Ач" И размер то что надо и полярность и бОльшая, чем рекомендуется в официальном руководстве пользователя (36 Ач)

Описание на оф. сайте: http://boschbatteries.ru/single/bid/60/Default.aspx (http://boschbatteries.ru/single/bid/60/Default.aspx)

Странно то, что на моем аккуме есть глаз и он зеленый, в то время как сама батарейка мертва. Как понимать это? Да так и понимать - дурят нашего брата. ))

зеленый глаз ни о чем не говорит кроме как о уровне и плотности электролита, причем он установлен только в одной банке, а что делается в других? очень часто бывает что уровень и плотность в норме а пластины осыпались, либо в одной банке (в которой стоит глазок например) уровень и плотность в норме а в другой сухо.

Добрый день, братья!! Всего -5, а сегодня уже не завёлся :'(. Стоит необслуживаемая а/б Атлас, корейская, я отъездил на нём 2 года, не знаю сколько до меня. Сегодня 2 часа подзарядил и прокатился по а/магазинам. Выбор огромный, разброс цен: 2400 - 2800. Варианты:Бош, Варта, Атлас, итальянский вроде Максимум, и наш Титан, но он обслуживаемый один из всех перечисленных и не самый дешёвый. Пусковой ток у всех +- одинаков. Срочно нужен совет по выбору, магазин до 15..

Купил такой же какой и был - Атлас (необслуживаемый, Корея). Причины - сначала взял Нижегородский Титан Азия, поставил, а у него минусовая клемма уже :(, до закрытия магазина 5 мин, выбирать некогда, у продавцов уже "трубы горят", мерять другие не дают .... В общем взял что взял. По ходу эксплуатации отпишусь.

если аккумулятору уже больше двух лет и он уже при нынешней температуре ведет себя плохо,то никакими тренировками его уже не вернешь к жизни ,ну может продлишь на месяц ,два ,но все равно подведет в самый неподходящий момент и его стоит однозначно менять.
Особенно это касается владельцев автоматов ! Сам вынес такой урок стоя в чужом государстве на дорогое в полной беспомощности .

Рад всех приветствовать!
Стала приближаться зима. И мысли о том, что нужно готовить к ней свою стерву стали несколько навязчивыми. После покупки зимней резины встал вопрос о покупке нового аккумулятора. Старый "Rocket 45а/ч", доставшийся еще от прежней хозяйки как раз в этот момент первый раз отказал. И хотя после зарядки он снова ожил и работает нормально я решил, что срок его жизни уже на исходе. И если вдруг зима в этом году в Новосибирске будет такая же лютая как прошлая, то этот аккумулятор её не переживет.
Изучив опыт товарищей по счастью вождения стреванта я решил поставить батарею по-мощнее. Как раз в одном хорошем аккумуляторном магазине шла акция "Скидка 20% на все!". Приехав в магазин и ознакомившись с ценами и ассортиментом пришел к выводу, что вместо той же азиатской Rocket 55а/ч, дешевле и проще взять европейскую 60-ку с переходниками на японские узкие клеммы. Так как выбор гораздо шире. В общем, взял я Mutlu Calcium Silver 60а/ч(). Отзывы автовладельцев нормальные, результаты тестов - крепкий середняк по цене и качеству. Фирма известная. Что ж посмотрим.
Хотя сейчас думаю... Можно было взять наш тюменский Сибирь или Зверь.  Тоже неплохи. И цены...
Платформу для нестандартного аккума переделаю. Расположение: справа возле лобового стекла.
Всем удачи. Ни гвоздя, ни жезла!

А я купил себе Варту Блю динамик. Емкость штатная 45Ач.
Пока нормально. Цена 2.5, чему я очень доволен )) можно раз в год-полтора менять. )

Парни а кто что думает, вот о таком звере? Titan Arctic? Хочу поставить но не как не решаюсь... Может ткто уже поставил, скажите как он?

Мой товарищ купил такой, ездит уж год, вроде без проблем. Я тоже хотел его купить, но на момент покупки уже не было, пришлось довольствоваться другим.

Выше писали про титан арктик. у этой модели плотность электролита выше. зимой хорошо, а вот летом может закипать. сам выбирал прошлой зимой, купил титан сильвер.

Кстати, у предыдущего хозяина Титан Азия Сильвер простоял 3 года, сейчас мне его пришлось поменять - сдыхал ни с того ни с сего, заряд не держит больше недели, в открытые пробки видно, что пластины в некоторых банках покрылись белым налетом. Сульфатация?
Вобщем, 3 года для Титана - это срок...

Сегодня купил Титан Арктик, поставил, предварительно площадку поднял на 10 см. Посмотрим как в холода себя поведет.

В машине стоит Super Nova на 45 А/ч. Прежний хозяин машины уверял, что купил зимой, когда не завелся. Решил я его проверить и обслужить перед зимой. Записался на обслуживание в одну крупную сеть, торгующую аккумуляторами. Т.к. аккум покупался не у них, обслуживание стоило бы 100руб. Снял, отвез туда, померили его, дали нагрузку, проверили уровень электролита. Сказали, что почти все в норме (до этого он ночь простоял на машине, нагрузка никакая не давалась больше 12и часов), ток немного ниже номинала (419 из 430 мА? - не айс, конечно, посмотрим), но заряжать его нет смысла. Посоветовали клеммы периодически пробрызгивать wd40 от закисания. Маленькая, конечно, батарейка. Мастер сказал, что машинка на стартер берет чуть ли не вдвое больше обычных авто. Спросил год производства - конец 2008. "Типа" Япония. Тут же промерили аккумулятор на машинке жены (вот это я понимаю, на мелком Кольте штатно аж 70 А/ч ставится).
Так что ждем зимы и будем посмотреть!

Lex, мой тебе совет как земляку. Меняй ЕГО НЕГЛЯДЯ!!!!! У меня был Super NOVA как у тебя! Я всю зиму мучился прошлую покупал в декабре в автомотиве. В -22 еле-еле удовалось завести! А ты сам понимаешь что зимой -25 это для нас средненькая температурка. Я именно из-за этого и поставил аккум 60 а/ч вот он крути нормально, зимой посмотрим как он себя проявит. А по поводу Супер Новы я сделал для себя вывод, что даже даром не возьму, единственное для чего его можно использовать, так это когда машипу продаешь-воткнуть в нее.

Земляк, не расстаивай меня! :) Дождусь холодов, гляну на его поведение, при первом же подозрении последую твоему совету и заменю на 70/75 :) Не всегда дело в аккумуляторе, его дело - энергично провернуть несколько раз, а дальше - подача топлива, свечи, состояние двигателя, масла и проч. И буду ставить на автозапуск по сигналке.
Но если что не так - долго думать не буду и заменю, спасибо!

   Стоит седьмой год аккум MEDALIST 45а\ч, пора менять, т.к. если на фарах машина постоит минут 10, то всё, или музыка час поиграет, раньше такого небыло, да и в последние холода ужу елееле. Вопрос - зарядит ли генератор 60 а.ч?! Или брать 45?! Только прошу дать вразумительный ответ, а не "ставь что хонда рекомендует"

У меня уже год работает аккумулятор на 77 Ач. За всё время не смог завестись только однажды. Неделю ездил в рваном режиме (завёлся, проехал немного, заглушился), а один день послушал музыку. В остальном - всё отлично!

Тема действительно поднималась не один раз и каждый по-своему прав. Просто дело в том, что новому аккумулятору любой ёмкости, поначалу хватает времени и зарядного тока генератора. Но короткие поездки, температура, дополнительные потребители со временем высасывают батарею и баланс разряд – заряд нарушается. Задумайтесь, часто ли вы пользуетесь зарядным устройством в целях восстановления емкости батареи? Скорее пока крутит стартер – нет! Напряжение аккумулятора снижается, и он вынуждает генератор отдавать большой ток заряда и длительное время. И если ёмкость батареи увеличенная, генератор не способен восстановить запас энергии, так, как должен работать гораздо большее время, при максимальном токе, нежели при штатной ёмкости аккумулятора. А последствия работы  источников на максимальных показателях приводит к выходу их из строя. Не зря есть понятия “предел работы”, или “предел включения” на максимуме в %  к общему времени. Ставить батарею большей ёмкости можно, но эксплуатация её тоже требует нормального обслуживания.

К сожалению не нашел всех данных, а по тем что нашел мне квалификации не хватит грамотно обсчитать.

Если берем штатный АКБ 45Ач и стартовым током 330А то, наверное очень грубо, можно оценить внутреннее сопротивление (опыт короткого замыкания) 12,7В (напряжение полностью заряженного АКБ) / 330А = ~0,039 Ом
Если перепад напряжения между генератором 14,2В и разряженного до 10В АКБ составит 4,2В, что при данном внутреннем сопротивлении даст ток более около 109А. Это не считая прочих потребителей, а также пониженной мощности генератора на ХХ (а это порядка 50% от номинала), но и не считая увеличения внутреннего сопротивления АКБ с разрядом и сопротивления проводки и т.п.
В целом же можно наверняка сказать что при зарядке глубоко разряженной АКБ генератор работает с предельной нагрузкой. Т.е. ток заряда ограничивается самим генератором. А значит при работе со штатной батареей он рассчитан на такие режимы работы и они не приводят у его выходу из строя. Подключая более емкие (с меньшим сопротивлением) АКБ мы все равно упираемся в генератор. Характеристик ПВ для автомобильных генераторов не нашел - видимо что тут не идет речь о повторно-кратковременном режиме - должен выдавать макимальный ток продолжительное время... Поэтому оценить насколько критична продолжительность работы в таком режиме затрудняюсь.
Но это был граничный режим. А при штатной эксплуатации можно оценить так - внутреннее сопротивление приличной 60Ач батареи может быть примерно на 60% ниже чем у 45Ач. Значит зарядный ток вырастет пропорционально при равном перепаде напряжения между генератором и АКБ. Но если мы крутили стартером 10с на штатном АКБ то его напряжение понизится сильнее (он глубже разрядится) чем АКБ на 60Ач. В итоге вырастет ли ток зарядный при использовании АКБ 60Ач при идентичной эксплуатации с 45-кой или нет сказать сложно - видимо вырастет за счет меньшего внутреннего сопротивления, но не так значительно как кажется (60%) т.к. разница напряжений емкой АКБ и генератора будет меньше после одинаковой загрузки, по сравнению со штатной.

Вывод у меня получился: штатный АКБ при глубоком разряде "грузит" генератор на 100% и ток ограничивает именно генератор (больше отдать не может), если используем более емкую АКБ то также упремся в генератор. Это для него не аварийный режим.
При штатной эксплуатации более емкой АКБ зарядные токи вырастут, но насколько это вопрос - может незначительно, а может до ~60%, но сами по себе они не велики и это увеличение не должно сильно сказаться.
Требуется натурный эксперимент. Если перейду на емкий АКБ постараюсь замеры сделать со штатной батареей и емкой.

Косвенно о том что ничего страшного не произойдет при установке АКБ 60Ач говорит то что на ВАЗ-ах с генератором с максимальным током 55-65А ставятся АКБ 60 Ач и они нормально работают. А у нас генератор 95А на автомате и 90А на ручной коробке. Тоже самое пишут - АКБ таврии 44Ач, а ВАЗ с этим генератором комплектуют 61Ач АКБ.

В целом эти выводы (что генератор выдержит) в различных публикациях подтверждается:
<<
Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? Справиться ли генератор с ее зарядом? Справится, если АКБ не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от АКБ любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1-3 попытки пуска по 5-10 сек.), которое не превышает 4-8% от ее номинальной емкости. Это же количество (А·ч) генератор должен вернуть в АКБ после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих АКБ будет различным - больший у емкой АКБ. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.
>>
<<
В современных конструкциях АКБ емкость в 20 часовом режиме разряда утратила первостепенное значение: например, АКБ с емкостью 60А*ч имеет ток стартерного режима такой же, как и у АКБ 55А*ч, а надежность пуска двигателя зависит от степени заряженности и величины тока, который указан разработчиком АКБ. После запуска двигателя в работу, генератор «возвращает» в АКБ затраченную при пуске емкость. Условия «возврата» зависят только от внутреннего сопротивления АКБ, так как напряжение генератора имеет постоянную величину. Коммутация щеток с коллектором в стартере при повышенном напряжении разряда может быть более жесткой, но при большей мощности разряда время пуска двигателя в нормальных условиях будет короче, надежность пуска выше, включая и зимний период.
>>

Попробую с другой стороны, ведь насколько я понял все споры в теме ведутся о зимней эксплуатации. А теперь вопрос, кто нибудь замерял зарядное напряжение на промороженном аккуме? Из своего опыта: часто, занесённый с улицы, а нам ведь надо побыстрее? :D, аккумулятор начинает принимать зарядный ток начиная лишь с напряжения 16 вольт. Ну и какой генератор выдаст такую напругу? ИМХО: для тех, кто держит свою авто на улице и ездит на короткие расстояния, без подзарядки в нормальных условиях аккумулятор не выдаст полную мощность, независимо от ёмкости. Из этих соображений мой выбор - штатная 45-ка, ну может с увеличенным пусковым током 55 А/ч, она хотя бы меньше по массе. И, вообще, если уж выбирать аккум на зиму, то не плохо бы поискать их именно с улучшенными зимними характеристиками, читал про такие тесты в каком то журнале несколько лет назад. А все заявленые свойства современных аккумуляторов нормированы до температуры -18 градусов.

На самом деле пожалуй зимняя эксплуатация это для меня единственный аргумент увеличить емкость АКБ.

Не я первый об этом сказал, но я с картинками покажу.
Первая это потеря емкости в зависимости от температуры. Мы видим что со 100% при -20С батарея без всякой посторонней помощи теряет 40% емкости (заряда). Если картинку продолжить то при -30С это уже 50% останется. Для АКБ 45Ач *0,5 = 22Ач. Если учтем что батарея на авто принципиально более 80% не заряжается (напряжение генератора так выбрано) то 45Ач *0,8 = 36Ач * 0,5 = 18Ач всего останется. Конечно такой АКБ уже надежного пуска не обеспечит, тем более на холодном масле и с учетом того что зимой АКБ обычно еще хуже заряжается во время поездок (заряд берет только после прогрева) + учтем износ АКБ. Вобщем почти без шансов...

Кроме того - вторая картинка... На ней видим насколько срок службы АКБ снижается в зависимости от того насколько он разряжается.
Если берем штатный АКБ и говорим что он от мороза уже на 50% разрядился, да еще не был на 100% заряжен, да еще мы пытались им крутить стартер и почти наверняка разрядили АКБ минимум на 80%. Тем самым мы можем сократить срок службы АКБ на 2/3 от возможного ресурса. А вот если на машине стоял АКБ 60Ач то шансы на оставшейся емкости (60*0,8=48Ач *0,5= 24Ач) всеже выше, особенно с учетом более низкого внутреннего сопротивления (больше отдаст ток и быстрее схватит мотор) и при этом глубина разряда окажется ниже, а значит АКБ прослужит дольше.

Вобщем зимой не раздумывая голосую за емкий АКБ порядка 60Ач, а вот летом вполне можно и обойтись, если музыку на природе часами не гонять.

Иностранцы со своим менталитетом очень четко соблюдают инструкции. Нас всех честно предупредили, что, например,
ремни навесных агрегатов нельзя эксплуатировать при температурах ниже 25, а в моей книжечке на французком написано,
что к машине вообще не прикасайтесь, если на улице меньше 18. Но мы то народ гордый, нас ни чем не напугаешь!

к сожалению нет фоток так как это уже сделал давно. Я просто снял свою пластину из под аккомулятора чуть чуть перегнул ребра жесткости и все аккомулятор встал как радной. А не еще одна доработка на самом аккомуляторе снизу есть ребра жесткости с одной стороны пришлось их чуть срезать ну не полностью. ни че это не влияет на работу  :)

Может не повезло с батарейкой: -  некондиция, Б/У, или просроченная была? У меня уже четвёртый год ходит. Две жёсткие зимы прошли с ней.
 Сейчас приобрёл новую, такую-же, только помощнее чуть. Но пока не ставлю - жду как поведёт себя старая в зиму. Умрёт, так  поменяю.

Ключевое слово - емкость ! Согласитесь - чем больше емкость бензобака , тем дольше нужно стоять у колонки!Зато пробег увеличивается .Аккумулятор с большей емкостью будет дольше "мослать" движок.Но и для полной зарядки потребуется больше времени (пробега).На мой взгляд увеличение емкости батареи для надежного запуска - самообман.Это способ уйти , на какое-то время, от ремонта двигателя или его систем.Исправная Хонда заведется от штатной батареи . Я конечно не имею в виду крайний Север с экстремальными морозами.Там "своя песня ".

Если допустить что АКБ практически никогда не разряжался значительно, т.е. пользовались так - крутанули и поехали, причем поехали так чтобы заряд обязательно восстановился. Если такое допустить то АКБ мог протянуть 2000, ну 2500 циклов. Т.е. 2500/11 = ~227 циклов в год /12 = ~19 в месяц /30 = менее одного раза в день.
Вот и смотрим - если машиной пользовались не каждый день, но при этом очень аккуратно и АКБ грамотно обслуживали то он чудом мог протянуть такой срок, но очень уж маловероятно :)

А что за батарейка была? А то для Хонды вроде 3 компании на конвеер делали. Если Панасоник то есть такая информация:

Как узнать дату изготовления аккумулятора Panasonic Matsushita Electric Ind., Inc.
Дата маркируется на обратной стороне этикетки, или основной надписи (указан тип аккумуляторной батареи) нанесенной на паковку батареи:
 
0206
 
 - первая пара цифр - год,
- вторая пара цифр - месяц 99 - 1999, 01 - 2001, 02 - 2002...
01 - январь, ...  04 - апрель...

Первая моя машина ВАЗ 2108 купленная новой в 1985г носила с собой югославский аккумулятор 11 лет - немногим более 100000 пробега. Продал с родным АКБ в1996г. Так что  всё бывает. Наверное раньше и деревья были выше. :(

Извиняюсь, соврал насчёт "9", вот фото маркировки. Значит, возможно, в япии была "химия", присутствует "0". Доступ в и-нет пока ограничен, но и раньше в нём не находил про такую маркировку. А про утепление: после -20 град. кидаю войлок на двиг и засовываю картонку с "опытным путём"  :) установлеными дырками.

А на курский "Исток" - 2 года, украинский "Force" - 3 года и 600А пускового тока :) и цена на них (60 А/ч) раза в полтора-два меньше...
И там и там буржуйское оборудование и контроль.
Кто нибудь думает их покупать или может уже пользует?

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,63800.msg325374.html#msg325374
Я спрашивал - ответил что все пучком :)

сегодня взял и поставил себе bosch silver 72а/ч,душа не нарадуется, на прошлой машине стоял такой же только 74, в самый раз для сибирской зимы.
немного колхоза, брус, оцинковка и готово
хотя продавец очень долго убеждал, что не войдет
возьмите говорит 45 а/ч это для вас,
да нет уж оставьте себе говорю
теперь за прогрев не парюсь

Купил две недели назад Varta Blue Dynamic 45A*ч (код В32).
Вчера решил поставить его на зарядку. Зарядка умная с дозарядом и защитами. (Орион PW150 вот такая 1http://www.orionspb.ru/main/pro/zaryadnie/#top).
Так вот поведение этой зарядки при заряде такое же, как и при заряде старой АКБ (Titan Asia Silver, 47A*ч), которой 3года.
Это и пугает.
 Получается, зря я чтоль аккум поменял :)

Логика здесь такая - приложить имеющуюся мощность в благоприятных обстоятельствах. Из опыта: влёгкую заводили судовой дизель парой автоаккумуляторов взамен сдохших пары штатных 120-к.

(Сорри за офф)...
Аккум отогревался в тазике с тёплой водой, проверил напругу - меньше 12 вольт, т.е практически разряжен.
Эрзац-зарядник давал ток 1,5 ампера. Через час зарядки напруга уходила за 16 вольт, аккум закипал.
На ТАЗе его хватало на 1-2 секунды :)

А Москвич 401 заводили на 4-х круглых батарейках "кривым стартером" :)

Авто можно было бы завести и от сотового аккума стартером, если бы он был способен отдать весь заряд за пару секунд.

Так изначально у Андрея все прозвучало так, что подошел с аккумулятором 1 А-ч и завел в -28 :) ТАЗ - не ключевое слово :) Я просто вспомнил звук, как прокручивается движок стартером в -28, на нормальном аккумуляторе и с маслом 5w40.
Ладно, не буду спорить, чудеса :)

хочу сейчас взять медалиста только 55 Ач, приехал покупать сегодня, т.к. уже все лето маюсь с мутлу 3-хлеткой... чуть постоишь с фарами или еще какой нагрузкой-умирал. и вот в -10 утром сегодня опять подвел. хотя вчера км 20 накатал по городу.  но в наличии были тока 45ки, продаван сказал что уже в среду будет 55ка. кстати вопрос, щас заряжаю страдальца мутлу, так вот, в 5 банках нормальная, прозрачная кислота (или че там щас?), в той в которой глаз она бурого цвета-значит умерла банка? принес с улицы напряжение было 12.38В.

Бурый цвет электролита, вероятно, разрушаются  положительные пластины.
12,38 при -10 это 25-30% заряженности батареи.

щас уже во всех банках бурая жидкость...  :( ладно че пару дней авось переживем.

Привет всем!
Хоть я и хорохорился по поводу покупки "Титана", но, в результате многочасовых размышлений придумал, что с большим аккумулятором мы уже знакомы и захотелось, всё-таки, попробовать пуско-зарядное, тем более, что ещё летом его заказывал. В общем взял "Ergus" Power Box 4000. По виду - приятный монстрюга и прост в обращении.
Цена 3170р. У нас на днях наступает "железная минусовая двадцатка" с переходом в "тридцатку". О перипетиях обязательно отпишусь.
Хант

Раз Force уже стоит у кого то, поставил для статистики Исток (Курск), 62 Ач, ток 540 А. Цена 2300 р., гарантия 2 года.
Уточнил что входит в гарантию: типа даже если зимой тупо не заведётесь - снимаете, приносите, они его в лабораторию отвозят, тестируют дня три и, если всё ок, возвращают заряженный. Иначе меняют по гарантии. Не разбираясь, правильная эксплуатация была или нет. Сказали что в лаборатории, после нескольких циклов, всё ясно будет...
Так что после зимы спрашивайте, кому интересно будет  :coolsmiley:

Привет всем!
 Как и обещал, отписываюсь по пуско-зарядному "Ergus" Power 4000. На днях ставил свой 45-й аккум на зарядку. Взял только 0.5. Значит в хорошем сосотоянии. Гонял сутки. В -15 установил, поездил. Ночью давануло -28. Днём -25. В 17-00 вышел к машине с Эргусом. Ещё вот что. Машинку оставлял на центральном замке, чтобы не тратиться на сигналку. (Может я не прав?) Когда открыл дверь, она долго мигала и я так и не понял в чём дело и на сигналку долго не вставала. Видимо аккум. Ладно, о главном. Включил зажигание. Ноль. Будто и нет аккума. Даже лампочки не зажглись. Подсоединил Эргуса. Плюс на аккум, минус на корпус. Результат нулевой. Решил, что покрытие корпуса не даёт проходить току и перекинул минус на трубку движка.
Есть какая-то сверху. Включил зажигание. Загорелись лампочки. Стартерт начал крутить. Секунд через10 завёлся двиг, я газанул и через 10 сек. он заглох. Подождал минутку и повторил. Завёлся отлично! Эксперимент считаю удачным. Эргус рулит!
Хант

по поводу холодной заводки.
Я например перед тем как заводить включаю габариты сек на 20, потом отключаю - пауза и завожу - "прогреваю аккумулятор".
ЗЫ так учили.

Всем привет. Опять зима, морозы, и соответственно не заводиться с АКБ 45Ач, аккомулятору всего год - VARTA.  Достало. Хочу заменить на больший. Но есть вопрос? Если поставить 60 или 65, мощности генератора будет хватать для подзарядки АКБ, и вообще есть ли опасность увеличение емкости АКБ.  И еще вопрос  мой VARTA - гелевый, есть ведь щелочные, на сколько я слышал что щелочные превосходят гелевые. Какой лучше брать?

В нем дело, родимом, стартовый ток наверное 330А у этой варты, +год отслужил, вот и результат
а в Москве в ночь с 30.11.10 на 01.12.10 -25 градусов, учитывая повышенную влажность, это как у Нас в Сибири -30, вот и думай  ;)

Помогите расшифровать маркировку хондовского аккумулятора. Не могу понять когда он сделан.

Если ответ - "в сентябре 2006-го года" не подходит то фик его знает ;)

Еслиб я знал, подходит он или нет :)
Знаю только что машина с ним и приехала из Канады в 2008 году.
А как ты определил что в сентябре 2006 - го?

Алексей,может быть вот отсюда

Вот отсюда (http://www.yhipower.com.au/yhi/technical_support/technical-support-info-battery-date.html)

Короче видимо и мне пришла пора покупать новый. Два раза уже этот пришлось подзаряжать дома.
Завтра еду покупать medalist 65b24ls

Я на 72 амперчаса поставил сразу, как купил машину, все в порядке, хотя когда ставил в гаражах пугали много, стартер сгорит, генератор сгорит, темные люди.

С июля стоит такой.При запуске двигателя(если не включены фары)перестала отключаться магнитола, при-27 крутил стартёр весело.Единственный"-"(для меня)-необслуживаемый.

Магнитола отключается сама при падении бортового напряжения ниже определённого порога, даже если подключена напрямую к аккумулятору.

Сам был удивлен.На старом АКБ отключалась.

АКБ у меня 1 год стандартный 42а на той неделе специально разрядил его лампочкой и поставил на зарядку где то 22 часа он заряжался ток заряда снизился примерно до 0.5А.Я ого поставил поездил а на следующий день был морозец около 15 и я не смог завести машину он сел.Я тут же подключил зарядное АКБ взял максимальный ток заряда 15А.В чем может быть причина такого быстрого разряда.Сколько должна потреблять машина когда все оборудование зажигание выключено? может где утечка?Например сигналка грубо 1А например.Или это АКБ уже за год померла? 

проверяй токи тестером. Минус скидываещь, включаешь в цепь тестер и меряешь ток, в состоянии покоя, потом зажимаешь концевик капота и ставишь на сигналку, снова меряешь.

Потом по результатам )

Если че, он называется CENE 70B24, может так желающим будет проще найти :)

ПС А че в Иркутске уже перешли на латиницу?  :D

Ma1ex molodec!
 y menya prosto na kuhne compa netu, gulayu po saitu s mobili'! vot...

Вопрос может не потеме, тогда сори. Акамулятор грязный и я слышал что лудче его почистить нашатырным спиртом мол чистый акамулятор дольше просслужит. Насколька это все реально?

 ;) это один из залогов хорошей работы аккумулятора..насчет нашатырного спирта не совсем уверен.

Всем привет!
Ещё раз объясняю, что:
Не надо париться по поводу маломерности нашего 45-го. Пуско-зарядное легко справляется в -30градусов ниже нуля. Я завёлся с первого раза и ещё хватило на "Волгу" и на "Приору". Смотрите выше. Отписывался.
Хант

Купил новый АКБ титан арктик 62А-575 пусковой ток, заводиться -30 единственное приходиться долго крутить стартером пока схватит, сначала раза 2 по 5 секунд, а потом кручу пока не заведеться гдето секунд 15, чтобы еще сделать чтоб в мороз хотябы со 2 раза заводилась а то вдруг стартер сгорит.

при замене свечей обратить внимание на:
- даже  новые свечи могут иметь не адекватный зазор (какой? ...нано почитать)
- зазор в распределителе не должен сильно отличаться от зазора на свече ...в идеале ..одинаковый
- как с ВВ проводами?

Добрый вечер можно ли поставить такой вот аккомулятор Varta Silver Dynamic C6

Емкость: 52 А/ч
Полярность: обратная
Размер: 207x175x175 мм
Ток холодной прокрутки: 520 А

можно, с небольшими конструктивными доработками

поставил Delkor 60B24R, 52 а/ч   kazan-bazar.ru/good/2111743.html
размеры 238*129*203 мм , т.е. переделывать не надо
ток холодной прокрутки(-18гр.) 480А
цена в Нск 2700р

Не буду утверждать, что панацея, но я сделал так.
Пока и морозов то особых не было.
Утеплял таким образом на первой RD1, на RD2. Вот и на теперешней
так сделал. Данный утеплитель часто используют как термоэкран
за батареями центрального отопления. Стоит сущие копейки.

Игорь, и как, помогает шубка то?

Повторюсь – не панацея ;). Цена эксперимента: купил 0,5 погон. метра. Уплачено 1,03$ :o... ;D
Делал эту операцию на всех своих авто. Зима 2009 была очень суровой :tickedoff: (для Киева).
Вроде проблем (особых) с заводом небыло… может это самоуспокоение, а может часть эффекта от эксперимента стоимостью 1,03$ ;D.

действие следующее, не выключил габариты. сел аккумулятор!!! Аккумулятор зарядили, поставили, начали заводить щелкает втягивающее, щелкает реле!!! стартер двигатель не проворачивает, сняли стартер, поставили другой полностью такая же ситуация! проверяем стартер снятый работает исправно, двигатель крутиться рукой за ремень легко.
Что это такое как с этим бороться?
машина Хонда ЦРВ, мотор В20В, японец!!!

А я так и не добрался поставить Варту (60 А*ч)... Ждёт в гараже... А машина заводится с "маленькой" Вартой, купленной вместе с машиной... Автозапуск по температуре -25 поощряет лень  ;D

Ещё осенью купил Тюменский ASIA.Морозы для нашего региона  маловаты-(-25).Заводится без проблем.Пока доволен.

Т.к. площадку под широкий аккумулятор мастерить лень да и не из чего выбираю между узкими:
1. Ямал Азия 65B24 (55А*ч, ток 450-480А)
2. Buran 70B24  (58А*ч,  ток 500А)
3. CENE Silver 70B24 (58А*ч, ток 510А)

15 мин работы из подручных средств

Ну понятно что можно брусок деревянный подсунуть и поставить, но хотелось бы что то посерьёзнее.
Например как на фото (нашел в инете, тоже без описаний и размеров), площадка поднята вроде на 65мм

у меня стоит CENE Silver 70B24. Вроде ходит. Но цена его разница от самого дешевого солайта в два раза. Так что стоит подумать.
Тем более если у вас можо больший размер поставить, это куда лучший вариант, чем брать такой

Полностью согласен! Что там делать-то. Размеры, чертежи подавай. Если руки ростут из плеч то и без чертежей за пол часа в гараже сделаешь, а если из задницы то чертежи не помогут. Вы на фото посмотрите, там к родной подставке два уголка приварены и сверху пластина под размер аккумы, можно даже без бортиков. Пару дырок в ней просверлил и родными стяжками аккум к ней притянул. О чем разговор-то. Другое дело что неохота.

зы. я решил вопрос иначе, не пожалел денег, купил panasonic стандартного размера и проблем не знаю.

Панасоник конечно круто, типо "made in Japan" и всё такое,  только в наших Маркетах они почему то не свежее 2009 года лежат... :(

CENE Silver 70B24 (58А*ч, ток 510А) Это да! В магазах грят самый лучший вариант!!!))).  :laugh:

Как обещал, выкладываю фотки.
основа: металлический брус - 6 см., прикрепленный на шурупы к старой подставке.
металлический каркас подставки: уголок 1,5 см свареннный по размерам нового аккомулятора, с приваренными ушками и приваренный к основе
крепеж для аккомулятора на русские тачки, обрезанный по ширине нового, расплющенный с помощью молотка со стороны обреза, и просверленным отверстием нужного диаметра.
сам стержень крепления аккомулятора к подставке также укорочен со стороны загиба и загнут заново по размеру.

Т.к. вторая зима подтвердила версию о том что штатной батарейки в экстренных случаях уже не хватает на полноценную прокрутку решился таки сделать переходник для установки полноразмерного АКБ при необходимости. Зимой запас емкости карман не тянет, да и цена больших (полноразмерных) АКБ ниже, а служат они даже подольше.
Теперь могу как штатные батареи использовать, так и полноразмерные. Причем после установки на новую площадку АКБ 65Ач запас еще остался даже с резиновым поддоном - думается если будет надо то и 90Ач влезет... Саму площадку брал от ВАЗ-овской классики, как и многие другие варил проставки из профиль-трубы (трубы прямоугольного сечения). Но уделил особое внимание тому чтобы можно было конструкцию легко снять или поставить (надо лишь 4 легкодоступных болта открутить/закрутить).
Проводов хватило штатных, запас до капота от клемм АКБ нормальный. Вазовский комплект крепления АКБ к полке специфичный. Вроде держит хорошо, но может присмотрю другой.

На очереди обслуживание стартера и, видимо, переделка массы - чтобы на двигатель или сразу на стартер приходила своя полноценная масса соответствующего сечения с клеммы АКБ, а не через кучу переходов.


Нажми - для увеличения. (http://img857.111_imageshack.us/img857/7759/akb.png)

Хорошо Саша! Я бы ещё для  безопасности поперечину крепления укрепил от сдвига в сторону клемм. А то как-то неуютно она себя чувствует на выступе.

Вот я нерюх :) Оказывается до меня даже не дошло как правильно крепление ВАЗ-овское поставить.

Если бы не обрезал штыри, наверно бы хватило как на последнем рисунке. А так способ верный, приварить поперечину.

Клеммы новые ставил?  На фото  провод массы похоже тоже от ваза...  Плюсовую клемму не видно под резинкой, что там ?

Так удивился способу крепления что неутерпел - сбегал проверил... Штыри штатные почти один в один как те что обрезал до их обрезания :)
Вобщем получилось вроде. За ручку АКБ дергал сколько силы было - площадка гулять начинает немного, но крепление держит...
Кто классикой владел - как оно в эксплуатации - не слетало?


Так и было. Во всяком случае мне авто с такими клеммами досталось. Учитывая что целые специализированные хомуты, гофра и обжим клемм заводской думаю что это штатные. Плюсовая похожая (принцип), но там дополнительные отводы на АБС (прикручено винтом) и т.п. Мне, кстати, не очень нравятся. ВАЗ-овские на мой вкус понадежнее (во всяком случае на ниве те что у меня). Я думаю впоследствии массовую клемму попробовать заменить на евро от восьмеркообразных - там длинный массовый провод - проброшу его до стартера сразу. А еще на клемме самой есть две проушины под винт - оттуда брошу массу на корпус как штатная масса была закреплена. Но это в планах - надо прикинуть.

Продолжая тему замены АКБ на полноразмерный не мог не коснутся темы "массы". А то 610А пускового тока большого АКБ по дороге могут потеряться... В целом проблем особых не наблюдал, но инспекция показала что основной переход массы с кузова на двигатель не совсем удачно выполнен.
Ладно, возможно сечение провода и достаточно, хотя на мой вкус могли бы не экономить... Но место выбрано относительно труднодоступное (под воздушным фильтром), кроме того там соединение находится под воздействием брызг воды и всей бяки с дороги, и, видимо, еще и нагревается порой.
Вобщем и год назад меня насторожил этот переход, а при сегодняшней инспекции его состояние удручало.
Было решено немедленно его заменить. Для чего в магазине был приобретен подходящий проводок от УАЗ-а. Сечение больше, исполнение заводское, нанесено клеймо ГОСТ и РСТ, длина фактически идентична оригинальному проводу, а цена 60 руб. Внимание - их могут предложить 2 вида - 280мм и 400мм, для замены массы с кузова на двигатель нам нужен 280мм если хотим крепить как оригинал.
Привожу фото для сравнения купленного провода с оригиналом (на фото видно что оригинальный провод начал ломаться, медь окислилась и вообще сечение не очень...).
Кроме того заметил что масса приходит не непосредственно на двигатель или коробку, а на кронштейн, а уже с него через еще одно соединение на корпус коробки, а с неё на двигатель... Непонял зачем так было сделано... Думаю что надо бы прокинуть отдельную силовую массу к стартеру без лишних переходов. Присмотрел где можно её закрепить - пока думаю за болт впускного коллектора - там и место доступное и болт подходящего размера и контакт сразу с двигателем без переходов лишних. Если кто-то знает место лучше или есть аргументы почему лучше туда не цеплять то отпишите.

Ну и скажу вдовес. Вместо винтов крепления прижима планки, удобнее оказались винты-барашки. Мелочь, а приятно.

 :)

Эта мелочь не осталась без внимания... Они даже имеются. НО оказалось что мне лично неудобны винты барашки - т.к. силы прижима от руки на мой взгляд недостаточно, а чтобы снять с АКБ клеммы все равно ключ на 10 надо (в моем случае обычно высокая головка на 10) - таким образом инструмент один черт с собой и затянуть можно ключом с требуемым усилием.
Вобщем барашки лежать пока остались. Если будут обнаружены гайки-барашки еще и с гранями под ключ - вот тогда сразу приобрету и буду пользовать.

Здорово, остаётся подобрать железки и найти  кто аккуратно всё это дело сварит   O0

Даже и не думал менять АКБ на более мощный-всегда заводил 2-х годовалым штатным, но сегодня задумался :-[
Вчера вечером помыл машину. Утром водительская дверь не открылась: ни через ЦЗ, ни путем поднимания "пипки" и я залез через пассажирскую. Проехал до работы 2 км, но замок не успел оттаять и я вылез через пассажирскую.
 Через 1,5 часа собрался ехать, но АКБ сел в ноль, даже лампочки при включении зажигания не загорались.... Сильно удивился... Потом обнаружил, что оставил ближний включенным, а напоминалки на пасс двери нет... Думаю 55 ач так быстро бы не разрядился..
 

Если аккум до этого не подводил то менять не стоит, тем долее 2 года не срок. Отдай на обслуживание.
По крайней мере у нас есть контора, которая тестирует, замеряет плотность, доливает воды/кислоты,
заряжает и тд, короче полная профилактика и стоит вроде это дело рублей 200.

Дмитрий, уже нашел зарядку, снял АКБ и заряжаю...
Просто случай анекдотичный ;D

Перебирал стартер, попутно добил тему "массы".

Ввиду того что штатно масса у нас приходит на корпус, а переходит на двигатель отдельным кабелем в неудачном месте (не видать и вода с грязью там попадает на провод) было решено как в отечественном автопроме кинуть массу отдельным толстым проводом на двигатель поближе к стартеру, но при этом сохранить и штатные соединения (на всякий случай).
Замену штатного перехода с корпуса на двигатель описывал ранее в теме.
Теперь основная масса.
1) Приобрел минусовой (массовый) провод от ВАЗ-а - на ценнике было написано 2108 евро (~200руб), не знаю насколько это верно - но по смыслу это толстый массовый провод с одной стороны ушко, с другой клемма на АКБ на которой есть два ушка с резьбой для дополнительных соединений и какой-то отросток там уже прикручен (его убрал). Длина провода 1,1 метра.
2) Купил разрезной гофры у сигнализаторщиков метр (~15руб), засунул туда этот провод - чтобы выглядело как и вся проводка хонды и меньше было рисков для провода, хоть он и массовый, но...
3) Купил в магазине УАЗ-овском еще проводок аналогичный тому что использовал для перехода с кузова на двигатель, но длиной 400мм (90руб). Как позже выяснилось что можно было купить и 280мм, но менять уже было лень.
4) Основной массовый провод (1,1метра) закрепил на болт впускного коллектора - диаметр болта как раз под ушко на проводе, место довольно сухое, не очень пачкается и доступно для осмотра и обслуживания. Далее провод проложил вместе с толстым жгутом штатной проводки подтянув к нему стяжками. Пропустил под блочком АБС и вывел к АКБ. На массовый провод к ушку на клемме прикрутил проводок от УАЗ-а и закрепил его в штатной точке. Немного облагородил (удалось даже пересадить штатный держатель провода на новую конструкцию) и теперь надо по эксплуатировать, чтобы понять плюсы и минусы.
Привожу фото. На фото красная гадость на клемме это защитная смазка для клемм и разъемов специальная - пока намазал в черновую, надо как потеплеет нормально размазать.

Купил 75 а/ч, для другой своей дизельной машины, так, как бобик сдох после 8 лет эксплуотации. Кстати на этой другой машине стояла 90, хотя можно было 60- 75. Попроблвал затолкать в свою праворульку СРВ, получилось. 75-90 одного размера, просто пришлось поднять площадку с помощью деревянноо бруска и похимичить с креплением и купить переходные клеммы, площадка осталась прежней. Мой опыт на другой машине- чем больше емкость, тем надежнее и аккумулятор служит дольше. А стандартная 45 а/ч может разрядить аккумулятор за 2 неделе на сигналке, если не ездишь, или за день на магнитоле, стоя в гараже и слушая музыку.

немного дополню, лучше долить дистиллят при температуре 30 гр. Доливать желательно перед зарядом АКБ или непозднее за 2 часа до его окончания.

Господа, подскажите какой ток заряда для родной АКБ? Поставил машину на четыре недели, а клеммы скинуть забыл  :(

http://forum.crvclub.ru/index.php?topic=62936.0

Спасибо, за ссылку, но... Там только про ток разряда идет речь, а меня интересует каким током заряжать родную (хондовскую) АКБ.

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной:

I = Q/10 - для кислотных аккумуляторов,
 где Q - паспортная емкость аккумулятора (А*ч), I - средний зарядный ток, А.
Наша батарея 45 А\ч. Ток заряда 4,5 А

4,5А это долговременный ток заряда - т.е. подключили и пошли своими делами заниматься. Если надо экстренно быстро зарядить АКБ то эти значения можно превышать, но желательно без присмотра процесс не оставлять при этом.
На авто ток зарядный также зачастую превышает указанную величину после прокрутки стартером.

при этом недопустимо кипение(выкипание) и перегрев. пузырьки газа вызывают кавитацию и быстрое разрушение поверхностей пластин. большАя плотность тока способствует сульфатации - необратимому процессу. при десульфатации именно слабым током достигается эффект частичной реанимации аккума.

Всем привет,

Заряженный аккумулятор разряжается буквально за сутки простоя. Началось все с этой зимы. Лампочки естественно выключены. Нутром чую в сигнализации дело, нет ли какого-то предохранителя, который разом отключит ее. Или может как по-другому проверить мою теорию?

 Включаешь мультиметр в режиме измерения тока в разрыв цепи плюсовой клеммы аккумулятора (т.е. снимаешь клемму с плюса, один провод мультимера к клемме, другой к аккумулятору). Таким образом замыкаешь цепь бортового питания через мультиметр. Закрываешь машину, ставишь на сигнализацию и замеряешь ток потребляемый сигнализацией в режиме охраны. В любом случае он должен быть в пределах сотых долей, максимум 1 десятой ампера. т.е. 0,08-0,1а. Если больше 0,5а, то это уже должно насторожить. Посчитай,- если ток потребления хотя бы 0,5ампер, то 0,5 в час, 5 в 10 часов. 50а за 20 часов(это полный разряд батареи емкостью 55а/ч). Если же ток потребления в пределах сотых ампер, то аккумулятору видимо пришел конец и сигнализация здесь не при чем.

Спасибо, а еще вопрос, пока до сервиса нет возможности доехать. Есть возможность отключить аккумулятор не передергивая клеммы постоянно? Может там есть общий предохранитель какой?

 Главный предохранитель под капотом в черной коробке. 40 ампер, зеленого цвета. Но его убрать можно, лишь открутив крепежные болтики. Т.е как такового выключателя массы, как на ВАЗах нет. Проще клемму массы сдернуть.

Ясно. Спасибо!!

Интересная математика))). У меня получается 10 ампер за 20 часов,ну никак не 50!

55 A*ч - это ёмкость нового аккумулятора. В процессе эксплуатации она плавненько снижается, причём довольно быстро....
Тот аккум, который летом считается дохлым - имеет ёмкость примерно 1-5 А*ч. Если больше - можно проездить до холодов, и не знать, что он уже почти помер :)
И ещё - по опыту. Если машина была в ДТП, даже не очень серьёзном - аккум, как правило, живёт несколько месяцев максимум.

это как?

Скорее всего осыпается активная масса с пластин. При ударе "стряхивается", а потом постепенно осыпается.
Это я так думаю :)
Но проверено многократно - аккум, даже новый, живёт до первых морозов. И гарантийщики, @уки, не принимают рекламаций, хотя внешне аккум в порядке.

 Юра, конечно ты прав, ошибся в торопях. Но суть остается та же. У моего друга в прошлом году такая неисправность была. В дежурном режиме ток потребляемый сигнализацией был 0,8А.  У него за ночь аккум остывал в ноль.

+5 копеек по последним постам.
для свинцово-кислотных аккумов стандарт - ток 1/20 от значения емкости должен держаться в течении 20 часов для полностью заряженного аккума.
критерий полной зарядки при этом - не напряжение на клеммах, но плотность электролита в каждой банке!!!(нюанс - нужен стабильный токопотребитель на эти 20 часов, просто нагрузка не в счет, ток будет плыть со временем, ЭДС батареи падает при разряде)
осыпание пластин проявляется прежде всего в почернении электролита, его раньше, при дефиците, часто меняли.
как правило, именно сигналки начинают есть в мороз 700-800мА, замечено на многих авто без привязки к сигам. если есть гарантия, и ставили ОД - ключи в морду, пусть испарвляют вплоть до замены сиги. но, точно не случай первого поколения >:D

Я вот такую 75-ку вкорячил. И провод массы дублирующий... Крепеж тоже двойной. Надёга... ;)

Земляк, привет!
Площадку как сделал и сам делал?
Что-то меня не радует своим звуком заводка авто с утра под окном с сигналки, подумываю об аккуме пободрее.

Конечно сам - два часа на всю работу.
Не мудрствуя лукаво, взял 2 бруска из сороковки, покрасил и скрутил саморезами, с небольшим сдвигом. Нижний размером в постамент, верхний почти с основание аккумулятора. Итого акумм приподнялся на 8 см. До капота еще места достаточно.
Верхний крепеж из дин-рейки с магазина электротоваров. Боковой от какого-то статива оторвал, можно тоже дин-рейку, она достаточно жесткая и стоит копейки.
Все элементарно обращается в первоначальный вид.

А что это за одеяло накрыто? Утепление? Чистенькое всё.. и капота тоже

ЗдОрово всё.  Фотку бы покрупнее.  Как клеммы переделывал,  какие и где, от чего взял ?  Да, и что это за DIN-рейка ?    Слово какое то знакомое, но вспомнить не могу :( Где зацепился вторым крепежом, в дырки где пистоны пластиковые вынул их что ли ?   Интересно так же какой аккумулятор на фотке, что за марка ?   Хочу тоже нормальный аккумулятор поставить,  а то узкий хоть и заводит пока но как то тяжко уже при -10.

Клеммы переходные свинцовые с широких на узкие из автомага за 60 руп/пара.
Дин-рейка это хрень, на которую автоматы в электрощитках цепляются (~60 руб/м в электротоварах)
Мутлу 75 А/ч, пусковой ток 720 А.
С аккумуляторами - тема. Имхо пусть будет не брендовый, а кондовый отечественный, но СВЕЖИЙ! Сколько магазинов обошел - везде сплошь залеж - от полугода до 2-3 лет! Производители дату выпуска позашифровали, а продавцы в глаза п#...@т - свежий!!!
И после покупки зарядить полностью. И за зиму, хоть в морозы, пару-тройку раз. Он и послужит верой и правдой.

пс точно пистоны вынул и штатные шпильки крючками зацепил. А в качестве основных - шпилька из магазина крепежа (тож метрами продается)

2 El84
Понятно, на шпилках этих сам резьбу под гайки резал ?  А куда второй провод массы прикрутил ?   Eщё тут про утеплитель спрашивали... на капоте похоже какая то пенка из стройтоваров (может плавиться)   и одеяло из модных негорючих,  кто производитель ?

Шпильки продаются уже с резьбой по всей длине. Для второго провода массы есть удобнейшие отверстия с резьбой, рядом со штатным. Про утеплитель здесь: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,52691.msg542631.html#msg542631

Поставил аккумулятор большей емкости, поднял его выше. Стандартная резиновая защита на "+" не одевается полностью.
Этот ненофлон с алюминевой фольгой и аккумулятор замкнуть может, так как подкопотное пространство между аккумулятором и капотом с тенофлоном еще более уменьшится. Выход: ободрать напротв "+" фольгу. Отдирается легко? А так идея с утеплением нравится больше, чем автоодеяло.

voinmen - неужели так высоко загнал АКБ, что упирается в капот? Лучше уменьшить всё же высоту и поставить на "+" клему с изолятором. Стрёмно уж очень, даже если и обдерешь фольгу

Сегодня купил новый аккумулятор ACDelco, 45а/ч 430А, на место встал как родной. Ценник 3230р., в то время как Варта и Бош 45 а/ч 330А стоят около 2650 р. Буду его тестировать на своей машине. Машину покупал с аккумулятором ТАВ 45 а/ч 300А, который прослужил 3 года, это только у меня, а сколько до меня он работал не известно. Последний год в мороз -20 приходилось постоянно прикуривать от других авто. Колхозить площадку под большой аккумулятор не очень хочется. А с новой батарейкой ещё годика три меня вполне бы устроили.

Проверь его в морозы от -20 до -30,  после ночной стоянки как заводить будет?  Что то последнее время современные аккумуляторы ниже -20 не выдерживают даже новые.

Поставил аккум. BURAN 70B24R (58а/ч,  500 пуск.ток). Прежде стоял solite 55B24, который был 1 раз посажен полностью летом от музыки, в следствии чего был уже бесполезен в -20 град., даже после грамотной зарадки в сервисе.

Странный одноразовый аккумулятор, скорее всего он по старости умирал. Старость и летняя дискотека редко дружат  ;D

Са-(кальцевая)  технология жутко боится глубоких разрядов.

Приветствую!
Ответ #35 : 25 Январь 2009, 14:22:33.
 Писал об аккумуляторе штатного размера и емкости «Dupex» . Прошло ровно три года. Так вот до сих пор служит верой и правдой. Конечно, наши морозы не так низки, но бывает за -20. Холодно в нынешнем январе!  Но заводит летом “с пол оборота”, а сейчас,  на “раз и”  В работе каждый день, гараж металлический не утеплённый.
А ты, Олег, сомневался! :) :)

Это да раз на раз не приходит, ну а гараж все-таки альтернативнее для АКБ и утренней морозной заводки. У меня ещё пару кондеров стоит в параллелку, очень помогает от провалов

Что за кондёры, какой емкости, где поставил ?  Тоже вот думаю воткнуть тысяч на 10 мкф, а то бывает на холодную сигналка уже вырубается от просадки напряжения, а стартер ещё крутит и даже заводит

Пользовал АКБ этого производителя - очень хорошие и служат по 5-6 лет.
+100000. Действительно, после глубокого разряда растренировать их очень трудно.
Причем зарядные устройства с функцией тренировки "не берут". Обычная зарядка, разряд через лампочку до 10 в и опять заряд... Некоторые начинают брать зарядку с 3-го раза, некоторые с 30-го..

glserg Кондеры обыкновенные 1фарадные, под усилитель с сабом брал, они АКБ смягчают любую работу, да и музлу разумеется

Кондеры еще хороши тем, что не имеют внутреннего сопротивления, посему на их выводах ЭДС всегда равна напряжению, т. е. не зависит от нагрузки. Но Акб при этом надо отключать.

Зачем отключать от АКБ? смысл то в обратном... правда это тема другой ветки

У прошлом годе купил акум Тюменский Азия 45 A|h :).прошлой зимой исправно работал  в -15 и в -20.В эту зиму уже не хочет работать.При -10  ишо как-то заводил машинку ,а при нынешних морозах (у нас -20 сейчас)не пытаюсь даже.Общественный транспорт рулит :)!Так шо заканчиваю с экспериментами-потеплеет, буду переделывать площадку под нормальный акум.

переборка стартера воистину творит чудеса :) в октябре заменил старый 4 летний медалист (45)  на Бош(60). прошлой зимой при минус 20 медалист пасовал и не крутил, приходилось носить домой. после замены оставил его в гараже стоять просто так. на прошлой неделе перебрал стартер и ради интереса глянул в глазок медалиста- ровный зеленый огонек, значит заряд есть. нацепил на него клемы и в -15 он бодро завел двигатель- есть еще порох в пороховницах :) будет аккумулятором для летних дискотек)

Ну собственно и я «дожился» до замены АКБ. Вчера треснуло -18…
И разогревал фарами, и через короткий вжик… Крутит, чуток подхватывает и …
Умирает. Принес отогрел, приласкал З/У на 2А поставил… З/У автомат, отключился
через 3 часа… Видать больше не берет. Принудительно заставить З/У не могу, ибо он автомат.
(http://i.piccy.info/i7/2ca810bfc06e0743d8e42c87619bdc54/1-5-4090/6684855/P1277389_500.jpg) (http://piccy.info/view3/2538009/aaf9b45e245e2c01708218745d80544c/)
Клемму уберу на 2 сек, З/У опять пытается заряжать. 10 сек и опять индикатор
зеленый – т.е. готов. Хотя в режиме готов, 0,250-0,340 все ж идет заряд. Т.с. режим сохранения. Короче плюнул…
Заказал VARTA SILVER Dynamic (63 Ач, 242x175x190, 610А, B13) в Киеве он 103$ с доставкой домой.
Завтра поеду к товарищу кузовнику делать площадку.
Вот только чуток  (хоть и терли эту тему)  :-\ смущает 63 А/ч >:D у нового
против 45 А/ч  :angel: у штатного, будет ли «гена» доволен таким «чебурашкой»…
PS
Раньше (умерший) VARTA гей  ;D Ddynamic 45 на 300 но в стандартном размере.
Это Т/Х что беру:
SILVER dynamic
Емкость батареи [Ач]63, Ток холодной прокрутки EN(в А)610
Габарит 242х175х190

Неделю не ездил…так сложилось.
Морозы + старющий АКБ – короче Scheisse…
В ролике моя мега упрощённая доделка полки.
http://www.youtube.com/watch?v=_qmbQajKmvw&feature=youtu.be
Со временем конечно будет произведено
детальное усовершенствование.
Но как по быстрому – сойдет!

Я тоже думал несколько лет назад: "Со временем конечно будет произведено
детальное усовершенствование" моей подставки под АКБ... до сих пор так езжу  :)

Ну давайте не бум всех уравнивать ;)
Сейчас в Киеве -20 :-X, и мне как то не улыбается возиться в таких условиях...
PS
Да и "близость" кондейных трубок, не вызывает во мне спокойствие...

 Доброго времени суток. Если я не прав, пусть тот бросит в меня камень. Запчасти на авто должны быть максимально родными. Включая и АКБ. Если завод изготовить сделал 45 ампер-часов, значит генератор под этот тот и заточен для заряда батареи. Даже при коротких пробежках. Что бы ни писали про 60 и 65 ампер-часы.  Не надо экономить так же на свечных проводах, свечах и хорошем бензине. Ведь все эти элементы есть причина отличного запуска авто при любых погодах. Тем более уродовать кузов угловой, чтобы срезать площадку. Товарищи, что за колхоз? Это же не советский ТАЗ!Аккумулятор Super Nova 55B24R стоит 3250 руб...Есть смысл искать Бош или Варту?
Еще хочу добавить, что предыдущей машиной был Цивик 99 года. В 2010 я поменял его родной(!) аккумулятор, который сошел с конвеера вместе с машиной...Посчитайте сами возраст его, при условии, что он перестал крутить лишь при минус 25 градусов...

Тогда, экспедиционный джип - дьявол во плоти?
Вот пример - Челябинск, стоянка, -27, раннее утро... Когда я иду к своей машине, 99% людей, копошащихся с машинами на морозе, меня провожают завистливо-злобным взглядом. Почему? Я сажусь в тёплую машину запущенную с автозапуска...
А у меня стоит не родной аккумулятор (77 а/ч, более 3 лет), в двигателе масло не соответствующее рекомендациям хонды (0W-40, более 2 лет), в стартере щётки от тоёты, и многое что не родное. Но при этом, моя машина, единственная, у которой не установлен предпусковой подогреватель, но до -30 стартует с автозапуска. После - 30, с ключа. 1 на 70 или 80 машин. Через 4 или 5 машин стоит сервант 3 поколения, не может стартануть. В начале ряда стоят 2 серванта второго поколения, одеяла, тарзаны и плитки-грелки не помогают.

Товарищ, Доктор Зло, я высказал свое ЛИЧНОЕ мнение, которое основано на личном опыте. Тоже стоит автозапуск, тоже стартует в сильный мороз. Нет одеял, подушек и пододеяльников...И масло родное...5W-30...И пробег 160 тыс. миль...И щетки, веники и метлы тоже родные...И все заводится с маленького тоненького аккума...И площадка даже под ним родная...Не сторонник я переделывать заранее продуманую на Японском заводе японскимим инженерами машину...Мне ТАЗа хватило...

Для любителей придерживаться параметров близких к производителю, есть  вариант - Varta Silver Dynamic C6 52 А/Ч 520А.

Аккумулятор Super Nova 55B24R (тонкие клеммы)  Зачем мне китайская варта?

Купил Супер Нову-АКБ - маслает без проблем. При  -25 заводится как у всех -  со второго раза.  ;)

СЕгодня было -23. С дистанции завелась без праб!
Красота...
Да прибудет с Вами... и далее... И штаная музыка, и все прочее...

Аминь!  ;)

Про штатную музыку никто ничего не говорил. Не надо язвить)

С новым АКБ и с первого раза завожусь. Пока ACDelco доволен. Размер и параметры АКБ заводские.

АКБ ,куплен в марте 2011г. Varta asia 45A\H   в - 26 крутит хорошо,особенно после ТО стартера.

Инженеры Hondы не Боги чтобы предвидеть всевозможные косяки, да и навряд ли они рассчитывали на эксплуатацию тс в таких условиях.
Безусловно, что надо стремиться использовать штатное… но…Вы об этом ребятам из регионов где за -30 норма расскажите!
По поводу «язвы» и стеба… то Вам, как новичку, сперва стоило бы прочесть тему с НАЧАЛА, где муслилась тема генератора vs АКБ… 
Музыка – как пример ко ВСЕМУ поголовно штатному – не более!

тема с пришедшими морозами становиться все популярней и горячей , как впрочем и сегодняшняя очередь в магазине торгующим аккумуляторами ;D
сегодня утром -25 мой отказался крутить двигатель...замена(время ему пришло). Был Varta Asia dynamic 45A 330Aч(служилд верой и правдой)
после попытки заряда индикатор "просит"зарядку.
Взял Бош 45Ач 330А в родном размере... не стал заморачиваться

Здесь абсолютно согласен с Игорем,не от хорошей жизни мы ставим АКБ большей ёмкости.При температурах близких к -40 эти батарейки хоть как то сохраняют свою ёмкость в отличии от хвалёных Super Nova на 45 А/Ч. При таких температурах они тупо вымерзают,проверено жизненной практикой.Поэтому каждый вправе выбирать или колхоз,но при этом уверенная заводка,или штатная 45 и танцы с бубнами.

Может уже был староват?
Все таки повторю опыт с Тюменской Азией - куплю у представителей завода свежачок.

У меня оказывается стоит родной (с 1999 года) ))) И вот ему нужно на покой на дачу, выполнять функцию батарейки для фонарика...
И поэтому, нужен новый, предложили Варту В32, но очень хочется Tudor. Пытаюсь найти какая должна быть модель))) Не находится мною она(((
Если кто в курсе, просвистите мне в ухо громко, пжлАста))) 

Размеры аккума измерь и посмотри по таблице:
1http://www.oc.ru/katalog/st_batt/tudor/

Копирую своё сообщение из 3-го поколения (и чего я туда полез?)

Купил машину с аккумулятором Daewoo. Он у меня уже 4 года, а сколько до этого "пахал" я не знаю. Полудохлый уже как 3 года. Вот 3 года назад я и купил Medallist 55B24LS - прочитал обалденную рекламу в "За рулём". Старый выкидывать не стал. Заколебался уже каждые 3 дня менять их туда-сюда. Как приятно на свежем утреннем морозце минус 20 в полутьме гаечки под капотом крутить!   :D
Но я не шибко на него грешу. Как потеплеет - возьму в руки тестер и полезу ток утечки мерить. Какой должен быть я не знаю, но померить, а потом подумать - надо! И после уже грешить.
Сегодня в ожидании похолодания на следующей неделе купил снова Medallist! Но уже 65B24LS - по размерам они один в один.
Кстати, на Daewoo нет ни одной русской буквы, но по-английски написано: "Cold cranking AMPS (-18)". Наводит на мысли, что после минус 18 производитель многого не обещает... Я так понял. И, скорее всего, это относится к новому аккумулятору, а не к 3-х летке. Не думаю, что Varta или Bosh при минус 18 будут крутить наамного бодрее. Физика, блин. Нанотехнологии не дошли пока до батареек. 

Прошло 10 дней. В минус 20 крутит бодро (ещё-бы новый - да не крутил). Потеплеет до минус 7 - 10, воткну опять старый какой-нибудь, а этот подзаряжу и до следующей зимы оставлю.  ;)

У меня такой второй год.
Прошлую зиму вообще без проблем, а этой уже два раза подзаряжал :(
Сказываются преимущественно короткие поездки, толком не заряжается от гены.

Akumulatora nosaukums Tudor Technica
Akumulatora kods AK-TB454
Garantija 3 gadi
V 12
Ah 45
Starta strāva A 
DIN 180
EN(C2) 300
Izmērs(mm) 
Garums 237 Длина
Platums 127 Ширина
Augstums 227 Высота
Polaritāte 0

А себе я выбрал ДЕТУ
Akumulatora nosaukums Deta Power
Akumulatora kods AK-DB454
Garantija 3 gadi
V 12
Ah 45
Starta strāva A 
DIN 180
EN(C2) 300
Izmērs(mm) 
Garums 234
Platums 127
Augstums 220
Polaritāte 0

Прошлой зимой имел неосторожность оставить включенным свет в салоне на 2 дня. Утром в Пн, естественно, АКБ умер (BOSCH). Пытался прикурить - не помогло. Пока не нашел деда, у которого оказался зарядник "с пусковым током" (не помню как он точно говорил). Накинул провода на АКБ, подождал 2-3 мин, но машина снова не завелась. Тогда дед что-то там у себя переключил и движок завелся аж бегом. Потом дед сказал, что так делать вообще нельзя. После того случая заметил, что если постоит машина 2 дня, то заводится с трудом. Пошел купил новый АКБ Варта и забыл об этой проблеме.
Снова пришла зима и уже в январе я снова столкнулся с проблемой холодного запуска. Прочистил стартер - не помогло. Отсоединил массу на ночь - тоже не помогло.
Поставил старый свой АКБ (BOSCH) - утром при повороте ключа лампочки стали плясать, сига орет. Снял старый АКб и померял напряжение - 10,8В. Пришлось ставить снова VARTА и прикуривать от соседа.
Вечером еще посидел на форуме и нашел эту темку. Меня заинтересовал пост, в котором кидают параллельный провод от минуса АКБ прямо на стартер. Сегодня утром вышел, кинул провод как было сказано...И ЗАВЕЛСЯ!!! (правда не с первого раза, но зато сам!). Спасибо форумчане!
У меня вопрос по поводу старой АКБ (BOSCH). Вчера мерзлый АКБ был 10,8 Вольт, а сегодня утром теплый показывает 12,0 Вольт. Что с аккумулятором?

1. Аккумулятор дохлый - на свалку.
2. Снять воздушный фильтр, зачистить клеммы провода массы от кузова до коробки под ним.
То же сделать и с проводом массы от аккумулятора.

Здравствуйте товарищи хондоводы!  :)
У меня по утрам с трудом заводит - не значит ли это, что пора менять? :coolsmiley:

Симптомы?
Чтобы не получилось:
- Доктор, я по утрам не могу встать...
- А вы, голубчик, где пульс потеряли?...

 Купил практически с бора машины из Тюмени. Цена 1800 руб. Есть пробки - проверил плотность-во всех 1,27.
Поставил. При  - 30 крутил очень весело. Первая прокрутка 2 оборота к/в, пауза 20 сек - на втором обороте уверенный пуск.
Правда какой-то ролик верещал секунд 20...
 Посмотрим сколько прослужит.

В Прибалтике это очень распространённая марка. С Тудором стоимость одинаковая.
У меня Deta Power AK-DB454 стоит уже 3-ю зиму.

У меня год прослужил верой и правдой.А сейчас ему-кирдык.Прошлую зиму крутил в сильные морозы.
Выручал.А в эту зиму при -15 начал выё...... Так что Тюмень Азия-не вариант для нашего климата.Проверено.

У меня АКБ вздулась))) Жуть какая-то))) :)

Разряжен был. Замёрз.

Ну, да... :'( Всё, кирдык? Заряжать даже не пробовать? У меня "такого" еще не было...

У меня 3 таких-же стоят. Стартер крутят 10-15 секунд и только без нагрузки.
На машине - не может даже провернуть коленвал.

Надежда умирает последней. Попытка не пытка.
В давние времена у меня был 2-й Гольф. Закоротило одну банку. Так я вытряхнул всё его содержимое.
Перевернул, ударил как следует. После этого заполнил банки, зарядил. Этот аккумуляор у меня ещё 2 года отъездил.
Правда ещё мне сделали десульфацию на специальном устройстве. Но умер по причине того, что мало ездил. Появилось служебное авто.
В нашей жизни всё можно, если осторожно. Но если в средствах не ограничен, то проще думаю купить новый.

На Урале подобное не пройдёт. Просто не сможешь запустить двигатель и всё. В городе это не страшно.
Но у нас такая живописная природа, что с неисправным аккумулятором есть риск стать частью её.

13-й год пойдёт))) Продолжает заводить... Не заряжал его, просто отогрел...

P.S. Умели же делать...

А получил я "по блату" за 1500 вот это:

В нашем формате появился Корейский President 72B24R(L)  - 59Ah. ток 520 А.  Взял, крутит зверски, правда и морозов уже нету

я с января в командировку укатил где до сих пори нахожусь, авто у дома стоит,через месяц сел акб старый,жена с родственником сходила купили новый именно такой президент,было это 2 го февраля, сегодня позвонила говорит лампа сигналки не моргает,пинки в колесо ее не будят,походу акб пппц, авто заводили только при замене акб,потом морозы давили-пожалели машину,че зря крутить,один фиг стоит.....неужели за 1.5 месяца сел новый АКБ на 59 Аh ? потребитель только 1 - сигналка....есть у когогтопредположения по этой теме? сработок сигналки не было.

ну вот, полная разрядка, теперь полная зарядка и это правильно. А если серьезно, то сигналка с пейджером да зимой выедает АКБ в гораздо меньшие сроки. На очень большие зимние простои, либо пейджер отключать надо, либо вообще на сигналку не ставить (ну если это возможно). А иначе - разряд.

вобщем как я понимаю,приезжаю просто ставлю на зарядку и жду, мерять судя по тому что даже светодиод сигналки сдох там особо не чего уже...есле че завожусь с чужого и в сервис-пусть морщат репы по гарантии с чего йто вдруг акб умерла))хотя вердикт будет однозначным-глубокий разряд,проверь гену и т.п. в итоге дадут подмену а мой погонять поставят в щелочную на пару дней...раз как то на прошлом автобыло такое но там акб глюкнула сама по себе

У меня "Медалист"55-й за 2 недели простоя зимой без сигналки в ноль разряжался.Хотел ехать в магазин, ругаться, но прочитал гарантийный талон.Там написано, что так и должно быть.Забил.

приехал зарядил акб с 7 вечера до 7 утра, индикатор так и нестал зеленым кстати(думаю брешет гадский папа) утром с пол пинка завел и попер как и раньше, весь день катался глуша и заводя-полет нормальный,сечас стоит старый которы был до этого у меня (45ка) уже сутки заряжается - подозреваю жить будет с-ка долго он еще,зря поспешили с покупкой нового хотя конечно то что старый сел за 2 недели наталкивает на мысль что ему хреновато уже, пусть стоит в запасе теперь на балконе,мало ли че.

  Аккумулятор следует заряжать не менее 2 раз в год. В холодный  период- каждые 2-3 месяца. Не важно, что написано на боковине и какого цвета этикетка. Так же не важно, что этот аккумулятор содержит или не содержит ионы серебра. Да он может не подвержен сульфатации, но абсолютно точно подвержен разрядке, как и все остальные. Кроме того следует проверить ток, потребляемый сигнализацией в дежурном режиме. Если он измеряется десятками милиампера, следует обратиться к специалистам.

@Лампочка@ аккумулятора "настроена" на одну банку, я думаю. И то, что она горит зелёным не факт, что она не загорится красным в другой банке. Я этому глазку давно не верю.

Привет всем. я себе вот такую подставку соорудил, срезал с семерки штатную подставку и приспособил под наше авто, совет если будете делать аналогичное, пластину для болтов варите ближе к краю. а то проблемы будут с установкой акума. я это дело не учел потом пришлось пластины подрезать. блин фотки много весят, не могу загрузить.
 Админы сделайте автоматическое преобразование форматов как в " однокласниках"

1. Прочитай тут и у тебя получится выложить фотографии.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1384.0.html

Прочитал всю ветку, больше 90% всякой фигни написано. Как я понял, для тех у кого "нормальная" зима, а это большая часть России, стандартный аккумулятор
(не важно какой фирмы) не подойдет однозначно. Остается или Optima 38 за 10000 руб, или обычный аккумулятор на 60, но с "колхозом". Вопрос к знатокам, на 60 это максимально или можно большей емкости?? По размерам любой аккумулятор на 60 вместиться (это для того, чтоб сначала купить, а потом колхозить)??

Стоит такой уже 3 или 4 года. Из колхоза - поставил аккумулятор на 2 бруска 50 мм.
Если бы у тебя был заполнен профиль, то можно было бы точнее подсказать, какой тебе влезет.
На пруль такой аккумулятор не встанет, а левый руль - запросто.

у меня правый руль (, значит для меня мах на 60? А есть какое-либо предпочтение по марки аккумулятора для Сибири и похожих регионов?

Вот тут:   http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17007.0/topicseen.html тоже про аккумуляторы.
III поколение, правда, но батарейка там такая-же и стенания те-же. Всего 85 страниц.  ;)

Можно зайти на форум фанатов Субару, Сузуки, Форд, Ягуар, Ниссан, КИА, Опель, Мазда........... Будет ровно такая точно картина. Аккумулятор - не та запчасть, по поводу которой надо сидеть и думать, думать....... Какой купить? Оригинал или эрзац....
Лампочки, аккумуляторы, резина и воздух в ней - подходят ко всем маркам и моделям без исключения.

Плоховато видно... Ну да не бабы голые на картинках  :)

Для тех, кто любит таблицы.

Владельцы штатных 45-ок в морозы ниже -25 даже не пытаются стартануть. Сразу просят меня приехать, прикурить.
На 2-х машинах (прули) аккумуляторы Веста премиум ёмкостью 55 и 60 Ач установлены несколько лет назад. В морозы от -25 до -32 запускаются без проблем.
У Дениса (Ёж (http://forum.crvclub.ru/index.php?action=profile;u=34044)) стоит 60-ка, марку не помню. Наблюдаются проблемы старта от -20 и ниже. Скорее всего из-за того, что он на машине зимой практически не ездит.

P.S. Вне конкурса я со своим Барсом на 77 Ач. Эксплуатируется уже 4 года. В -36 запускается мотор с 4 попытки (3 попытки по 1-ой минуте вращения стартером, 4-ая попытка около 20 секунд).

АНДРЕЮ ИЗ КРАСНОЯРСКА!!!!!!!
Если ты в этой теме найдешь хоть один топик "Поставил аккум на 45 и всё зашибись!" - тогда ты ясновидящий, то есть видишь того, чего нет. А из всей темы прочитал только 4 или 5 топиков выше твоего первого за № 348, но никак не всю ветку.
Я сделал за тебя почти всю работу по выбору аккумуляторной батареи для тебя. Почти - потому что меня хватило только на 18 страниц из 24 (потом я просто задолбался, так как не мне это надо :girl_devil:).
И, представляешь, МНЕ ЭТОГО ХВАТИЛО!!!!!!!!!!

http://forum.crvclub.ru/index.php?PHPSESSID=667f94008763ee90bf41917e13d6d838&topic=26086.msg46920#msg46920

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.msg304128.html#msg304128

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.msg312153.html#msg312153

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.msg322604.html#msg322604

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.150.html

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.msg415716.html#msg415716

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.msg416055.html#msg416055

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.165.html

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.msg462526.html#msg462526   

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.msg471204.html#msg471204

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.msg542560.html#msg542560


Прочитай хотяб ЭТО и не задавай глупых вопросов.   ;)

А вибрацию ты победил? _http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,77998.msg393489.html#msg393489

А то мож тебе и аккум не надо, пускай машина стоит...
 

Дмитрий, не спорю, ты молодец, что поднял все эти ссылки. Может ты не в курсе, но на профессиональном
жаргоне интернетчиков существует такой термин как "троллинг", "вброс" и т.п. Не буду загружать тебя, что
сие значит. При твоей усидчивости, ты сам найдешь ответы на этот вопрос.
Яркий тому пример, можно увидеть в теме Реле стартера. Я поддерживаю там беседу, только потому, что
не хватало некоторых материалов. А так подобным куражам место в корзине.


Тезка, извини, но пару лет назад, если не ошибаюсь, в наши края нагрянули настоящие морозы.
Конечно сейчас, московскую зиму, зимой назвать не получается...Так вот на своей 45-ке стартанул с третьей прокрутки.
Масло 5-30, бензин 95, машина обслужена, профилактика выполнена.

Тёзка, я не спорю, что раз-другой получится. А если мороз -28 -33 стоит несколько недель?

у меня варта блу 45а\ч в мороз -32 завела мотор с 3 секунды первой попытки,батарейке было 8 месяцев с момента покупки.
Для подстраховки вожу с собой заряженный акум варта сильвер на 60 а\ч, не разу за прошлую зиму не пригодился для старта
моего мотора,но вот зато для чужих  5 раз понадобился )

Андрей, и какую тему ты читал? Если ЭТУ, то с какого места?   :diablo:
Мне осталось купить билет на самолёт и сделать тебе подарок на Новый год - поставить тебе аккумулятор на 75. Сам ты, скорее всего, не сможешь. Этож думать как да что, а потом ещё и ДЕЛАТЬ!

Всем привет! Видимо и мне пришло время озадачится заменой аккумулятора. Купил своего коня в 2004 году пятилетним, с тех пор не заморачивался с аккумом. Первый звоночек прозвучал года два назад, зимой, когда в Москве приморозило. Летом было все вроде Ок. Другой раз 15 минут простоял на аварийке - завестись не смог. Послушал музыку на даче - хорошо, что был рядом сосед, прикурился. И вот совсем недавно, после похолодания в Москве и недельной стоянки в боксе - опять прикуривание. Видать уже пора. Выбрал вот такой: Аккумулятор FB 9000 238*129*225 о/п узкие клеммы 55Ah EN 500A 12 V 70B24L Япония. Что скажете?

Сам думаю такой приобрести, хоть и дороговато...
-http://www.hоndavodam.ru/statji/fb9000.html

Ну можно конечно купить что-нить более бюджетное на одну зиму, да и то вопрос протянет ли. В Москве ценник нашел 3750. Не знаю дешево или дорого. Платить 2500 на один год тоже стремновато.
Получается, что тот который стоит сейчас (может и родной) прослужил аж с 99 года, ну с 2000. все равно 12 лет. Даже если это не так, то с моей покупки все равно прошло уже 8!!! лет. Думаю, что он уже себя оправдал и в летний период крутит на ура, а вот зимой слабоват стал. особливо в морозец.

Фотки выкладывать умеешь? Если нет - научись   http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1384.0.html  и не забудь потом сюда выложить.  ;)

Пост мой но информация ложная была.До сих пор катаюсь на Тюменской Азии 45 Ач.Дело было в стартере а не в аккуме.Сейчас у нас пока -10 и всё норм.Думаю-откатаю ещё сезон.

Значит, докладываю :). Поехал в магазин покупать аккумулятор (на правый руль), хотел варту, но в магазине мне пояснили, что с моей полярностью (плюс слева) ни варты ни боша не бывает. Остаются только советские, взял зверь на 77 а/ч, по размерам мне сказали в магазине один в один с вартой, суки обманули ;) У зверя высота 205мм (у варты была 190мм), это максимальный размер который можно впихнуть на правом руле (ширина и длина не сильно принципиальные величины). Так же купил переходники на узкие клеммы и резиновый коврик под аккумулятор. Приехал в гараж - засада, электричество отключили. Пришлось под светом фонарика мастерить площадку из брусков (временно). Высота площадки должна быть 9,5-10см (не больше, если аккумулятор по высоте как мой), меньше не получиться (будет мешать патрубок кондиционера). Длины проводов на плюс хватило, на минус пришлось цеплять к другому болту (5 сек делов). Переходник на узкую клемму сделан так, что узкая клемма торчит вверх, пока соединил так, но позже этот штырь отпилю и соединю на стягивающий болт, т.к. контакты уже задевают за шланги омывателя. Позже как дадут электричество, возьму сварку и буду делать уже нормальную площадку по типу как в посте 225, тогда же и выложу конкретно все точные размеры площадки и высоты подставки. Пока же самый главный вывод для правого руля: аккумулятор можно впихнуть и на 60, и на 70, да и на 90, самое главное это высота аккумулятора, на мой взгляд 205 мм это максимум (площадку по высоте придется подгонять миллиметр в миллиметр) лучше взять чуть ниже (если есть :) ). Длины проводов хватает без удлинения. Ну и заводиться стало просто небо и земля в сравнении с 45 а/ч. Да вопрос не много не в тему к тем у кого суровая "зима": печка в ср-в действительно никакая, или можно что-то сделать (просто у знакомых тоже ср-в там тоже немного прохладно, т.е. дубак).

Вот и мой черед настал отчитаться о покупке нового аккумулятора. В субботу поехал за своим заказом. Вынесли, проверили заряд, дали гарантию на два года. Приехал в гараж, поставил - все хорошо. С нова крутит замечательно. Посмотрим, как поведет себя в мороз, который пришел в Москву. На первом фото - старичок - долгожитель (8 лет), а потом уже новье.

8 лет - ого!

Да, как-то так. Купил машину с этим аккумулятором в 2004 году. а сколько он до меня трудился - вопрос. Может и с момента выпуска авто в 1999 году, а это уже гораздо больший срок эксплуатации.

и что теперь делать?
покупать за 2700 титана на 2 года или за 4,5 рубля фб9000 на минимум 6-8 лет? только не нашел я у нас таких.

АКБ TITAN-ASIY (Россия) умер через 2,5 года
До этого стоял родной умер через 13 лет.
.....................?

Editor,привет!Он у тебя встал без переделок?

Абсолютно. Встал как родной. В стоящие в Москве морозцы крутит весело и бодро. Я полностью доволен покупкой.

купил новый акум постояла машинка в гараже в морозы 2 недели и акум сдох. В чем причина не понятно сигналка стоит но я её в гараже не включаю. где то утечка что ли, как найти потребителя? кто подскажет.

Cигналка потребляет в любом случае (стоит на охране или нет).
АКБ после покупки заряжал, или сразу поставил?
Возможно, он не полностью заряжен был...

После покупки, обязательно надо было зарядить аккум! Кто знает,что с ним было!

нагрузочная вилка и тугамент с годом изготовления / в маркировке акумул тоже год есть помогут ...
очень любят в магазах впаривать залежалый товар

акум новый, Мутли, перед установкой заряжал полуавтоматом сутки может больше.
вот он и подставка

Перед зимой решил поменять АКБ, т.к. Возраст старого неизвестен и однажды летом он не завел машину после прослушивания музыки в течении часов 6...
Колхозить не захотел и купил Тюмень 45ку Азия. Покупал у дилеров завода, т.е. он выпущен не более месяца назад. На выбор повлияло наличие пробок для долива и контроля плотности - сразу проверил 1,27 на всех банках. Поставил и забыл. Машиной пользуюсь редко, раз-два в неделю с пробегами 10-12 км. ДХО нет, поэтому всегда с ближним.
В морозы до 24 заводил легко: прокрутка 5 сек., пауза и пуск с 3-4 оборота.
 После вчерашней ночи с -29 решил взять машину. Прокрутка (с трудом), пауза попытка запустить - акум сделал полоборота и сдох >:(
 Снял, занес в квартиру, открутил пробки, а там лед :o
Бросил оттаивать. Вечером замерил плотность - 1, 08 по всем банкам. Поставил заряжаться на ночь током 5А. Утром обнаружил процесс кипения электролита и плотность 1,2.
 Вечером буду заряжать до 1,27. Почти уверен (но проверю :)), что утечки нет и с зарядным напряжением все ОК - лампочка гаснет.
  Сделал для себя выводы: при моем режиме эксплуатации АКБ надо заряжать раз в месяц и поставить ДХО на светодиодах.  АКБ большей емкости тоже бы разрядился, только чуть позже.   Забыл: масло 0W40, свечи новые, стартер обслужен с полной разборкой, промывкой, смазкой.
 

я зимой тоже редко выезжаю 1- 2 раза в неделю, потому приобрел в ашане зарядное автомат. подключаешь к акуму втыкаешь в сеть и выбираешь режим зарядки. Зарядное само контролирует степень зарядки - разрядки и малым током заряжает акум. Пользуюсь им всегда когда машина в гараже. Сыну такой же девайс приобрел на шоху.

Сергей, что за устройства на фото?

Маленький нюанс, о котором все забывают, а некоторые просто не знают.  ;) Аккумулятор на морозе не способен принимать заряд.
Для целей постоянной подзарядки был приобретён и установлен зарядник DEFA, работал в паре с подогревом ОЖ той же фирмы, двигатель накрыт войлоком, картонка. Простой тест на морозе (авто стоит на улице) после пятидневного простоя, оба устройства всё время были включены, лишь подтвердил. Стартёр крутанул вяло, загорелась ошибка SRS (вследствии просадки напряжения аккумулятора). В-общем, для улицы или неотапливаемого гаража - бесполезный девайс. 

Всё таким образом и есть. Собирался недалёко, 400 км, но решил на всяк случай подзарядить аккумулятор. Дело было аккурат в предновогодние морозы. Притащил девайс домой, подключил зарядное "на автомате". Неа, заряд полный, типа. В "ручной" режим и ручку вправо до упора! Неа, заряд полный... Тазик, горячая вода, 3 раза менял воду. Прошло часа 1,5. Вот теперича и "на автомате" и крутилкой - заработала зарядка. Заряжался часа 3 - 4. И так нормальный был - на всяк случай подзаряжал.

прошлой зимой тоже приходилось тазиком пользоваться :)

не согласен, только им и спасаюсь, раньше ездил на родном 40 амперном + дохлый, даже летом отказывал, а зимой в гараже с постоянной зарядкой заводил без проблем. Один минус этого устройства при отключении сетевого напряжения он сам на зарядку не встает потому есть вероятность придти в гараж а акум сдох.

От предыдущего владельца достался аккум Medalist на 45 А/ч пусковой 450А, отъездил с ним три года, сколько до меня он был - не знаю. Зимой, даже в небольшие морозы -10  за неделю простоя аккум улетает и не крутит стартер.
Купил DEKA 651RMF 60 А/ч пусковой 500А, штатный размер. цена 3800 р.
Аккум рекомендую!
P.s. единственный минус - отсутствие ручки для переноски, причем у 55А/ч такая ручка есть..  :-[

В дополнение: DEKA 651RMF

Страна изготовления:  США ;D 
Емкость:  55 А/Ч 
Полярность:  Обратная 
Гарантия:  2 года 
Длина:  238 
Ширина:  129 
Высота:  227 
Кросс:  545156 
Стандарт:  азия 
Тип:  кальциевая 
Пусковой ток:  500   

Насколько я накопал информации, существует 2 модификации аккума 651RMF
55 А/ч - с ручкой и 60 А/ч - без ручки

P.S. Хотя информация везде какая-то неоднозначная...  :-\
в любом случае, 55 он или 60, это не столь критично, главное, что встает в штатную площадку и крутит так, что "аж стартер выпрыгивает"  8)
Доволен!

Июль 2010 - зима 12-13."Медалист" умер.Хватает на 5 дней, затем полный разряд. Пять минут с ближним светом при заглушенном движке- при заводке до стартера даже дело не доходит. При этом длительность зарядки на "автомате" не превышает 40 минут.На обычном зарядном  ток падает до 1А и не меняется через то же время.При этом "глазок" вечно зеленый.Спасибо 7и летней "МУТЛУ" 63Ачаса, от неё прикуриваю и еду дальше.

Аккумулятор Bosch S4 Silver 238*129*225  45Ah  - живет на машине уже пятый год, пережил 4-е зимы неплохо, в - 25 крутит пока... Посмотрим что будет на 5-й зиме. Один раз рязряжался в ноль, ничего пережил. Для теплых регионов и средней полосы вполне себе...

Т.К. авто с кондишеном пришлось поднять АКБ на 70 мм.Исходники: аллюминиевая квадратная труба 40 мм(останки стенда сход-развала) и петля багажника "Лансера"(верхняя планка и передняя петля).

Нее,госприемку бы не прошла, т.к. из алюминия. :knuppel2:Сейчас делаю детали для прицелов к пулеметам
на БТР и танки, могу прислать фотки заготовок и готовых изделий.Сразу станет понятным куда уходит львиная доля военного бюджета.

 ;)
Потом Батькович, всем клубом сухари тебе сушить будем.Ну не надо фото. :D

В начале декабря поменял свой аккум. (писал об этом на 24 стр.). Прошло почти 6 месяцев - все по суперу. Полностью доволен покупкой.

Акум был бош 10г. но посадочная больше и 300амп. всего!Зимой 2 раза заряжал!А тут летом и как то за 1 день умер и даже крутить перестал!!!
Взял  Moll Asia 55 пусковой 485амп.(12,5см  на 23см посадочная) и изготовил крепление его к площадке.Почти месяц полёт нормальный.Фото позже.С уважением к соклубникам!

http://www.за рублем/content/articles/488012-vybirajem_akkumulator_nauchno_i_popularno/p/4/
Народ тут тест 2013 года Medalist занял 2 место Аккумулятор Medalist 65B24R подходит в штатное место и не надо колхозить.
Напряжение: 12 В
Емкость: 55 А/ч
Полярность: прямая
Размер: 238x129x227 мм
Ток холодной прокрутки: 480 А
Примечание: тонкие клеммы
Гарантия: 2 года
Производство: Южная Корея

или вариант дороже

CENE Silver 58L (70B24L)
Ёмкость: 58 А/ч
Стартовый ток: 510 А
Полярность: Обратная
Габариты: 237x128x202
Производство: TM CENE (Ю.Корея, Delkor Corporation)
Гарантия: 4 года

Кстати тут писали о МАССЕ причем абсолютно верно. Поставьте хоть от танка аккумулятор, но если ваши клемы окислены, а провод позеленел то не грешите на аккумулятор. Сеть у вас будет как и положено, а вот ток на стартер будет маленький идти. Иногда проблема стартера он берет большой ток - это говорит что ему профилактика нужна, а не замена аккумулятора на большую ёмкость.

Месяц назад испортил штатный аккум (аккумулятор). Поездил с саббом  всего 2 месяца... Снял старый аккум. и рулеткой измерил длину и ширину. Нам лезут аккумы шириной 17.3 см.(европейка, левый руль, 147л.с.) Долго не думая купил BOSCH S4 silver 60aч. В описании про этот аккум. было написано ширина 17.3 см. Но на самом деле у него нет нижних выступов под крепления и его ширина снизу оказалась 16 с чем-то см. С родной площадки под аккум снял пластиковую подставку и рулеткой отмерил длину и ширину. Взял деревянную вагонку шириной около 11.5 см (как раз под подставку) и просто отрезал ее по нужной длине ! Т.к. одной вагонки по высоте не хватает, я нарезал вторую такую же и стянул обе вагонки между собой саморезами. Вставил вагонки в пластиковую подставку поставил на штатное место и установил аккум. Родная боковая стяжка аккума встала на свое родное место и аккум сел плотно, так что не пришлось крепить аккум шпильками сверху ! Хотел сделать фотоотчет, не получилось(( Менял во время очень сильного ливня. Если кому интересно могу снять аккум и выложить фото. На переделку ушло минут 10 !     

У меня тоже АКБ 60-ка стандартная, усилитель 4-х канальный, саб мощный, акустика пионеровская и проводка вся переделанная, езжу на 90% по городу каждый день зимой и летом, уж 5 лет АКБ как поменял, полет нормальный  :)   ... да...чуть не забыл, при наличии крепкого саба и усилка ОБЯЗАТЕЛЕН кондер! Вторичное его присутствие - просто не просадить электрику в машине (но это уже другая тема)

Народ кто знает расстояние проводов массы от аккумулятора до генератора и от движка до кузова и от крышки движка до аккумулятора????? Или подскажите где схемы найти с размерами на RD 1999 года левый руль.

Долго рожать, что ставить, не пришлось - почил (оставил на ночь свет в багажнике) ак-р Хонда 31500-SR1-A02, приехавший из-за океана в апреле 2008 года и, похоже, был с конвейера. Установил EXIDE Premium 45а/ч EA456. Сделан в Польше, что слегка напрягает, но сделан добротно и плохих отзывов о марке нет. А почитав Википедию, просто захотел его против Варт-Бошей (сильвер-динамик у меня уже умирал преждевременно). 
Взял за - 2750р., дешевле искать некогда было. Были и с большей емкостью, но мне и штатной хватало для круглогодичной эксплуатации.
Будет плохо себя вести - обязательно отпишусь.

Нет уж, ты отпишись даже если он будет хорошо себя вести.  ;)

Привет всем.Помогите с ответом.ЦР-В 2000 год.Меня небывает по 2 недели дома в связи с работой.Надо ли  иногда заводить машину чтоб не здох аккумулятор если он старый?
Заранее спасибо.

Поставил FEON 65B24L штатного размера. Посмотрю, как зимой работать будет.

Я ничего не отсоединял, все работало со штатным родным до прошлого года)))

итак прослужил 7 лет верой и правдой аккум-р сорокопятка DELKOR 55B24L, и скажу я вам, крутил он знатно. Естественно надо сказать, что и морозы у нас где-то -20 и то редко и не продожительное время. Последние 2 года перед зимним сезоном пришлось его все-таки баловать подзарядками. Но днях он скончался, при попытке зарядить -  кипит. Ну что ж...не все вечно. Считаю, что 7 лет работы не плохой показатель.

Кстати брал его в свое время всего за 1400 руб.

Да за то летом до 42 жары доходит в Алма- Ате..... , но 7 лет это круто земляк!!!

Медведь какой-то стоит, 55-ка. С машиной был, посмотрю как поведет себя

Я слыхал что делают их из вторичного свинца ,ну вроде как отработанного и поэтому они ни есть гуд.

99% аккумуляторов делают из старого очищенного в кислоте металла.

Поэтому их и принимают!

варта азия 45 ампер\ч вчера отказалась крутить после второй попытки завести машину.первый раз покрутил секунды 3,на второй сказала- иди домой ,я маленькая батарейка и не хочу ничего крутить.без проблем прожила 3 с небольшим года. Спасла её старшая подруга,которая живёт зимой в багажнике на 70 ампер.после её подключения завелась с пол оборота. Летом буду думать о АКБ большей ёмкости...Машина стояла 2 дня одной ночью было -25 другой -30,днём когда пробовал заводить - 21

У меня тоже вчера аккум отказался заводить авто. Отработал у меня 3,5 года (SuperNova 55B24R), до этого еще сколько-то у предыдущего хозяина.
Первый звоночек был год назад (после недельного простоя зимой слабовато крутил), поставил на зарядку, отец друга померил плотность, долил дистиллированной воды. Все работало отлично.
Второй звоночек - этой зимой в декабре, опять заметил, что слабо крутит, когда похолодало, я опять его 1,5 суток подержал на зарядке, покатался пару недель - все было ОК. Ну, решил, что еще зиму отбегает. Перед Новым годом улетал в отпуск, машину бросил на стоянке, а АКБ притащил домой в тепло.
Вчера прилетел, а в Москве зима ))) Потащил аккум на стоянку, поставил, а он совсем не крутит ((( Точнее, попытался еле-еле, потом реле защелкало (((
Пошел в ближайший магазин, купил, что было. NUMAX 60B 24R (45 А/ч, Ток холодной прокрутки 430А). Завелась с пол-оборота!
У меня 2 вопроса:
1) Что делать со старым аккумулятором, совсем на помойку?
2) Что за зверь такой NUMAX made in Korea, кто-то сталкивался? На коробке еще был значек "Powered by Delkor".

Я брал Тюмень Азия 45, в марте будет 4 года. Но я бы не сказал, что он хорошо крутил после 1-2 недельного простоя, при -30 - завестись не получалось. А вот -27 да пожалуйста - заводился. Ухаживаю за ним как полагается, доливаю воду, проверяю плотность (после зарядки по всем банкам идеально 1.27). Вообщем, склоняюсь, что емкости 45-ти не хватает для редких поездок при климате до -40. Подумываю нахлабучить 60-ку.

Купил сегодня фурукаву FB9000 70B24L. Вроде как японский и идет там у них на конвеер. Заявляют что подходит для суровых зим и пусковой ток 500А Посмотрим.
Прежний медалист 65B24LS прослужил 3 года.
Корпус вздулся, день на морозе убивает его полностью, индикатор не зеленеет даже когда зарядишь дома.

Вот в этом то и проблема необслуживаемых АКБ! У него наверно электролита уже на половине, что даже поплавок в глазке не подымается. Ради интереса можно сделать отверстия долить дистиллированной воды и попробовать зарядить.

Я думаю, по этому принципу должно сработать! _http://www.youtube.com/watch?v=oRiYG0оуwFM

Скорей всего поздно уже. После  Медалиста купил Мутлу обслуживаемый. Пред установкой зарядка и контроль плотности. Все как в инструкциях( в смысле плотности) .Посмотрим по весне.Мутлухи пользую давно с 94 года. Эмоции только положительные.Сейчас на стреме стоит АКБ 06 года. Прикурить в мороз от него вполне реально , на машине в -10 крутит уже туго.Реанимации не подлежит, тк электролит уже мутный (если перемешать).Не рекламно, но читал еще в 90х, что турки используют первичный свинец, вторсырье не катит.

Выкавырни глазок, и делай с акккумом всё, что пожелаешь.

Глазок даст доступ только к одной из шести банок

Скачал себе на Ядиск _http://yadi.sk/d/YQskUj-tHGKMq  или поиском на ютубе по фразе "как восстановить свинцовый необслуживаемы​й аккумулятор"

У большинства не обслуживаемых аккумуляторов достаточно снять общую крышку (она на защелках под наклейкой) и
не мучаться с проделыванием дырок и выкавыриванием глазков. Если действительно не обслуживаемый аккумулятор и все банки запаяны.
При отсутствии финансов на новый хороший аккумулятор годится и реанимация старого.

К сожалению, своего мне пока нечего показывать.  Хотя я все это время пытался воскресить т.о. два АКБ 7 амперных. Но они были сильно посажены: один - 1.5 вольта, другой 3.5 вольта. Делал несколько заряд-разряд с отдыхом. Поначалу они слабо брали заряд и не держали напряжение, после второго раза начали брать уже 0.5 ампера, потом 1 ампер. В итоге так и не держат заряд. Один вообще упал на полный ноль, второй так и остался 3.5 вольта. В одном из роликов было сказано, что если вольтаж упал ниже половины т.е. ниже 6 вольт - 90 % случаев, что восстановить не удастся.  Есть еще два: 9 вольт, и 11 вольт. Закончилась водичка для доливки  :D Как куплю продолжу экспериментировать.
Необслуживаемый АКБ никогда покупать не буду (это дело каждого). Просто я технарь и мне интересно с этим возиться, а кому то нет.
Раньше, в молодости  ::), я пытался воскресить два автомобильных АКБ, даже  повысить плотность электролита для этого, но ничего не поможет если дело в коротком замыкании на дне одной-двух банок. Это надо учитывать. По моему опыту об этом свидетельствует локальный нагрев нижней части АКБ при зарядке. Обычно я проверяю температуру каждые пол часа. Один из них был белым полупрозрачным и мусор хорошо просматривался на дне банок, даже без фонарика.
В необслуживаемом АКБ, все равно, есть отверстия для выхода излишних газов (если посмотрите на ИБП-эшные, там тоже на всех есть) - значит  вода рано или поздно испарится до минимального уровня, а дальше будет только хуже. У ma1ex, похоже, это произошло уже через два года на медалисте.

Похоже на то :)
Вот про новую фурукаву FB9000 пишут что типа новая конструкция крышки препятствует выкипанию, и это продлевает в 1,5 раза срок службы

"Применена новая технология – «Двойная крышка», которая позволила значительно снизить потерю жидкости, нет необходимости доливать воду"
Хорошо, что он из белого пластика. Можно будет проверять потерю жидкости.

Да, там прям на корпусе есть индикатор уровня

А с толстыми клемами бывает? А то у меня сейчас тоже тонкие и пару раз было за 4 года, что из-за плохого контакта не заводилась.

Я тоже хотел с толстыми, но не нашел таких

Японские аккумы вы по ходу и не найдете с толстыми клеммами, толстые только у Америкосов и у Европы, у меня тоже FB9000, когда спросил про клеммы в магазине мне вразумительно обьяснили об этом!

"толстые только у Америкосов и у Европы" и у России, и у Корейцев.

Ну да, я про них забыл, так как чет нет доверия к ним)))

Здравствуйте, есть проблема с аккумулятором, выкипает гад!!!
До этого был старый я его убил, не следил за уровнем элекролита.
Но купил новый, через месяц проверил уровень элекролита и опять таже фигня выкипает.
Причём как то странно, в крайней банке рядом с минусовой клеммой на АКБ выкипает в 2 раза больше, а в остальных банках одинаково и меньше. Так же выкипела на старом АКБ.
В чём проблема может быть???

Старый АКБ AKTEX 45 Ач
Новый АКБ AKTEX 50 Ач
Honda CR-V RD1 1996г ДВС B20B

Леша, проверь для начала вольтаж на нем в заведенном режиме

На заведенном двигателе на холостых 14,44 вольт
На оборотах 3000 14,58 вольт

Я бы воспользовался гарантийном случаем для начала. А АКБ обслуживаемый, можно его промерить?

Как померить?

Если на банках есть пробки и их можно открыть то это обслуживаемый АКБ, если нет пробок то не обслуживаемый. Если есть пробки то нужно про мерить плотность электролита, если плотность большая то он будет кипеть.
Если не изменяет память то нормальная плотность должна быть 1.24 г/см³, но некоторые на зиму чтоб хорошо заводилась делают плотность 1.30 г/см³, с потеплением он начинает выкипать.

заводится в -35 утром, хотя и с 4-5 раза. Крутить короткими тычками по 2 сек.
Аккум 60 АЧ Exide Premium уже года 3 ему.

Приветствую. Хотелось бы услышать отзывы по аккумам Furukawa. Думаю, может FB9000 взять ::). Требуется заменить аккум, вот думаю, поставить толковый аккум под родной размер, или не менее толковый под "колхоз", только цена у 2го будет пониже. Зимой машина будет стоять на улице (ну уж в лютые морозы периодически буду загонять в паркинг), поездки по городу в основном короткие, в общей сумме  ~6-8 км туда-обратно в день, с большими перерывами часов на 8-10. Или может сразу заколхозить, чтобы в случае чего просто любой аккум взять и поставить без проблем, сразу под большие клеммы и посадочное место.

За полтора года проблем не было. Зимой крутил на ура.
У меня fb9000, картинки есть чуть выше

Привет, подскажи пожалуйста какие именно у тебя моделька, а то немного запутался, тоже думаю себе взятьFB  (http://akkum.ru/product/akkumulyator-avtomobilnyj-super-nova-80d26l/)  только в моей 68Ач, надеюсь этой ёмкости будет достаточно. Или не скупится и потратится на fb9000 ?

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26086.msg746507.html#msg746507

Не факт.У меня FEON стоит 55-Й.После старого хозяина у меня 5-й год уже пашет.Зимой уже конечно быстро садится но и за это спасибо не известно сколько ещё до меня работал.Да и с чего все взяли что на 1-ю хонду ср-в 45-й нужен? У меня книга по ремонту издательства "мир автокниг" в ней написано 55 фмперчасов.Может я не прав поправьте тогда

С чего ТЫ ВЗЯЛ, что все взяли?


Поправляем. Смотри картинку. Если верить производителю, то нужен не 55-й , и даже не 45-й аккумулятор.
Кто твою книжку писал? Это страница из Service Manual. Написано японцами для тех, кто ремонтирует автомобили Honda CR-V.
Сколько в твоей книжке страниц? А в этой - явно побольше. Смотри вторую картинку.

Информация с просторов интернета.
"Особенности маркировки японских аккумуляторных батарей по внутреннему стандарту JIS.
Для примера рассматривается батарея 55D23R
55 - емкость батареи. Внимание! Это число не указывает буквально емкость в ампер-часах, как принято в Европе, а является некоей интегральной характеристикой, учитывающей емкость и ток холодного пуска. Поскольку каждый производитель батарей и автомобилей вносит свою долю в путаницу с обозначениями, то оценить эти важнейшие характеристики можно только приблизительно, используя нижеприведенную таблицу.
D - "форм-фактор". Зависит от высоты батареи и от площади ее основания. Существует 8 групп - от A до H. Наиболее распространены батареи форм-факторов B и D, которые отличаются также и размерами клемм.
23 - длина АКБ в см
R - расположение отрицательной клеммы, R - справа, L - слева."

Подскажите кто что знает про аккуммуляторы TAB-славения?в частности 62 а/ч 600А пусковой ток.(на фото такой же только 75-й)В три магаза звонил посоветоваться все в один голос  кричат что варта уже не стоит своих денег,за брэнд много накручивают.За гораздо меньшие деньги много производителей не хуже научились делать а кое кто и лучше.И все три магазина TAB предлагают.Хотя в продаже и варту имеют более дорогую.Варта "сильвер динамик" 61 А/Ч - 5500 руб (самое дешовое где нашол) а TAB "Magic"62 а/ч - 4400 руб

@лексей, хорошие аккумуляторы TAB. Бери, если еще не определился.
Мой CENE 65B24R уже на исходе, еле заводит авто в морозы. Прослужил он в общей сложности 3,5 года.
Считаю, результат более чем отличный при том, что я пользуюсь в зимний период предпусковым подогревателем два раза в сутки.
На замену ему купил аккумулятор Delkor 70B24R с аналогичной емкостью 55 Ач

  Исходя из собственного опыта эксплуатации, считаю достаточно хорошими и надежными следующие марки
 - Hitachi V Spec 65B24L/R
 - Varta Blue Dinamic
 В настоящее время установил японский GS yuasa B24L. Судя по заявленным параметрам, несколько мощнее чем Hitachi.
 Вечных аккумуляторов не бывает. Если кому то интересно, то все аккумуляторы можно вернуть к жизни грамотным циклическим способом зарядки. Этот способ уменьшает сульфатацию и восстанавливает емкость батареи. Как это ни банально звучит. Из промышленных отечественных зарядных устройств советую приобрести  прибор марки  "Полюс", их много разновидностей -612Т, 912Т, 1212Т и.т.д. Есть и для профессионального применения. Делают в Бийске, Алтайского  края. Не сочтите за рекламу. А в последнее время в магазинах продающих аккумуляторы, есть услуги по обслуживанию. Можно отдать на восстановление. Думаю будет дешевле чем покупать новый. С уважением.

  Доброго дня уважаемые форумчане. Собственно хотел поделиться информацией из практики. Года 4 назад приобрел вот такой Хитачи. Надо отдать должное, надежная штука оказалась. Нынче с наступлением морозов начал плохо крутить стартер. Заряжал его неоднократно, тем не менее емкость заметно снизилась, что непременно сказалось на надежности зимнего запуска. Вынужден был приобрести новый. Выбор пал на японский GS YUASA B24.
 Но что делать со старым? Изучил массу материала по восстановлению аккумуляторов. Взял у брата зарядное устройство с функцией циклического заряда. Подсоединил к аккумулятору нагрузку в виде лампочки от Камаза на 24 в,75 вт. Установил ток заряда 4-4,4 А. Что получается... Лампа такого номинала имеет ток потребления 1,75-2А,- это ток разряда аккумулятора. При токе заряда на устройстве 4-4,4 А, за минусом тока потребления лампы 2А, чистый ток заряда аккумулятора будет равен 2-2,4А. Поставил на зарядку. В общей сложности аккумулятор заряжался 3-3,5 суток, пока не достиг своего прежнего уровня. Фактически получается, что провел десульфатацию батареи. Еще раз хотел бы дать совет коллегам. Не торопитесь выбрасывать старые батареи, цена восстановления гораздо ниже стоимости новой. Конечно срок эксплуатации после такой реанимации по данным литературы не велик, около 1,5-2 лет, но думаю овчинка стоит выделки. На фото "старый" Хитачи и новый Yuasa.
 

думаю что если плотность меньше 1,25 заряжай не заряжай ...емкость не вернется ... летом он еще пару лет спокойно отработает ...а в холода так и будет мозг иметь

У меня вопрос по поводу заряда АКБ: до какого напряжения следует заряжать аккумуляторную батарею? В интернете информация противоречива. Некоторые утверждают, что полный 100% заряд кальциевый аккумулятор возьмет только если заряжать его до напряжения 16,5 [В] малыми токами, до 1,5 [А]. Другие источники говорят, что до напряжения выше 14,5 [В] аккумулятор не следует доводить, иначе начнется "кипячение" АКБ и мы будем терять воду из электролита.
У меня есть зарядное устройство Bosch C7, которое в режиме "регенерация" доводит аккумулятор до напряжения 16,5 [В] как раз током 1,5 [А]. Для чего данный режим использовать мне не понятно, если доводить АКБ до напряжения выше 14,5 запрещено?

повторюсь - нельзя этот вопрос рассматривать только в контексте просто заряда . Необходимо плотность учитывать

а как же быть с не обслуживаемыми аккумуляторами? Там плотность в каждой банке не измеришь.

  Тезка, я пользовался зарядным устройством "Полюс 612Т". В инструкции есть ссылка на то, что прибор автоматически отключается при достижении напряжения на клеммах 14,7  +- 0,3 вольта. Видимо не зря такие уровни отсечки. По всем вопросам по поводу зарядки в режиме цикл, есть подробное описание в интернете. В общем много разных подходов, но смысл один. При таком режиме происходит кратковременный заряд-разряд малыми токами, что способствует десульфатации. Некоторые источники рекомендуют заливать в электролит перед зарядкой специальный состав, растворяющий сульфаты свинца. В иных источниках рекомендуют сливать электролит, промывать пластины Трилоном-Б, затем заливать электролит необходимой плотности и заряжать,... голова кругом. В домашних условиях заряд циклическим способом наиболее доступен. Есть промышленная установка для десульфатации. которая использует ультразвуковой метод. Такие установки есть в крупных дилерских центрах по продаже и обслуживанию аккумуляторов.
 С уважением.

   В домашних условиях с целью десульфатации заряд циклическим способом наиболее доступен. В том числе и для не обслуживаемых аккумуляторов.