Клуб Honda CR-V Россия

Здравствуйте всем! Перечитал форум вдоль и поперек, теперь пишу. Проблема в том, что на сервисе при подключении к компу не читается коробка, все агрегаты видит, а ее будто нет. Ну а с ней вообще БЕДА, на панели всегда горит "N", а при переключении: рычаг вверху - "парковка", щелчок вниз -"едет назад" дальше щелчок вниз - "нетраль", а все остальные щелчки едет только на 1 передаче, дальше не переключается!!! До этого за несколько дней передачи работали как надо, но лампочки на панели загорались не всегда. Масло частично менял месяц назад (может грязь подняли?). Подскажите соображения. Наши мастера молчат, просят коды ошибок.

Именно в тройной разъем (в ногах пассажира) и подключались. Двигатель читает а коробку нет. Был на трех станциях. А агрегат за правым колесом (ингибитор кажется), кожух сняли, а болты в коррозии и под предлогом "боимся сломать" не стали суваться. Предохранители смотрел все впорядке.

Блок управления двигателем отцепи и обратно подключи, там может контакт пропал. Работы на 10 минут.

Жду датчик... А пока ездить-то нужно, поработал руками. Опять все разобрал, на вал накрутил слой фольги, аккуратно насадил на него датчик, а после, для верности, вставил небольшой клин в прорезь на валу, чтоб плотнее сидел. Силу не применял, делал так, чтоб ничего не сломать. ИИИИИИ, о счастье все заработало как на новой. Три дня катаюсь без проблем. Осталась еще неделя.
С уверенностью могу сказать, что ранее у меня «кочерга» на опускалась ниже 2-й передачи, а после и до 2-й не доходила. Знать это были первые предпосылки. Сейчас работают все как положено! ;) O0

Очень туго ходит рычаг АКП, режым D какбы разбит на 2 положения в одном машина едет с перегазовками в другом нормально.
На диагностике показало ошибку обрыв цепи
помогите что делать? :'(

Обрыв цепи чего?

ошыбка Р1706 Датчик диапозонов акпп обрыв цепи

Дык проверь... Схемы есть, мануал тоже... Проводку тоже не мешает прозвонить. Гниет она под стальной крышкой.. Особенно после зимних реагентов.

Уважаемые коллеги!
С огромным удовольствием прочитал практически все темы на этом замечательном ресурсе. Огромное спасибо многоопытным гуру! Спасибо  за должное терпение и отношение к новичкам и за профессиональные ответы. Несколько дней читал  - впечатление супер!  Простое и  Комфортное общение!

Сам я не так давно стал владельцем леворульной  СРВшки 1997 года. Машина из Германии. Брал у первого российского хозяина, владевшего ей с 2002 года, который в ней души не чаял. Вкладывался он  в нее без стонов и закатываний глаз над кошельком - надо - делал. Обслуживалась в ЗАО "АКБОР" в СПБ.
Сервисная книжка закончилась в 2006 году на пробеге 205000 км. Пробег абсолютно честный. Сейчас 310000.
Проблемы начались как-то невнятно. В один прекрасный день не смог просто завестись. Вечером подъехал к дому, поставил на Р, заглушил. Утром, как обычно, нажал на тормоз, вставил ключ, проворачиваю - молчок. ПРОСТО тишина!
Раз десять повторил операцию - О!
Переключил на нейтраль - завелась как так и надо. Потом целую неделю проблем вообще не было хоть на Р, хоть на N.
Потом, все чаще,  но  все таки РАЗОВО, начались проблемы подобные описаной выше, а так же типа: завелась, но при переключении на R или D - не загорается лампочка индикатора на панели - и как результат - перебирание всей гребенки вверх-вниз пока не загорится нужный сегмент.
Дальше -  больше, - в последнее время это все стало просто нормой по несколько раз на дню, добавилось еще  - сегмент загорелся , но скорость не подключилась.
А так - Машина едет отлично, скорости переключаются очень мягко, без запаздываний и рывков.
Уважаемые коллеги! Поможите советом! Что делать? Что это может быть? Написать, если честно, заставил случай - начал разворачиваться у магазина, задом сдал, а потом минут пять  искал включение D, - а сзади хвост из десятка машин....гудят... Не приятно...

привет я не спец но подобную проблему решил слегка подкрутив трос под рулем на пол оборота ,но у меня не гарела лампа Р на щитке приборов ,вернее не всегда загаралась, а там проходит цепь блокировки запуска двигателя скорее всего теряются контакты если есть навыки проверки исправности эл.цепей то можно найти самому пробуй + возможно порвана   резинка на тросе управления коробкой и в торос попала грязь,да воспользуйся поиском на эту тему часто помогает удачи!

Проблема началась с того, что перестала правильно включаться положение "р": индикатор не загорался, ключ блокировался в замке зажигания). Дальше больше. Рычаг переключения передач АКПП на рулевой колонке стал двигаться с трудом. Не стало индикации и не втыкалось положение "1", затем заглючила индикация положения "R" хотя сама задняя передача втыкалась. В итоге не смог  переключиться даже в положение "N", точнее нету индикации на приборной панели при переключении в любые положения рычага кроме положения "D". Естественно не могу запустить двигатель.
Кто, что посоветует. По звонку на СТО спецы сказали надо менять "селектор переключения передач". Как я понял или точнее догадался они имели ввиду датчик переключения передач, тот что на АКПП под железной, черной крышкой (доступна у правого переднего колеса). Но правильно ли это и решит ли это проблему не уверен.


Еще вопрос.
Можно ли как-то снять блокировку запуска двигателя если АКПП стоит не в положении "P" "N"? Если можно, то как?
Вся эта неприятность произошла в поездке в командировку. Машина стоит далеко. Надо перегнать, а для этого завести. Помогите, а то за эвакуатор заплачу как за новую коробку. Сама АКПП, кстати работала без сбоев.

У знакомого рычаг переключения двигался с трудом. Открыл крышку снизу на АКПП, куда входит трос - а там грязь набилась и ссохлась, что мешало свободно двигать селектор. Прочистил - все исправилось. Попробуй, там 2 болта всего.http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17536.0.html

Да, я тоже снял крышку и прочистил, но не помогло. Тогда снял сам датчик (тоже два болта), все прочистил. Двигается рычаг отлично, но индикации все же нет. Разобрать сам датчик не смог - там четыре мелких винта, проржавели, не открутить.
Сейчас буду снимать датчик и в условиях домашней мастерской пробовать разобрать: новый стоит от 4500 (срок поставки 14 дней).На разборках есть только вместе с коробкой, отдельно пока не нашел.
Спасибо за быстрый ответ.

Кирилл, спасибо. Все ветки по похожим проблемам смотрел, эту тоже, но там к сожалению нет однозначного ответа. Сам думаю, что действительно проблема в датчике, но есть соимнения. И вот вопрос, есть ли какие-нибудь контактные группы в механизме переключения передач на рулевой колонке, которые также могли выйти из строя или заглючить, сам смотря в "руководство" разобраться не смог. Там есть несколько разъемов, все их осмотрел, все нормально. Но может там есть что-то похожее по принципу датчика переключения передач, что стоит на коробке? Если кто знает ответьте.

ну а если селектор снять и покрутить отверткой его, какие-нибудь лампы горят? Если нет, то думаю ползунок отломился. Разобрать бы тебе его.

Снял датчик, покрутил вал/втулку на датчике индикация есть, но похоже нет сцепления вала от коробки с втулкой на датчике. Вероятно придется всеже заменить датчик.
Всем спасибо.

Привет всем!  Вот и меня сия чаша не миновала :(
Индикация на панели горит через раз, а последнее время через два .
Коробка работает чётко(тьфу три раза), рычаг коробки перемещается приемлимо, а вот индикация не в дугу >:(.
Полез за правое переднее колесо смотреть этот селектор, он же ингибитор, он же позиционнер.
Ну думаю разберу раз добрался до него.
1.Снял защитный кожух(2 болта на 10)
2.Открутил сам датчик (2 болта на 10 + 1 болт длинный крепит провод управляющий датчика)
3.Как и было сказано выше 5 мелких болтов скрепляет сам датчик ,поржавели в усмерть, при попытке открутить были отломаны и слизаны.
Пришлось аккуратно высверлить и заменить на болты с гайками (родные идентичны по резьбе болтам из розеток и выключателей)
4. Вскрытие показало приличное состояние внутренностей. Там фигня типа бегунка перемещается по дорожкам , разбитых по зонам соотвествующих положениям D P N и так далее.
5.Вал из коробки размолотил посадочное место в датчике, отсюда и не соответствие в показаниях.
Попытался обойтись подручными средствами подмотал изоленты на вал и всё аккуратно собрал.
Испытания провёл...не загорелась ни одна лампочка!! ;D
Разобрал вновь , вник в проблему поглубже...оказалось что бегунок который перемещается по дорожкам ,болтается и при возникшем перекосе(неизбежном при насильственном уплотнении) не касается дорожек, соответсвенно нет контакта, нет сигнала.
ИМХО Думаю разумное применение фольги(как указано выше) на некоторое время решат проблему. Есть  ещё мысли по поводу холодной сварки.
Но походу от неизбежной покупки сего агрегата никуда не дется.
Отпишитесь Пожалуйста кто уже покупал ,заказывал новые или б.у,цена вопроса? И если не затруднит номерок в студию!! O0

Вдруг кому пригодится   Датчик переключения селектора  КПП  28900-PDM-003   Цена-   5 296,71р.  срок ожидания 15 дней...
Жаба не соглашается... :(
Кстати...фольга рулит!!! ;D индикация в норме..вопрос надолго ли...

Как было написано выше ,вал размолотил посадочное место селектора.Возник сильный люфт, отсюда и не соответсвие в показаниях индикации. Одним из форумчан предлогалось как временная мера уплотнить данное соединение с помощью фольги.
Что я и осуществил .

ВАЖНО!!! Самое главное чтобы положение вала соответсвовало положению селектора N-N ,D-D,P-P, и т д.
Небольшое несоответсвие в 2-3мм приводят опять же к  отсутсвию индикации или нечётким показаниям датчика индикации на приборке.

Поэтому рекомендуется следущее:
1. Перевести рычаг переключения передач  в  N.
2. Датчик селектора так же поставить в положение N (внутри селектора находится бегунок который перемешается по дорожкам разбитые на сектора соответствующие передачам. И лишь в положении N бегунок фиксируется в чётком положении , поскольку на бегунке сверху стоит шарик с пружинкой, который попадает в углубление при совмещении на N. Если прислушатся будет щелчок.
3.Взял фольгу самоклейку(наподобие скотча),нарезал полосу около 1см. Аккуратно и плотно обернул вокруг вала. И насадил на него селектор , осторожно без перекосов.
4.Всё собираем и наслаждаемся чёткой индикацией..(если причина была в этом)

Прошла неделя после вышеописанной процедуры. Я пока доволен..Интересно надолго ли)))
 

После того как машина постоит несколько часов случается следующая ерунда - Перемещаю селектор АКПП из положения "П" в любое другое положение гаснут все лампочки подсвечивающие выбранную передачу. Коробка работает нормально, только надо наугад переключать. Но если поставить опять на "П" селектор клинит и он никуда не двигается, как будто я не нажал на тормоз. Индикатор "П" не горит. При этом я могу заглушить и завести мотор, но ключ вытащить не могу. При включении зажигания загорается и гаснет лампочка "Д4", "П" в это время не горит. Минут через 10-15 прогревания салона лампочка "П" загорается и селектор начинает нормально двигаться.  На третий раз я взял с собой второй ключ. Всё повторилось. Я грел салон минут 10 а затем заглушил мотор, с помощью второго ключа снял блокировку с селектора и всё заработало. Затем я стал заранее хорошо прогревать салон и все стало нормально включаться, хотя иногда на ходу при переключении на "Д3" лампочки тухнут.
Не знаю связано это или нет. Перед первым проявлением проблемы мы ездили на дачу и я борясь с сугробами довольно интенсивно пользовался этим самым селектором. А затем машина простояла ночь в сугробе при выше указанной температуре воздуха. Вчера я поднимал машину и заметил что на тросике ведущем от селектора к коробке намёрз довольно большой кусок снега. На первый взгляд тросик ни как не повреждён.
Это моя первая зима на CRV поэтому я не знаю как раньше вела себя машина в такие морозы.

нужно эектронную часть рычага смотреть-датчик положения селектора.
Так же датчик на тормоз- горят ли стопаки - частенько бывает что лягушка перемерзает

Берешь строительный фен, отогреваешь тросик. Если получится под рубашку тросика и снизу,
 и сверху загони wd-шку, или какую нибудь разморозку замков с силиконом. У меня не получилось, тросик пришлось снимать и разбирать...

если рычаг ходит нормально-значит тросик не замерз. Еще нужно послушать на парковке срабатывает ли блокировка селектора при нажатия на тормоз

Однозначно снимать, разбирать и чистить датчик положения селектора. Находится справа на нижней части коробки. Это механический пногопозиционный переключатель. Наверняка попала вода, и теперь она замерзает нарушая контакт.

А у меня банально плохо контачит коннектор стоп-сигнала.

Если рычаг не двигается, смотрю на стопы, лезу под панель, поправляю и все ок.

У меня было подозрение что эта блокировка не срабатывала (не было слышно щелчков при нажатии тормаза). Если это действительно так, что нужно делать?

Хотел бы напомнить что проблема возникает только при остывании салона и пропадает после его прогрева. Мотор в такие марозы хорошо утеплён и  ни когда не  остывает ниже нуля (прогрев включается при температуре 0 и работает 15 минут).

А что такое лягушка?

Сегодня не буду греть салон. Проверю, работают ли стоп сигналы.

Такая же проблема после рыбалки по первому льду. А не уточните, где именно он расположен, или там не ошибешься? На этой схемке есть?

Не стал ждать праздников - работы минут на 30 (без спешки). Действительно, там были крупные капли воды, видимо при замерзании мешали контакту. Вытер насухо - нет проблем!!! Еще раз спасибо за инфу. O0

А можно ли отсоеденить провод от датчик? Хотелось бы поковырятся в датчике дома а не на морозе )

Кажется можно, только вместе с проводом (он не длинный), но дольше будешь до дома добираться - делов совсем немного, смотри на фото - что там чистить, так, протереть если вода или грязь. И все, даже замерзнуть не успеешь ^-^. Я дольше стоял смотрел на эту штуку, до того все просто оказалось...
1. сам датчик
2. место соединения (там клемму отстегнешь)

Попробывал открутить датчик. Открутил 2 болта кожуха и два болка крепления датчика.
Но не снимается. Немного люфтит, поворачивается но не снимается. Может я забыл какую нибудь важную мелоч?

Да нет, его надо с некоторым усилием снимать, я тоже минут пять парился - боялся что отломаю что-нибудь...
Поддень его и помаленьку, без фанатизма отжимай.

Попал в аварию. Удар по правому колесу - пострадал кузо, ходовка и задело правую крышку АКПП и датчик, прикрытый метал. кожухом. В данный момент нашел ремонтера АКПП с данной правой крышкой. Поиски датчика привели к единственной покупке - такой же по виду датчик. Различие в разьеме - нужный имеет распиновку 3-4-3 в 3 ряда. купленный 2 ряда по 4 - 8 контактов против 10 родного. ВОзможно ли сменить фишку и получить рабочий датчик? Кто поможет с распиновкой?

Этот?

еще

Malex ты красава, мой родной фишка АКПП как на первом рисунке. Все верно. Но в наличиии имею другой датчик - 2 ряда по 4  - 8 пин. как на родную фишку подшить?

Сочувствую...цена за год почти в два раза..ошалеть(((
 Датчик переключения селектора  КПП  28900-PDM-003   Цена-   5 296,71р.  срок ожидания 15 дней... 12.04.2010..
Вопрос в тему..бегунок сломался...в щепки? на пополам?
Может склеить? Сварить? Сколхозить что нибудь?(там нагрузки нет никакой, как он у тебя сломался?)
Кстати я находил данный девайс б у в районе 2.5  т р  в инете на разборках..но срок поставки  от 2- до 4 недель..

Щетка с контактами отломилась в месте крепления к бегунку. Просто до меня туда лазили, он ломался (зимой вода после мойки там замерзла), и видимо, временами на излом работал (видна легкая выработка на внутренней стороне крышки).
Как сколхозить - хз. На холодную сварку? Клей?..
Сегодня на наш разбор съезжу, узнаю, но скорее всего без вариантов.
Может найдется такой человек, у которого старая коробка валяется в гараже, ну или какой-нибудь из вариантов наличия датчика? Да мне бы и сам бегунок, а не датчик в сборе..
А пока буду колхозить  :-\

Вот, собственно, есть фотографии, и кое какие идеи. Материал дюраль, сварить не получится ибо пластмасс сплавится.
Следовательно, был куплен супер клей гель DoneDeal за 80р. и холодная сварка Hi-Gear Quick Steel за 300р.
Обезжирю и зачищу аккуратно место разлома, сначала склею это все, а потом сверху холодной сваркой обмажу,
надеюсь, какое-то время эта конструкция будет работать! Если вообще будет...

P.S. К такой поломке привела попытка убрать люфт втулки методом, описанным в одной из тем :(
В общем, проверяйте состояние бегунка если туда лезите, и никогда не применяйте силу, если селектор туго ходит :-\

Ну, вот что я сегодня наколхозил. К слову, холодная сварка - хрень какая-то попалась >:( уже полдня "сохнет" и нифига.
А вот клей держит более чем отлично! (называется DoneDeal - Super Glue Gel)
Три малюсеньких капли капнул, подержал 30 секунд и намертво.
Осталось это все проверить, так сказать, в деле 8) но это, естественно на время, покупка датчика неизбежна.

P.S. Если сварка не застынет, отколупаю сам (хотя она скорее всего сама отвалится).
При установке смажу все обильно какой-нибудь силиконовой смазкой (Что посоветуете?).

Выбирать с учетом ваших морозов.  

"Хера с два" (с) Александр Родионович Бородач.

Датчик выдержал 2 прохода по диапазонам и сломался :( Теперь вся надежда на Вадима man-at-work.

Там ,вроде положения четко фиксируются.Коробку на нейтраль,снимаешь его с вала( можно и на валу).Поворачиваешь против часовой стрелке до упора, затем по стрелке 3 щелчка и крепишь.

Уважаемые форумчане подскажите пожалуйста как называется датчик установленный с торца АКПП под правым колесом предположительно отвечающий за переключение скоростей!!!

Интернет-магазины автозапчастей, поиск по коду 28900-PDM-003.

Привет всем. Хочу поделиться, как я реставрировал датчик положения рычага акселератора. Долго он меня мучил: То не включается стартер, то не отдаёт ключ, индикация вообще то горит то не горит. НАДОЕЛО. На форуме нашёл где он находится, СПАСИБО, к стати. Снял правое переднее колесо. И вот он родимый прямо перед носом. Открутил 2 болтика м6. В верху, под капотом отсоединил разъём. Когда дома разобрал датчик, то обнаружил, что: во первых все контакты окислились, пружинки под контактами сгнили, шарик на торце бегунка ржавый и не двигается. Контакты на бегунке вытащил пассатижами, шарик то же вытащил, но пришлось удалить развальцовку. Пружинки намотал на цыганскую иглу из пружинки от авторучки. Подрезал пружинки по размеру. Всё почистил. И собрал. Вот уже неделю езжу, пока всё отлично. СОВЕТ: под рулевым колесом ничего кроме фиксатора нет. Даже не заглядывайте. Вот фотки:

 :) пожалуйста.

я тут и проблему свою нашел-)) тоже бегунок отломился. Тоже пытаюсь заколхозить, чувствую бестолку. еще мне вот такой номер в магазине сказали "28900p4t003" а у вас тут другой ???
и еще у меня такой вопрос родился. Ведь этот датчик просто индикацию выдает на панель? по-идее если даже бегунок сломался-скорости то все равно переключаются? нельзя ли отключить блокировку запуска и ездить просто переключая по щелчкам? новый датчик 3 недели ко мне добираться будет.

Кроме индикации на панели, ещё передаётся информация в мозг компьютера. Без него ездить не сможешь.

Колхозному ремонту не покорилась. короче пришлось купить деталь. золотая мля.. 4200 еще и ждать пришлось мама не горюй. хоть меняется легко..

Всем привет! У меня потек сальник на валу селектора за датчиком селектора, за правым колесом который подскажите каталожный номер плиз. Заранее благодарю!

91201-PA9-004  OIL SEAL (9X18X7) (ARAI)

Спасибо Док! Не ожидал такой мгновенной реакции)

машина 98 год.
Подскажите пож-ста.
Проехал по затопленной улице метров 30, не очень аккуратно, но и не очень быстро.
Сильный дождь был, до этого минут за 15 проезжал тоже большие  лужи, на мультитрониксе вылезла ошибка 17 и 62 (успешно стёр сразу же). Ну где-то по нижнюю кромку двери воды было. Метров 30 так проехал.
В луже сначала упало напряжение на секунд 10 (у меня стоит БК мультитроникс), движение продолжил, после выезда из лужи наоборот начало расти напряжение, до 18,5 выросло, съехал на обочину, выключил зажигание. Постоял минут 15, завел, напряжение вернулось в норму... НО началось мигание D4! (после проезда лужи).
И пропала тяга.
Поехал сегодня к своему мастеру, опытный, занимается только honda, он сразу предположил что залило нижний соленоид, так как больное место, низко расположено.
Поднял на подъемник, снял контакты соленоида, влага там действительно была. Осушил всё компрессором, побрызгал контактным спреем, проверил щелчки соленоида от аккумулятора, одели всё на место, повернули зажигание и чудо - пропало мигание, НО... всего на секунд 10. И снова замигало. Беспрерывно.
Он посоветовал к дилеру, на диагностику (у него временно аппарат не работает). И сказал еще что скорее всего соленоид сдыхает. Мы его ранее месяц назад диагностировали, он мне тогда сказал что при возможности закажи новый, мол соленоид щелкает как-то уже с одной стороны не очень хорошо.
На диагностику к дилеру не поехал, уже вечер был.
После выезда от мастера - ситуация ухудшилась, давлю на газ - стартует как-буто сзади кто-то придерживает, вяло очень, давлю еще на газ - срывается резко вперед, обороты подпрыгивают на 5000, плюс удары при торможении, и разгоне, одним словом глючит!
Во дворе у себя попытался провести самодиагностику, у меня разъем 2pin.
Но как-то не понятно происходит: при повороте ключа - 1 раз очень быстро мигает (прямо сразу после поворота ключа). И далее происходит серия миганий 5 раз (короткие).  Затем пауза и снова 5 раз, пауза и снова 5 раз.  Код пытался расшифровать, безуспешно. Ничего не понял в таблицах что означает это 5-кратное мигание. Помогите советами.

масло проверяли, пены нет, воды в коробке значит нет как я думаю.
и как вы думаете, "дилерская" компьютерная диагностика имеет смысл? это как бы не менее 1000 рубликов.

Спасибо за подсказку, Кирилл. Первые 2 неисправности выдал мультитроникс, сразу после попадания воды.
Вероятно особой постоянной неисправности не было, ошибки больше не вылазят.
И еще вопрос: указанная ссылка Вами относится к каким кодам? к миганию 5 кратному или к тем ошибкам что мультитроникс выписал?
чисто для уточнения спрашиваю, чтобы не было путаницы.

АБС нет у меня. (не сразу увидел твое сообщение)...
Ошибок на данный момент мультитроникс не выдает никаких, а самодиагностика выдает 5 миганий D4.
В остальное время D4 мигает постоянно! плюс описанные глюки в работе АКПП

Honda DTC 5 - это P1705  замыкание в датчике положения селектора.

Приветствую, уважаемые форумчане! Подскажите пожалуйста, от датчика положения селектора идёт ли сигнал ещё и на мозги??? Или  только  индикацию положения АКП и замок зажигания?? Заметил, что машина при регулировке положения датчика немного порезвее стоновится... Вроде ;D

А как же.

Я не мерил... Купил в итоге новый датчик за 6000р :)

была проблема с датчиком в прошлом году как раз по эту пору, не переключались скорости, все разобрал смазал поставил назад и все вылечилось. В этом году такая же фигня, заклинило рычаг акпп прямо около дома, сегодня попытался снять датчик, ни фига не снимается, вовремя одной попытки снять его отломил левую поушину, так и бросил с растройства все как было, как его снимать ни как не въеду может надо положение какое то сначала выставить?

Снимается он в любом положении. Видимо шток закис, поэтому отмачивай и пытайся снимать! Вставь что-нибудь между АКПП и датчиком и АККУРАТНО отжимай.

датчик снял, разобрать его не получилось, закисли болтики, почистил соединение датчика с валом и поставил обратно. Рычаг переключения АКПП стал переключаться мизинцем, но стала глючить индикация на приборной панели.

Тогда попробуй отрегулировать положение самого датчика.

пробовал по всякому, результаты прежние придется покупать новый. А  кто нибудь имеет опыт регулировки тросика переключения  самого селектора, ни как не мог добиться чтобы включалось положение Д1.

В общем так и пришлось купить новый датчик, вчера поставил но не смог пока разобраться с регулировкой положений.

Я свой новый датчик ставил примерно по центру. Всё заработало с первого раза! Почём тебе новый обошёлся??

новый обошелся в 5400 и где то три недели ожидания. По поводу установки ставили и крутил его почти два дня, и тросик регулировал,
нифига толком не работало. Подом прост в сам вал тоесть в прорезь которая там есть забил гвоздик наподобие обувного,
после этого датчик сел плотно и сразу после этого все стало четко работать без всяких манипуляций. 
Только вот чувство странное осталось, датчик новый посадочное отверстие без выработки, а соединение не плотное было.
Неужели сам вал тоже по истерся, только как он же стальной. И вот  прорезь в этом валу для чего то была все же придумана.

Вот если бы в прошлом году при сборке смазал бы винтики и шток, то в этом году таких проблем не было бы.


Регулировать сам трос нужно только при его замене для того, что бы крайнее положение ручки соответствовало крайнему положению селектора (в коробке). Но на положение датчика селектора трос вообще никак не влияет. Можно его вообще отсоединить и переключать положения рукой за рычажок на коробке - и всё будет работать, т.к. фиксатор положений находится в коробке, а не на руле.

А прорезь на штоке для того и нужна, что бы датчик положения можно было снять в таких ситуациях как у тебя. Да видно ты шток этот раздолбал своими манипуляциями. Нужно было отвёртку вставить в прорезь и слегка разогнуть половинки штока, почистить от грязи и ржавчины и уже насаживать на него датчик так, что бы он на шток садился плотно. Ну и смазать шток, наверняка опять не смазал...

привет всем!!! помогите пожалуйста мне у меня проблема  разрушилась(окислилась) крышка  Датчика положения селектора сейчас там дыра 2*3см что делать не знаю может кто что подскажет а то вода попадет и он крякнет а он рабочий заранее спасибо

Всем доброго дня.
 Вот такой произошел случай. Как то, забирая родственников с дачи, проехал по очень грязной дороге
 (защиты ДВС металлической нет), и после проехав километров 60, до подъезда, столкнулся с тем, что не хочет включатся никакая скорость кроме D4 и нетрального положения. как будто кто то тросик держит. ))
Так оно и вышло: алюминиевая защита была со сколом, ( примерно треть от общей детали вместе
с отверстием под третий болт, отсутствует) и туда плотненько набился чернозем и от нагретого двигателя
стал практически каменным. И не давал никакого хода тросу селектора.
 Все почистив и смазав, (заработало как часики) начал искать на экзисте эту пластинку-защиту, и вот тут растерялся, нету её!! Может кто сталкивался, и как она может обзываться? Заранее спасибо.
 

28950-P4T-000 пиши в личу, у меня есть
эта 24901-P4T-000 тоже есть

Добрый вечер! Проблема с акпп началась месяц назад. Резко вдруг стала плохо переключаться коробка ( с большим усилием), после включения "Р" машина не сразу останавливалась, на "D" не сразу ехала)) самое страшное, что на скорости вдруг реакции на увеличение оборотов не было никаких. быстро раскручивается до 5ти, скорость угасает.. угасает.. машина останавливается. Заглушил-завел- минуту работает нормльно, затем та же проблема. доехал до официалов, сказали проблема в селекторе акпп, почистили, все стало идеально, но предупредили : "селектор под замену, поездишь, потом опять намокнет и все. ненадолго хватит" прошел месяц, намок.. У меня вопрос: какой код у этого селектора, никак не могу найти его. Подскажите, плиз.